用於保護車輛乘員的胸部和頭部區域的氣囊模塊的製作方法

2023-10-26 01:54:27

專利名稱：用於保護車輛乘員的胸部和頭部區域的氣囊模塊的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的用於保護車輛乘員的胸部和頭部區域的氣囊模塊，該乘員坐在車輛座椅中並通過安全帶被固定。
背景技術：
從文獻US 5，803，485 A中已知一種普通的氣囊模塊。這以下述方式提供了對側氣囊的打開，即所述側氣囊在充氣之後起初主要對角地向上和向前打開，並且隨後主要對角地向上和向後打開，而不與安全帶相互影響。公開文獻WO 97/01461 Al、US 6，155，598 A、W0 97/06985,DE 101 42 819 Al和DE 102 04 486 Al還詳細說明了用於保護車輛乘員的胸部和頭部區域的氣囊裝置，該裝置試圖避免正在打開的氣囊與車輛乘員的安全帶之間的相互影響。從文獻WO 2008/141889 Al中已知使用用於填充具有兩個氣囊室的氣囊的填充通道，在展開的情況下離開氣囊的氣體部分地進入填充通道。

發明內容
本發明的目的是提供一種用於保護坐在車輛內並通過安全帶固定的車輛乘員的胸部和頭部區域的氣囊模塊，所述氣囊模塊允許在不與安全帶相互影響的情況下對氣囊模塊的氣囊進行充氣。根據本發明，該目的通過具有權利要求1的特徵的氣囊模塊來實現。本發明的實施例在從屬權利要求中提及。據此，根據本發明，在氣囊中設計有填充通道，在展開的情況下離開氣體發生器的氣體至少部分地進入填充通道中。填充通道大致對角地向前和向上延伸，以使得氣囊在填充通道充氣之後、在安全帶前面對角地向前和向上打開。隨後氣體吹入頭部室才會進行。由此，確保氣囊首先在安全帶前面對角地向前和向上打開，隨後才在安全帶上方打開。此處， 填充通道由兩個氣囊層形成，其中至少一個為布置在兩個外氣囊層之間的內氣囊層。根據本發明的解決方案基於這樣的思想通過填充通道提供一種具體而限定的填充，在展開的情況下離開氣體發生器的氣體至少部分地進入填充通道，從而特別地確保了在安全帶前面對角地向上和向前的初始打開方向。隨後才會在安全帶上方對頭部室填充， 而不可能在這種情況下出現正在打開的頭部室與安全帶之間不期望的相互影響。所用術語「對角地向前和向上」是指這樣的情況其中車輛座椅的靠背在車輛中豎直地調節，並且在靠背中，氣囊模塊通常布置在例如側邊靠墊內。填充通道經由第一開口連接到頭部室。在展開的情況下，氣體經由該開口吹入頭部室。此外，在一個實施例中，填充通道經由第二開口連接到頭部室。在展開的情況下，氣體經由該第二開口吹入頭部室。在該實施例中，在展開的情況下離開氣體發生器的氣體例如經由氣流分配器完全吹入填充通道，並且經由該開口從填充通道引入頭部室和胸部室。然而，同樣可以假設的是，容許所提供的氣體中的一部分直接從氣體發生器或氣流分配器進入胸部室，而非該氣體首先被引入填充通道中。填充通道至頭部室或胸部室的所提及的開口可設計為止回閥，當相應的氣囊室內的壓力大於填充通道內的壓力時，每個止回閥分別關閉。這例如可能是在約束的情況下當與氣囊相互作用的車輛乘員尤其在胸部室上施加額外的壓力時的情況。在示例性實施例中，填充通道由第三內氣囊層和其中一個外氣囊層形成。為此，例如假設的是，第三氣囊層經由第一接縫連接到一個外氣囊層，並且經由與第一接縫間隔開的第二接縫連接到另一個外氣囊層。