廢舊輪胎土路基的施工方法
2023-12-09 20:50:46
專利名稱：廢舊輪胎土路基的施工方法
技術領域：
本發明涉及公路建設施工，尤其涉及一種路基施工方法。
背景技術：
近年來，隨著公路建設的發展，越來越多的新建道路遍布於全國城鄉各處。但就其 結構來講，決大多數道路結構層往往是採用了較為傳統的結構形式，即各結構層所選用的 材料主要是宕渣、素土、石灰、水泥、石子、工業廢渣等；使用這些材料築路雖然有取材方便、 施工過程易於掌握和控制等多項優點，但是，同時也帶來了為保證道路結構層的穩定，必須 增加結構層的厚度導致自重引發路面沉降、擴大佔地面積，同時也消耗大量資源等缺點。因 此，目前急需尋找一種方法來解決這一問題。
發明內容
本發明旨在解決現有技術的上述缺陷，提供一種廢舊輪胎土路基的施工方法。本 發明不僅可以有效控制結構層的厚度，減少佔地面積，利用廢舊輪胎可減少各種資源的使 用，增強路基韌性，而且為廢舊輪胎的處理尋找了一條根本出路。
本發明是這樣實現的 —種廢舊輪胎路基的施工方法，它包括下列步驟
a.基底處理區域選定； b.材料及施工機具準備；它包括廢舊輪胎和不鏽鋼螺栓連接件的準備； c.基底和非高填方輪胎土各層邊緣添加輔助加固層，主要包括土工格柵及土工布
鋪設； d.安裝底層廢舊輪胎使其連成整體；
e.倒運並填充填充材料； f.按步驟d和e繼續施工第二層、第三層輪胎土結構，直至設計高度；
g.最上層輪胎土頂部鋪土工格柵加筋。 所述的廢舊輪胎路基的施工方法，所述步驟a包括根據要求將道路基底推、剷平 整，碾壓密實；有換填要求時，按要求換填，並將基底推平壓實。 所述的廢舊輪胎路基的施工方法，所述步驟b包括選取外型完整，規格一致的廢 舊汽車輪胎作為加固路基的加筋材料。 所述的廢舊輪胎路基的施工方法，所述步驟b包括所述廢舊輪胎的規格以 小1100-20為宜。 所述的廢舊輪胎路基的施工方法，所述步驟d包括將所述輪胎平鋪於擬加固路 基部位，縱、橫向排列整齊，在每個相鄰的輪胎外切接觸點位置鑽孔，之後用不鏽鋼螺栓將 該輪胎連接。 所述的廢舊輪胎路基的施工方法，所述步驟e包括 el.底層輪胎連接完畢後，採用挖機輔以人工倒運填充材料至連接完畢的輪胎上，人工配合翻倒至輪胎內及輪胎間的縫隙內，填充應儘可能地充滿空隙，並高出輪胎面100mm 為宜，輪胎間較小縫隙採用乾燥的細砂填灌充滿，然後人工用豎式夯機夯擊填充材料；
e2.第一次填充、夯擊完畢後，隨即進行第二次填築填充材料；即，倒運填充材料 至輪胎層之上，並高出輪胎約150mm，然後用鐵兩輪壓路機緩慢碾壓；碾壓按先靜壓後振壓 的順序進行，必須全部壓到，無漏壓，直至填充料全部充滿輪胎內的空間和輪胎間的空隙； 多餘填充料人工收集，分堆堆放於擬擺放上層輪胎位置。 所述的廢舊輪胎路基的施工方法，所述步驟f中，重複步驟d時，上下層輪胎錯開 擺放，隨著結構層數的增加，逐層減小一定的尺寸。 所述的廢舊輪胎路基的施工方法，所述步驟g中，在路基基底土質不良時，採用土 工布與土工格柵疊合成輔助加固層敷設在基底表面加固路基，以滿足承載力要求；同時，為 了穩定各層邊緣輪胎內填充料，需在各層邊緣輪胎下部1. 0m寬範圍添加輔助加固層(即土 工格柵和土工布)。 而土工格柵以及土工布用尼龍扎扣連同土工格柵和土工布以搭接的形式一同綁 扎牢固；搭接邊緣全扣綁紮，中間間隔不大於100mm ;其它部位扎扣位置交錯布置，間隔 500mm 600mm。 所述的廢舊輪胎路基的施工方法，在步驟c、 f中，對於高填方路基施工，採用輪胎 土加固路基時，可以按l : 0.3 1 : 0.4的坡比(即高度變化1.0m，水平距離變化0.3 0. 