高功率低阻力改進型柴油機缸蓋的製作方法
2023-10-26 05:46:12 2
本發明涉及一種柴油機配件，尤其涉及一種高功率低阻力改進型柴油機缸蓋。
背景技術：
柴油機是通過柴油在氣缸中瞬間燃燒產生的化學能轉化成機械能推動活塞運動，從而推動曲柄機構運動。柴油機的主要結構包括：缸體和與其相互配合的缸蓋，缸套通過螺釘固定設置在缸體內，在所述缸套內滑動設置有活塞，所述活塞的下端通過連杆與設置在缸體下端內部的曲柄機構相連接，在所述缸套與缸蓋之間設置有氣缸墊，在所述缸蓋上設置有設置有進氣口和出氣口。現有柴油機缸蓋都只包含一個進氣口和一個出氣口，當柴油中含有雜質時，燃燒後在氣缸對外排氣的過程中，一旦出氣口發生堵塞，容易損壞氣缸和缸蓋，甚至發生爆炸，安全性能差，同時現有柴油機缸蓋上的進氣口和一個出氣口通道較長，進氣和出氣時間較長，阻力較大，導致柴油機氣缸的燃燒功率比較低，不能滿足人們的使用要求。
技術實現要素：
本發明所要解決的技術問題是提供一種高功率低阻力改進型柴油機缸蓋。
為了解決上述技術問題，本發明的技術方案是: 高功率低阻力改進型柴油機缸蓋，包括：缸體和與其相互配合的缸蓋，缸套通過螺釘固定設置在缸體內，在所述缸套內滑動設置有活塞，所述活塞的下端通過連杆與設置在缸體下端內部的曲柄機構相連接，在所述缸套與缸蓋之間設置有氣缸墊，在所述缸蓋上設置有設置有進氣口和出氣口，在所述進氣口的兩端分別設置有進氣錐形導向口，在所述出氣口的兩端分別設置有出氣錐形導向口，在所述出氣口一側的缸蓋內設置有自動安全出氣閥門，所述自動安全出氣閥門的結構包括：閥蓋，所述閥蓋通過固定螺釘與缸蓋相連接，在所述缸蓋內設置有進氣通道和出氣通道，在所述缸蓋內進氣通道的上端設置有閥座，在所述閥座內設置有與進氣通道和出氣通道相互連通的連接通道，在所述缸蓋內設置有與閥座相互配合的閥瓣，所述閥瓣的上端連接有閥杆，所述閥杆的上端滑動設置在閥蓋下端的滑腔內，在所述滑腔內還滑動設置有壓力傳感器，在所述壓力傳感器與閥杆之間的滑腔內設置有彈簧，在所述滑腔上端的閥蓋內設置有螺栓孔，在所述螺栓孔內設置有調節螺栓，所述調節螺栓的下端伸入滑腔內與壓力傳感器相抵，在所述調節螺栓內設置有通孔，在所述通孔內穿設有導線，導線的一端與壓力傳感器相連接，所述導線的另一端與顯示器相連接。
本發明的優點是：上述高功率低阻力改進型柴油機缸蓋，在閥蓋上設
置自動安全出氣閥門，在出氣口發生堵塞時，保證在安全氣壓下柴油燃燒後的氣體能夠及時排出，保證氣缸能夠正常工作，安全性能好，同時通過壓力傳感器實時監測缸蓋上自動安全出氣閥門的安全壓力，並使用調節螺栓能夠隨時調節自動安全出氣閥門的安全壓力，確保安全壓力始終在合理的範圍內，保證柴油機的使用安全，另外，在缸蓋的進氣口兩端和出氣口兩端分別設置錐形導向口能夠減少進氣和出氣阻力，增大進氣和出氣速度，提高柴油機氣缸的燃燒功率，使柴油機實現低阻力、高功率的使用要求。
附圖說明
圖1為本發明高功率低阻力改進型柴油機缸蓋的結構示意圖。
圖2為圖1中A處的放大結構示意圖。
圖中：1、缸體，2、缸蓋，3、缸套，4、螺釘，5、活塞，6、連杆，7、曲柄機構，8、氣缸墊，9、進氣口，91、進氣錐形導向口，10、出氣口，101、出氣錐形導向口，11、閥蓋，12、固定螺釘，13、進氣通道，14、出氣通道，15、閥座，16、連接通道，17、閥瓣，18、閥杆，19、滑腔，20、壓力傳感器，21、彈簧，22、螺栓孔，23、調節螺栓，24、通孔，25、導線。
