車輛乘客約束系統的氣囊的製作方法

2023-12-07 07:35:06 2

專利名稱：車輛乘客約束系統的氣囊的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於車輛乘客約束系統的氣囊，所述氣囊包括至 少一個氣囊腔，該氣囊腔可充滿氣體，並且該氣囊腔設有至少一個排 流裝置，氣體可通過該排流裝置從氣囊腔排出。
背景技術：
例如，US-A-5603526中公開了這樣一種氣囊，其描述一種氣囊， 其中設有排流開口的氣囊的主織物層在排流開口區域被縫合到主織物 層的附加織物層覆蓋。當達到預定壓力時，所述附加織物層沿著撕扯 縫破裂，使得氣體可從氣囊內部排出。US-A1-2003/0209895公開了一種具有氣囊的氣囊系統，其中通過 圓柱形織物連接設置排流開口，當氣囊中達到預定內部壓力時，氣囊 向外展開。US-A1-2004/0130135同樣公開了一種氣囊，其中當達到特 定內部壓力時，圓柱形織物連接翻向外側，從而為氣囊提供了排流開 □。US-B2-6832778公開了一種車輛乘客安全系統，其中通向外界的 排流開口根據氣囊的展開狀態而被遮蓋或暴露。發明內容本發明的目的是給車輛乘客約束系統的氣囊提供進一步的改進， 其將允許氣體從氣囊流出到外部空氣中，或從第一氣囊腔流入第二氣 囊腔，和/或能夠控制氣流的方向。該目的通過具有權利要求1的特徵的氣囊、具有權利要求11的特徵的氣囊、具有權利要求14的特徵的氣囊和具有權利要求16的特徵的氣囊來實現。本發明的優選和有利改進限定在從屬權利要求中。因此在本發明的第一變形中，氣囊腔的排流裝置由下列組成排 流開口，該排流開口在所述氣囊腔的壁的主層中；本質上抗扯裂的附 加層，該附加層在所述主層的外側遮蓋住所述排流開口；和中間層， 所述附加層在其周邊通過該中間層至少部分地連接到所述主層。例如， 所述中間層例如由矽樹脂構成。所述附加層形成一種薄膜，其遮蓋所 述主層的排流開口，並這樣與所述排流開口一起形成閥。在本發明的該第一變形的第一改進中，所述排流開口允許氣體從 所述氣囊腔的壓力控制式排出。當所述氣囊腔內達到預定壓力時，所 述附加層本身從所述主層脫離，這保證所述附加層本身至少部分地從 所述中間層脫離，和/或所述中間層本身至少部分地從所述主層脫離。 在兩種情形下，氣體都可從所述氣囊腔排出。根據本發明該第一變形的另一改進，在所述氣囊充滿氣體之前， 所述附加層沿其周邊通過所述中間層完全連接到所述主層上。同時該 連接以如下方式設計當達到特定壓力時，所述附加層被所述主層吹 掉，因此所述附加層本身有效地完全從所述主層脫離。但是，在該過 程中，所述附加層並不撕壞；其為本質上抗扯裂設計。可選擇地，在所述氣囊充滿氣體之前，所述附加層沿其周邊通過 所述中間層完全連接到所述主層，但是該連接以如下方式設計當達 到預定壓力時，所述附加層本身只部分地從所述主層脫離。這樣，在 出現所述附加層的僅僅局部的脫離的情況下發生依賴於壓力的溢流。 在流向反向時，所述中間層用作止回閥並且防止氣體流入所述氣囊腔。 所述中間層構成了一類蓋子，當所述氣囊內的壓力達到平衡壓力時該 蓋子抬起，並且當所述氣囊內的壓力低於所述平衡壓力時該蓋子落下， 從而關閉了所述排流開口。在該改進中，所述中間層優選以如下方式設計，即其具有至少一 個開口區域，當達到預定壓力時，所述附加層本身在該開口區域從所 述主層脫離；至少一個保持區域，在達到所述預定壓力之時和之後， 所述附加層在該保持區域牢固地連接到所述主層。