一種用於垂直循環立體車庫的傳動鏈條及其製造方法與流程

2023-10-05 07:50:59 5

本發明涉及立體車庫鏈條，具體涉及一種用於垂直循環立體車庫的傳動鏈條及其製造方法。

背景技術：

隨著我國汽車工業的迅速發展，城市汽車擁有量的不斷增長，城市停車，不僅要佔用相當規模的土地和空間，而且停車場所的分布和集中程度與城市土地級差收益的等級劃分情況是一致的，也就是說城市中土地價值最高的地區，也是停車需求量最大的地區，因而使停車空間的開拓和擴展相當困難，需要付出很高的成本代價。

公知的垂直循環立體車庫包括框架式機架，所述機架的左右兩側懸吊有若干能上下循環運動的載車吊架，載車吊架上設有停車用底板，所述機架上設有驅動載車吊架上下循環運動的驅動裝置。驅動裝置包括主動驅動支撐裝置和被動支撐裝置、循環鏈條，循環鏈條通過若干轉向裝置間隔的懸吊若干載車吊架。這種立體停車庫能夠在有限的空間內停放足夠多的車輛，空間利用率大大提高，此外，存放和提取車輛方便快捷，實用性強。

如圖1-圖5所示，公知的垂直循環立體車庫包括框架式的機架93，所述機架93的左右兩側懸吊有若干能上下循環運動的載車吊架94，載車吊架94上設有停車用底板98，所述機架93上設有驅動載車吊架94上下循環運動的驅動裝置。驅動裝置包括主動驅動輪95和被動支撐裝置96、傳動鏈條9，傳動鏈條9通過若干翅板97間隔的懸吊若干載車吊架94。被動支撐裝置96為輪或弧形導軌。這種立體停車庫能夠在有限的空間內停放足夠多的車輛，空間利用率大大提高，此外，存放和提取車輛方便快捷，實用性強。

目前，已知的垂直循環立體車庫使用的傳動鏈條非常長，鏈條上加載汽車後，自重非常大，以前鏈條上用的滾輪為金屬製成的滾輪，缺點非常明顯，滾輪重量大、易生鏽、噪音大、與立體車庫的鏈條驅動輪摩擦極容易損壞，如採用合金製造，造價非常高，如採用其他耐磨材料如尼龍製成的滾輪用於鏈條，加載汽車後鏈條運動中衝擊力、剪切力仍然會對滾輪造成極大地傷害，而且尼龍導熱性能不好，用不了多長時間就會損壞滾輪，安全隱患大。

技術實現要素：

為了解決上述技術所存在的不足之處，本發明提供了一種用於垂直循環立體車庫的傳動鏈條，其滾輪具有優良的耐磨性、自潤滑性，使用壽命長。

為了解決以上技術問題，本發明採用的技術方案如下。

一種用於垂直循環立體車庫的傳動鏈條，所述傳動鏈條由若干鏈節依次首尾相連形成，兩相鄰的鏈節通過一輪軸鉸接在一起，輪軸的徑向外周表面上套裝有金屬尼龍複合輪；金屬尼龍複合輪包括金屬輪本體，金屬輪本體的徑向外周表面上徑向設有環狀滑槽，環狀滑槽內設有一含油尼龍層；輪軸的兩端各設有限位裝置。

進一步，所述金屬輪本體的材質為鋼材；環狀滑槽至少一個側壁上設有若干通孔。

進一步，金屬輪本體包括圓環柱狀的基體，基體的徑向外周表面的基體的軸向兩端各設有圓環柱體狀的限位臂，各限位機構的內周表面與基體的外周表面重合，基體的中軸線與輪軸的中軸線重合且基體套裝在輪軸長；基體上兩限位臂之間形成環狀滑槽且兩限位臂形成環狀滑槽的側壁；含油尼龍層設在基體的兩限位臂之間的徑向外周表面上。

