高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺的製作方法

2023-10-04 18:10:44 6

專利名稱：高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於鐵路高速列車的試驗裝置，更具體地說，本實用新型涉及一種模擬高速列車行駛時負載條件下的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺。
背景技術：
2007年4月18日，我國成功實施了第六次全國鐵路大提速調圖，和諧號CRH系列動車組首次出現在中國鐵路上，在既有線上實現了 250Km/h的高速運營，從而揭開了我國鐵路高速化發展的序幕。目前已經在運行的動車組最高車速已經達到350km/h，但是隨著車 速的提高，高速列車轉向架牽引傳動系統各零部件的運行工況變得更為惡化，在運行中關鍵部件安全可靠性問題日益突出。為了滿足列車高速運行時的動力學性能，高速動車驅動裝置多採用體懸或架懸的結構方式，減輕簧下質量，大幅度的降低輪軌衝擊力和電機的高頻機械振動作用力，有利於車輛高速運行。其中CRH1、CRH2、CRH3型動車組轉向架均採用架懸式，即每臺動力轉向架包括兩套牽引傳動系統，將驅動裝置直接或通過橡膠關節固裝在轉向架構架上。齒輪箱一端通過兩個軸承支撐在車軸上，另一端通過懸吊裝置與轉向架構架相連。驅動裝置與輪對之間需用能適應各向相對運動的齒輪聯軸器聯結來傳遞扭矩。牽引傳動系統的可靠性直接決定了機車車輛運行的安全性、可靠性和經濟性，校核其疲勞強度是否滿足機車運用要求，對提高機車車輛的可靠性有重大意義。但由於引起疲勞的實際工作載荷十分複雜，結構設計千變萬化，實際材料的工程特性出入很大，而且外部載荷作用產生的應力對結構和材料很敏感。所以，任何一種分析方法和預測模型都有局限性，疲勞壽命仿真分析迄今為止還不能做到十分準確。然而進行實際線路試驗成本高昂，同時風險極大。因此，研製開發結構簡單合理，針對高速列車普遍採用的模擬高速列車架懸式牽引傳動系統行駛時負載條件下的牽引傳動系統可靠性試驗臺，以此來快速暴露牽引傳動系統各關鍵部件設計、生產缺陷，提高產品可靠性，已是一項迫在眉睫的任務。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是克服了現有技術存在的問題，提供了一種能模擬轉向架牽引傳動系統實際線路行駛時真實工況下的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺。為解決上述技術問題本實用新型是採用如下技術方案實現的所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺包括試驗臺基礎、動力傳遞總成、舉升裝置與轉向架定位裝置。所述的試驗臺基礎為一個中間位置設置有矩形坑的鋼筋水泥澆築而成的槽式結構件，坑底上水平設置有基礎平臺，試驗臺基礎的兩個短槽壁的頂端面上水平地對稱地設置I號基礎小平臺、2號基礎小平臺、3號基礎小平臺與4號基礎小平臺，3號基礎小平臺與4號基礎小平臺的內側平行地布置有I號入口軌道與2號入口軌道。基礎平臺、I號基礎小平臺、2號基礎小平臺、3號基礎小平臺與4號基礎小平臺皆為工作表面上均布有T型槽的鑄鐵矩形平板結構件。垂直於X軸方向的基礎平臺的縱向中心對稱面和垂直於X軸方向的矩形坑的縱向中心對稱面共面，I號基礎小平臺、2號基礎小平臺、3號基礎小平臺與4號基礎小平臺的縱向對稱面和矩形坑的縱向對稱面平行且對稱布置。技術方案中所述的動力傳遞總成由I號滾輪對及齒輪箱總成、聯軸器和2號滾輪對及齒輪箱總成組成。