用於鎖定機動車的功能重要的部件的裝置的製作方法

2023-11-12 04:32:07 2

專利名稱：用於鎖定機動車的功能重要的部件的裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於鎖定機動車的功能重要的部件、特別是用於鎖定轉向軸的閉 鎖裝置。該閉鎖裝置包括第一主體部，鎖定栓容納在該第一主體部中，該鎖定栓可在升降軸 線的方向上在用於鎖定功能重要的部件的鎖定位置和用於釋放功能重要的部件的釋放位 置之間運動。此外該閉鎖裝置包括第二主體部，其中容納了使鎖定栓在鎖定位置和釋放位 置之間運動的裝置，其中，設置有保險件，其在嚙合位置中阻止鎖定栓的運動並且在復位位 置中釋放鎖定栓的運動。如果第一主體部布置在第二主體部上，則保險件通過保險裝置保 持在復位位置中，並且其中如果將第一主體部在其布置上相對於第二主體部進行改變，則 可在嚙合位置中釋放保險件。
背景技術：
DE 699 07 110 T2公開了一種用於閉鎖機動車的轉向軸的這種類型的閉鎖裝置。 閉鎖裝置分為第一主體部和第二主體部，這兩個主體部彼此單層地連接並且其中在主體部 之間設置了逐漸變細的部件，其將兩個主體部彼此連接。該逐漸變細的部件形成了額定斷 裂位置，從而根據碰撞作用使至少在第二主體部上實現部分地或全部地彼此分開兩個主體 部，特別是用於避免第二主體部在乘客空間中形成障礙物，該障礙物可能使駕駛員或副駕 駛員在出現事故的情況下受傷。在第一主體部中容納了鎖定栓，其可在升降軸線中在用於 鎖定轉向柱的鎖定位置和用於釋放轉向柱的釋放位置之間運動。在第二主體部中設有使 鎖定栓運動的、未詳細示出的裝置，以便使鎖定栓在鎖定位置和釋放位置之間運動。保險件設計為板形，其可在嚙合位置和復位位置之間運動，用於將鎖定栓鎖止或 釋放。為了在習慣性地控制閉鎖裝置時持久地將保險件保持在復位位置中，示出了把手形 式的保險裝置。該把手設置為設計成筆直的保持件，並且具有自由的、在前面的端部段，用 於和保持板共同作用。長形把手的另一端部側面具半球形修圓的頭部，其和矩形容納部的 底部共同作用，該底部相對地插入閉鎖裝置的兩個主體部之間。此外把手的後面的縱向端 部段支撐了螺旋壓力彈簧，其支撐在閉鎖裝置的第一主體部的容納部的底部上。因此螺旋 壓力彈簧在壓力下被持久地保持。如果第二主體部的位置或布置相對於閉鎖裝置的第一主 體部改變，那麼長形把手在朝向半球形修圓的頭部的方向上可以由第一主體部一直向外， 從而釋放可以嚙合在鎖定栓中的板狀物。因此一旦第一主體部的位置相對於第二主體部的位置改變，則鎖定栓固定在第一 主體部中。然而所提出的布置的不足之處在於，並不能確保用於釋放保險件的保險裝置可 靠的復位，從而使保險件能將鎖定栓可靠地鎖止在第二主體部中。此外，在端部具有半球形 修圓的頭部保險裝置在構造上比較複雜並且還需要螺旋壓力彈簧。

發明內容
因此，本發明的目的在於改進上述類型的閉鎖裝置，並且提出一種用於與保險件 交替作用的保險裝置的簡化的設計方案，當第二主體部相對於閉鎖裝置的第一主體部的布置發生改變時，該保險件可以鎖定鎖定栓該目的由根據權利要求1的前序部分所述的閉鎖裝置出髮結合所述的特徵來實 現。在從屬權利要求中給出了本發明的另外的有利的改進方案。本發明包含的技術教導在於，在第一主體部布置在第二主體部上時，保險 裝置設計為保險件並且具有彈性預應力，其中這樣地設計在彈簧件中的彈性預應力 (federelastische Vorspannung)，即在第一主體部在其布置上相對於第二主體部改變時， 彈簧件通過回彈使保險件從復位位置釋放進入嚙合位置中。