鐵路貨車轉向架的製作方法

2023-10-05 13:56:34 2

專利名稱：鐵路貨車轉向架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路貨車轉向架和車體底架間的連接。結構包括制動裝置、車輪、框架。
各國鐵道軌距的不同(如中、蒙、俄鐵道軌距不同)，即形成了各自鐵路貨車轉向架結構上的差異。為承擔油罐車在中國境內的鐵路聯運，就需要將現有鐵路貨車上的轉向架加以改造，以適應承載外方油罐。現有的國產轉8A轉向架不能直接換裝俄國粘油罐車，因此要對其轉向架的制動裝置進行改造。
本實用新型的目的是提供一種鐵路貨車轉向架，這種轉向架可換裝在俄國鐵路粘油罐車上，承載俄國寬軌車輛上的粘油罐車罐體在中國鐵路上運行。
本實用新型的目的是由如下結構實現的轉向架中的移動槓桿1、制動槓桿2、制動梁支柱3、下拉條4和制動梁槽鋼5組成的基礎制動裝置布置在轉向架的縱向中心平面內，制動槓桿2由上、中、下三個孔6、7、8分別與移動槓桿1、制動梁支柱3、下拉條4用圓銷連接，移動槓桿1與固定支點座9用圓銷連接，制動梁支柱3與弓形槽10、制動梁槽鋼5焊接連接。
本實用新型還可由如下結構來實現制動梁支柱3由兩塊鋼板焊接組成，兩板中間開有圓銷孔，制動槓桿2插在兩板中間。固定支點座9是鉛垂方向並焊接在搖枕一側的中部。制動槓桿2的上孔6與中孔7距為365mm，中孔7與下孔8距150mm，下拉條4長度為1020mm。
本實用新型的作用和優點是由於本轉向架的制動裝置布置在縱向中心平面內並滿足了車輛限界、車輛制動倍率及尺寸和相對位置的要求，所以本轉向架可以用來承載俄國粘油罐車的罐體。經過鐵道科學院的制動性能試驗，本轉向架能滿足重車80千米/小時制動距離不超過800米的《技規》要求。制動能力偏於安全。動力學試驗表明，更換本轉向架的俄國被試罐車與國產通用的G17罐車的運行安全性和平衡性各項測試數據均較為接近。本轉向架實現了俄國鐵路粘油罐車在中國鐵路上運輸。採用這種換裝方式改變了傳統的油料換裝方式，縮短了換裝時間，加快了貨物運輸，減輕了環境汙染。


圖1是轉向架的主視半剖圖圖2是轉向架的俯視圖圖3是轉向架的左視圖下面根據附圖舉一實施例轉向架中的移動槓桿1、制動槓桿2、制動梁支柱3、下拉槓4和制動梁槽鋼5組成的基礎制動裝置布置在轉向架的縱向中心平面內，制動槓桿2由上、中、下三個孔6、7、8分別與移動槓桿1、制動梁支柱3、下拉杆4用圓銷連接，移動槓桿1與固定支點座9用圓銷連接，制動梁支柱3與弓形槽10、制動梁槽鋼焊接連接。制動梁支柱3由兩塊鋼板焊接組成，兩板中間開有圓銷孔，制動槓桿2插在兩板中間。固定支點座9是鉛垂方向並焊接在搖枕一側的中部。制動槓桿2的上孔6與中孔7距為365mm，中孔7與下孔8距150mm，下拉條4長度為1020mm。
權利要求1.鐵路貨車轉向架，結構包括制動裝置、車輪、框架，其特徵是轉向架中的移動槓桿、制動槓桿、制動梁支柱、下拉條和制動梁槽鋼組成的基礎制動裝置布置在轉向架的縱向中心平面內，制動槓桿由上、中、下三個孔分別與移動槓桿、制動梁支柱、下拉條用圓銷連接，移動槓桿與固定支點座用圓銷連接，制動梁支柱與弓形槽、制動梁槽鋼焊接連接。
2.根據權利要求1所述的轉向架，其特徵是制動梁支柱由兩塊鋼板焊接組成，兩板中間開有圓銷孔，制動槓桿插在兩板中間。
3.根據權利要求1或2所述的轉向架，其特片是固定支點座是鉛垂方向並焊接在搖枕一側的中部。
4.根據權利要求1或2所述的轉向架，其特徵是制動槓桿的上孔與中孔距為365mm，中孔與下孔距150mm，下拉條長度為1020mm。
專利摘要本實用新型是鐵路貨車轉向架,其基礎制動裝置布置在轉向架的縱向中心平面內,制動槓桿由上、中、下三個孔分別與移動槓桿、制動梁支柱、下拉條用圓銷連接。本轉向架可用來承載俄國油罐車罐體在中國鐵路上運輸。本轉向架改變了傳統的油料換裝方式,加快了貨物運輸並減輕了環境汙染。
文檔編號B61F5/02GK2459243SQ0026576
公開日2001年11月14日 申請日期2000年12月25日 優先權日2000年12月25日
發明者朱慶讓, 李旭東, 郭加飛, 楊俊傑 申請人:呼和浩特鐵路局多種經營總公司