所述的I號滾輪對及齒輪箱總成由I號齒輪箱總成、I號左滾輪、I號右滾輪、I號左脹緊聯結套與I號右脹緊聯結套組成；其中1號左滾輪與I號右滾輪結構相同。I號左脹緊聯結套與I號右脹緊聯結套結構相同。I號左滾輪與I號右滾輪採用I號左脹緊聯結套與I號右脹緊聯結套固定安裝在I號齒輪箱總成中 的I號滾輪軸的左端與右端，I號左滾輪與I號右滾輪之間的間距和被試轉向架的輪距相等。所述的I號齒輪箱總成由I號滾輪軸、I號齒輪箱下殼體、I號左軸承對、I號右軸承對、I號錐齒輪軸軸承對、I號聯接法蘭、I號錐齒輪軸與I號齒輪箱上殼體組成。I號齒輪箱上殼體與I號齒輪箱下殼體為鑄造或焊接而成的殼體結構件，I號錐齒輪軸的一端及I號滾輪軸上安裝有結構相同的錐齒輪並相互嚙合，I號聯接法蘭通過鍵與I號錐齒輪軸的另一端同軸固定連接，I號左軸承對套裝在I號左滾輪右側的I號滾輪軸上，I號右軸承對套裝在I號右滾輪左側的I號滾輪軸上，I號錐齒輪軸軸承對套裝在I號錐齒輪軸上，I號齒輪箱上殼體與I號齒輪箱下殼體合裝並採用螺栓連接。所述的2號滾輪對及齒輪箱總成由2號齒輪箱總成、2號左滾輪、2號右滾輪、2號左脹緊聯結套與2號右脹緊聯結套組成。其中2號左滾輪與2號右滾輪結構相同。2號左脹緊聯結套與2號右脹緊聯結套結構相同。所述的2號齒輪箱總成由2號齒輪箱上殼體、2號齒輪箱下殼體、2號錐齒輪軸、2號滾輪軸、2號聯接法蘭、2號左軸承對、2號右軸承對與2號錐齒輪軸軸承對組成。I號滾輪對及齒輪箱總成和2號滾輪對及齒輪箱總成結構相同，即I號左滾輪、I號右滾輪、2號左滾輪與2號右滾輪結構相同。I號左脹緊聯結套、I號右脹緊聯結套、2號左脹緊聯結套與2號右脹緊聯結套結構相同。I號齒輪箱總成與2號齒輪箱總成結構相同。所述的I號齒輪箱總成與2號齒輪箱總成結構相同是指1號齒輪箱上殼體與2號齒輪箱上殼體結構相同，I號齒輪箱下殼體與2號齒輪箱下殼體結構相同，I號錐齒輪軸與2號錐齒輪軸結構相同，I號滾輪軸與2號滾輪軸結構相同，I號聯接法蘭與2號聯接法蘭結構相同，I號左軸承對、I號右軸承對、2號左軸承對與2號右軸承對結構相同，I號錐齒輪軸軸承對與2號錐齒輪軸軸承對結構相同。I號滾輪對及齒輪箱總成和2號滾輪對及齒輪箱總成安裝在試驗臺基礎中基礎平臺的前端與後端，I號滾輪對及齒輪箱總成中的I號滾輪軸和2號滾輪對及齒輪箱總成中的2號滾輪軸的中心軸線的間距等於被試轉向架的軸距。I號滾輪對及齒輪箱總成中的I號錐齒輪軸及I號聯接法蘭和2號滾輪對及齒輪箱總成中的2號錐齒輪軸及2號聯接法蘭的中心軸線共線且相對布置。聯軸器的前端通過螺栓和I號滾輪對及齒輪箱總成中的I號聯接法蘭固定聯接，聯軸器的後端通過螺栓和2號滾輪對及齒輪箱總成中的2號聯接法蘭固定聯接；技術方案中所述的舉升裝置包括I號固定橫梁、2號固定橫梁、I號舉升臂總成、2號舉升臂總成、I號固定支座總成及驅動總成。所述的I號舉升臂總成包括I號過渡縱梁、I號前上連杆、I號前下連杆、I號前連杆固定支座、I號同步拉杆、I號後上連杆、I號後下連杆與I號後連杆固定支座。其中，I號前上連杆與I號後上連杆結構相同，I號前下連杆與I號後下連杆結構相同，I號前連杆固定支座與I號後連杆固定支座結構相同。I號前連杆固定支座與I號後連杆固定支座固定在試驗臺基礎的坑底上，I號前下連杆的下端與I號前連杆固定支座通過銷軸連接，I號前上連杆的上端與I號過渡縱梁的前銷軸座銷軸連接，I號前上連杆的下端、I號前下連杆的上端及與I號同步拉杆的前端採用銷軸連接，I號後下連杆的下端與I號後連杆固定支座通過銷軸連接，I號後上連杆的上端與I號過渡縱梁的後銷軸座通過銷軸連接，I號後上連杆的下端、I號後下連杆的上端與I號同步拉杆的後端採用銷軸連接。