4m)控制路基寬度，以有效減少公路佔地面積，即隨結構層數增加，上下層輪胎錯開距離 減小到90mm。 本發明在路基中引入廢舊輪胎，由於 輪胎土具有結構自重輕的優點，可明顯減小因結構自重而引起的路基沉降，有利 禾急^ ; 輪胎土具有良好的力學性能。土 (或其它填充材料)與輪胎之間主要依靠相互錨 固而起作用。輪胎由橡膠組成，具有極強的抗張抗拉強度，且有一定韌性，即使其間填充的 材料力學指標不良，也可明顯提高路基的承載能力； 從本發明的施工方法來看，本發明的施工方便易操作，不需要特殊工種勞動力，可 節省勞動力成本； 施工機械投入少，僅需常用機械即可，節省機械的投入數量；
可縮短工序間隔時間，佔用有效工期時間短，； 降低工程造價，廢舊汽車輪胎可以低廉價格採購，工程用土可以就地取材，工程經 濟投入明顯降低；在今後類似工程項目中的推廣應用具有廣闊的前景。 工程所用的廢舊汽車輪胎系工業廢棄物，本發明的應用可為廢舊汽車輪胎的合理 利用尋找了一條根本出路；對環境保護具有積極的促進作用。
具體實施例方式—種廢舊輪胎路基的施工方法，它包括下列步驟 a.基底處理區域選定；根據要求將道路基底推、剷平整，碾壓密實。有換填要求 時，按要求換填，並將基底推平壓實； b.材料及施工機具準備；它包括廢舊輪胎的準備選取外型完整，規格一致的廢舊汽車輪胎作為加固路基的加筋材料。以規格為小1100-20的輪胎為佳，根據填築路基的 寬度不同，可以將不同直徑的輪胎搭配使用； c.基底鋪築加固層鋪設，主要包括土工格柵及土工布鋪設； d.安裝底層廢舊輪胎使其連成整體；將輪胎平鋪(縱橫向排列整齊)於擬加固路 基部位，在相鄰輪胎外切接觸點位置鑽孔，之後用不鏽鋼螺栓將輪胎連接；
e.倒運並填充填充材料； el.底層輪胎連接完畢後，採用挖機輔以人工倒運填充材料(土、砂、兩灰或兩灰 土)至連接完畢的輪胎上，人工配合翻倒至輪胎內及輪胎間的縫隙內。第一次填充應盡可 能地充滿空隙，並高出輪胎面100mm為宜，輪胎間較小縫隙宜用乾燥的細砂填灌充滿，然後 人工用豎式夯機夯擊填充材料。 e2.第一次填充、夯擊完畢後，應隨即進行第二次填築填充材料。即，倒運填充材
料至輪胎層之上，並高出輪胎約150mm，然後用鐵兩輪壓路機緩慢碾壓。碾壓按先靜壓後振
壓的順序進行，要求全部壓到，不得漏壓。直至填充料全部充滿輪胎內的空間和輪胎間的空
隙。多餘填充料人工收集，分堆堆放於擬擺放上層輪胎位置。 f.按步驟d和e繼續施工第二層、第三層輪胎土結構，直至設計高度； g.最上層輪胎土頂部鋪土工格柵加筋； 路基基底土質不良，承載力達不到要求時，可以採用土工布與土工格柵疊合成輔 助加固層敷設在基底表面加固路基。同時，為了穩定各層邊緣輪胎內填充料，需在各層邊緣 輪胎下部1. 0m寬範圍添加輔助加固層(即土工格柵和土工布)。土工格柵以及土工布連接 時，用尼龍扎扣連同土工格柵和土工布以搭接的形式一同綁紮牢固。搭接邊緣全扣綁紮，中 間間隔以不大於100mm為宜。其它部位扎扣位置交錯布置，間隔以500mm 600mm為宜。
高填方路基施工，採用輪胎土加固路基時，可以按1 : 0. 3 1 : 0. 4的坡比(即 高度變化1. Om，水平距離變化0. 3 0. 4m)控制路基寬度，有效減少公路佔地面積。
權利要求
一種廢舊輪胎路基的施工方法，其特徵在於，它包括下列步驟a.基底處理區域選定；b.材料及施工機具準備；它包括廢舊輪胎和不鏽鋼螺栓連接件的準備；c.基底和非高填方輪胎土各層邊緣添加輔助加固層，主要包括土工格柵及土工布鋪設；d.安裝底層廢舊輪胎使其連成整體；e.倒運並填充填充材料；f.按步驟d和e繼續施工第二層、第三層輪胎土結構，直至設計高度；g.最上層輪胎土頂部鋪土工格柵加筋。
