離合器主缸總成的製作方法

2023-11-01 01:56:27 2

本發明涉及車輛領域，具體涉及一種離合器主缸總成。

背景技術：

離合器主缸總成是車輛的重要部件，其與踏板箱連接，作用是在汽車行駛時，採集踏板的行程信息，並通過助力器的作用使離合器的飛輪和從動盤分離。

當安裝至車輛上時，離合器主缸的一部分位於車輛的行駛艙，另一部分位於引擎艙。其中，行駛艙和引擎艙之間通過前圍板隔開，離合器主缸總成與前圍板連接。

現有的離合器主缸總成具有缸體，以及套設於缸體外的連接法蘭，並通過連接法蘭與前圍板連接。其中，缸體的外周面上設有沿周向間隔分布的凸塊，連接法蘭的內周面上設有與凸塊對應的凹槽。

安裝時，將連接法蘭與缸體同軸設置、凸塊與凹槽沿軸向相對，然後將連接法蘭套入缸體、並穿過凸塊，最後，將連接法蘭相對於缸體轉動一個角度，使得凹槽與凸塊沿周向錯開，使得連接法蘭抵靠在凸塊上，防止其脫出。

拆卸時，將連接法蘭相對於缸體反向轉動，使得凸塊與凹槽再次沿軸向相對，然後將連接法蘭從缸體中抽離即可。

這種離合器主缸總成的缺點在於，由於連接法蘭與缸體之間可以較自由地發生相對轉動，那麼在裝配狀態下或者使用過程中，兩者都有可能由於發生反向轉動而影響裝配的可靠性。

技術實現要素：

本發明解決的問題是現有離合器主缸總成中的連接法蘭有可能相對於缸體發生反向轉動而影響裝配的可靠性。

為解決上述問題，本發明提供一種離合器主缸總成，包括：具有內腔的 缸體；連接法蘭，套設於所述缸體外，所述連接法蘭與所述缸體之間通過正向轉動實現配合；還包括抗扭插件，插設並卡止於所述連接法蘭和所述缸體之間，以防止所述連接法蘭與所述缸體之間發生反向轉動而脫離配合。

可選的，所述缸體的外周面上形成有第一安裝部，所述連接法蘭的內周面上形成有第二安裝部；所述第一安裝部、第二安裝部適於隨著所述正向轉動而相互配合，並形成貫通所述第一安裝部、第二安裝部的容納槽，所述抗扭插件卡止於所述容納槽中。

可選的，所述第一安裝部包括沿周向間隔分布的第一凸塊，以及位於相鄰的所述第一凸塊之間的第一凹槽；所述第二安裝部包括沿周向間隔分布的第二凸塊，以及位於相鄰的第二凸塊之間的第二凹槽；所述第一凸塊、第二凸塊隨所述正向轉動而相互配合，至少一個所述第一凹槽與一個第二凹槽沿軸向相通，以形成所述容納槽。

可選的，所述缸體的所述內腔在軸向一端具有用於插設主缸推桿的開口；所述抗扭插件具有環形座，以及卡塊；所述卡塊在面向所述開口的一端與所述環形座連接，並卡止於所述容納槽中。

可選的，所述連接法蘭面向所述開口一端的端面上同軸地設有環形槽，用於容納所述環形座；所述環形槽沿徑向貫穿所述連接法蘭的內周面，所述卡塊連接於所述環形座的內周面上；所述環形座套設於所述第一安裝部外。

可選的，所述抗扭插件在面向所述開口的一端不高於所述連接法蘭的端面。

可選的，所述卡塊的數目不大於所述容納槽的數目，一個卡塊對應卡止於一個容納槽中；所述抗扭插件還包括可從所述容納槽中穿過的掛鈎，連接於所述環形座背向所述開口的一端；所述缸體的外周面同軸地設有環形凸筋，所述環形凸筋位於所述第一凸塊背向所述開口的一側；所述掛鈎鉤掛在所述環形凸筋上。