所述的2號舉升臂總成包括2號過渡縱梁、2號前上連杆、2號前下連杆、2號前連杆固定支座、2號同步拉杆、2號後上連杆、2號後下連杆與2號後連杆固定支座。I號舉升臂總成與2號舉升臂總成結構相同，即I號過渡縱梁與2號過渡縱梁結構相同，I號同步拉杆與2號同步拉杆結構相同，I號前上連杆、I號後上連杆、2號前上連杆與2號後上連杆結構相同，I號前下連杆、I號後下連杆、2號前下連杆與2號後下連杆結構相同，I號前連杆固定支座、I號後連杆固定支座、2號前連杆固定支座與2號後連杆固定支座結構相同。I號舉升臂總成與2號舉升臂總成對稱布置在基礎平臺的垂直於X軸方向的中心對稱面的兩側，I號舉升臂總成與2號舉升臂總成的間距和被試轉向架的輪距相等，I號固定支座總成固定安裝在基礎平臺的前端，驅動總成固定在基礎平臺的後端，驅動總成中的I號鋼絲繩的一端與I號舉升臂總成 中的I號同步拉杆固定連接，驅動總成中的2號鋼絲繩的一端與2號舉升臂總成中的2號同步拉杆固定連接，I號固定橫梁和I號過渡縱梁與2號過渡縱梁前端的底端面垂直螺栓連接，I號固定橫梁上的中心銷軸安裝在I號固定支座總成中的I號導向直線軸承內為滑動連接，2號固定橫梁和I號過渡縱梁與2號過渡縱梁後端的底端面垂直固定連接，2號固定橫梁上的中心銷軸安裝在驅動總成中的2號導向直線軸承內為滑動連接；技術方案中所述的I號固定支座總成由I號固定支座和I號導向直線軸承組成。I號導向直線軸承為法蘭式直線軸承，I號固定支座為箱體式結構件，I號固定支座的頂端設置有一個迴轉中心線處於垂直狀態的軸承孔，軸承孔周圍均布有螺紋孔，I號固定支座的底端均布有通孔，I號導向直線軸承固定安裝在I號固定支座頂端的軸承孔內，I號導向直線軸承與I號固定支座採用螺栓固定連接；技術方案中所述的驅動總成包括2號固定支座總成、千斤頂、直線軸承座總成、頂塊、I號鋼絲繩、2號鋼絲繩及滑輪裝置。所述的2號固定支座總成由2號導向直線軸承和2號固定支座組成。2號導向直線軸承為法蘭式直線軸承，2號固定支座為焊接或鑄造而成的箱體式結構件，2號固定支座的一垂直側面上加工有相互平行的垂直的T型槽，2號固定支座的頂端設置有一個迴轉中心線垂直的軸承孔，軸承孔的周圍均布有螺紋孔，2號導向直線軸承安裝在2號固定支座頂端的軸承孔內並採用螺栓固定連接。所述的千斤頂為常用的單作用液壓式千斤頂，千斤頂的一端設置有均布有通孔的法蘭盤。所述的直線軸承座總成由軸承支座及直線軸承組成。直線軸承安裝在軸承支座上端的水平通孔內為小過盈配合。所述的頂塊為矩形板類結構件，沿頂塊縱向的兩端對稱位置處設置有尺寸相同的通孔。 所述的滑輪裝置包括滑輪底座、I號滑輪與2號滑輪，滑輪底座上均布有用於將滑輪底座固定安裝在基礎平臺上的長孔和用於安裝直線軸承座總成的螺紋孔，I號滑輪與2號滑輪沿縱向安裝在滑輪底座上。2號固定支座總成安裝在2號固定橫梁正下方的基礎平臺上，滑輪裝置安裝在2號固定支座總成後方的基礎平臺上，直線軸承座總成安裝在滑輪裝置中的滑輪底座的中間位置處為固定連接，千斤頂帶法蘭盤的一端通過螺栓固定安裝在2號固定支座總成中2號固定支座帶T型槽的一側面上，千斤頂的活塞杆的伸出端插裝在支撐直線軸承的內孔中為滑動配合，千斤頂的活塞杆的迴轉軸線與支撐直線軸承內孔的迴轉軸線共線，頂塊固定安裝在千斤頂的活塞杆伸出端的端面上，I號鋼絲繩與2號鋼絲繩的一端和頂塊上的左、右通孔固定連接，I號鋼絲繩與2號鋼絲繩繞過I號滑輪與2號滑輪並和I號滑輪與2號滑輪的外側為接觸連接；技術方案中所述的轉向架定位裝置包括I號定位支座、2號定位支座、3號定位支座、4號定位支座、I號止推絲槓總成、2號止推絲槓總成、3號止推絲槓總成、4號止推絲槓總成、I號支撐橫梁與2號支撐橫梁。