進一步，基體為整體鑄造而成或裁切而成的一個整體。

進一步，至少一個限位臂上設有若干通孔。

進一步，所述通孔的中軸線平行於基體的中軸線；各通孔的直徑相同且其形心距離基體的中軸線的距離相等。

進一步，含油尼龍層有一部分位於各通孔內。

進一步，含油尼龍層的厚度為1-6cm。

進一步，基體的徑向外周表面與其中軸線的距離為10-150cm；金屬尼龍複合輪的徑向長度為10-100cm。

進一步，每鏈節包括兩對平行排列的鏈板，兩鏈板的同端與一輪軸相連且垂直於該輪軸的中軸線且金屬尼龍複合輪位於該輪軸上各鏈節的兩鏈板之間。

進一步，所述限位裝置為凸出於輪軸的徑向側面的擋頭或凸出於輪軸的徑向側面的銷釘或與輪軸螺紋連接的螺栓。

進一步，輪軸的一軸向端設有擋頭，另一軸向端上設有中軸線垂直於輪軸主體的中軸線的銷釘孔，銷釘孔上插有銷釘；

或者，輪軸的一軸向端設有擋頭，另一軸向端的徑向外周表面上設有螺紋並連接有螺栓；

或者，輪軸的一軸向端設有擋頭，另一軸向端的徑向外周表面上設有螺紋並連接有螺栓，輪軸上螺栓的遠離擋頭側設有銷釘孔，銷釘孔上插有銷釘；銷釘的中軸線垂直於輪軸主體的中軸線；

或者，輪軸的兩軸向端設有的徑向外周表面上設有螺紋並各連接有螺栓。

進一步，輪軸上螺栓靠近金屬輪本體一側套裝有墊。

進一步，輪軸的一軸向端設有加油孔，輪軸的徑向外周表面上設有若干出油孔，輪軸內設有可連通加油孔與出油孔的連通通道；加油孔上設有油封。

進一步，金屬尼龍複合輪與輪軸之間設有耐磨套管。

進一步，金屬尼龍複合輪與耐磨套管之間設有耐磨軸承。

進一步，所述耐磨軸承為銅基固體潤滑軸承或滾動軸承。固體自潤滑軸承，利用固體潤滑劑的自潤滑性能，使其在使用過程中無需加油維護。固體潤滑劑用以潤滑不能應用潤滑油或潤滑脂的機械摩擦部分的無機固體物質。種類很多，最重要的是石墨、二硫化鉬和滑石粉。一氮化四硼的粉末（熔點2350℃），也可用作固體潤滑劑的組分。固體潤滑劑的粒子有晶體層格結構，可能互相滑過而發生潤滑作用。固體自潤滑軸承，利用固體潤滑劑的自潤滑性能，使其在使用過程中無需加油維護。固體潤滑劑用以潤滑不能應用潤滑油或潤滑脂的機械摩擦部分的無機固體物質。例如嘉興固潤軸承有限公司生產的jdb系列軸承就屬於固體潤滑軸承，其基體為銅合金，潤滑劑為石墨和二硫化鉬的混合物。既有銅合金的強度，又有固體潤滑劑帶來的優越的自潤滑性能。

進一步，耐磨套管的內周表面上設有若干導油槽。

進一步，耐磨套管的上設有若干導油孔。

進一步，每鏈節包括兩對平行排列的鏈板，兩鏈板的同端與一輪軸相連且垂直於該輪軸的中軸線且金屬尼龍複合輪位於該輪軸上各鏈節的兩鏈板之間；金屬尼龍複合輪的徑向內周表面與輪軸之間設有滾動軸承，輪軸的滾動軸承兩端的徑向外周表面各設有耐磨金屬套，鏈板通過耐磨金屬套與輪軸連接。