可選的，所述掛鈎形成於所述卡塊上。

可選的，所述掛鈎與所述卡塊分別對應不同的容納槽。

可選的，所述掛鈎具有多個且與所述卡塊交錯排布。

可選的，所述抗扭插件一體成型。

與現有技術相比，本發明的技術方案具有以下優點：

缸體和連接法蘭之間設有抗扭插件，抗扭插件卡止在缸體和連接法蘭之間，以阻礙缸體和連接法蘭之間的相對轉動，使得缸體和連接法蘭在裝配完成後沿周向固定，從而避免連接法蘭發生反向轉動，保證裝配的可靠性。

附圖說明

圖1是本發明實施例中離合器主缸總成的局部剖面圖，其中示出了連接法蘭和抗扭插件的剖面結構；

圖2示出了本發明實施例中離合器主缸總成中，抗扭插件未插入連接法蘭和缸體之間的狀態；

圖3是本發明實施例中離合器主缸總成的立體裝配圖；

圖4是本發明實施例中離合器主缸總成的連接法蘭的立體結構圖；

圖5是本發明實施例中離合器主缸總成的抗扭插件的立體結構圖；

圖6是本發明實施例中離合器主缸總成的抗扭插件的主視圖；

圖7示出了抗扭插件與缸體之間的裝配結構；

圖8示出了抗扭插件與連接法蘭之間的裝配結構。

具體實施方式

為使本發明的上述目的、特徵和優點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本發明的具體實施例做詳細的說明。

本發明實施例提供一種離合器主缸總成，參照圖1所示，包括缸體10、套設在缸體10外的連接法蘭20以及套於缸體10和連接法蘭20之間的抗扭插件30。其中，當安裝在汽車上時，缸體10套入前圍板中，連接法蘭20與車身中的前圍板連接，以將缸體10固定在前圍板上。

其中，連接法蘭20與所述缸體10之間通過正向轉動實現配合，其中正向轉動的方向與裝配時的轉動方向一致。抗扭插件30的作用是防止連接法蘭 20和缸體10之間發生反向轉動，其中反向轉動的方向與裝配時的轉動方向相反。

繼續參照圖1並結合圖2、圖3所示，缸體10的外周面上形成有第一安裝部，連接法蘭20的內周面上形成有第二安裝部。第一安裝部、第二安裝部適於隨著正向轉動而相互配合，並形成貫通第一安裝部、第二安裝部的容納槽，抗扭插件30卡止於容納槽中。其中，抗扭插件30應當至少貫穿第一安裝部、第二安裝部之間的連接處，以阻礙缸體10和連接法蘭20之間的反向轉動。

具體地，結合參照圖4所示，第一安裝部包括沿周向間隔分布的第一凸塊11，以及位於相鄰的第一凸塊11之間的第一凹槽11a。第二安裝部包括沿周向間隔分布的第二凸塊22(圖4)，以及位於相鄰的第二凸塊22之間的第二凹槽22a。第一凸塊11、第二凸塊22隨正向轉動而相互配合，至少一個第一凹槽11a與一個第二凹槽22a沿軸向相對、相通，以形成容納槽。卡止於容納槽中的抗扭插件30需要同時卡止在對應的第一凹槽11a和第二凹槽22a中，這樣才能達到阻礙缸體10與連接法蘭20反向轉動的目的。在其他實施例中，也可以直接在第一凸塊11、第二凸塊22中開設沿軸向相通的槽，來形成容納槽。

其中，第一凸塊11、第二凸塊22的數目可以任意設置，只要滿足：每個第一凸塊11與第二凹槽22a一一對應並可從對應的第二凹槽22a中穿過；每個第二凸塊22與第一凹槽11a一一對應並可從對應的第一凹槽11a中穿過即可。

作為示例，本實施例中，第一凸塊11為沿周向均勻分布的四個，且形成四個第一凹槽11a；相應地，第二凸塊22也為沿周向均勻分布的四個，且形成四個第二凹槽22a。圖2、圖3中只標出了其中部分第一凸塊11和第一凹槽11a。

