用於汽車輪輞邊緣分析及校正配重選擇指導的方法和裝置的製作方法
2023-12-06 13:29:01 4
專利名稱：用於汽車輪輞邊緣分析及校正配重選擇指導的方法和裝置的製作方法
技術領域：
本公開涉及機動車車輪平衡系統，更具體地，涉及與這種系統一起使用的方法和裝置，所述方法和裝置用於自動地分析車輪的輪輞邊緣以及建議待固定到輪輞邊緣上的夾裝式(clip-on)校正配重的適當類型。
背景技術：
在機動車車輪平衡這一技術領域中，公知地，為了補償靜態不平衡(其中車輪最重的部分試圖抵達位於安裝軸杆正下方的位置)和耦合不平衡(其中旋轉的車輪在安裝軸杆上導致扭轉振動)，需要至少兩個沿車輪表面軸向地隔開的校正配重，所述的車輪表面與配重的位置「平面」一致。對於夾裝配重而言，「左平面」包括左(最內部)輪輞緣邊或邊緣周界，而「右平面」包括右輪輞邊緣。對於粘合配重而言，所述平面可位於輪輞邊緣之間的任何位置，但是諸如車輪輻條以及焊接結構之類的物理障礙物處除外。
許多以前及現有的車輪平衡系統在車輪平衡過程中採用自動的車輪掃描設備來判斷車輪(如本文中所使用的，車輪包括固定到金屬輪輞的橡膠輪胎)輪輞的性能。例如，授予Quinlan等的美國專利5,189,912示出了一種用於超聲波測量的裝置、以及一種包括有這種裝置的車輪平衡機械。該裝置檢測車輪輪輞的半徑以及該輪輞的內外表面各自與參考平面之間的距離。
授予Downing等的美國專利5,5054,918示出了一種用於車輪平衡器的結構化光線掃描系統，該結構化光線掃描系統觀測、解釋並提供結構特徵、尺寸、位置以及運動數據。該系統包括光束投射裝置、光學裝置、以及光傳感裝置，所述光束投射裝置安裝在車輪平衡器上並提供沿一個路徑指向位於心軸上的車輪的輪輞/輪胎組件的光束，所述光學裝置用於將所述光束轉換成基本上位於單個平面內的光束，所述光傳感裝置暴露於從被轉換後光束所照射到的輪輞/輪胎組件區域反射回來的光線，用於提供與之對應的信號。還設置了計算機裝置，用於接收所述光傳感裝置所提供的信號，從而提供與車輪的輪輞/輪胎組件的特徵位置、尺寸以及物理構造相關的數據。
授予Douine等的美國專利5,827,964示出了一種用於檢測和測量機動車輛轉向輪(turning wheel)的位置的設備。該設備包括一個光源以及至少一個照明強度檢測器，該光源可選擇地照明待檢測位置的附近區域，所述檢測器接收被照明位置的輻射以便確定待檢測位置的特徵幾何參數。
授予Douglas的美國專利5,915,274示出了一種車輪平衡器，其具有一個耦合到一個電子測量裝置的機械傳感設備，該機械傳感設備用於在持續的移動中對車輪進行掃描並獲得車輪輪輞的輪廓。平衡器的計算機對掃描得到的輪廓進行分析並判斷校正配重的位置以及大小的最佳配置。一個顯示器與實際車輪以及所放置的配重完全相同地顯示掃描得到的輪廓以及所述配重，提高了直觀度以及提供測量裝置的可信度。校正配重的大小以及位置可通過用戶界面和所需配重以及相應殘餘不平衡的實時顯示更新而手動地調節。
授予Bux等的美國專利6,122,957示出了一種用於對車輪進行平衡的設備，其包括一個用於測量車輪不平衡的單元以及一個用於掃描輪輞尺寸的單元。掃描單元以及不平衡測量單元連接到一臺計算機，該計算機根據掃描器單元的輸出信號確定輪輞的輪廓，然後根據所確定的輪廓以及由不平衡測量單元所提供的值來確定平衡配重的最佳位置及尺寸。