2. 根據權利要求1所述的廢舊輪胎路基的施工方法，其特徵在於，所述步驟a包括根 據要求將道路基底推、剷平整，碾壓密實；有換填要求時，按要求換填，並將基底推平壓實。
3. 根據權利要求1所述的廢舊輪胎路基的施工方法，其特徵在於，所述步驟b包括選 取外型完整，規格一致的廢舊汽車輪胎作為加固路基的加筋材料。
4. 根據權利要求1或3所述的廢舊輪胎路基的施工方法，其特徵在於，所述步驟b包 括所述廢舊輪胎的規格為(M100-20。
5. 根據權利要求1所述的廢舊輪胎路基的施工方法，其特徵在於，所述步驟d包括將 所述輪胎平鋪於擬加固路基部位，縱、橫向排列整齊，在每個相鄰的輪胎外切接觸點位置鑽 孔，之後用不鏽鋼螺栓將該輪胎連接。
6. 根據權利要求1所述的廢舊輪胎路基的施工方法，其特徵在於，所述步驟e包括 el.底層輪胎連接完畢後，採用挖機輔以人工倒運填充材料至連接完畢的輪胎上，人工配合翻倒至輪胎內及輪胎間的縫隙內，填充應儘可能地充滿空隙，並高出輪胎面100mm為 宜，輪胎間較小縫隙採用乾燥的細砂填灌充滿，然後人工用豎式夯機夯擊填充材料；e2.第一次填充、夯擊完畢後，隨即進行第二次填築填充材料；即，倒運填充材料至輪 胎層之上，並高出輪胎約150mm，然後用鐵兩輪壓路機緩慢碾壓；碾壓按先靜壓後振壓的順 序進行，必須全部壓到，無漏壓，直至將填充料全部充滿輪胎內的空間和輪胎間的空隙；多 餘填充料人工收集，分堆堆放於擬擺放上層輪胎位置。
7. 根據權利要求1所述的廢舊輪胎路基的施工方法，其特徵在於，所述步驟f中，重複 步驟d時，上下層輪胎錯開擺放，隨著結構層數的增加，逐層減小一定的尺寸。
8. 根據權利要求1所述的廢舊輪胎路基的施工方法，其特徵在於，所述步驟g中，在路 基基底土質不良時，採用土工布與土工格柵疊合成輔助加固層敷設在基底表面加固路基， 以滿足承載力要求；同時，為了穩定各層邊緣輪胎內填充料，需在各層邊緣輪胎下部添加輔 助加固層，即土工格柵和土工布。而土工格柵以及土工布用尼龍扎扣連同土工格柵和土工布以搭接的形式一同綁紮牢 固；搭接邊緣全扣綁紮，中間間隔不大於100mm ;其它部位扎扣位置交錯布置，間隔500mm 600mm。
9. 根據權利要求1或7所述的廢舊輪胎路基的施工方法，其特徵在於，在步驟c、 f，對於高填方路基施工，採用輪胎土加固路基時，按i : o.3 i : 0.4的坡比，S卩高度變化1. Om，水平距離變化O. 3 0. 4m控制路基寬度，以有效減少公路佔地面積，即隨結構層數增 加，上下層輪胎錯開距離減小到90mm。
全文摘要
本發明涉及公路建設施工，尤其涉及一種路基施工方法。一種廢舊輪胎路基的施工方法，它包括下列步驟a.基底處理區域選定；b.材料及施工機具準備；它包括廢舊輪胎和不鏽鋼螺栓連接件的準備；c.基底和非高填方輪胎土各層邊緣添加輔助加固層，主要包括土工格柵及土工布鋪設；d.安裝底層廢舊輪胎使其連成整體；e.倒運並填充填充材料；f.按步驟d和e繼續施工第二層、第三層輪胎土結構，直至設計高度；g.最上層輪胎土頂部鋪土工格柵加筋。
文檔編號E01C3/04GK101725101SQ20081020103
公開日2010年6月9日 申請日期2008年10月10日 優先權日2008年10月10日
發明者孫麗, 李彤, 王殿濤, 王瑜, 胡立昌, 高德憲 申請人:中國二十冶建設有限公司