I號定位支座、2號定位支座、3號定位支座與4號定位支座依次固定安裝在試驗臺基礎中兩個短槽壁頂端面上的I號基礎小平臺、2號基礎小平臺、3號基礎小平臺與4號基礎小平臺上，I號支撐橫梁採用螺栓固定在I號定位支座與2號定位支座設置有T形槽的工作表面上，I號止推絲槓總成與2號止推絲槓總成採用螺栓固定安裝在I號支撐橫梁帶有T型槽的側面上。2號支撐橫梁採用螺栓固定在3號定位支座與4號定位支座設置有T形槽的工作表面上，3號止推絲槓總成與4號止推絲槓總成採用螺栓固定安裝在2號支撐橫梁帶有T型槽的側面上；技術方案中所述的I號定位支座、2號定位支座、3號定位支座與4號定位支座結構相同，I號支撐橫梁與2號支撐橫梁結構相同。I號定位支座、2號定位支座、3號定位支座與4號定位支座為焊接或鑄造而成的箱體式結構件，I號定位支座、2號定位支座、3號定位支座與4號定位支座的一側面為工作表面，工作表面上設置有垂直的相互平行的T型槽，I號定位支座、2號定位支座、3 號定位支座與4號定位支座底端的安裝法蘭盤上設置有通孔。I號支撐橫梁與2號支撐橫梁為長方體形的箱體式結構件，I號支撐橫梁與2號支撐橫梁的一側面上沿縱向設置有相互平行的T型槽。所述的I號止推絲槓總成由I號絲槓和I號絲槓套筒組成，I號絲槓套筒為空心筒狀結構件，一端焊接有法蘭盤基座，另一端加工有螺紋通孔，螺紋通孔的迴轉軸線與法蘭盤基座垂直，I號絲槓插入I號絲槓套筒中為螺紋連接。所述的I號止推絲槓總成、2號止推絲槓總成、3號止推絲槓總成與4號止推絲槓總成結構相同，即I號絲槓、2號絲槓、3號絲槓與4號絲槓結構相同。I號絲槓套筒、2號絲槓套筒、3號絲槓套筒與4號絲槓套筒結構相同。2號絲槓與2號絲槓套筒、3號絲槓與3號絲槓套筒和4號絲槓與4號絲槓套筒均採用螺紋連接。與現有技術相比本實用新型的有益效果是I.本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺中動力傳遞總成由I號滾輪對及齒輪箱總成、2號滾輪對及齒輪箱總成及聯軸器組成，通過動力傳遞總成將被試轉向架驅動電機的動力傳遞到負載電機，實現對被試轉向架中的兩套牽引傳動系統實際線路行駛時近似真實工況的模擬。同時，動力傳遞總成能夠對不同軸距、輪距的架懸式轉向架牽引傳動系統進行可靠性試驗，試驗裝置結構簡單，可靠，具有通用性。2.本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺中舉升裝置採用一個千斤頂伸縮運動實現舉升裝置的舉升、降落動作，結構設計合理，僅需較小的千斤頂推力便可實現舉升裝置，從而帶動過渡縱梁在豎直方向上同步升降；採用兩個固定橫梁上的中心銷軸約束裝置其它方向的自由度，避免其他方向的運動，保證運動方向和結構的穩定性。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明[0013]圖I是本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺中的機械總成部分結構組成的軸測投影圖；圖2是本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺中的機械總成部分安裝所需的試驗臺基礎的軸測投影圖；圖3是本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺中的動力傳遞總成、舉升裝置安裝在基礎平臺上的軸測投影圖；圖4是本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺中的動力傳遞總成安裝在基礎平臺上的軸測投影圖；圖5是本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺中的動力傳遞總成中的I號滾輪對及齒輪箱總成結構組成的主視圖；圖6是本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺中的動力傳遞總成中的I號滾輪對及齒輪箱總成結構組成俯視圖上的全剖視圖；·圖7是本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺中的I號滾輪對及齒輪箱總成中的不包含I號滾輪軸的I號齒輪箱總成的軸測投影圖；圖8是本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺中的舉升裝置的軸測投影圖；圖9是本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺中的舉升裝置的主視圖；

圖10是本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺中的舉升裝置中I號舉升臂總成的軸測投影圖；圖11是本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺中的舉升裝置中驅動總成與2號固定橫梁連接關係的軸測投影圖；圖12是本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺中的舉升裝置中的直線軸承座總成的軸測投影圖；圖13是本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺中的舉升裝置將被試轉向架落在動力傳遞總成中的滾輪上的右視圖；圖14是圖13中的B處的局部放大圖；圖15是本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺中的舉升裝置中驅動總成中的2號固定支座總成的軸測投影圖；圖16是本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺中的舉升裝置中I號固定支座總成的軸測投影圖；圖17是本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺中的舉升裝置中I號固定橫梁的軸測投影圖；圖18是本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺中的舉升裝置中滑輪裝置的軸測投影圖；圖19是本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺中的轉向架定位裝置工作狀態的軸測投影圖；圖20是採用本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺中的轉向架定位裝置中止推絲槓的主視圖上的全剖視圖；[0033]圖21是採用本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺所要測試的被試轉向架的軸測投影圖；圖22是本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺中的電氣系統結構原理框圖；圖中1.試驗臺基礎,2.動力傳遞總成,3.舉升裝置,4.被試轉向架，5.轉向架定位裝置，6.基礎平臺，7. I號基礎小平臺，8. 2號基礎小平臺，9. 3號基礎小平臺，10. 4號基礎小平臺，11. I號入口軌道，12. 2號入口軌道，13. I號滾輪對及齒輪箱總成，14.聯軸器，15. 