本發明基於這樣的思想，即簡單且可靠地形成激活彈簧裝置的復位運動。在此，在 第一主體部位於第二主體部上時，也就是然後，在彈簧件布置在安排好的、被安裝的位置中 時，彈簧裝置自身形成彈簧件，並且具有已有的彈性預應力。在彈簧件不再正確地保持在第 一和第二主體部之間，也許然後，在第一主體部相對於第二主體部的布置發生改變時，通過 在彈簧件中存在的彈性預應力可以實現彈簧件的回彈。在此，彈簧件的回彈在一個方向上 實現，在該方向上彈簧件釋放了保險件。因此，一旦第二主體部相對於第一主體部的布置發 生改變，那麼鎖定栓就不固定在第一主體部中。第一主體部在其布置上相對於第二主體部的布置的改變例如可以通過第一主體 部從第二主體部上或者相對於第二主體部的分離或者位置變化來形成。證明為特別有利的是，彈簧件設計為線狀件，其中線狀件優選地具有至少一個彎 曲部位，通過該彎曲部位將線狀件分隔為第一腿和第二腿。在此線狀件只由一個部分組成， 並且可以具有設計為圓形或平坦的截面。通過彎曲部位在線狀件中形成在第一和第二腿中 的部分，從而使彈性預應力可以引入在彈簧件中的第一和第二腿之間。第一主體部以有利的方式具有容納部，至少彈簧件的第一腿至少部分地沿著回彈 軸線可運動地被引導地容納在該容納部中。容納部可以設計為在第一主體部中的孔，從而 使彈簧件可以利用第一腿插入該孔中。回彈軸線在此形成那個軸線，線狀件的第一腿可沿 著該軸線移動，以便與保險件在復位位置中共同作用並且在嚙合位置中釋放保險件，因此 彈簧件可以嚙合在鎖定栓中。因此回彈軸線描述了升降軸線，並且在第一主體部的位置相 對於閉鎖裝置的第二主體部改變時，彈簧件可以在朝著回彈軸線的方向上從容納部向外彈 出一段距離，使其從和保險件的嚙合中脫出。另外的優點在於，第一主體部和第二主體部在分隔面中彼此鄰接，其中彈簧件的 第二腿延伸進入到分隔面中。彈簧件的、插入在第一主體部的容納部中的第一腿大概平行 於鎖定栓的升降軸線延伸。通過在彈簧件中的彎曲部位，彈簧件的第二腿在此可以在分隔 面中延伸，該分隔面未被強制性地描述成第一主體部和第二主體部的相同形狀的分劃面。 在裝配中首先將保險件利用第一腿插入容納部中，其中接下來將第二主體部完全布置在第 一主體部處。在該布置中將彈性的預應力引入彈簧件中，該彈性預應力在閉鎖裝置的常規 運行中保持在保險件中。通過彈簧件的第一腿和第二腿在第一主體部中或在第一主體部和第二主體部之 間的分隔面中的所述的布置，彈簧件的第一腿和第二腿彼此圍成角度，其中角度在彈簧件 的預應力的條件下大於在鬆弛狀態中在彈簧件回彈時的角度。在對彈簧件進行裝配時，彈 簧件的腿在容納部中和分隔面中的兩個主體部之間彈性地向兩邊彎曲，從而使彈性預應力 引入在彈性件中。在此在兩個腿之間的角度變大，並且如果彈簧件從容納部彈回，則先前的、很小的角度又被佔據。因此第一主體部布置在第二主體部上，並且在施加預應力的條件下將第二腿在第一主體部和第二主體部之間的分隔面中夾緊，由此通過在彈簧件中的彎 曲來產生預應力。根據閉鎖裝置的另一個可能的實施方式，第二主體部可以包括可分離的部件，該 可分離的部件優選地鄰接於分隔面，並且其中可分離的部件特別是電開關件。在此，閉鎖裝 置的第一和第二主體部可以是一體化的，其中當前可分離的部件視為第二主體部，從而在 第一主體部處也或特別通過手動操作和/或通過移除可分離的部件在第一主體部處引起 第二主體部的布置的改變。例如可以暴力地將電開關件和第二主體部分離，其中由此可以 消除彈簧件中的預應力，這是因為彈簧件的第二腿布置在分隔面中，並且因此鄰接於電開 關件。