授予McInnes等的美國專利6,244,108示出了一種用於平衡合金車輪的車輪平衡器。一個伸縮式的可伸展傳感器臂實際地檢測平衡配重在所需的平衡平面處在車輪輪輞上的容置位置。平衡配重的容置位置由一個雷射光源指示，該雷射光源將一個筆形雷射光束打到輪輞上，從而為操作人員指示待附接到輪輞上的校正平衡配重的精確位置。
授予Douglas等的美國專利6,484,574示出了一種車輪平衡器，其包括一個構造成對車輪的輪輞/輪胎組件的內表面進行掃描的輪輞測量裝置。由一個控制電路計算最佳的平面位置、校正配重的量、以及校正配重的數目，從而獲得最小的殘餘靜態不平衡和動態不平衡。該控制電路採用一個馬達驅動設備來自動地分度所述車輪以及將車輪保持在適當的轉動位置處以放置不平衡校正配重，且一個雷射指示器在即將設置不平衡校正配重的配重不平衡校正平面的軸向位置處照亮輪輞表面。
這些先前的、以及現有的車輪平衡系統都不曾公開或建議一種方法和裝置來用於自動地判斷和建議待固定到正被平衡中車輪的輪輞邊緣上的適當類型的夾裝校正配重。從而，仍然期望一種與車輪平衡器一起使用的方法和裝置，用於自動地判斷和建議待固定到正被平衡中車輪的輪輞邊緣上的適當類型的夾裝校正配重。優選地，所述方法和裝置可以和現有的車輪平衡器及現有的車輪掃描設備一起使用。
發明內容
本公開提供了一種方法，用於確定設置到車輪輪輞邊緣上以校正車輪不平衡的校正配重的類型。所述方法包括測量車輪輪輞邊緣的尺寸以產生測得尺寸；將測得尺寸與不同類型輪輞邊緣的實際尺寸進行比較；基於所述測得尺寸與所存儲尺寸之間的所述比較而判定車輪輪輞邊緣的類型；以及基於所判定的輪輞邊緣類型而指示適於施加到所述車輪輪輞邊緣上的校正配重的類型。
本公開還提供一種裝置，該裝置用於確定施加到車輪輪輞邊緣上以校正車輪不平衡的校正配重的類型。所述裝置包括一個掃描設備，其用於提供車輪輪輞邊緣的測得尺寸；所述裝置還包括一個控制器，所述控制器編程成將所述測得尺寸與不同類型的輪輞邊緣的實際尺寸進行比較，基於所述測得尺寸與存儲尺寸之間的比較而判定車輪輪輞邊緣的類型，以及基於所判定的輪輞邊緣的類型而提供一指示，指示適於施加到車輪輪輞邊緣上的校正配重的類型。
通過下文的詳細描述，對於本領域內的技術人員而言，本公開的其它方面和優點將變得很清晰，其中簡單地通過對構想用於實現本公開的最佳模式進行說明而示出及描述了本公開的示例實施方式。如同將會認識到的那樣，本公開可具有其它的以及不同的實施方式，而且其幾個細節可在多個明顯的方面進行修改而不會偏離本發明的範疇。從而，附圖和描述的性質應認為是示意性的而不是限制性的。
參照附圖，其中具有相同標號的元件在全文中都指代相同或相似的元件，在所述附圖中圖1為一個流程圖，示出了一種依據本公開的方法的示例實施方式，其中所述方法用於確定施加到車輪輪輞的邊緣上以校正車輪不平衡的校正配重的類型；圖2為一個示意的框圖，其示出了依據本公開的裝置的一個示例實施方式，該裝置用於自動地確定及建議待固定到車輪輪輞邊緣的適當類型的夾裝校正配重，該裝置與圖1中的方法一起使用；圖3為車輪輪輞邊緣的模型的示意圖，示出了待掃描輪輞邊緣的尺寸，並作為本公開的裝置和方法的一部分；圖4到圖11的簡圖示出了基於圖3模型的用於不同輪輞邊緣的實際尺寸；圖12到圖19的圖表示出了基於圖3模型的不同輪輞邊緣的實際尺寸的導數(derivative)；圖20為一個用戶界面設備的示例實施方式的正視圖，所述用戶界面設備用作圖2中裝置及圖1中方法的一部分；圖21為一個計算機顯示器的示例實施方式的正視圖，所述計算機顯示器用作圖2中裝置及圖1中方法的一部分；圖22為依據現有技術的平衡機的一個示例實施方式的立體圖，該示例實施方式可使用本公開的裝置及方法(例如示於圖1和2中的實施方式)，以自動地確定及建議待固定到正在平衡機上進行平衡的車輪的輪輞邊緣上的一適當類型的夾裝校正配重；圖23為圖22中平衡機的一部分的概略正視圖，其中一個位於平衡機軸杆上的車輪以截面示出；圖24到圖27為用於掃描車輪輪輞的現有技術設備的示例實施方式的放大概略正視圖，該設備可與本公開的裝置和方法以及圖22的平衡機一起使用。
