獨立凸輪式發動機制動用制動搖臂裝置製造方法
2023-11-11 20:43:32 1
獨立凸輪式發動機制動用制動搖臂裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種獨立凸輪式發動機制動用制動搖臂裝置，該裝置包括制動搖臂、偏心襯套、氣缸；所述制動搖臂包括制動搖臂滾輪、搖臂主體和接觸杆；搖臂主體的驅動端帶有通孔，接觸杆與該通孔螺紋連接，制動搖臂的另一端安裝制動搖臂滾輪；偏心襯套的偏心部分嵌於搖臂主體的圓形內孔中，偏心襯套的端部與氣缸的推桿的上端連接。本實用新型結構簡單，剛度好，制動功率高、成本低，尤其適用於總質量大，僅僅依靠汽車自身的主制動不能滿足車輛高速重載條件下制動要求的車輛。
【專利說明】獨立凸輪式發動機制動用制動搖臂裝置【技術領域】
[0001]本實用新型屬於發動機制動【技術領域】，涉及一種獨立凸輪式發動機制動用制動搖
臂裝置。【背景技術】
[0002]現代汽車的總質量越來越大，車速越來越高，僅僅依靠車輛自身的主制動系統已經不能滿足車輛高速重載條件下的制動要求。為了保證車輛的安全性能，必須增加輔助制動裝置。發動機制動是通過汽車對發動機的倒託，利用發動機的機械損失、泵氣損失和壓縮功等產生制動功能，從而增加汽車制動功率。
[0003]在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動,有效地減少行車制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用。
[0004]美國專利US005335636A通過偏心襯套的旋轉補償排氣搖臂調整螺栓和排氣門橋之間間隙，實現制動功能，屬於壓縮式發動機制動。該專利的制動桃子和排氣桃子設計在一個凸輪上，型線受到限制，制動功率較小，不能實現最佳制動。
【發明內容】
[0005]本實用新型要解決的技術問題是提供一種制動型線設計合理、制動功率高的獨立凸輪式發動機制動用制動搖臂裝置。
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型的獨立凸輪式發動機制動用制動搖臂裝置包括制動搖臂、偏心襯套、氣缸；所述制動搖臂包括制動搖臂滾輪、搖臂主體和接觸杆；搖臂主體的驅動端帶有通孔，接觸杆與該通孔螺紋連接，制動搖臂的另一端安裝制動搖臂滾輪；偏心襯套的偏心部分嵌於搖臂主體的圓形內孔中，偏心襯套的端部與氣缸的推桿的上端連接。
[0007]本實用新型的整個制動搖臂裝置布置在發動機搖臂軸上，其中的偏心襯套和制動搖臂與搖臂軸連接，且制動搖臂與發動機的排氣搖臂相鄰，可繞搖臂軸旋轉並移動；接觸杆的驅動端與排氣搖臂上的凸起位置對應，且兩者之間存在一個間隙。制動搖臂滾輪與凸輪軸上加工的制動凸輪相接觸。
[0008]需要發動機制動工作時，高壓氣體經氣孔進入氣缸底部，推動推桿向上運動，推桿帶動偏心襯套繞搖臂軸旋轉一定角度，驅動制動搖臂旋轉並移動，補償接觸杆和排氣搖臂之間的間隙，使接觸杆與排氣搖臂接觸，制動搖臂和排氣搖臂之間選擇性的鎖定在一個位置。凸輪軸上的制動凸輪在轉動過程中通過制動搖臂將運動傳遞給排氣搖臂，制動搖臂和排氣搖臂一起繞搖臂軸運動，在壓縮上止點前，開啟排氣門，排出氣缸內高壓氣體，實現發動機制動。取消制動狀態時，高壓氣體從氣缸底部溢出，推桿回程，通過偏心襯套帶動制動搖臂旋轉並移動，從而使接觸杆和排氣搖臂之間產生間隙，制動搖臂不再影響排氣搖臂的運動，發動機正常工作。[0009]本實用新型在發動機壓縮衝程上止點附近開啟排氣門，在整個制動過程中靠偏心襯套的旋轉來補償接觸杆和排氣搖臂之間的間隙，從而實現制動功能。制動搖臂由凸輪軸上的制動凸輪驅動，制動型線設計更加合理，工作過程可靠，制動功率大幅度提高；發動機制動不工作時，接觸杆和排氣搖臂之間的間隙可以克服制動凸輪的小升程。本實用新型結構簡單，剛度好，制動功率高、成本低，尤其適用於總質量大，僅僅依靠汽車自身的主制動不能滿足車輛高速重載條件下制動要求的車輛。
[0010]所述接觸杆與排氣搖臂上的凸起的配合面為弧面、球面或錐面。
[0011]所述氣缸包括缸體、回位彈簧、限位閥、推桿；推桿的下端、回位彈簧布置於缸體內，限位閥固定於缸體的上部，缸體的下部氣孔與氣壓系統相通。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明。
[0013]圖1是本實用新型的獨立凸輪式發動機制動用制動搖臂裝置的結構圖。