進一步，所述耐磨金屬套為銅套或銅鋅錫合金套。

進一步，滾動軸承為滾針軸承、滾柱軸承、球軸承中的一種。

進一步，輪軸的徑向外周表面上兩滾動軸承之間設有隔套。

進一步，耐磨金屬套與金屬尼龍複合輪的徑向內周表面的兩端之間設有擋圈。

進一步，金屬尼龍複合輪的徑向內周表面與輪軸之間設有滾動軸承；輪軸的一端設有擋頭，另一端的徑向外周表面上設有螺紋並連接有螺栓；輪軸的滾動軸承兩端的徑向外周表面各設有耐磨金屬套，輪軸的徑向外周表面上螺栓與距其最近的耐磨金屬套之間設有軸擋套，軸擋套的徑向外周表面上連接有翅板。

進一步，每鏈節包括兩對平行排列的鏈板，兩鏈板的同端與一輪軸相連且垂直於該輪軸的中軸線且金屬尼龍複合輪位於該輪軸上各鏈節的兩鏈板之間；金屬尼龍複合輪的徑向內周表面與輪軸之間設有滾動軸承；輪軸的一端設有擋頭，另一端的徑向外周表面上設有螺紋並連接有螺栓；

輪軸的滾動軸承兩端的徑向外周表面各設有耐磨金屬套，輪軸的徑向外周表面上螺栓與距其最近的耐磨金屬套之間設有軸擋套，位於金屬尼龍複合輪靠近擋頭端的兩鏈板通過耐磨金屬套與輪軸連接，位於金屬尼龍複合輪遠離擋頭端的兩鏈板中的靠近螺栓的鏈板通過軸擋套與輪軸連接、遠離螺栓的鏈板通過耐磨金屬套與輪軸連接。

進一步，軸擋套的徑向外周表面上連接有翅板。

進一步，螺栓與軸擋套之間設有墊。

上述用於垂直循環立體車庫的不帶通孔的傳動鏈條的製造方法，包括如下步驟：

步驟1：用金屬製作輪本體；

步驟2：用設有澆注孔的環狀的密封件密封環狀滑槽的外圍並在環狀滑槽的徑向外周表面形成一用於澆注尼龍層的澆注空腔；

步驟3：通過澆注孔向尼龍層澆注空腔內注入尼龍形成尼龍層，去掉密封件即形成金屬尼龍複合輪；

步驟4：將金屬尼龍複合輪安裝在輪軸上並用若干輪軸將若干鏈節依次首尾相連形成傳動鏈條。

上述用於垂直循環立體車庫的帶通孔的傳動鏈條的製造方法，包括如下步驟：

步驟1：用金屬製作輪本體；

步驟2：用環狀的密封件密封環狀滑槽的外圍並在環狀滑槽的徑向外周表面形成一用於澆注尼龍層的澆注空腔；

步驟3：通過通孔向尼龍層澆注空腔內注入尼龍形成尼龍層，去掉密封件即形成金屬尼龍複合輪；

步驟4：將金屬尼龍複合輪安裝在輪軸上並用若干輪軸將若干鏈節依次首尾相連形成傳動鏈條。

本發明的有益效果是：降低了鏈條的自重，材料不生鏽、耐腐蝕，對立體車庫的驅動裝置的主動驅動輪和被動支撐裝置保護作用明顯，主動驅動輪和被動支撐裝置的壽命是以前的十倍以上；由於採用了含油尼龍，免去了現有技術中需要對鏈條的滾輪加潤滑油操作，節省了勞動力；含油尼龍層位於輪的徑向外周表面，比較薄，散熱性能好，潤滑效果好；由於採用了複合結構，輪的股價抗衝壓、抗剪強度與原有金屬輪相同，但是金屬尼龍複合輪的徑向外周表面的含油尼龍層的強度是鋼材製作的輪的20倍、韌性是鋼材製作的輪的50倍，原來每條鏈條的輪每半年就要更換10個以上，現在鏈條壽命期內不用更換輪。