填充室由第一接縫與氣囊的周邊接縫一起限定。第二接縫涉及與胸部室的連接。在另一個示例性實施例中，填充通道由第三內氣囊層和另一個第四內氣囊層，從而由兩個內氣囊層形成。此處，第三氣囊層經由第一接縫連接到第四氣囊層，第三氣囊層經由第二接縫連接到一個外氣囊層，第四氣囊層經由第三接縫連接到另一個外織物，其中第一接縫與第二接縫和第三接縫間隔開。此處，在一個實施例中，第二接縫和第三接縫被設計成下述方式，即當氣囊平坦展開時，二者一個位於另一個上面。因此，通過形成頭部室和胸部室的兩個外氣囊層內的兩個內氣囊層提供填充通道。在本發明的一個實施例中，假設的是，填充通道被設計成下述方式，即在氣囊充氣之後，氣體在大致對角地向上和向前的方向上從填充通道進入頭部室。這樣的效果是，頭部室也首先對角地向上和向前打開，並且僅在最後的打開階段向後或對角地向後和向上打開。替代地，然而可以同樣地假設，填充通道被設計成下述方式，即在氣囊充氣之後， 氣體在大致對角地向後和向上的方向上從填充通道進入頭部室。當氣囊已經在安全帶前面向上和向前打開，並且在打開頭部室之前已經到達安全帶上方的位置時，接下來，關注的問題不是頭部室的填充(仍然必須進行)以什麼順序進行。例如，填充通道在鄰近頭部室處向後彎曲，以便用向後指向的部件將氣體吹入頭部室。在這種情況下，頭部室的後方區域首先充滿氣體。這樣的優點是，向後導向的氣體流將頭部室的後部驅動到安全帶上方並指向頭部和侵入的B柱之間。隨後才對頭部室的前方區域充氣。當可用空間有限或侵入快速進行時，該變型是例如有利的。在另一個實施例中，假設的是，氣囊被設計成下述方式，即其在對角地向前和向上打開之前，最初大致豎直向上地打開。因此，氣囊的打開最初大致豎直向上地進行，然後由於填充通道對角地向前和向上的對準，最終在安全帶上方打開。在本發明的另一個實施例中提供了一種裝置，當胸部室內的壓力大於填充室內的壓力時，該裝置為氣體提供了從胸部室到頭部室的溢流。這使得甚至在氣囊打開之後，也可以儘可能長時間地保持頭部室內的壓力，從而為頭部提供了安全保護。在一個實施例中，所提及的裝置由連接胸部室和頭部室的至少一個流出開口形成，其中，該流出開口在填充通道和其中一個外氣囊層之間延伸。當胸部室內的壓力增加時，特別是在由於與將被約束的車輛乘員之間相互影響而約束的情況下，填充通道被壓縮， 導致流出開口不堵塞，從而使胸部室和頭部室之間的連接處不堵塞。當胸部室內的壓力小於填充通道內的壓力時，特別是在氣囊打開之後，流出開口被壓縮。在一個實施例中，氣囊在頭部室下方具有最小的向後延伸。尤其可以假設的是，充氣的氣囊在頭部室下方具有相對於車輛縱向方向在其後側上的凹陷部。在該區域內延伸著與充氣的氣囊相鄰的安全帶。氣囊在該區域的較小寬度確保安全帶不會妨礙氣囊的打開。在一個實施例中，還假設的是，充氣的氣囊頭部室在側視圖中具有橢圓形形狀。因此，在安全帶上方的頭部室區域內，氣囊具有向後延伸且向後變長的幾何形狀。向後變長的幾何形狀在充氣之後將其本身定位在例如安全帶偏轉器或車輛側面結構的任何其它實心結構的前面。氣囊層由例如織物層形成，然而它們也可以基本上由另一種材料例如箔製成。本發明還涉及一種具有根據本發明的氣囊模塊的車輛座椅，其中，氣囊被以下述方式設計和布置在車輛座椅的靠背內，即填充通道在座椅靠背豎直定位的情況下、相對於車輛縱向方向大致對角地向前和向上延伸，從而使氣囊在填充通道充氣之後、在安全帶前面對角地向前和向上打開。