在這種情形下，至 少一個保持區域具有用於例如在所述中間層的相應區域內將所述附加 層、所述中間層和所述主層不可分離地連接在一起的附加接縫。在再一改進中，所述附加層在其周邊只從其開端部分地連接到所 述主層，使得在所述氣囊的任意展開狀態下氣體的排出都是可能的。 這裡，無需吹掉所述附加層就可發生氣體的溢流。在流向反向時，所 術附加層用作止回閥，並且防止氣體流入所述氣囊腔中。還是在該變 形中，所述中間層構成了一類蓋子，當所述氣囊內的壓力超過平衡壓 力時，該蓋子抬起，並且當所述氣囊內的壓力低於所述平衡壓力時， 該蓋子落下，從而關閉了所述排流開口。該實施例的優點在於，無需 發生任何氣體回流，就可從所述氣囊腔給其它氣囊腔充氣。為了實現只將所述附加層部分地連接到所述主層，所述中間層可 形成多個連接區域，其中所述附加層連接到所述主層，在所述連接區 域之間留下空缺區域，所述附加層在該空缺區域中未連接到所述主層， 使得氣體可流過這些空缺區域。在本發明的第二變形中，所述氣囊腔的排流裝置包括細長管狀 延伸部，該細長管狀延伸部形成在所述氣囊腔的壁中，並提供所述氣 囊腔的排流開口。所述管狀延伸部——下文中也稱為通氣管——為尺 寸不定的，這是因為當沒有氣體流過所述管狀延伸部時，所述管狀延 伸部彎曲和皺縮。在這種情形下，所述氣囊優選具有第一氣囊腔和第 二氣囊腔，所述管狀延伸部形成在所述第一氣囊腔上，並延伸進所述 第二氣囊腔內。另外，在有利的改進中，所述第一氣囊腔與所述第二 氣囊腔布置成一個在另一個之上，當氣體流過所述延伸時，所述管狀延伸部垂直向上延伸入所述第二氣囊腔中，並且在沒有氣流通過的情 形下由於重力而敏縮。本發明的該變形提供了一種通氣閥，在氣體溢流結束時(即在所 述兩個氣囊腔內的壓力相等之後)，該通氣管彎曲並關閉。類似地， 當所述第二氣囊腔內達到過高壓力時，例如由於車輛乘客與所述第二 氣囊腔接觸，因此所述通氣管關閉。這樣，本發明的該變形還確保了 氣體不能流入所述第一氣囊腔。所述通氣管優選由標準的氣囊材料形 成。在本發明的第三變形中，所述氣囊腔的所述排流裝置包括細長管 狀延伸部，該管狀延伸部形成在所述氣囊腔的壁中，並提供了所述氣 囊腔的排流開口。所述管狀延伸部一一下文中也稱為收縮軟管一一由 在受熱時經歷收縮過程的材料構成。這裡，在觸發所述氣囊的情況下， 當氣體流過時產生加熱。在本發明的該變形中，設有收縮軟管閥，當 加熱增加時其截面減小，使得隨著增加的加熱，流出的氣體量也減小。 從而，提供了一種依賴於溫度的排氣，通過溫度調整排流開口的截面。所述收縮軟管由與實際氣囊不同的材料構成。它優選尺寸穩定。在本發明第三變形的優選改進中，在所述管狀延伸部內設有密封 套管，沿著該密封套管的外緣具有缺口，氣體可通過該缺口。當進行 所述收縮過程時，這裡的所述管狀延伸部越來越與所述密封套管一致， 從而封閉了所述缺口。在本發明的第四變形中，所述氣囊腔的所述排流裝置包括排流開 口，該排流開口形成在所述氣囊腔的壁中；平的阻擋帶，該阻擋帶固 定在所述氣囊腔的內部，並具有至少一個局部缺口。所述阻擋帶中的 局部缺口在所述阻擋帶中以及所述阻擋帶在所述氣囊腔中以如下方式 布置在所述氣囊腔的至少一個摺疊狀態中，所述局部缺口布置在所述排流開口的前面。本發明的該變形允許氣體根據所述氣囊腔的展開 狀態的變化，從氣囊，或在優選的改進中另一氣囊腔的充氣中流出。 所述阻擋帶在特定展開位置打開或者關閉所述排流開口。在該第四變形的優選實施例中，通過至少一個套環進給所述阻擋 帶，所述套環形成在所述氣囊壁靠近所述排流開口的內側上。這允許 根據展開的狀態引導所述排流開口附近的所述阻擋帶，使得其可將其 局部開口定位在所述排流開口之上。所述阻擋帶，至少在形成所述局 部缺口的區域中，還另外優選地形成使得可在其可在所述氣囊腔內相 對於所述排流幵口移動。