附圖說明

圖1是垂直循環立體車庫的結構示意圖。

圖2是圖1的a部分的局部放大圖。

圖3是圖2的c部分的局部放大圖。

圖4是圖3的d部分的局部放大圖。

圖5是圖1的b部分的局部放大圖。

圖6是金屬尼龍複合輪一較佳實施例的立體結構示意圖。

圖7是圖6所示金屬尼龍複合輪的正視圖。

圖8是圖6沿e-e'的剖面圖。

圖9是金屬尼龍複合輪一較佳實施例的立體結構示意圖。

圖10是圖9所示金屬尼龍複合輪的正視圖。

圖11是圖9沿f-f'的剖面圖。

圖12是金屬尼龍複合輪一較佳實施例的立體結構示意圖。

圖13是圖12所示金屬尼龍複合輪的正視圖。

圖14是圖12所示金屬尼龍複合輪的仰視圖。

圖15是圖12沿g-g'的剖面圖。

圖16是圖12沿h-h'的剖面圖。

圖17是金屬尼龍複合輪一較佳實施例的立體結構示意圖。

圖18是圖17所示金屬尼龍複合輪的正視圖。

圖19是圖17所示金屬尼龍複合輪的仰視圖。

圖20是圖17沿i-i'的剖面圖。

圖21是圖17沿j-j'的剖面圖。

圖22是金屬尼龍複合輪一較佳實施例的立體結構示意圖。

圖23是圖22所示金屬尼龍複合輪的正視圖。

圖24是圖22所示金屬尼龍複合輪的仰視圖。

圖25是圖22沿k-k'的剖面圖。

圖26是圖22沿l-l'的剖面圖。

圖27是一種金屬尼龍複合輪的製造方法示意圖。

圖28是一種金屬尼龍複合輪的製造方法示意圖。

圖29是鏈節與輪軸的一種連接示意圖。

圖30是圖29的m部分的局部放大圖。

圖31是輪軸的結構示意圖。

圖32是鏈節與輪軸的一種連接示意圖。

圖33是圖32的n部分的局部放大圖。

圖34是一節鏈條的正視圖。

圖35是圖34所示鏈條的俯視圖。

圖36是圖34所示鏈條沿o-o'的剖面圖。

圖37是鏈節與輪軸的一種連接示意圖。

其中：金屬輪本體-1；基體-11；限位臂-12；環狀滑槽-2；含油尼龍層-3；輪軸安裝孔-4；通孔-5；輪軸-6；耐磨套管-61；耐磨軸承-62；擋圈-63；擋頭-64；螺紋-65；螺栓-66；加油孔-67；出油孔-68；連通通道-69；油封-610；銷釘孔-611；銷釘-612；導油槽-613；導油孔-614；耐磨金屬套-613；滾動軸承-614；隔套-615；軸擋套-616；墊-617；金屬尼龍複合輪-7；限位裝置-71；密封件-8；澆注空腔-81；鏈條-9；滾輪-90；鏈節-91；鏈板-92；機架-93；載車吊架-94；主動驅動輪-95；被動支撐裝置-96；翅板-97；停車用底板-98；澆注孔-99。

具體實施方式

下面，結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

實施例1。如圖1-圖8所示，一種用於垂直循環立體車庫的傳動鏈條9，所述傳動鏈條9由若干鏈節91依次首尾相連形成，兩相鄰的鏈節91通過一輪軸6鉸接在一起，輪軸6的徑向外周表面上套裝有金屬尼龍複合輪7，其特徵在於：金屬尼龍複合輪7包括金屬輪本體1，金屬輪本體1的徑向外周表面上徑向設有環狀滑槽2，環狀滑槽2內設有一含油尼龍層3。輪軸6的兩端各設有限位裝置71。所述金屬輪本體1的材質為鋼材。含油尼龍層3的厚度為3cm。基體11的徑向外周表面與輪軸6的中軸線的距離為40cm；金屬尼龍複合輪7的徑向長度為60cm。每鏈節91包括兩對平行排列的鏈板92，兩鏈板92的同端與一輪軸6相連且垂直於該輪軸6的中軸線且金屬尼龍複合輪7位於該輪軸6上各鏈節91的兩鏈板92之間。本實施例鏈條具有自重輕、造價低、耐磨性好、剛性好、自潤滑、使用壽命長的特點。