隨後將參照附圖在多個示例性實施例的幫助下進一步說明本發明。在附圖中圖1示意性地示出車輛乘員的側視圖，該乘員坐在車輛座椅內並通過安全帶以及用於保護車輛乘員的胸部和頭部區域的側氣囊固定；圖2示出平坦展開的圖1的氣囊的輪廓，其中氣囊與圖1相比圖示成關於豎直軸線鏡像對稱；圖3A-圖3C示出圖1和圖2的氣囊在展開情況下可能的打開順序；圖4A示出氣囊設計的第一示例性實施例，其具有用於填充氣囊的頭部室的填充通道；圖4B示出打開後的圖4A的氣囊設計；圖4C以沿A-A線的剖視圖示意性地示出處於平坦展開的未充氣狀態的圖4A的氣 ；圖4D以沿A-A線的剖視圖示意性地示出處於充氣狀態的圖4A的氣囊；圖5A示出氣囊設計的第二示例性實施例，其具有用於填充氣囊的頭部室的填充通道；圖5B示出打開後的圖5A的氣囊設計；圖5C以沿B-B線的剖視圖示意性地示出處於平坦展開的未充氣狀態的圖5A的氣 ；圖5D以沿B-B線的剖視圖示意性地示出處於充氣狀態的圖5A的氣囊；圖6A示出圖5A的氣囊，其中，氣囊被示出為處於打開時的一刻，並且此時用於填充氣囊的上氣囊室和下氣囊室的兩個開口打開；圖6B示出約束時的圖5A的氣囊，其中圖6A所示用於填充上氣囊室和下氣囊室的開口關閉，並且用於使空氣從下氣囊室溢流到上氣囊室中的流出區域打開；以及圖7示出圖5A的氣囊模塊的一個實施例，其中設置了用於將氣流分配到氣體發生器以外的織物擴散器。
具體實施例方式圖1以從車輛外部向車輛內部觀察的側視圖示意性地示出作為坐在機動車輛座椅2上的車輛乘員的車輛駕駛員1。車輛乘員1由安全帶3固定。安全帶3為通常的三點式安全帶，並且以熟悉的方式從機動車輛的B柱4上的安全帶偏轉器41沿著駕駛員1的前側對角地從左上向右下延伸。此外，示出了充氣狀態的氣囊5。氣囊5在邊緣區域55內被緊固到車輛座椅2上， 在邊緣區域55處還布置有圖1中未示出的氣體發生器。例如，氣囊模塊位於車輛座椅2的側邊靠墊內。在打開狀態下，氣囊5在車輛座椅2和車輛的側面結構之間延伸。下文所用術語「向前」或「對角地向前和向上」是指氣囊模塊布置在豎向調節的靠背中的情形。氣囊5形成第一室51，其被設計用於保護車輛乘員的胸部11，並且在下文中也被稱為胸部室。此外，氣囊5形成第二室52，其被設計用於保護車輛乘員的頭部12，並且在下文中也被稱為頭部室。頭部室52具有向後拉長的幾何形狀，並且因此而具有向後即與車輛行駛方向相反地延伸的區域521。頭部室52相應地具有橢圓形狀，並且向後對準。圖2示出平坦展開的氣囊5的輪廓線。氣囊5具有面向觀察者的第一織物層如和遠離觀察者的第二織物層恥，第一織物層和第二織物層在其邊緣區域通過周邊接縫6彼此相連。織物層如、恥為氣囊5的外織物層，其形成頭部室52和胸部室51。此外，同樣可以提供內織物層並在圖4A-圖4D和圖5A-圖5D的示例性實施例中作為實例示出。此外，在氣囊5內，在氣囊5的下部橫向邊緣55的區域內布置有氣體發生器7。在圖示的示例性實施例中，通過將對稱的氣囊切片沿其中心線摺疊而提供氣囊5。因此，平坦展開的氣囊的邊緣陽由氣囊的摺疊線形成。然而，同樣可能的是，上織物層fe和下織物層 5b由單獨的氣囊切片形成，然後通過附接沿整個周邊引導的周邊接縫6而彼此相連。如本發明所限定的，當兩織物層通過摺疊而由一個切片製造，並且還當兩織物層由兩個單獨的切片製造時，存在上織物層如和下織物層恥。