具體實施例方式
參照圖1和2，本公開涉及一種用於自動地分析車輪的輪輞邊緣以及建議待固定到該輪輞邊緣上的適當類型的夾裝校正配重提出的方法10和裝置20。本公開的方法10和裝置20可與機動車車輪的平衡系統一起使用或結合到該系統之內，並且，一旦通過該平衡系統確定了配重的適當重量，方法10和裝置20就可用於建議適當類型的夾裝校正配重。在對圖1和圖2的方法10及裝置20進行論述之前，將首先論述一個依據現有技術的平衡機100的示例實施方式，以提供背景信息。
參照圖22，圖中示出了一個依據現有技術的平衡機100的示例實施方式，其可與本公開的裝置及方法一起使用。平衡機100包括一個基座102，基座102支撐可旋轉軸杆104，待平衡的車輪可安裝在該軸杆104上。在平衡過程中，車輪由馬達(未示)旋轉，該馬達轉動所述的可旋轉軸杆104。平衡機100還可包括一個用於防止在車輪旋轉期間出現不期望的或危險的濺出物的保護罩106、用於保持校正平衡配重的蓋108、以及具有一顯示屏和一控制板的控制面板110。
平衡機100是可編程的，並可包括幾個用於測量、標準化、輔助配置、格式化及顯示的電腦程式、和用於靜態和動態地處理不同類型的輪輞的電腦程式、以及用於對將輪胎安裝到輪輞上進行最優化以減少所使用的平衡配重的重量的程序。
一個與本公開的裝置及方法一起使用的適當的車輪平衡機的例子是來自本公開的受讓人——Snap-On Incorporated of Kenosha，Wisconsin(www.snapon.com)的EEWB304A型車輪平衡機。然而，應當注意，本公開的裝置和方法也可與其它的車輪平衡機一起使用。其它合適的車輪平衡機例如包括可從Hoffmann Canada of Belleville，Ontario(www.hofmann.com)獲得的Geodyna 6800/6800P型車輪平衡機，以及可從John Bean Company of Conway Arkansas(www.johnbean.com)獲得的VPITM型車輪平衡機。
參照圖23，其中示出一個安裝在圖22平衡機的軸杆104上的車輪120。車輪120包括一個安裝在金屬輪輞124上的橡膠輪胎122。軸杆104安裝在由車輪平衡機的基座102所支撐的軸承112上，並通過滑輪113而被旋轉地驅動。一對力傳感器114在軸承112處安裝在基座102中，鄰近軸杆104並沿著軸杆104軸向地間隔開。力傳感器114機械地耦合到軸杆104並周期性地提供電子輸出信號，指示在軸杆的旋轉驅動期間傳輸過軸杆的動態不平衡力。在軸杆的每個完整周期中，軸杆104的角位置通過一個軸杆編碼器(未示)監測。傳感器114輸出信號通常在平衡機內的電子線路中數位化，並且該數位化後的信號進行計算以在軸杆轉動的每個角度增量上獲得不平衡力的測量結果。對不平衡力進行的計算需要對輪輞124和輪胎122在軸杆104上的安裝位置進行特定測量。