下面基於幾個示例性實施例並參考附圖來更加詳細地描述本發 明，其中-圖1A示意性地示出了具有排流裝置的氣囊的第一示例性實施例 的頂視圖，其包括布置在氣囊排流開口之上的附加層，該視圖示出了重疊的層；圖1B示出了圖1A中布置的透視截面圖；圖2A示意性地示出了具有排流裝置的氣囊的第二示例性實施例 的頂視圖，其包括布置在氣囊排流開口之上的附加層，該視圖示出了 重疊的層；圖2B示出了圖2A中布置的透視截面圖；圖3示意性地示出了具有排流裝置的氣囊的第三示例性實施例的 頂視圖，其包括布置在氣囊排流開口之上的附加層，該視圖示出了重 疊的層；圖4A示意性地示出了具有第一腔和第二腔的氣囊的示例性實施 例，其中第二腔通過第一腔的氣囊通氣管充滿氣體；圖4B示出了圖4A中的氣囊，當在兩個氣囊腔中獲得基本相等的 內部壓力時，氣囊通氣管彎曲；圖5A示出了具有向外突出的圓柱形收縮軟管閥的氣囊的示例性實施例；圖5B示出了圖5A中的氣囊，在收縮軟管閥中布置了通過收縮的 收縮軟管來氣密密封的部分可滲透套管；圖6A示出了具有阻擋帶布置的氣囊的示例性實施例，所述阻擋帶 根據氣囊的展開狀態封閉或暴露氣囊的排流開口，氣囊以第一摺疊狀 態示出；以及圖6B示出了圖6A中處於第二摺疊狀態的布置。
具體實施方式
下面的附圖均示出了用於車輛乘客約束系統的氣囊，所述氣囊包 括排流裝置，該排流裝置可表現為不同的個體特徵並且其允許氣體從 氣囊腔或者進入開放的外界，或者進入氣囊的另一個氣囊腔。除了所 示氣囊之外，車輛乘客約束系統還包括車輛乘客約束系統的其它典型 元件，例如，特別是氣體發生器、氣囊傳感器和控制裝置。另外，約 束系統可依據實際的具體形式，具有如擴散器、氣槍或殼體等元件。 由於這些元件對本領域的技術人員是公知的，所以圖中未單獨示出。進一步指出的是，下述氣囊可以任何方式構造，尤其是作為駕駛 員前氣囊、作為前座乘客前氣囊、作為側面氣囊、作為膝部氣囊或作 為頭部氣囊。所述排流裝置可基本用於機動車輛的所有氣囊系統中。除非直接說明，否則下面附圖的說明並不區別下列情形即其中 氣體通過分別所述的排流裝置流入開放空間(室外環境)的情形，和 其中氣體通過分別所述的排流裝置從第一氣囊腔流入一個或多個其它 氣囊腔的情形。所述氣囊和排流裝置可基本用於兩種變形。下面，始終參考氣囊腔。其中氣囊只包括一個腔的地方，氣囊腔 與氣囊同義。圖1A、 1B示出了具有氣囊壁的氣囊腔1。氣囊壁包括織物主層10。其中，例如，具有一個或多個排流開口 11 (所謂的排氣開口)，排流開口 11是圓形的。主層10由任意氣囊材料構成。在開口 11的區域中，在主層10的上面具有附加層30 (在下文中 也稱為薄膜)。附加層30優選為織物層。但是，除了織物之外，其它 薄片狀材料也可用作附加層的材料，例如塑料膜或金屬箔。薄膜30並不是通過縫合而是通過中間層20連接到主層10。中間 層20構成了用於連接主層10和薄膜30的部件。中間層20由如矽樹 脂或一層粘合劑形成。