應當指出的是，在圖2的圖示中以及在與圖1的圖示相比後續的附圖的圖示中的氣囊5是從另一側示出的，S卩，在從車輛內部指向車輛外部的視圖中示出。在圖2的圖示中， 氣囊5的頭部室52的後方區域521相應地布置在左側。此外，在圖2的圖示中可很好地看到，氣囊5在頭部室52下方具有最小寬度和最小的向後延伸。通過這種方式，氣囊5在其相對於車輛縱向方向的後方區域具有凹陷部M。 在該凹陷部中延伸有安全帶3 (參見圖1)，使得氣囊5在打開之後不被緊固的安全帶3阻擋。為了在氣囊5的該區域內提供小通道，氣囊5在其相對於車輛縱向方向的前方區域還具有凹陷部59。前凹陷部59提供了胸部室51的上收縮部。因此將頭部室52和胸部室51 布置成一個在另一個之上，並且在此處通過在彼此之間形成通道的兩個凹陷部M、59彼此隔開。圖3A、圖;3B和圖3C示出氣囊5在展開情況下的打開順序的示例性實施例。關於氣囊結構應該指出的是，在圖3A至圖3C的圖示中，還示出提供進入頭部室52和胸部室51 的氣囊分界線的接縫81。接縫81終止於圓形連接區域82。此處應該指出的是，可以設置結合未示出的內織物層可應用的另外的接縫，如下文在圖4A-圖4D和圖5A-圖5D的示例性實施例的幫助下作為實例說明的。在大致平行地延伸的彼此相對的接縫81和周邊接縫6之間形成通道53，該通道形成氣囊5的填充通道53。填充通道53對角地向上和向前延伸。在下文中，氣囊5的該區域被稱為頭部室52，該頭部室52被設計成鄰近填充通道53且位於凹陷部M上方，並且考慮到其外部輪廓，提供了對乘員頭部的實際保護。設計成管狀氣體發生器的氣體發生器7連接到具有柱形套管形狀的氣流分配器9 或擴散器，其中氣流分配器9也可設計成另一種方式，例如設計為織物擴散器。離開管狀氣體發生器7的氣體出口 71的氣體通過套管9轉向並分成兩個氣體流X和Y。一個氣體流Y 導入胸部室51內並用來將胸部室51充滿氣體。另一個氣體流X導入填充通道53內並用來將頭部室52充滿氣體。在這種情況下，僅在圖3A至圖3C中示意性地示出的氣囊的摺疊使得頭部室的摺疊包裝件根據圖3A和圖;3B首先沿填充室53對角地向前和向上打開。此處，打開在安全帶路線的前方進行(參見圖1)。在頭部室52的前方區域522根據圖;3B通過氣體流X(氣體流X對角地向上和向前指向，即同樣地在對角地向上和向前指向的方向上)充氣之後，向後變長的頭部室52的突出部521接著大致在向後的方向上打開，如圖3C中所示。此處，氣體流被偏轉到頭部室52的前方區域522內。向後變長的突出部521將其本身定位在安全帶偏轉器41前面的安全帶路線上方(參見圖1)或在乘員頭部的覆蓋區域內在例如B柱4的另一個固定結構上。為了提供所需的打開順序，實現了例如對氣囊5的下列摺疊。頭部室52在前方被折回，或者後部即後方區域521被折回到前方區域522上，反之亦然。往回摺疊可以沿著一個摺疊線或沿著多個摺疊線例如Z字形進行。此處，一個或多個摺疊線大致平行於打開方向X延伸。替代地，後方區域521由裡向外地轉向進入前方區域522，反之亦然。通過該第一摺疊過程，頭部室52的寬度減小，即，大致減小至氣囊在凹陷部M的區域內的寬度。氣囊5此時向外或向內捲起至大約至肩膀的高度，從而大約進入圖3A中所示位置。隨後進行胸部室5的摺疊，例如作為氣體發生器7方向上的Z字形摺疊。