裝配時，將連接法蘭20從開口A一端套入缸體10，並將第二凸塊22對準第一凹槽11a、第二凹槽22a對準第一凸塊11，然後將連接法蘭20沿軸向朝向第一凸塊11壓入，使得第二凸塊22穿過對應的第一凹槽11a；當第二凸 塊22完全穿過第一凹槽11a後，將連接法蘭20與缸體10相對轉動一個角度，使得第一凸塊11與第二凹槽22a錯開、第二凸塊22與第一凹槽11a錯開。最後在裝配狀態下，第二凸塊22位於第一凸塊11背向開口A的一側、與第一凸塊11相抵以實現相互配合，第一凹槽11a、第二凹槽22a沿軸向相對，每組沿軸向相對的第一凹槽11a、第二凹槽22a都分別構成一個用於卡止抗扭插件的容納槽。

其中，第一凸塊11、第二凸塊22中可以開設卡槽，當第一凸塊11、第二凸塊22相互配合時，其中一個凸塊可以卡入另一凸塊的卡槽中。

其中，當多個第一凹槽11a與多個第二凹槽22a分別沿軸向相對，並形成多個容納槽時，每個容納槽都可以用於卡止抗扭插件30。也就是說，抗扭插件30可以只卡止在一個容納槽中，也可以分別卡止在不同的容納槽中。本實施例中，抗扭插件30同時卡止在各個容納槽中。

如圖1所示，缸體10具有內腔10a，內腔10a在缸體10的軸向一端具有開口A，用於插設主缸推桿(圖中未示出)。

如圖2、圖3並結合圖5、圖6所示，抗扭插件30具有環形座31，以及卡塊33a、33b，卡塊33a、33b在面向開口A的一端與環形座31連接、並卡止於容納槽中，以阻止連接法蘭20與缸體10之間發生相對轉動。其中，卡塊33a、33b「卡止於」容納槽中，意味著卡塊33a、33b的周向兩側分別抵靠在對應的第一凹槽11a的周向兩側(圖7)，同時抵靠在對應的第二凹槽22a的周向兩側(圖8)。

本實施例中，第一凹槽11a、第二凹槽22a的周向長度相同。裝配完成時，第一凹槽11a、第二凹槽22a沿軸向完全相對，也就是說，第一凹槽11a與第二凸塊22沿軸向無交疊，第二凹槽22a與第一凸塊11沿軸向也無交疊。相應地，卡塊33a、33b與第一凹槽11a、第二凹槽22a的周向長度相同，以使得在周向兩側分別抵設在第一凹槽11a的周向兩側，以及第二凹槽22a的周向兩側。

由此可見，當抗扭插件30插入缸體10和連接法蘭20中時，卡塊33a、33b既卡在第一凹槽11a中，又卡在第二凹槽22a中，以阻礙缸體10和連接 法蘭20之間的相對轉動，使得缸體10和連接法蘭20在裝配完成後無法發生反轉，從而避免連接法蘭發生反向轉動，保證裝配的可靠性。

進一步地，如圖2、圖4，連接法蘭20面向開口A一端的端面上同軸地設有環形槽21，用於容納環形座31。這樣可以減小抗扭插件30從開口A的一端伸出連接法蘭20部分的高度，使得抗扭插件30佔用的缸體10的軸向空間儘量與連接法蘭20重疊，而減小對缸體10的剩餘軸向空間的佔用，方便其他部件在缸體10上的裝配。

具體地，環形槽21沿徑向貫穿連接法蘭20的內周面，卡塊33a、33b連接於環形座31的內周面上。其中，環形座31套設於第一安裝部外，即套設於第一凸塊11外。也就是說，環形座31的內周面的直徑不小於缸體10在第一凸塊11處的外徑。

另外，需要注意的是，環形座31的內周面可以與連接法蘭20的內周面平齊，或者略高於連接法蘭20的內周面，但不宜低於連接法蘭20的內周面，否則將造成卡塊33a、33b與連接法蘭20的內周面之間的幹涉而無法穿過第二凹槽22a。本實施例中，環形座31的內周面可以與連接法蘭20的內周面平齊，這樣，既可以保證環形座31能夠套設在第一凸塊11外，又可以保證卡塊33a、33b能夠順利穿過第二凹槽22a。