根據圖1A、 1B，薄膜30同樣為圓形，其邊緣在主層10的排流開 口ll上方突出。但是，排流開口 11和薄膜30的圓形結構並不是什麼 實質要素；它們僅僅需要擁有基本相應的形狀，以使薄膜30可牢固地 覆蓋排流開口 11。薄膜30通過中間層20沿著其整個外緣連接到主層10，並且以這 種方式完全地封閉了排流開口 11。當氣囊腔1內達到最小壓力時，吹 掉薄膜30。薄膜30為抗扯裂設計，也就是說，當達到最小壓力時，薄 膜30作為一個整體從主層IO分離，而其本身不會撕裂。特別地，將薄膜30吹掉所需的最小壓力隨著中間層20和薄膜30 與主層IO的相應粘結或連接區域的厚度和寬度、以及其連接或粘合連 接的強度的變化來變化。 一旦已知所述參數就可明確地設定所需最小 壓力。所述布置產生了排流裝置依賴於壓力的打開，所述排流裝置包括 排流開口 11、中間層20和附加層30。圖2A、 2B示出了可選的改進，其與圖1A、 1B內中間層的改進不同。與圖1A、 IB中的實施例不同，圖2A、 2B中實施例的中間層並不 是連續的，而是形成被空缺區域22中斷的空間限定的連接區域21。在 所示示例性實施例中，設有中間層的兩個弧形區域21。薄膜30隻有部分外緣連接到主層10上意味著在氣囊1的任何展 開狀態下，自排流開口 11的氣體都可流過排流開口 11和空缺區域22， 例如，流入外界或流入另一個氣囊腔。但是，薄膜30在側向上與排流 開口 11重疊意味著如果氣流方向反向，那麼薄膜承擔密封元件的功能。 設有止回閥，該止回閥只允許流動的氣體沿一個流向通過排流裝置或 由此形成的閥，而沿其它流動方向的氣體將導致閥關閉。本發明的該 設計尤其允許一個或多個其它氣囊腔從第一氣囊腔充氣，而氣體無法 從這些其它腔流回第一腔。圖3示出了圖1A、 1B與2A、 2B中實施例的組合。如圖1A、 1B 中，中間層20是連續的，也就是說，中間層20沿著薄膜30的整個外 圍在薄膜30與主層11之間延伸。但是，設有至少一個區域23，其具 有用於確保薄膜30無法在所述區域23中從主層10脫離的裝置24。在 所示示例性實施例中，這些附屬裝置包括接縫24，其在所述區域23中 將薄膜30與主層10牢固地連接在一起。在所示示例性實施例中，設 有兩個這種保持區域23，但是這種區域的數量可不同於此。中間層還 形成有位於保持區域23之間的開口區域25。該示例性實施例如下運行。當氣囊腔1內達到最小壓力時，開口 區域25打開，同時，薄膜30沿著保持區域23繼續連接到主層10。因 此，由於一定的向上壓力，發生氣體溢入外界或進入另一個氣囊腔， 圖1中實施例的工作由止回閥的工作來補充，也就是說如果流向反向， 那麼排流開口 11被薄膜30關閉。因此，設有隻在超過預定壓力時才 打開的止回閥。圖4A、 4B示出了氣囊100的示例性實施例，其包括示意性示出 的至少兩個氣囊腔110、 120。這些可為側面氣囊的兩個氣囊腔，例如， 為胸部腔110和頭部腔120。第二腔120通過第一腔110充滿氣體。為此目的，第一腔110的 氣囊壁111形成圓柱形延伸部112，下文中也稱為通氣管，其突出進入 第二氣囊腔120的壁121中相應的開口 122內。通氣管112由尺寸不 穩定材料構成，也就是說，在沒有內部壓力時，通氣管112皺縮。通 氣管112優選由與氣囊壁111相同的材料構成。圖4A示出了第一氣囊腔內達到壓力Pl的情形，所述壓力Pl大 於第二氣囊120內的壓力P2。因此，氣體通過通氣管112流入第二氣 囊腔120。