用於輸送介質的裝置的製作方法
2023-12-09 10:09:26 3
本申請主張第102014113837.6號德國專利申請的優先權，該案於2014年9月24日提交申請，其全部公開內容以引用方式併入本文中。
技術領域
本發明涉及用於輸送介質的裝置，所述介質特別是通過壓縮機從容器輸送到輪胎的輪胎密封劑，其中壓縮機可由管路連接到輪胎，並且通往容器的連接件存在於此管路中。
背景技術：
從DE 10 2004 042 911 A1已知一種用於從壓力空間運送氣體，特別是用於將密封劑從此容器輸送到車輛的輪胎並將輪胎充氣的裝置。壓縮機可連接到本文所公開的密封劑容器。此壓縮機也可設計為隔膜壓縮機，其中所述隔膜壓縮機壓縮密封容器中所存在的空氣以便將密封劑從密封劑容器強制排出。
此外，從WO 2010/066448已知一種用於從壓力空間輸送氣體的裝置，特別是用於將密封劑從此容器輸送到車輛的輪胎和/或將輪胎充氣的裝置，其中活塞可在壓力空間中振蕩地移動。活塞還與齒輪元件協同作用，其中齒輪元件將驅動單元的驅動軸的旋轉運動轉換成振蕩運動。
技術實現要素：
本發明將解決的問題是簡化並改進用於從壓力空間輸送氣體以及運送介質的這些已知裝置。
一方面，通過使管路在輪胎的上遊具有縮窄部來解決問題。
在優選樣本實施例中，此縮窄部類似於文丘裡噴嘴。這意味在管路中發生氣體流的壓力增大或加速。這對於輸送的介質，特別是輪胎密封劑，在吸入管路中產生增大的吸入流，如此確保輪胎密封劑較快速且完全地從對應容器吸出並向前運送，特別是運到輪胎。當然，本發明的範圍包含導致管路中的氣體流的加速的任何縮窄部。文丘裡噴嘴配置僅是一個樣本實施例。
在本發明的優選樣本實施例中，通往被運送的介質的儲罐的連接件不簡單地存在於管路中，而是介質的對應饋送管路沿著氣體流動管路延伸。這是以象鼻狀(trunk-like)方式發生。這進一步改善介質到氣體流的輸送。
前述裝置被進一步改進，以使管路和連接件被組合為閥門單元，其中所述閥門單元可用刺刀連接方式連接到壓縮室。過去，此「氣缸蓋」無異於主要問題，這是因為它由許多獨立部分組成並具有許多密封件。根據本發明，另一方面，閥門單元一件式地形成，並且優選由塑料製成。閥門單元進一步被設計成使得其可用刺刀連接方式連接到壓縮室。也就是說，閥門單元被安裝在壓縮室上，稍微旋轉，並進入到與壓縮室或與壓縮室所在的氣缸可移除式連接的狀態。
針對此簡單發明，壓縮室具有模製在壓縮室上的頂部套環，所述頂部套環具有實現與閥門單元的刺刀式連接的鎖定裝置。因此，套環在其圓周處具有不同配置的鎖定裝置。一種配置確保具有對應模製部的閥門單元可安裝在套環上，其中對應模製部同樣實現刺刀式連接。閥門單元上的模製部具有鉤，其中當閥門單元轉動時，鉤到達套環下方。旋轉運動接著受套環上的端部止擋件限制。
優選地，根據本發明，又一密封件設置在閥門單元與壓縮室之間。在一個優選樣本實施例中，此密封件具有圓盤形狀，並當閥門單元抵靠著用於來自壓縮室的加壓氣體的出口安裝時由閥門單元或對應模製部施壓。圓盤狀密封件是柔性的，以使得加壓氣體可特別向上撐開密封件的邊緣，並且因此進入到輸送管路中。另一方面，如果空氣被吸進，那麼密封件氣密地閉合壓縮室的開口。
在本發明的另一實施例中，密封件具有羽毛球狀配置，並具有球狀物，其中壓縮室的開口通過球狀物來閉合。在來自壓縮室的加壓氣體的壓力下，羽毛球狀體抬起，而柔性地撐在對應腹板上。
但本發明也涉及並特別涉及壓縮機，並改進其操作模式。此處，壓縮機具有電動機，其中所述電動機經由動力輸出齒輪而偏心連接到活塞杆，所述活塞杆在壓縮室中移動活塞。根據本發明，動力輸出齒輪具有在其上遊插入的傳動齒輪。傳動齒輪和動力輸出齒輪相互協調以使得可取決於哪些齒相互嚙合而發生不同動力傳輸。因此，動力輸出齒輪由相互倚靠著的兩個齒輪半部組成。每一齒輪半部具有齒，但所述齒並不是在整個圓周上延伸而是僅在預定弧度延伸。在優選樣本實施例中，此弧度是180°。
另一方面，傳動齒輪由兩個齒輪組成，一個位於另一個之上，從而輪流地與動力輸出齒輪的一個齒輪半部或另一齒輪半部相互作用。一個齒輪具有比另一齒輪大的直徑。具有較小直徑的齒輪可相比具有較大直徑的齒輪將較大力施加到動力輸出齒輪。因此，當空氣需要在壓縮室中壓縮時，具有較小直徑的齒輪與動力輸出齒輪的對應齒嚙合。
另一方面，如果空氣僅被吸進，那麼具有較大直徑的齒輪與其協調的動力輸出半齒輪的齒嚙合。
附圖說明
根據優選樣本實施例的以下描述並藉助附圖，將清楚本發明的其它益處、特徵和細節，附圖示出了：