進一步地，抗扭插件30在面向開口A的一端不高於連接法蘭20的端面。也就是說，抗扭插件30的環形座31將完全位於環形槽21內。這樣，抗扭插件30在缸體10上所佔用的軸向空間將完全與連接法蘭20重合，而不會再佔用缸體10上的其他剩餘空間。

相應地，卡塊33a、33b在面向開口A的一端應當不高於連接法蘭20的端面以節約佔用空間，例如可以不高於環形座31的端面。但需要注意，使用時，連接法蘭20與缸體10之間雖然無法相對轉動，但仍然存在相對轉動的趨勢，從而對卡塊33a、33b形成扭矩，因此，在滿足上述要求的前提下，適當增加卡塊33a、33b的軸向長度，可以增加其強度來抵抗該扭矩，例如，卡塊33a、33b在面向開口A的一端可以與環形座31的端面平齊。

其中，卡塊33a、33b的數目可以與容納槽的數目一致，或者不大於容納 槽的數目。本實施例中，如圖5所示，卡塊33a、33b具有多個，且沿周向均勻地設置於環形座31上，一個卡塊33a、33b對應卡止於一個容納槽中。

繼續參照圖5並結合圖1所示，抗扭插件30還包括可從容納槽中穿過的掛鈎34，掛鈎34連接於環形座31背向開口A的一端。

缸體10的外周面同軸地設有環形凸筋12，環形凸筋12位於第一凸塊11背向開口A的一側。裝配時，掛鈎34鉤掛在環形凸筋12上。通過掛鈎34與環形凸筋12的配合，可以避免抗扭插件30沿軸向脫出，保證裝配的可靠性。

掛鈎34可以直接與環形座31相連，或者通過其他連接部件與環形座31相連。本實施例中，掛鈎34通過卡塊33b與環形座31相連。如圖5所示，掛鈎34形成於卡塊33b上，並通過卡塊33b與環形座31相連。其中為了滿足掛鈎34與環形凸筋12之間的裝配要求，卡塊33b的軸向長度要小於卡塊33a的軸向長度。

其中，如果掛鈎34的設置不會影響卡塊33b對缸體10和連接法蘭20的抗扭要求，則所有卡塊33b和卡塊33a可以保持同樣的長度，並且在每個卡塊上都可以設置掛鈎34。

本實施例中，如前所述，增加卡塊的軸向長度，可以增加其強度來抵抗扭矩，因此如圖5，只在部分卡塊33b上設置掛鈎34，其餘卡塊33a上不設置掛鈎34。未設置有掛鈎34的卡塊33a的軸向長度要大於其餘卡塊33b的軸向長度，以滿足其抗扭要求；此時，設置有掛鈎34的卡塊33b的軸向長度可以適當減小，但至少應當能夠卡止於第一凹槽11a中，以保證抗扭插件30的抗扭強度。

其中，設有掛鈎34的卡塊33b和未設掛鈎34的卡塊33a可以沿周向交錯排布(圖5)，或者以其他方式排布。

在本實施例的變形例中，掛鈎34也可以直接與環形座31相連，並與卡塊分別設置在不同的容納槽中。

本實施例中，上述具有環形座31、卡塊33a、33b的抗扭插件30一體成型，例如可以為塑料件並通過注塑工藝一體成型，或者可以為金屬件並一體成型。

需要注意的是，抗扭插件30不限於通過卡止在容納槽中的方式來實現抗扭效果，只要能夠缸體10和連接法蘭20相互抗旋轉地連接，都能達到抗扭的效果。

雖然本發明披露如上，但本發明並非限定於此。任何本領域技術人員，在不脫離本發明的精神和範圍內，均可作各種更動與修改，因此本發明的保護範圍應當以權利要求所限定的範圍為準。