由於氣體的通流和相關的內部壓力，因此通氣管112直立對 齊並向上垂直突出伸入第二氣囊腔120中。圖4B示出了兩個氣囊腔110、 120內的壓力P1、 P2基本上相等、 也就是說完成了給第二氣囊腔120充氣的過程的情形。在這種情形下， 氣體不再流過通氣管112，並且由於缺乏尺寸穩定性和重力作用，通氣 管112皺縮並彎曲。結果，通氣管112關閉。因此，提供了只允許氣 體沿一個方向流過的通氣閥。應當指出，如果例如由於乘客的擠壓，第二氣囊腔120內的壓力 P2大於第一氣囊腔110內的壓力P1，則通氣管112也同樣彎曲。圖5A、 5B示出了另一示例性實施例，其中根據圖5A，氣囊腔200 在其壁210內形成軟管211的形式的排氣開口，該軟管211為圓柱形 並且優選尺寸穩定。這裡，軟管211由遇熱收縮的材料構成，使得在 受熱時，軟管211的截面減小，從而流出的氣體量減小。因此，在下 文中，軟管211稱為收縮軟管211。14圖5B中示出了收縮軟體211用來控制氣體流量的可能應用。在圖 5B的實施例中，收縮軟管211內設有套管220，該套管220具有被開 口 222中斷的側壁區域221 。套管220遠離氣囊腔200的端部223封閉。 只要收縮軟管211不承靠在套管220的外緣上，通過側面開口 222流 出的氣體就可向外流。由於流出車輛乘客約束系統的氣體通常為高溫， 所以當熱氣體流過時收縮軟體211越來越皺縮。結果，收縮軟管211 開始承靠在套管220的外側。當出現這種情況時，氣體不再向外通過 套管220的側面開口 222。因此，氣流越來越少，並且當收縮軟管211 由於皺縮碰到套管220的壁時完全停止。圖6A、 6B示出了藉助於阻擋帶控制氣囊腔的排流裝置的示例性 實施例。氣囊腔300在其氣囊壁310內具有排流開口 311。排流開口 311允許氣體流出進入氣囊的外界，或者進入另一個氣囊腔中。在排流 開口 311的上方設有薄片狀阻擋帶320,該阻擋帶320的兩端322、323 牢固地固定到氣囊壁310。另外，在氣囊壁上設有套環330，阻擋帶320 在排流開口 320的附近穿過該套環330。在套環330之一或其它地方， 阻擋帶320反覆摺疊，使得存在阻擋帶材料的儲備。在所示示例性實施例的非展開狀態下，在氣囊壁310內排流開口 311的上方設有阻擋帶320中的開口 321，使得當開始展開時，氣體可 通過開口 321、 311流出氣囊腔300。隨著增加的展開和阻擋帶320相 應的繃緊，阻擋帶320內的開口 321相對於氣囊壁310內的排流開口 311發生位移，使得兩個開口不再象它們開始時那樣重疊。只要阻擋帶 320中的開口 321不再位於排流開口 311上方，阻擋帶320就遮蓋住排 流開口 311並且防止了氣體的進一步外流。所述示例性實施例僅僅當作實例。特別地，在氣囊或氣囊腔的非 展開狀態中，阻擋帶320中的開口 320還可不與排流開口 311重疊， 並且其只在隨後的展開狀態中或者氣囊的最終展開狀態中出現，因而使得通過排流開口 311的氣體溢出只可能在後面的時間點發生。具體 實施方式依賴於展開時氣囊內部壓力的所需控制。車輛乘客約束系統氣囊的所述展開允許降低通過排流裝置放氣時 作用在乘客上的壓力，該排流裝置用於控制排氣的量。
權利要求