圖1是根據本發明的壓縮機的立體圖；
圖2是圖1的壓縮機的俯視圖；
圖3是在X方向上所見的圖2的壓縮機的部分表示圖；
圖4是傳動齒輪與動力輸出齒輪的相互作用的立體圖；
圖5是根據本發明的壓縮室和閥門單元的布置的分解圖；
圖6是具有所安裝的閥門單元的圖5的壓縮室的立體圖；
圖7是穿過類似於圖6的具有所安裝的閥門單元的壓縮室的樣本實施例的布置的部分表示縱向截面；
圖8是另一實施例中的圖7的縱向截面的立體圖；
圖9到圖12是處於各種使用位置中的具有所安裝的閥門單元以及象連接杆一樣驅動的活塞杆的壓縮室的另一樣本實施例的縱向截面。
具體實施方式
根據圖1，根據本發明的壓縮機P具有由風扇2冷卻的電動機1。在未另外示出的電動機軸上，安裝了傳動齒輪3，其中傳動齒輪3與動力輸出齒輪4相互作用。
動力輸出齒輪4偏心地連接到活塞杆5，其中活塞杆5在壓縮室7中移動活塞6(圖3)。閥門單元8安裝在此壓縮室7上，其中閥門單元8具有例如通往輪胎的管路9以及例如通往輪胎密封劑的容器的連接件10。
此壓縮機的操作模式如下：
傳動齒輪3通過電動機1而處於旋轉運動中，並且將其旋轉運動傳遞到動力輸出齒輪4。動力輸出齒輪4接著在壓縮室7中移動活塞杆5，如特別在圖9到圖12中示出的。以此方式，空氣被迫從壓縮室7進入到閥門單元8中並進入到管路9中。接著，跨過連接件10，介質，特別是輪胎密封劑，從未另外示出的容器吸出，或另外被迫進入到管路9中，並被例如引入到正被密封的輪胎中。
本發明的一部分涉及電動機1的動力到活塞杆5或活塞6的動力傳輸的改進。已知的是，相比將新鮮空氣吸入到壓縮室中，需要較多動力在壓縮室7中壓縮空氣。為了應對此動力關係，優選將傳動齒輪3與動力輸出齒輪4兩者設計為兩件式的。傳動齒輪3由兩個齒輪11和12組成，其中兩個齒輪11和12相互靠著並具有一致的開口13以接納電動機軸。此外，齒輪11還具有比齒輪12更大的直徑。
動力輸出齒輪4由兩個半部4.1和4.2組成。每一半部由齒14.1和14.2佔據。每一齒14.1和14.2僅在特定動力輸出齒輪半部4.1和4.2的一個半圓上延伸，而另一半部沒有齒。此處同樣，使具有齒14.2的動力輸出齒輪半部4.2具有比具有齒14.1的動力輸出齒輪半部4.1更大的直徑。具有較小直徑的齒輪12與具有較大直徑的動力輸出齒輪半部4.2相互作用，而具有較大直徑的齒輪11與具有較小直徑的動力輸出齒輪半部4.1相互作用。一旦具有較小直徑的齒輪12與動力輸出齒輪半部4.2的齒14.2嚙合，傳動比就可因此施加較大力，由此當在壓縮期間較大力需要作用在活塞6上時，此嚙合狀態是優選的。當活塞6返回到將新鮮空氣吸入到壓縮室7中時，具有較大直徑的齒輪11接著與具有較小直徑的動力輸出齒輪4.1的齒14.1嚙合。
本發明的又一概念涉及閥門單元和壓縮室的布置。在圖5和圖6中，示出閥門單元8.1，其中閥門單元8.1以刺刀方式安裝在壓縮室7.1上。因此，壓縮室7.1具有套環15，其中套環15設有鎖定元件。此鎖定元件圍繞閥門單元8.1與壓縮室7.1之間的連接開口16。接著，在深凹口17上存在肩部18，其中肩部18與端部止擋件19鄰接。
而閥門單元8.1具有至少一個葉片20，其中鉤狀模製部21從至少一個葉片20向下突出。針對組裝過程，閥門單元8.1被放置在套環15的頂部上，而模製部21跨過深凹口17延伸。現在，閥門單元8.1相對於環形套環15轉動，以使得鉤狀模製部21跨過肩部18延伸併到達鉤22下方。所述旋轉可接著進行直到端部止擋件19。這導致圖6所示的組裝位置。
在特別在圖7中示出的本發明的一個樣本實施例中，在連接開口16的區域中，密封件布置在壓縮室7.1與閥門單元8.1之間，在此樣本實施例中，密封件狀如鐵餅。對應空氣開口24接著被配置為長圓孔(oblong holds)。特別地，當從壓縮室7.1輸送壓縮空氣時，圓盤狀密封件23的邊緣抬起。
在根據圖9到圖12的壓縮室7.2與閥門單元8.2之間的密封件的另一樣本實施例中，密封件被設計為羽毛球狀體。此羽毛球狀密封件25根據空氣是從壓縮室7.2引入還是需要吸入到壓縮室7.2中而在閥門單元8.2的室26中從開啟位置移動到閉合位置。
在圖7和圖8中示出的本發明的概念有助於進一步的改進。此處，從連接件10的下遊到輪胎密封劑的容器的管路9設有文丘裡型縮窄部27。此文丘裡型縮窄部27的用途在於將氣流加速，這會增大管路9中的部分真空，以使得從容器吸入輪胎密封劑的量增加。為了進一步改善此效果，連接件10以象鼻狀方式沿著管路9進行某程度的延伸。