在這種情況下，此前捲起的區域或者在車輛縱向方向上延伸，然後同樣地Z字形摺疊；或者其在座椅的方向上，或替代地在相鄰座椅側面結構的門板方向上)往回摺疊，從而使此前捲起的區域平行於氣體發生器並在該位置埋入Z字形摺疊內。應當指出的是，圖3A至圖3C所示的打開順序僅被理解為一個實例，因為前方區域 521和後方區域522的打開也可以另一種方式進行。例如，同樣可以假設的是，首先後方區域521充滿氣體，然後前方區域522充滿氣體。這不是關鍵的，因為對頭部室52的填充發生在位於安全帶上方的頭部室52的位置內。重要的是，氣囊首先在填充室53的區域內在抵靠乘員身體的安全帶的前面和上方對角地向前和向上延伸(參見局部氣體流X)。圖4A至圖4D示出了根據本發明的氣囊的第一示例性實施例。根據圖4A，氣囊包括胸部室51、頭部室52以及填充通道53，其中填充通道形成通向胸部室51的開口 531和通向頭部室52的開口 532。填充通道53由兩個內氣囊層5c、5d形成，這兩個內氣囊層在圖4C的剖視圖中示出。如已經參考圖2所描述的，兩外織物層fejb經由接縫6彼此周向地相連。一個內織物層5c此時經由接縫83連接到一個外織物層fe。另一內織物層5d經由另外的接縫84連接到另一外織物層5b，當氣囊平坦展開時，接縫84與接縫83 —致。此外，兩內氣囊層5c、 5d經由接縫85彼此相連，接縫85被設計成距其它接縫83、84 —定距離。氣體發生器7以及分派給氣體發生器7的氣流分配器9布置在圖4C的剖視圖中示意性地示出的兩個內氣囊層5c和5d之間，使得在展開的情況下，氣體發生器7的氣體首先完全吹入填充通道53內。此外，在圖4A中，示出了一個在另一個之上的內氣囊層5c、5d的邊緣56，該邊緣從外部不可見。這些邊緣56表示與接縫85相比的凸起。圖4B示出處於打開狀態的氣囊5的各個氣囊層fe、5b、5c和5d。它為所謂的蝴蝶式設計，其中切片被設計成關於中心線57對稱。示出了外織物層 、5b以及內織物層5c、 5d，每個織物層分別由一個切片形成。還示出了氣囊部分58，其用來將氣體發生器7附接和緊固到氣囊5內。如結合圖4C所指出的，在將氣囊切片沿著中心線57摺疊並將各個氣囊層縫合之後，製成指定的氣囊。然而，應該指出的是，如圖2中所示，蝴蝶設計的實施例只能理解為實例。同樣可以用單獨的切片形成各個氣囊層fe、5b、5c和5d，並用與圖4A和圖4C相對應的接縫將這些切片相連，其中外接縫6於是也將在下邊緣55上(除了氣體發生器7的進入開口之外)延伸。圖4D示出了充氣的氣囊5沿A-A線的剖視圖。可以看到，在兩個內氣囊層5c和 5d之間形成的空間通過已經離開氣體發生器7的氣體充氣。該空間形成填充通道53，氣體可經由該填充通道通過開口 532流入頭部室52並通過開口 531流入胸部室51。胸部室51 相鄰地延伸。圖4D中所示的接頭部表示內氣囊層5c、5d的邊緣56。應當指出的是，在伸入頭部室52的區域531內，填充通道53具有相對於車輛縱向方向向後的彎曲，使得氣體利用向後指向的部件吹入頭部室52。因此，頭部室51的後方區域521首先充滿氣體。然而，如上所述，在區域531下方，填充通道53向上和向前延伸，使得在對填充通道充氣之後，氣囊在安全帶前面對角地向前和向上打開。只有這時才會發生頭部室52的填充。圖5A示出一個替代的示例性實施例，其中僅僅設置了用於提供填充通道53的另外的內織物層5c。