具體實施方式
下面結合附圖對本發明作進一步的詳細說明。
如圖1、圖2所示，高功率低阻力改進型柴油機缸蓋，包括：缸體1和與其
相互配合的缸蓋2，缸套3通過螺釘4固定設置在缸體1內，在所述缸套3內滑動設置有活塞5，所述活塞5的下端通過連杆6與設置在缸體1下端內部的曲柄機構7相連接，在所述缸套3與缸蓋2之間設置有氣缸墊8，在所述缸蓋2上設置有設置有進氣口9和出氣口10，在所述進氣口9的兩端分別設置有進氣錐形導向口91，在所述出氣口10的兩端分別設置有出氣錐形導向口101，在所述出氣口9一側的缸蓋2內設置有自動安全出氣閥門，所述自動安全出氣閥門的結構包括：閥蓋11，所述閥蓋11通過固定螺釘12與缸蓋2相連接，在所述缸蓋2內設置有進氣通道13和出氣通道14，在所述缸蓋2內進氣通道13的上端設置有閥座15，在所述閥座15內設置有與進氣通道13和出氣通道14相互連通的連接通道16，在所述缸蓋2內設置有與閥座15相互配合的閥瓣17，所述閥瓣17的上端連接有閥杆18，所述閥杆18的上端滑動設置在閥蓋16下端的滑腔19內，在所述滑腔19內還滑動設置有壓力傳感器20，在所述壓力傳感器20與閥杆18之間的滑腔19內設置有彈簧21，在所述滑腔19上端的閥蓋16內設置有螺栓孔22，在所述螺栓孔22內設置有調節螺栓23，所述調節螺栓23的下端伸入滑腔19內與壓力傳感器20相抵，在所述調節螺栓23內設置有通孔24，在所述通孔24內穿設有導線25，導線25的一端與壓力傳感器20相連接，所述導線25的另一端與顯示器相連接。
上述高功率低阻力改進型柴油機缸蓋使用時，柴油在缸套3內燃燒後需要
排氣時，一旦出氣口10發生堵塞時，缸套3內的氣體避開出氣口10，從進氣通道13進入自動安全出氣閥門內，缸套3內的壓力達到一定值，氣體頂開閥瓣17，閥瓣17推動閥杆18向上運動，閥杆18在滑腔19內向上滑動推動彈簧21壓縮，閥瓣17與閥座15分離，進氣通道13與出氣通道14通過連接通道16相連通，氣體排出缸套3外，保證氣缸的安全，彈簧21的初始壓縮壓力小於缸套3內的安全氣壓壓力。當柴油機停止運行時，彈簧21復位推動閥杆18向下運動，閥杆18推動閥瓣17與閥座15相抵，此時，連接通道16被切斷，彈簧21同時向上擠壓壓力傳感器20，壓力傳感器20將彈簧21的壓力通過導線25傳遞到顯示器上，當安全壓力突然變大或變小時，可以旋轉調節螺栓23，調節螺栓23可以上升或下降，從而使彈簧21的壓力增大或縮小，從而使閥瓣的壓力始終保持在安全壓力範圍內。
上述高功率低阻力改進型柴油機缸蓋，在閥蓋上設置自動安全出氣閥門，在出氣口發生堵塞時，保證在安全氣壓下柴油燃燒後的氣體能夠及時排出，保證氣缸能夠正常工作，安全性能好，同時通過壓力傳感器實時監測缸蓋上自動安全出氣閥門的安全壓力，並使用調節螺栓能夠隨時調節自動安全出氣閥門的安全壓力，確保安全壓力始終在合理的範圍內，保證柴油機的使用安全，另外，在缸蓋的進氣口兩端和出氣口兩端分別設置錐形導向口能夠減少進氣和出氣阻力，增大進氣和出氣速度，提高柴油機氣缸的燃燒功率，使柴油機實現低阻力、高功率的使用要求。