如圖28所示，金屬尼龍複合輪的製造方法，包括如下步驟：

步驟1：用鋼材製作輪本體1；

步驟2：用帶有澆注孔99的環狀的密封件8密封環狀滑槽2的外圍並在環狀滑槽2的徑向外周表面形成一用於澆注尼龍層3的澆注空腔81；

步驟3：向尼龍層3澆注空腔81內注入尼龍形成尼龍層3，去掉密封件8即形成金屬尼龍複合輪。

實施例2，如圖9-圖11所示，本實施例與實施例1的不同在於：金屬輪本體1包括圓環柱狀的基體11，基體11的徑向外周表面的基體11的軸向兩端各設有圓環柱體狀的限位臂12，各限位機構的內周表面與基體11的外周表面重合，基體11的中軸線與輪軸6的中軸線重合；基體11上兩限位臂12之間形成環狀滑槽2且兩限位臂12形成環狀滑槽2的側壁。含油尼龍層3設在基體11的兩限位臂12之間的徑向外周表面上。基體11為整體鑄造而成或裁切而成的一個整體，剛度好。

實施例3。如圖12-16所示，本實施例與實施例1的不同在於：兩限位臂12上設有若干通孔5。設有通孔5，便於注塑含油尼龍。含油尼龍層3有一部分位於各通孔5內。設置通孔的目的在於方便尼龍層注塑。如圖27所示，金屬尼龍複合輪的製造方法，包括如下步驟：

步驟1：用鋼材製作輪本體1；

步驟2：用環狀的密封件8密封環狀滑槽2的外圍並在環狀滑槽2的徑向外周表面形成一用於澆注尼龍層3的澆注空腔81；

步驟3：通過通孔5向尼龍層3澆注空腔81內注入尼龍形成尼龍層3，去掉密封件8即形成金屬尼龍複合輪。採用這一技術方案，可以使含油尼龍層在輪體本體外周表面的固定更為牢靠，在保證散熱效果的同時避免了「兩張皮」的現象發生，提高滾輪工作時的可靠性和壽命。

實施例4。如圖17-21所示，本實施例與實施例3的不同在於：金屬尼龍複合輪7包括圓環柱狀的基體11，基體11的徑向外周表面的基體11的軸向兩端各設有圓環柱體狀的限位臂12，各限位機構的內周表面與基體11的外周表面重合，基體11的中軸線與輪軸6的中軸線重合；基體11上兩限位臂12之間形成環狀滑槽2且兩限位臂12形成環狀滑槽2的側壁。所述通孔5的中軸線平行於基體11的中軸線；各通孔5的直徑相同且其形心距離基體11的中軸線的距離相等。

實施例5。如圖29-31所示，一種用於垂直循環立體車庫的傳動鏈條，所述傳動鏈條9由若干鏈節91依次首尾相連形成，兩相鄰的鏈節91通過一輪軸6鉸接在一起，輪軸6的徑向外周表面上套裝有金屬尼龍複合輪7，金屬尼龍複合輪7包括金屬輪本體1，金屬輪本體1的徑向外周表面上徑向設有環狀滑槽2，環狀滑槽2內設有一含油尼龍層3。

所述金屬輪本體1的材質為鋼材。

金屬輪本體1包括圓環柱狀的基體11，基體11的徑向外周表面的基體11的軸向兩端各設有圓環柱體狀的限位臂12，各限位機構的內周表面與基體11的外周表面重合，基體11的中軸線與輪軸6的中軸線重合；基體11上兩限位臂12之間形成環狀滑槽2且兩限位臂12形成環狀滑槽2的側壁。