1.一種用於車輛乘客約束系統的氣囊，所述氣囊具有至少一個氣囊腔，所述氣囊腔可充滿氣體，並且所述氣囊腔具有至少一個排流裝置，氣體可通過該排流裝置從所述氣囊腔排出，其中所述排流裝置包括-排流開口(11)，該排流開口(11)形成在所述氣囊腔(1)的壁的主層(10)中；-本質上抗扯裂的附加層(30)，該附加層(30)在所述主層(10)的外側遮蓋住所述排流開口(11)；-中間層(20；21；23，25)，所述附加層(30)在其周邊通過該中間層至少部分地連接到所述主層(10)。
2. 如權利要求1所述的氣囊，其特徵在於，當所述氣囊腔(1) 內達到預定壓力時，所述附加層(30)本身至少部分地從所述主層(10) 脫離，使得氣體可從所述氣囊腔(1)排出。
3. 如權利要求2所述的氣囊，其特徵在於，在給所述氣囊(1) 充滿氣體之前，所述附加層(30)沿其周邊通過所述中間層(20)完 全連接到所述主層(10)，並且該連接以如下方式設計當達到特定 壓力時，所述附加層(30)由所述主層(10)吹掉。
4. 如權利要求2所述的氣囊，其特徵在於，在給所述氣囊(1) 充滿氣體之前，所述附加層(30)沿其周邊通過所述中間層(23， 25) 完全連接到所述主層(10)，並且該連接以如下方式設計當達到預 定壓力時，所述附加層(30)本身只部分地從所述主層(10)脫離。
5. 如權利要求4所述的氣囊，其特徵在於，所述中間層包括_至少一個開口區域(25)，在所述至少一個開口區域(25)中， 當達到預定壓力時，所述附加層(30)本身從所述主層(10)脫離；_至少一個保持區域(23)，在所述至少一個保持區域(23)中， 在達到所述預定壓力之時和之後，所述附加層(30)牢固地連接到所 述主層(10)。
6. 如權利要求5所述的氣囊，其特徵在於，在所有情況下，至少 一個保持區域(23)具有用於在所述中間層的對應區域(23)中將所 述附加層(30)、所述中間層和所述主層(10)不可分離地連接在一 起的裝置(24)。
7. 如權利要求l所述的氣囊，其特徵在於，在任何時候，所述附 加層(30)在其周邊都只部分地連接到所述主層(10)，所述排流裝 置以如下方式設計在任何時候氣體都可從所述氣囊腔(1)排出，但 不能流入所述氣囊腔(1)。
8. 如權利要求7所述的氣囊，其特徵在於，所述中間層形成多個 連接區域(21)，在所述多個連接區域(21)中所述附加層(30)連 接到所述主層(10)，在所述連接區域(21)之間留下空缺區域(22)， 在所述空缺區域(22)中所述附加層(30)未連接到所述主層(10)。
9. 如前述權利要求中任意一項所述的氣囊，其特徵在於，所述中 間層(20; 21; 23， 25)由矽樹脂構成。
10. 如前述權利要求中任意一項所述的氣囊，其特徵在於，所述 附加層(30)由織物層形成。
11. 一種用於車輛乘客約束系統的氣囊，所述氣囊具有至少一個 氣囊腔，所述氣囊腔可充滿氣體，並且所述氣囊腔具有至少一個排流 裝置，氣體可通過該排流裝置從所述氣囊腔排出，其中所述排流裝置 包括-管狀延伸部(112)，該管狀延伸部(112)形成在所述氣囊腔(110)的壁(111)中，並提供所述氣囊腔(110)的排流開口；-由於當沒有氣體流過所述管狀延伸部(112)時所述管狀延伸部(112)彎曲，所述管狀延伸部(112)的尺寸不穩定。
12. 如權利要求11所述的氣囊，其特徵在於，所述氣囊(100) 包括第一氣囊腔(110)和第二氣囊腔(120)，所述管狀延伸部(112) 形成在所述第一氣囊腔(110)上，並延伸進所述第二氣囊腔(120) 中。