從平衡機的物理構造可以得知距離a′和b′。必須對距離c′和「w」進行測量以獲得內輪輞位置和外輪輞位置，使得適當類型的夾裝校正配重可施加到輪輞124上以抵銷車輪120中的不平衡，所述不平衡當車輪在軸杆104上旋轉地轉動時測得。可從平面P上進行所述輪輞測量，且還可以測量輪輞124的直徑「d」。掃描設備——例如示於圖24-圖27中的其中一個示例實施方式——可相對於一個以平衡機的結構為基準的坐標系進行這些測量。
圖24為依據現有技術的設備130的一個示例實施方式的放大概略正視圖，所述設備130用於掃描車輪的輪輞，該設備可與本公開的裝置和方法以及圖22中的平衡機一起使用。掃描設備包括一個接收設備(pick-up)132，所述接收設備可藉助於馬達134而沿水平方向(即平行於軸杆)移動及藉助於馬達136而沿豎直方向(即垂直於軸杆)移動。接收設備132連接到一個計算機(未示)。在操作時，接收設備132藉助於所述兩個馬達驅動裝置134、136而沿輪輞124的內輪廓移動，其中接收設備132的水平和垂直位置也通過所述驅動設備(例如步進馬達)本身檢測或通過合適的傳感器(未示)而檢測。接收設備132的輸出信號傳遞到計算機，計算機根據整組的信號而估計(evaluate)輪輞124的所有點的內輪廓。在一個省略了驅動設備的較簡單實施方式中，接收設備132沿著輪輞124的輪廓被手動地導引，且接收設備132的水平和豎直位置通過傳感器來檢測。
在圖25中，示出了用於對輪輞124進行掃描的現有技術設備140的第二實施方式，其與前述的實施方式不同，不同之處在於接收設備包括一個距離表142，距離表142可手動地或藉助於驅動設備134而沿水平方向移動，距離表142以及標註於輪輞124輪廓上的相應點之間的距離得以檢測。然後，計算機根據這個檢測來估計輪輞124的整個輪廓，並在計算平衡值時將其考慮在內。用於測量到標註在輪輞輪廓處相應點的距離的所述距離表可以是一個機械式、光學式、超聲波式或電子式(感應式或電容式)的距離表。
在圖26中示出了用於對輪輞124進行掃描的現有技術設備150的另一可能的實施方式，其包括一個樞轉安裝的距離表142。所述沿水平和豎直方向的運動由距離表142的樞轉運動替代，該距離表手動地樞轉或藉助於驅動馬達152樞轉。也是在這種情形下，得以檢測所述距離表和標註於輪輞輪廓處的相應點之間的距離，然後，計算機根據這個檢測而估計輪輞124的整個輪廓，並在計算平衡值時將其考慮在內。
在圖27中示出了用於對輪輞124進行掃描的現有技術設備160的又一可能的實施方式。設置有一個照相機162而不是距離表，該照相機的照相掃描區域選擇成使得可以完全地掃描輪輞124的內輪廓。因此，照相機162不需要來回移動或樞轉。照相機162將接收到的照片轉換成電子信號，在相連的計算機中以下述方式對所述電子信號進行處理根據輪輞被掃描到的部分的照片而估計輪輞124的輪廓。
在圖24-27的所有實施方式中，顯示設備可連接到計算機，從而以圖像的形式示出所估計出的輪廓、以及由計算機所確定的在輪廓的相應位置處的最佳平衡值。因此，通過所述顯示設備，可以以圖形的形式為操作人員示出在車輪輪輞上安裝平衡配重的最佳位置。
再次參考圖1，本公開的方法10的示例實施方式包括對車輪輪輞邊緣的尺寸進行測量以產生測得尺寸，如標號12處所示；將測得尺寸與不同類型的輪輞邊緣的實際尺寸進行比較，如標號14處所示；基於所述測得尺寸與存儲尺寸之間的比較而確定車輪輪輞邊緣的類型，如標號16處所示；以及基於所確定的輪輞邊緣的類型而指示適於施加在車輪輪輞邊緣上的校正配重的類型，如標號18處所示。