[0014]圖2是制動搖臂裝置與發動機排氣搖臂位置關係圖。
[0015]圖3是氣缸剖視圖。
[0016]圖4是發動機正常工作時，制動搖臂裝置和排氣搖臂之間位置關係圖。
[0017]圖5是發動機制動工作時，制動搖臂裝置和排氣搖臂之間位置關係圖。
[0018]圖6是發動機制動工作的流程圖。
【具體實施方式】
[0019]如圖1、2所示，傳統的發動機包括排氣搖臂3，凸輪軸7 ;排氣搖臂3布置在發動機搖臂軸6上；排氣搖臂3的一端與排氣門8連接，另一端安裝有排氣搖臂滾輪301，凸輪軸7上加工的排氣凸輪701與排氣搖臂滾輪301相接觸。本實用新型的獨立凸輪式發動機制動用制動搖臂裝置包括制動搖臂1、偏心襯套2、氣缸4 ;制動搖臂I包括制動搖臂滾輪101、搖臂主體102和接觸杆103 ;搖臂主體102布置於發動機搖臂軸6上，與發動機的排氣搖臂3相鄰；搖臂主體102的驅動端帶有通孔，接觸杆103與該通孔螺紋連接，制動搖臂I的另一端安裝制動搖臂滾輪101 ;接觸杆103的驅動端與排氣搖臂3上的凸起302位置對應，且兩者之間存在一個間隙X，X=Imm?2mm ;接觸杆103與排氣搖臂3上的凸起302的配合面為弧面、球面或錐面，接觸杆103的另一端由螺母鎖緊；制動搖臂滾輪101與凸輪軸7上加工的制動凸輪702相接觸；偏心襯套2安裝在搖臂軸6上，其偏心部分201嵌於搖臂主體102的圓形內孔中，可帶動搖臂主體102繞搖臂軸6旋轉並移動；偏心襯套2的端部與氣缸4的推桿404的上端連接。所述氣缸4包括缸體401、回位彈簧402、限位閥403、推桿404 ;推桿404的下端位於缸體401內，可以在缸體401內滑動；回位彈簧402布置於缸體401內，用於推桿404的回程控制；限位閥403固定於缸體401的上部，控制推桿404在缸體4內的升程，從而控制偏心襯套2旋轉的角度；缸體401的下部氣孔與氣壓系統相通,電磁閥控制氣體的通斷。發動機搖臂軸6上固定有限位板簧5，且限位板簧5位於接觸杆103與排氣搖臂3上的凸起302之間，用於制動搖臂I的旋轉移動限位。
[0020]如圖5所示，發動機制動工作過程如下:
[0021]需要發動機制動工作時，發動機電子控制單元發出指令，電磁閥開啟，儲氣罐內的高壓氣體經氣孔進入氣缸底部，推動推桿404向上運動,推桿404帶動偏心襯套2繞搖臂軸6旋轉一定角度，搖臂主體102和接觸杆103隨偏心襯套2 —起旋轉，補償接觸杆103和排氣搖臂3之間間隙。如圖4所示，推桿404上行到限位閥403底部時，接觸杆103與排氣搖臂3的凸起302接觸。發動機凸輪軸7上的制動凸輪702在轉動過程中通過制動搖臂I將運動傳遞給排氣搖臂3，制動搖臂I和排氣搖臂3 —起繞搖臂軸6運動，在壓縮上止點前，開啟排氣門，排出發動機氣缸內高壓氣體，實現發動機制動，提高制動功率。
[0022]如圖3所示，取消制動狀態時，電磁閥斷電，高壓氣體從氣缸4底部溢出。當氣缸4底部氣體壓力減小到接近0，推桿404在回位彈簧402的作用下回到底部，帶動偏心襯套2繞搖臂軸6反方向旋轉一定角度，搖臂主體102和接觸杆103在偏心襯套2驅動下一起旋轉並移動，使接觸杆103和排氣搖臂3之間恢復原來的間隙，制動搖臂I不再影響排氣搖臂3的運動，發動機正常工作。
【權利要求】
1.一種獨立凸輪式發動機制動用制動搖臂裝置，其特徵在於包括制動搖臂(I)、偏心襯套(2)、氣缸(4);所述制動搖臂(I)包括制動搖臂滾輪(101)、搖臂主體(102)和接觸杆(103);搖臂主體(102)的驅動端帶有通孔，接觸杆(103)與該通孔螺紋連接，制動搖臂(I)的另一端安裝制動搖臂滾輪(101);偏心襯套(2)的偏心部分(201)嵌於搖臂主體(102)的圓形內孔中，偏心襯套(2)的端部與氣缸(4)的推桿(404)的上端連接。
2.根據權利要求1所述的獨立凸輪式發動機制動用制動搖臂裝置，其特徵在於所述氣缸(4)包括缸體(401)、回位彈簧(402 )、限位閥(403 )、推桿(404);推桿(404)的下端、回位彈簧(402)布置於缸體(401)內，限位閥(403)固定於缸體(401)的上部，缸體(401)的下部氣孔與氣壓系統相通。
【文檔編號】F01L13/06GK203441559SQ201320538766
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年9月2日 優先權日:2013年9月2日
【發明者】王鵬程, 鄧金金, 趙天安 申請人:中國第一汽車股份有限公司