如果將電開關件移除，則在第一和第二腿之間的角度可以變小，從而同時使彈簧件的 第一腿從容納部至少向外彈出一段。因此將保險件釋放，並且鎖定栓鎖止轉向軸。使鎖定栓在第二主體部中運動的裝置包括鎖芯，可將用於轉動鎖芯的鑰匙插入鎖 芯中。此外設置有從動件，其同樣用於使鎖定栓進行運動。從動件可通過鎖芯的轉動來運 動，其中從動件與鎖定栓作用連接，從而在鎖芯轉動時使鎖定栓在鎖定位置和釋放位置之 間沿著升降軸線運動。根據另一個有利的實施方式，鎖定栓可以具有至少一個並且優選地具有多個鎖定 凹槽，保險件可在用於鎖定鎖定栓的嚙合位置中定位在該鎖定凹槽中，以阻止鎖定栓的運 動。因為可能在鎖定栓中置入多個鎖定凹槽，所以保險件可以在鎖定位置和釋放位置中鎖 定鎖定栓。例如在為車輛上鎖時，鎖定栓可以保持在鎖定位置中。如果暴力地相對於第一 主體部改變第二主體部的布置，則保險件可以嚙合在這種鎖定凹槽中，該凹槽在鎖定位置 中鎖止鎖定栓。與之相反，當鎖定栓保持在用於釋放轉向軸的釋放位置中時，第二主體部相對於 閉鎖裝置的第一主體部的布置發生改變，那麼保險件可以嚙合在一個這種在釋放位置中將 鎖定栓鎖止的鎖定凹槽中。例如在發生事故時，閉鎖裝置的第一主體部的位置可以相對於 第二主體部進行改變，其方法大概是使乘客或另外的部件作用於閉鎖裝置，並且必須確保 轉向軸可以繼續自由運動。因此有利的是，將鎖定栓鎖止在釋放位置中，獨立於如機動車出 現碰撞的情況而對使鎖定栓在第二主體部中運動的裝置產生作用。獨立於對閉鎖裝置產生作用的情形，例如由於事故或由於未授權人的手動操作， 第一主體部相對於第二主體部的布置的改變可以通過使第一主體部從第二主體部上或者 相對於第二主體部分離或者位置改變而引起。如果兩個主體部包括一個共同的基礎結構， 其方法是例如將其彼此單層地設計，則通過暴力的影響已經可以相對於第二主體部的位置 改變第一主體部的位置。例如使鎖芯破裂同樣導致第一主體部相對於第二主體部的位置改 變，其中每次位置改變導致在彈簧件中的彈性預應力鬆弛，並且彈簧件的第一腿從第一主 體部中的容納部一直向外，並且釋放保險件用於嚙合在鎖定栓中。


接下來根據附圖利用對本發明的優選的實施例的說明一起詳細地描述了另外的、 改進本發明的措施。圖中示出圖1在截面圖中示出了帶有第一主體部和第二主體部的閉鎖裝置，其中鎖定栓容納在與機動車的轉向軸共同作用的第一主體部中；
圖2示出了根據圖1的實施例的視圖，其中移除了可分離的部件，並且示出了在松 弛位置中的保險裝置；圖3示出了線狀件形態的保險裝置的透視圖；和圖4示出了保險裝置和嚙合在鎖定栓中的保險件的作用連接。
具體實施例方式圖1示出了閉鎖裝置1的實施例，閉鎖裝置用於鎖定功能重要的部件2，其作為轉 向軸2示出。功能重要的部件2在此可以涉及每個機械部件，這些部件對於控制機動車來 說是必須的。已知例如嚙合在驅動件中的閉鎖裝置1，從而驅動件例如也可以形成功能重要 的部件2。閉鎖裝置1具有兩個主體部，其中第一主體部示為3a，該第一主體部以其縱向延 伸部與第二主體部3b的縱向延伸部圍成一個角度。在第一主體部3a中容納有可沿著升降 軸線5的方向運動的鎖定栓4，在升降軸線中，鎖定栓4可在用於鎖定轉向軸2的鎖定位置 和用於釋放轉向軸2的釋放位置之間運動。轉向軸2具有凹槽14，其中鎖定栓4嚙合在凹 槽14中。因此轉向軸2不能再圍繞轉向軸軸線15轉動。第二主體部3b包括鄰接於一個平面的電開關件11，該平面形成在第一主體部3a 和第二主體部3b之間的分隔面10。