如從圖5C的剖視圖明顯看出的，附加織物層5c經由第一接縫86與一個外織物層如相連，並經由相對於第一接縫偏移的接縫87與第二外氣囊層恥相連。氣體發生器位於內氣囊層5c和外氣囊層恥之間的區域內。在接縫86和周邊接縫6之間延伸的一個氣囊層fe的區域fe』在此處為可選的。在最簡單的情況下，並且為了最大可能地減少材料，區域51a被省去。然而，其也可以延續到接縫6。當僅設置了一個內氣囊層5c時，接縫86、87彼此間隔距離2a，即，間隔圖4C的實施例中一方面的接縫83、84與另一方面的接縫85之間的距離a的二倍。從圖5B可以看出，對於如上所述僅僅作為實例的蝴蝶式設計，一個附加層5c僅僅布置在形成外層fe、5b的對稱切片的其中一個半塊上。圖5D又示出了充氣的氣囊。在該示例性實施例中，填充通道53由一個外氣囊層 5b和內氣囊層5c形成。由於接縫86、87之間的偏移，也可稱為限制帶的連接區域88對角地延伸。還示意性地示出了表示與接縫87相比是凸起的內織物層89的邊緣56。此外，圖 5D的剖視圖示出了充滿氣體的胸部室51。圖6A示出了處於打開階段的圖5A至圖5D的氣囊。氣體經由流動通道53和開口 531,532充入胸部室51並充入頭部室52內。在這種情況下，填充室53內的氣體壓力大於胸部室51和頭部室52內的氣體壓力。相應地，氣體通道開口 531、532打開。圖6B示出了在約束情況下的氣囊和開口 531、532的狀態。此處，假設的是，車輛乘員用其胸部向胸部室51施加力。作為結果，胸部室51內的壓力增加。因此，胸部室51 內的壓力大於填充通道53內的壓力。這導致開口 531的關閉。在圖5A的幫助下該機構很清楚胸部室延伸至接縫86。當胸部室51內的壓力大於填充通道53內的壓力時，兩接縫 86和87之間的區域被壓縮。開口 231關閉。由於與填充通道53內的壓力相比頭部室52內的壓力也較高，所以在約束的情況下，開口 532也由於相應原因而關閉。此外，由於胸部室51內的壓力增加，所以氣體從胸部室51直接流入頭部室52，其中氣體在圖5C的氣囊層fe和5c之間流入頭部室52。在圖4A至圖4D的實施例中，氣體將在內氣囊層5c、5d和對應的相鄰外氣囊層5a、5d之間從胸部室51流入頭部室52。當胸部室51內的內部壓力較高時溢流到頭部室51內的原因在於以下事實由於胸部室51內的壓力增加，填充通道53至少部分地被壓縮。因此，在接縫86和87之間區域 90內，在氣囊層和5c之間示意性地示出的開口 91不被堵塞以連接室51、52。與箭頭10 相對應，氣體可從胸部室51直接流入頭部室52。因此，設置了一種裝置，當胸部室51內的壓力大於填充通道53內的壓力時，該裝置提供了氣體從胸部室51到頭部室52內的溢流。 這些裝置由開口 91實現，根據胸部室51內的內部壓力，該開口被壓縮或不被壓縮，其中流出橫截面相應地變化。圖7示出了其中織物擴散器9a設置為氣流分配器的示例性實施例，該織物擴散器由柱形織物部件製成。織物擴散器9a圍繞氣體發生器7。流出的氣體首先從織物擴散器 9a向上導入填充通道53，然後經填充開口 532進入頭部室52。如上文已參考圖4A至圖4D 說明的，由於氣體從填充室53對角地向後導入頭部室52，所以頭部室52的後方區域521首先打開，隨後，在氣體轉向進入頭部室52之後，前方區域522打開。