參照圖2，本公開的裝置20的示例實施方式包括一個用於提供車輪輪輞邊緣的測得尺寸的掃描設備22、以及一個控制器24，所述控制器24編程成將測得尺寸與不同類型的輪輞邊緣的實際尺寸進行比較，基於所述測得尺寸與存儲尺寸之間的比較而確定車輪輪輞邊緣的類型，以及基於所確定的輪輞邊緣的類型而指示適於施加在車輪輪輞邊緣上的校正配重的類型。
在圖2的示例實施方式中，掃描設備22包括兩個雷射器26a、26b，每個雷射器都可以通過步進馬達28a、28b而相對於車輪移動，所述步進馬達28a、28b通過驅動設備30a、30b運轉。雷射器26a、26b可用於確定車輪輪輞的基本尺寸(例如車輪的寬度w及直徑d)、及車輪輪輞邊緣的尺寸。雷射器26a、26b及驅動設備30a、30b連接到控制器24，該控制器24可通過一個連接設備32連接到平衡機、並且可通過一個連接設備34連接到用戶界面。
在本發明的裝置和方法的一個可選實施方式中，雷射器和馬達可簡單地結合至車輪平衡機內並應用該車輪平衡機的微控制器，所述微控制器可重新編程以實施本發明的方法。如果車輪平衡機已經具有一個掃描設備，那麼，車輪平衡機的微控制器可簡單地重新編程以實施本發明的方法。
依據一個示例實施方式，微控制器24包括一個PIC16C63A DeviceCMOS OTP-based的8位微控制器——其可從Microchip TechnologyIncorporated of Chandler，Arizona(www.microchip.com)獲得，而驅動設備30a、30b包括UCN5804步進馬達變換驅動設備——其可從AllegroMicrosystems，Inc.of Worcester，MA(www.allegromicro.com)獲得。在一個示例實施方式中，尺寸掃描雷射器26a、26b具有659nm的波長、小於1mW的輸出功率(等級II)、5V的輸入電壓、大於或等於100kHz的TTL調製、一個圓形或橢圓形的點透鏡(spot lens)、在距離所述模塊在90-550mm的範圍內大約為0.2mm的準直線光束尺寸、小於3mrad的指示精度、以及直徑大約為15mm而長度大約為44mm的尺寸。這種雷射器的通常價格為$100，並可從Stockeryale，Inc.of Salem，NH(www.stockeryale.com)以及Laser Components Instrument Group ofWilmington，MA(www.laser-components.com)獲得。
圖8為車輪輪輞邊緣輪廓模型的一個示意圖，其示出了作為本公開的裝置及方法的一部分的待掃描輪輞邊緣的尺寸。如圖所示，所述邊緣包括過渡點A、B、C、D和F。待掃描輪輞邊緣的尺寸可包括例如在點A和B之間延伸的一段輪輞邊緣的角度「α」；在點B和C之間延伸的一段輪輞邊緣的長度「a」；在點C和D之間延伸的一段輪輞邊緣的長度「b」；在點D和E之間延伸的一段輪輞邊緣的長度「c」；以及在點E和F之間延伸的一段輪輞邊緣的角度「β」。
圖9-16示出了不同類型的輪輞邊緣的尺寸a、b、c、α、β的實際值。在此，這些值也在表I中示出。