13. 如權利要求12所述的氣囊，其特徵在於，所述第一氣囊腔 (110)與所述第二氣囊腔(120)布置成一個在另一個之上，當氣體流過所述管狀延伸部(112)時，所述管狀延伸部(112)垂直向上延 伸入所述第二氣囊腔(120)中。
14. 一種用於車輛乘客約束系統的氣囊，所述氣囊具有至少一個 氣囊腔，所述氣囊腔可充滿氣體，並且所述氣囊腔具有至少一個排流 裝置，氣體可通過該排流裝置從所述氣囊腔排出，其中所述排流裝置 包括-管狀延伸部(211)，該管狀延伸部(211)形成在所述氣囊腔 (200)的壁(210)中，並提供所述氣囊腔(200)的排流開口；-所述管狀延伸部(211)由在受熱時經歷收縮過程的材料構成。
15. 如權利要求14所述的氣囊，其特徵在於，在所述管狀延伸部 (211)中布置有密封套管(220)，該密封套管(220)沿著其縱壁具有缺口 (222)，氣體可通過該缺口，當進行所述收縮過程時，所述管 狀延伸部(211)越來越與所述密封套管(220) —致，從而封閉所述 缺口。
16. —種用於車輛乘客約束系統的氣囊，所述氣囊具有至少一個 氣囊腔，所述氣囊腔可充滿氣體，並且所述氣囊腔具有至少一個排流裝置，氣體可通過該排流裝置從所述氣囊腔排出，其中所述排流裝置 包括-排流開口 (311)，該排流開口 (311)形成在所述氣囊腔(300)的壁(310)中；-阻擋帶(320)，該阻擋帶(320)固定在所述氣囊腔(300)的 內部，並具有至少一個局部缺口 (321);-以如下方式使所述阻擋帶(320)中的所述局部缺口 (321)布 置在所述阻擋帶(320)中並且使所述阻擋帶(320)布置在所述氣囊 腔(300)中在所述氣囊腔(300)的至少一個摺疊狀態中，所述局 部缺口 (321)布置在所述排流開口 (311)的前面。
17. 如權利要求16所述的氣囊，其特徵在於，通過至少一個套環 (300)進給所述阻擋帶(320)，所述套環(300)形成在氣囊腔壁(310)靠近所述排流開口 (311)的內側。
18. 如權利要求16或17所述的氣囊，其特徵在於，所述阻擋帶 (320)至少在形成所述局部缺口 (321)的區域中布置在所述氣囊腔 (300)中，使其可相對於所述排流開口 (311)移動。
19. 如權利要求16至19中任意一項所述的氣囊，其特徵在於， 所述氣囊包括第一氣囊腔和第二氣囊腔，所述排流開口允許用來自所 述第一氣囊腔的氣體填充所述第二氣囊腔。
全文摘要
本發明涉及一種用於車輛乘客約束系統的氣囊，所述氣囊包括至少一個氣囊腔，該氣囊腔可充滿氣體並包括至少一個排流裝置，氣體可通過該排流裝置從所述氣囊腔流出。在第一實施例中，所述排流裝置包括排流開口(11)，該排流開口(11)形成在所述氣囊腔(1)的壁的主層(10)中；附加耐磨層(30)，該附加耐磨層(30)在所述主層(10)的外側遮蓋住所述排流開口(11)；和中間層(21)，所述附加層(30)在其周邊至少部分地通過該中間層(21)連接到所述主層(10)。在另一形式的實施例中，使用通氣閥、夾緊閥和展開控制回彈帶來實現和控制所述排流裝置。
文檔編號B60R21/239GK101253076SQ200680026395
公開日2008年8月27日 申請日期2006年7月4日 優先權日2005年7月18日
發明者奧利弗·格勒克勒, 安德列亞什·裡德爾, 拉爾夫·古特曼, 約亨·紹普 申請人:高田-彼得裡公開股份有限公司