然而，也可以提供相反的順序，其中填充通道53的開口 532在這種情況下將指向氣囊的前方區域522。此外，氣體經由擴散器10引導並經開口 521進入胸部室51。涉及氣囊設計的圖6A至圖6B以及圖7的實施例如在圖5A至圖5D的幫助下詳細說明的。然而，這些實施例同樣可以用與圖4A至圖4D相對應的氣囊設計來實現，其中設置了兩個內氣囊層來形成填充通道53。本發明在其實施例中不限於上文示出的示例性實施例，這些示例性實施例僅被理解為實例。例如，本發明能夠以在乘客側的對應的方式或在布置在後面中的車輛座椅中實現。
權利要求
1.一種用於保護車輛乘員(1)的胸部和頭部區域的氣囊模塊，所述車輛乘員(1)坐在車輛座椅中並且藉助於安全帶固定，所述氣囊模塊具有氣囊(5)，所述氣囊( 具有第一外氣囊層(5a)和第二外氣囊層(恥)，並包括設計成用於保護所述車輛乘員的胸部的至少一個第一可充氣室(51)(胸部室)、以及設計成用於保護所述車輛乘員的頭部的第二可充氣室(5 (頭部室)；和氣體發生器(7)，所述氣體發生器(7)用於對所述氣囊( 充氣，其中，所述氣囊(5)在展開的情況下以如下方式打開，S卩所述氣囊(5)相對於所述車輛的縱向方向在所述安全帶(3)的前面對角地向前和向上打開並且隨後在所述安全帶(3) 的上方打開，其特徵在於填充通道(53)，所述填充通道(5 形成在所述氣囊(5)中，在展開的情況下離開所述氣體發生器(7)的氣體至少部分地進入所述填充通道(53)，其中所述填充通道(5 由兩個氣囊層(5c，5d ；5c, 5b)形成，所述兩個氣囊層中的至少一個為另外的第三內氣囊層(5c)，並且所述填充通道(5 大致對角地向前和向上延伸，使得所述氣囊C3)在所述填充通道 (53)充氣後、在所述安全帶(3)的前面對角地向前和向上打開。
2.根據權利要求1所述的氣囊模塊，其特徵在於，所述填充通道(53)經由第一開口 (531)連接到所述胸部室(51)。
3.根據權利要求1或2所述的氣囊模塊，其特徵在於，所述填充通道(5 經由第二開口 (532)連接到所述頭部室(52)。
4.根據權利要求2或權利要求3所述的氣囊模塊，其特徵在於，所述開口(531，532) 被設計為止回閥，當在相應的氣囊室(51，52)中的壓力大於在所述填充通道(5 中的壓力時，所述止回閥關閉。
5.根據前述權利要求中的任一項所述的氣囊模塊，其特徵在於，所述填充通道(53)由所述第三內氣囊層(5c)和所述外氣囊層中的一個外氣囊層(5b)形成。
6.根據權利要求5所述的氣囊模塊，其特徵在於，所述第三氣囊層(5c)經由第一接縫 (86)連接到一個外氣囊層( )，並經由與所述第一接縫(86)間隔開的第二接縫(87)連接到另一個外氣囊層(5b)。
7.根據權利要求1至4中的任一項所述的氣囊模塊，其特徵在於，所述填充通道(53) 由所述第三內氣囊層(5c)和另外的第四內氣囊層(5d)形成。
8.根據權利要求7所述的氣囊模塊，其特徵在於，所述第三氣囊層(5c)經由第一接縫(邪)連接到所述第四氣囊層(5d)，所述第三氣囊層(5c)經由第二接縫(8 連接到所述一個外氣囊層( ),並且所述第四氣囊層(5d)經由第三接縫(84)連接到另一個外織物 ( ),其中，所述第一接縫(8 與所述第二接縫(8 和第三接縫(84)間隔開。