表I對於不同類型夾裝校正配重的輪輞邊緣的尺寸這些數值儲存在圖2中裝置20的微控制器24的存儲器中，並與掃描得出的尺寸進行比較以確定被掃描的車輪輪輞邊緣的類型。帶有星號的數值是用來辨認車輪輪輞邊緣類型的關鍵。例如，一個大的「c」值以及一個小的「a」值指示所掃描的車輪輪輞邊緣為T型或TN型；如果「c」值小於8.0而「a」值小於4.7，則所掃描的車輪輪輞邊緣為T型。如果β值等於40°，則所掃描的車輪輪輞邊緣為LH型。如果α值等於0°且「c」值小於4.0，則所掃描的車輪輪輞邊緣為ALC型。如果「b」值大而「c」值小，則所掃描的車輪輪輞邊緣為ALC-MC型。如果「a」值和「c」值幾乎相等，則所掃描的車輪輪輞邊緣為ALC-IW型。如果α值等於30°且「a」值最小，則所掃描的車輪輪輞邊緣為ALC-EN型。如果α的值等於45°且「a」值大約等於6，則所掃描的車輪輪輞邊緣為ALC-FN型。
圖17到圖24為Y′-X曲線圖，示出對於不同類型輪輞邊緣的尺寸a、b、c、α、β的實際值的導數。所述導數包括在曲線圖第一峰值處的y′值、在曲線圖第二峰值處的x值、在曲線圖第二峰值處的y′、以及在曲線圖平臺(如果有的話)處的y′。在表II中也示出了這些數值。
表II對於不同類型夾裝校正配重的車輪輪輞邊緣的導數這些值儲存在圖2中裝置20的微控制器24的存儲器中，並與掃描得出的尺寸導數進行比較以判斷被掃描的車輪輪輞邊緣的類型。帶有星號的數值是用來辨認車輪輪輞邊緣類型的關鍵。依據本公開的一個實施方式，該方法包括通過掃描器獲得y＝y(x)、計算y′＝y′(x)、將表I和II中的關鍵值(帶有星號的值)與y和y′的值相比較，以及基於該比較而指示被掃描的車輪輪輞的類型。
圖20為用戶界面設備40的一個示例實施方式的正視圖，其用作本公開的裝置和方法的一部分。用戶界面設備40的尺寸和形狀設計成可方便地持握在使用者的手中，並可例如(通過線纜或無線地)連接到圖2中裝置20的控制器24。設備40包括顯示元件——例如七段發光二級管42，用於顯示待施加到正被平衡中車輪輪輞邊緣上的校正配重的重量；還包括開關44以允許用戶輸入。設備40還包括顯示元件——例如發光二級管46，用於提供待施加的夾裝校正配重的類型指示。
圖21為計算機顯示屏50的一個示例實施方式的正視圖，其用作本公開的裝置和方法的一部分。顯示屏50例如可由圖2中裝置20的控制器24形成在計算機顯示器上，並包括一個包括輪輞和輪胎的車輪橫截面的顯示52、待施加到各車輪輪輞邊緣上的校正配重的量的顯示54、以及待固定到車輪輪輞邊緣上的夾裝校正配重的適合類型的顯示56。
從而，本公開提供了與車輪平衡器一起使用的方法和裝置，用於自動地對車輪的輪輞邊緣進行分析以及建議要固定在車輪輪輞邊緣上的夾裝校正配重的合適類型。在本說明書中所描述的示例實施方式是例示性的、而不是限制的，且本領域內的技術人員可進行各種修改、結合及替換而不會偏離本公開較廣泛的、以及在所附權利要求所提出的精神或範疇。在此所公開的所有方法和裝置、從而所有的構件落在至少一項權利要求的保護範圍中。本文所公開的方法和裝置中的構件沒有一個是不要求保護的。
權利要求
1.一種用於確定校正配重的類型的方法，該校正配重用於施加到車輪輪輞邊緣上以校正車輪的不平衡，所述方法包括對車輪輪輞邊緣的尺寸進行測量以形成測得尺寸；將所述測得尺寸與不同類型的輪輞邊緣的實際尺寸進行比較；基於所述測得尺寸與存儲尺寸之間的比較而確定車輪輪輞邊緣的類型；以及基於所確定的輪輞邊緣的類型而指示適於施加到車輪輪輞邊緣上的校正配重的類型。
2.如權利要求1所述的方法，其中所述校正配重包括一種夾裝校正配重。
3.如權利要求1所述的方法，其中使用至少一個雷射式、機械式、光學式、超聲波式、以及感應式、或者電容式的距離表測量所述車輪輪輞邊緣的尺寸。