基體11為整體鑄造而成或裁切而成的一個整體。

兩限位臂12上設有若干通孔5。

所述通孔5的中軸線平行於基體11的中軸線；各通孔5的直徑相同且其形心距離基體11的中軸線的距離相等。

含油尼龍層3有一部分位於各通孔5內。

含油尼龍層3的厚度為1-6cm。

每鏈節91包括兩對平行排列的鏈板92，兩鏈板92的同端與一輪軸6相連且垂直於該輪軸6的中軸線且金屬尼龍複合輪7位於該輪軸6上各鏈節91的兩鏈板92之間。

輪軸6上設有限位裝置71。輪軸6的一軸向端設有擋頭64，另一軸向端的徑向外周表面上設有螺紋65並連接有螺栓66，此時，輪軸6的一端的限位裝置71即為擋頭64，輪軸6的一端的限位裝置71即為螺栓66。當然，也可選擇輪軸6的的兩端的限位裝置71均為螺栓66或均為擋頭64。

為了增加限位裝置的可靠性，輪軸上設有中軸線垂直於輪軸主體的中軸線的銷釘孔611，銷釘孔611上插有銷釘612。銷釘孔611位於螺栓66的外側。銷釘612也是限位裝置71的一種選擇。

輪軸6的一軸向端設有加油孔67，輪軸的徑向外周表面上設有若干出油孔68，輪軸內設有可連通加油孔67與出油孔68的連通通道69；加油孔67上設有油封610。

金屬尼龍複合輪7與輪軸6之間設有耐磨套管61。

金屬尼龍複合輪7與耐磨套管61之間設有耐磨軸承62。

所述耐磨軸承62為銅基固體潤滑軸承或滾動軸承。

耐磨套管61的內周表面上設有若干導油槽613。

耐磨套管61的上設有若干導油孔614。

實施例6。如圖36所示，本實施例與實施例5的不同在於：金屬尼龍複合輪7的徑向內周表面與輪軸6之間設有滾動軸承614；輪軸6的一端設有擋頭64，另一端的徑向外周表面上設有螺紋65並連接有螺栓66；輪軸6的滾動軸承614兩端的徑向外周表面各設有耐磨金屬套613，輪軸6的徑向外周表面上螺栓66與距其最近的耐磨金屬套613之間設有軸擋套616。部分軸擋套616的徑向外周表面上連接有翅板97。螺栓66與軸擋套616之間設有墊617。

實施例7。如圖32-35所示，本實施例與實施例5的不同在於：每鏈節91包括兩對平行排列的鏈板92，兩鏈板92的同端與一輪軸6相連且垂直於該輪軸6的中軸線且金屬尼龍複合輪7位於該輪軸6上各鏈節91的兩鏈板92之間；金屬尼龍複合輪7的徑向內周表面與輪軸6之間設有滾動軸承614；輪軸6的一端設有擋頭64，另一端的徑向外周表面上設有螺紋65並連接有螺栓66。

輪軸6的滾動軸承614兩端的徑向外周表面各設有耐磨金屬套613，輪軸6的徑向外周表面上螺栓66與距其最近的耐磨金屬套613之間設有軸擋套616，位於金屬尼龍複合輪7靠近擋頭64端的兩鏈板92通過耐磨金屬套613與輪軸6連接，位於金屬尼龍複合輪7遠離擋頭64端的兩鏈板92中的靠近螺栓66的鏈板通過軸擋套616與輪軸6連接、遠離螺栓66的鏈板通過耐磨金屬套613與輪軸6連接。螺栓66與軸擋套616之間設有墊617。耐磨金屬套613與金屬尼龍複合輪7的徑向內周表面的兩端之間設有擋圈63。

實施例8。如圖37所示，本實施例與實施例7的不同在於：軸擋套616的徑向外周表面上連接有翅板97。

實施例9。如圖36所示，本實施例與實施例7的不同在於：金屬尼龍複合輪7的徑向內周表面與輪軸6之間設有滾動軸承614；輪軸6的一端設有擋頭64，另一端的徑向外周表面上設有螺紋65並連接有螺栓66；輪軸6的滾動軸承614兩端的徑向外周表面各設有耐磨金屬套613，輪軸6的徑向外周表面上螺栓66與距其最近的耐磨金屬套613之間設有軸擋套616，軸擋套616的徑向外周表面上連接有翅板97。