9.根據權利要求8所述的氣囊模塊，其特徵在於，所述第二接縫(8 和所述第三接縫(84)以如下方式設計，即當所述氣囊平坦展開時，所述第二接縫(8 和所述第三接縫 (84) —個位於另一個的上面。
10.根據前述權利要求中的任一項所述的氣囊模塊，其特徵在於，所述填充通道(53) 以如下方式設計，即在所述氣囊充氣後，來自所述填充通道(5 的氣體在大致對角地向後和向上的方向上進入所述頭部室(52)，其中，在充氣的氣囊中的所述填充通道(5 與所述頭部室(5 相鄰地、相對於所述車輛的縱向方向向後彎曲，從而用向後指向的部件將氣體吹入所述頭部室(52)。
11.根據前述權利要求中的任一項所述的氣囊模塊，其特徵在於，設置有裝置(91)，該裝置(91)在所述胸部室(51)中的壓力大於所述填充通道(5 中的壓力時、提供氣體從所述胸部室(51)到所述頭部室(5 中的溢流。
12.根據權利要求11所述的氣囊模塊，其特徵在於，所述裝置由連接所述胸部室(51) 和所述頭部室(52)的至少一個流出開口(91)形成，其中，所述流出開口(91)在所述填充通道(5 與所述外氣囊層(5ajb)中的一個外氣囊層之間延伸，並且在所述胸部室(51) 中的壓力小於所述填充通道(53)中的壓力時被壓縮。
13.根據前述權利要求中的任一項所述的氣囊模塊，其特徵在於，所述氣囊( 在所述頭部室(5 下方並由此在所述填充通道(5 大致對角地向上和向前延伸的那個區域中具有其最小的向後延伸。
14.根據前述權利要求中的任一項所述的氣囊模塊，其特徵在於，所述氣囊(5)的充氣的頭部室(5 在側視圖中具有橢圓形狀。
15.一種具有根據權利要求1所述的氣囊模塊的車輛座椅，其中，所述氣囊被以如下方式設計和布置在所述車輛座椅的座椅靠背中，即所述填充通道(5 在所述座椅靠背豎直定位的情況下、相對於所述車輛的縱向方向大致對角地向前和向上延伸，從而使所述氣囊 (3)在所述填充通道(5 充氣後在所述安全帶(3)的前面對角地向前和向上打開。
全文摘要
本發明涉及一種用於保護坐在車輛座椅內並通過安全帶固定的車輛乘員的胸部和頭部區域的氣囊模塊。所述氣囊模塊包括氣囊(5)，所述氣囊(5)具有第一外氣囊層(5a)和第二外氣囊層(5b)且包括設計用於保護所述車輛乘員的胸部的至少一個第一可充氣室(51)(胸部室)和設計用於保護所述車輛乘員的頭部的第二可充氣室(52)(頭部室)；和氣體發生器(7)，所述氣體發生器(7)用於對所述氣囊(5)充氣，其中，所述氣囊(5)在觸發時以下述方式打開，即所述氣囊(5)相對於所述車輛的縱向方向在所述安全帶(3)前面以一定角度朝向前方和頂部打開並且隨後在所述安全帶(3)上方打開。提供了在所述氣囊(5)內形成的填充通道(53)，離開所述氣體發生器(7)的氣體在觸發的情況下至少部分地進入所述填充通道(53)，其中，所述填充通道(53)由兩個氣囊層(5c，5d；5c，5b)形成，其中至少一個為另外的第三內氣囊層(5c)，並且所述填充通道(53)大致以一定角度朝向頂部和前方延伸，使得所述氣囊(3)在所述填充通道(53)充氣時在所述安全帶(3)前面以一定角度朝向前方和頂部打開。
文檔編號B60R21/231GK102414051SQ201080018878
公開日2012年4月11日 申請日期2010年4月29日 優先權日2009年4月30日
發明者延斯·費勒, 彼得·鮑姆加特納, 託馬斯·施特克, 迪米特裡·溫德霍爾茨 申請人:高田-彼得裡公開股份有限公司