4.如權利要求1所述的方法，其中對所述車輪輪輞的附加尺寸進行測量並應用該附加尺寸來獲得車輪的不平衡數據，且該不平衡數據用於確定施加到車輪輪輞邊緣上以校正車輪不平衡的校正配重的值。
5.如權利要求4所述的方法，其中所述車輪輪輞的附加尺寸包括所述輪輞的寬度以及所述輪輞的直徑。
6.如權利要求4所述的方法，進一步包括為人類用戶電子地顯示所測得輪輞輪廓的圖示；以及電子地顯示適於施加到車輪輪輞邊緣上的校正配重的類型。
7.如權利要求4所述的方法，其中至少兩個校正配重平面位置位於輪輞的相對的邊緣上。
8.如權利要求1所述的方法，其中所述校正配重的類型包括T、TN、ALC、ALC-MC、ALC-IW、ALC-EN、ALC-FN、以及LH中的至少一個。
9.如權利要求1所述的方法，其中所述類型的校正配重用於施加到鋼或合金製造的輪輞上。
10.如權利要求1所述的方法，其中使用導數分析來將所述測得尺寸和不同類型輪輞邊緣的實際尺寸進行比較。
11.一種裝置，其用於確定施加到車輪輪輞邊緣上以校正車輪不平衡的校正配重的類型，所述裝置包括一個掃描設備，用於提供車輪輪輞邊緣的測得尺寸；一個存儲器，其儲存不同類型輪輞邊緣的實際尺寸；以及一個連接到所述掃描設備和存儲器的控制器，所述控制器編程為將所述輪輞邊緣的測得尺寸與不同類型的輪輞邊緣的實際尺寸進行比較；基於所述測得尺寸與存儲尺寸之間的比較而確定所述車輪輪輞邊緣的類型；以及基於所確定的輪輞邊緣的類型而指示適於施加到所述車輪輪輞邊緣上的校正配重的類型。
12.如權利要求11所述的裝置，其中所述校正配重包括一種夾裝校正配重。
13.如權利要求11所述的裝置，其中使用至少一個雷射式、機械式、光學式、超聲波式、以及感應式、或者電容式的距離表來測得所述車輪輪輞邊緣的尺寸。
14.如權利要求11所述的裝置，其中對所述車輪輪輞的附加尺寸進行測量並應用該附加尺寸來獲得車輪的不平衡數據，且該不平衡數據用於確定施加到所述車輪輪輞邊緣上以校正車輪不平衡的校正配重的值。
15.如權利要求14所述的裝置，其中所述車輪輪輞的附加尺寸包括所述輪輞的寬度以及所述輪輞的直徑。
16.如權利要求14所述的裝置，進一步包括為人類用戶電子地顯示所測得的輪輞輪廓的圖示；以及電子地顯示適於施加到所述車輪輪輞邊緣上的校正配重的類型。
17.如權利要求14所述的裝置，其中至少兩個校正配重平面位置位於所述輪輞的相對的邊緣上。
18.如權利要求11所述的裝置，其中所述校正配重的類型包括T、TN、ALC、ALC-MC、ALC-IW、ALC-EN、ALC-FN、以及LH中的至少一個。
19.如權利要求11所述的裝置，其中所述校正配重的類型用於施加到鋼或合金製造的輪輞上。
20.如權利要求11所述的裝置，其中應用導數分析將所述的測得尺寸和不同類型輪輞邊緣的實際尺寸進行比較。
全文摘要
一種用於確定施加到車輪輪輞邊緣上以校正車輪不平衡的校正配重的類型的方法，所述方法包括測量車輪輪輞邊緣的尺寸以形成測得尺寸；將所述測得尺寸與不同類型的輪輞邊緣的實際尺寸進行比較；基於所述測得尺寸與存儲尺寸之間的比較而確定車輪輪輞邊緣的類型；以及基於所確定的輪輞邊緣的類型而指示適於施加到車輪輪輞邊緣上的校正配重的類型。
文檔編號G01M1/08GK1898542SQ200480035526
公開日2007年1月17日 申請日期2004年12月2日 優先權日2003年12月22日
發明者威廉·大衛·卡勒姆, 周文鈺, 弗雷德裡克·J·羅傑斯 申請人:斯耐普昂公司