為了可以將鎖定栓4鎖止在示出的位置中或在釋放位置中，當作用在閉鎖裝置1 上並且當第一主體部3a的位置相對於第二主體部3b的位置改變時，那麼設置有保險件6， 其設計為板形並且設計用於嚙合在鎖定凹槽4a，4b，4c和4d中，鎖定栓4插入這些鎖定凹 槽中。為了在閉鎖裝置1的常規運行時將保險件6保持在復位位置中，設置有保險裝置7， 其設計為線狀件7形式的保險件7。線狀件7具有彎曲部位7a，從而將線狀件7分隔為第 一腿7'和第二腿7"。第一腿7'插入在容納部8中，容納部作為孔存在於第一主體部3a 中並且平行於升降軸線5延伸。因此在第一主體部3a中，彈簧件7利用第一腿7'可升降 運動地容納在容納部8中。如果第二主體部3b相對於第一主體部3a的位置發生改變，或者其方法是機械地 作用於主體部3a和3b，並且分別將主體部3a的縱向延伸部相對於主體部3b進行改變，和 /或其方法是手動操作或移除電開關件11，從而使彈簧件7的第一腿7'有效地從容納部8 沿著回彈軸線9向外至少彈出一段。由此實現彈簧件7在示出的結構中在預應力的條件下 插入閉鎖裝置1中，並且首先在第一主體部3a的布置相對於第二主體部3b改變時，根據上 述方式彈簧件可以解除所述預應力中。例如通過移除電開關件11可以在彈簧件7中解除 預應力，如在圖2中示例性地示出那樣。圖2通過根據圖1的閉鎖裝置1示出了截面圖，其中移除了電開關件11，從而使第 二主體部3b在其布置上相對於第一主體部3a發生改變。因為現在彈簧件7的第二腿7" 不能再鄰接於電開關件11，所以使彈性預應力在保險件7中放鬆，並且第一腿7 『沿著朝向 回彈軸線9的方向從容納部8向外彈出一段。在此釋放了保險件6，並且現在嚙合入鎖定栓 4中的任意一個鎖定凹槽4a，4b，4c或4d中。圖示示出，彈簧件7利用彎曲部位7a從容納部8向外伸展，從而使彈簧件7的彎曲部位7a伸入事先由電開關件11佔據的空間中。因此鎖定栓4固定在第一主體部3a中 並且不能繼續沿著升降軸線5運動。鎖芯12 用於使鎖定栓4沿著升降軸線5常規性地運動，該鎖芯圍繞鎖芯軸線16 可旋轉運動地容納在第二主體部3b中。此外使鎖定栓4在第二主體部3b中運動的裝置包 括斜坡件17，其可利用鎖芯12圍繞鎖芯軸線16的運動同樣圍繞鎖芯軸線16轉動。從動 件13可以沿著斜坡件17的斜坡行進，從而可以使從動件13在從動調節軸線中調節。通過 從動件13和鎖定栓4的交替作用，最後可以使鎖定栓4在升降軸線5中調節。鎖定栓4通 過彈簧件18在朝向嚙合入轉向軸2的方向上被施加預應力，其中彈簧件18在鎖定栓4和 第一主體部3a的殼體端部之間延伸。圖3示出彈簧件7的立體圖，其中示出了第一彎曲部位7a和第二彎曲部位7b。第 一彎曲部位7a將彈簧件7分隔為第一腿7'和第二腿7"。這兩個腿7'和7"圍成角度 α，如果對彈簧件7施加預應力，則該角度描述了在兩個腿7'和7"之間的角度，其中以虛 線示出了未施加預應力時在角度α 『下的第二腿7"。如果對彈簧件7施加預應力，其方 法是例如使用電開關件11用於使第二主體部3b得到完善，因此將彈簧件7通過彎曲部位 7a推入第一主體部3a中的容納部8中，並且在兩個腿7'和7"之間的角度變大，從而使角 度α作為在施加預應力的條件下在兩個腿7'和7"之間的角度，該角度大於沒有預應力 時的角度α 『。圖4在立體視圖中示出了另外的閉鎖裝置4以及和彈簧件6有聯繫的彈簧件7的 結構。保險件6設計為板形並且通過彈簧件19在朝向嚙合入任一個鎖定凹槽4a，4b，4c或 4d的方向上被施加預應力。在示出的結構中，彈簧件7這樣地嚙合入保險件6，即儘管通過 彈簧件19對保險件6進行彈簧加載，該保險件也不能到達任一個鎖定凹槽4a，4b，4c或4d 中。然而如果將彈簧件7在朝向回彈軸線9的方向上抽回，那麼由保險件6鬆開了彈簧件7 的嚙合，並且保險件6可以通過嚙合在任一個鎖定凹槽4a，4b，4c或4d中將鎖定栓4封鎖， 從而該鎖定栓不能再在朝向升降軸線5的方向上運動。因此實現了保險件6的有效的阻擋，其中僅僅使用簡單的、線狀件7形式的彈簧件 7。當第一主體部3a的布置相對於第二主體部3b的位置發生改變時，則通過線狀件7簡單 的固有彈性(eigenelastisches)的回彈來實現從保險件6上鬆開彈簧件7。此外布置的改 變也明確地包括移除和/或手動操作電開關件11，通過該電開關件使彈簧件7保持在第一 主體部3a中的容納部8中。本發明的實施方式並不僅僅限於突出描述的優選的實施例。更確切地說可以考慮 大量的變體，在基本上不同樣式的實施例中也使用了示出的解決方法。所有的由權利要求、 說明書或者附圖得出的特徵和/或優點、包括結構上的細節，空間上的布置或方法步驟，對 於自身和以最不同的組合的方式對於本發明來說都是至關重要的。參考標號表1 閉鎖裝置2 功能重要的部件，轉向軸3a 第一主體部3b 第二主體部4 鎖定栓
4a 鎖定凹槽4b 鎖定凹槽4c 鎖定凹槽4d 鎖定凹槽5 升降軸線6 保險件7 保險裝置，彈簧件，線狀件7' 第一腿7〃 第二腿7a 彎曲部位7b 彎曲部位8 容納部9 回彈軸線10 分隔面11 可分離的部件，電開關件12 鎖芯13從動件14凹槽15轉向軸軸線16鎖芯軸線17斜坡件18彈簧件19彈簧件α預應力下的角度α 『 無預應力下的角度。
權利要求
一種用於鎖定機動車的功能重要的部件(2)、特別是用於鎖定轉向軸(2)的閉鎖裝置(1)，具有第一主體部(3a)，鎖定栓(4)容納在所述第一主體部中，所述鎖定栓可在升降軸線(5)中在用於閉鎖所述功能重要的部件(2)的鎖定位置和用於釋放所述功能重要的部件(2)的釋放位置之間運動；第二主體部(3b)，在所述第二主體部中容納有使所述鎖定栓(4)在所述鎖定位置和所述釋放位置之間運動的裝置，其中，設置有保險件(6)，所述保險件在嚙合位置中阻止了所述鎖定栓(4)的運動並且在復位位置中釋放所述鎖定栓(4)的運動，其中，當所述第一主體部(3a)布置在所述第二主體部(3b)上時，所述保險件(6)通過保險裝置(7)保持在所述復位位置中，並且，在所述第一主體部(3a)在其布置上相對於所述第二主體部(3b)改變時，可在所述嚙合位置中釋放所述保險件，其特徵在於，在所述第一主體部(3a)布置在所述第二主體部(3b)上時，所述保險裝置(7)設計為彈簧件(7)並且具有彈性預應力，其中，這樣地設計在所述彈簧件(7)中的所述彈性預應力，即在所述第一主體部(3a)在其布置上相對於所述第二主體部(3b)改變時，所述彈簧件(7)通過回彈使所述保險件(6)從所述復位位置釋放進入所述嚙合位置中。
2.根據權利要求1所述的閉鎖裝置(1)，其特徵在於，所述彈簧件(7)設計為線狀件(7)，其中所述線狀件(7)優選地具有至少一個彎曲部位(7a，7b)，通過所述彎曲部位將所 述線狀件(7)分隔為第一腿(7『)和第二腿(7")。
3.根據權利要求2所述的閉鎖裝置(1)，其特徵在於，所述第一主體部(3a)具有容納 部(8)，至少所述彈簧件(7)的所述第一腿(7')至少部分地沿著回彈軸線(9)可運動地 被弓I導地容納在所述容納部中。
4.根據權利要求2或3所述的閉鎖裝置(1)，其特徵在於，所述第一主體部(3a)和所 述第二主體部(3b)在分隔面(10)中彼此鄰接，其中所述彈簧件(7)的所述第二腿(7") 延伸進入到所述分隔面(10)中。
5.根據權利要求2至4中任一項所述的閉鎖裝置(1)，其特徵在於，所述彈簧件(7)的 所述第一腿(7')和所述第二腿(7")彼此圍成角度(α)，其中所述角度(α)在所述彈 簧件(7)的所述預應力的條件下大於在所述彈簧件(7)回彈時的所述角度。
6.根據權利要求2至5中任一項所述的閉鎖裝置(1)，其特徵在於，將所述第一主體部 (3a)布置在所述第二主體部(3b)上，並且在施加所述預應力的條件下使所述第二腿(7") 在所述第一主體部(3a)和所述第二主體部(3b)之間的所述分隔面(10)中夾緊，由此可通 過在所述彈簧件(7)中的彎曲來產生所述預應力。
7.根據權利要求4至6中任一項所述的閉鎖裝置(1)，其特徵在於，所述第二主體部 (3b)包括可分離的部件(11)，其中所述可分離的部件(U)優選地鄰接於所述分隔面(10)， 並且其中所述可分離的部件(11)特別是電開關件(11)。
8.根據前述權利要求中任一項所述的閉鎖裝置(1)，其特徵在於，使所述鎖定栓(4)在 所述第二主體部(3b)中運動的所述裝置包括鎖芯(12)，可將用於轉動所述鎖芯(12)的鑰 匙插入所述鎖芯中。
9.根據權利要求8所述的閉鎖裝置(1)，其特徵在於，設置有從動件(13)，所述從動件 可通過所述鎖芯(12)的轉動來運動並且與所述鎖定栓(4)作用連接，從而在所述鎖芯(12) 轉動時使所述鎖定栓在所述鎖定位置和所述釋放位置之間沿著所述升降軸線(5)運動。
10.根據前述權利要求中任一項所述的閉鎖裝置(1)，其特徵在於，所述鎖定栓(4)具 有至少一個並且優選地具有多個鎖定凹槽(4a，4b，4c，4d)，所述保險件(6)可在用於鎖定 所述鎖定栓(4)的所述嚙合位置中定位在所述鎖定凹槽中，以阻止所述鎖定栓(4)的運動。
11.根據前述權利要求中任一項所述的閉鎖裝置(1)，其特徵在於，所述第一主體部 (3a)在其布置上相對於所述第二主體部(3b)的布置的改變通過使所述第一主體部(3a)從 所述第二主體部(3b)上或相對於所述第二主體部(3b)分離或者位置改變來形成。
12.根據前述權利要求中任一項所述的閉鎖裝置(1)，其特徵在於，通過手動操作和/ 或通過移除所述第一主體部(3a)的所述可分離的部件(11)，形成所述第一主體部(3a)在 其布置上相對於所述第二主體部(3b)的布置的改變。
全文摘要
鎖定機動車的功能重要的部件(2)、尤其鎖定轉向軸的閉鎖裝置(1)，具有容納鎖定栓(4)的第一主體部(3a)，鎖定栓可在升降軸線(5)中在鎖定功能重要的部件的鎖定位置和釋放功能重要的部件的釋放位置間運動；第二主體部(3b)，其中容納有使鎖定栓在鎖定位置和釋放位置間運動的裝置，設有保險件(6)，其在嚙合位置阻止鎖定栓運動並在復位位置釋放鎖定栓的運動，當第一主體部布置在第二主體部上時，則保險件通過保險裝置(7)保持在復位位置，當第一主體部在布置上相對第二主體部改變時，可在嚙合位置釋放保險件。當第一主體部布置在第二主體部上時，保險裝置設計為彈簧件(7)並有彈性預應力，這樣設計彈簧件的彈性預應力，即在第一主體部在布置上相對第二主體部改變時，彈簧件通過回彈將保險件從復位位置釋放到嚙合位置中。
文檔編號B60R25/021GK101962006SQ20101023784
公開日2011年2月2日 申請日期2010年7月23日 優先權日2009年7月24日
發明者帕維爾·舒拉維 申請人:霍弗·霍斯貝克及弗斯特兩合公司