2號滾輪對及齒輪箱總成，16. I號左滾輪,17. I號右滾輪,18. I號齒輪箱總成，19. I號滾輪軸，20. I號齒輪箱下殼體，21. I號左脹緊聯結套，22. I號右脹緊聯結套，23. I號左軸承對，24. I號右軸承對，25. I號錐齒輪軸軸承對，26. I號聯接法蘭，27. I號錐齒輪軸，28. I號齒輪箱上殼體，29. I號固定橫梁，30. 2號固定橫梁，31. I號舉升臂總成，32. 2號舉升臂總成，33. I號固定支座總成，34.驅動總成，35. I號過渡縱梁，36. I號前上連杆，37. I號前下連杆，38. I號前連杆固定支座,39. I號同步拉杆,40. I號後上連杆,41. I號後下連杆,42. I號後連杆固定支座，43. 2號固定支座總成，44.千斤頂，45.直線軸承座總成，46.頂塊，47. I號鋼絲 繩，48. 2號鋼絲繩，49.滑輪裝置，50.軸承支座，51.直線軸承，52. 2號過渡縱梁，53. 2號左滾輪，54. 2號右滾輪，55. 2號固定支座，56. 2號導向直線軸承，57. I號固定支座，58. I號導向直線軸承，59.滑輪底座，60. I號滑輪，61. 2號滑輪，62. I號定位支座，63. 2號定位支座，64. 3號定位支座,65. 4號定位支座,66. I號止推絲槓總成,67. 2號止推絲槓總成,68. 3號止推絲槓總成，69. 4號止推絲槓總成，70. I號支撐橫梁，71. 2號支撐橫梁，72. I號絲槓，73. I號絲槓套筒，74. I號輪對，75. 2號輪對。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作詳細的描述參閱圖I、圖2與圖22，本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺由機械總成部分(動力傳遞總成2、舉升裝置3、轉向架定位裝置5)、試驗臺基礎I與電氣系統組成。參閱圖2，所述的試驗臺基礎I為一個中間位置設置有矩形坑的鋼筋水泥澆築而成的槽式結構件。坑底上水平布置有基礎平臺6，試驗臺基礎I的頂端面上即兩個短槽壁的頂端面上水平地對稱地布置I號基礎小平臺7、2號基礎小平臺8、3號基礎小平臺9與4號基礎小平臺10，用以固定本實用新型所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺中的轉向架定位裝置5，3號基礎小平臺9與4號基礎小平臺10的內側布置有I號入口軌道11與2號入口軌道12，以便被試轉向架4的移動。基礎平臺6、I號基礎小平臺7、2號基礎小平臺8、3號基礎小平臺9與4號基礎小平臺10皆為工作表面上均布有T型槽的矩形平板鑄鐵結構件，垂直於X軸方向的基礎平臺6的縱向中心對稱面和垂直於X軸方向的矩形坑的縱向中心對稱面共面，I號基礎小平臺7、2號基礎小平臺8、3號基礎小平臺9與4號基礎小平臺10的縱向對稱面和矩形坑的縱向對稱面平行且對稱布置。參閱圖4至圖7,所述的I號滾輪對及齒輪箱總成13由I號齒輪箱總成18、I號左滾輪16、I號右滾輪17、I號左脹緊聯結套21與I號右脹緊聯結套22組成。其中1號左滾輪16與I號右滾輪17結構相同；1號左脹緊聯結套21與I號右脹緊聯結套22結構相同。I號左滾輪16與I號右滾輪17對稱地安裝在I號齒輪箱總成18中的I號滾輪軸19的左端與右端，I號左滾輪16與I號右滾輪17可在I號齒輪箱總成8中的I號滾輪軸19上軸向移動，位置確定後採用I號左脹緊聯結套21與I號右脹緊聯結套22固定在I號齒輪箱總成18中的I號滾輪軸19上。I號左滾輪16與I號右滾輪17之間的間距由被試轉向架4的輪距確定，從而保證被試轉向架4的I號輪對74的兩個車輪踏面分別落在I號左滾輪16與I號右滾輪17上，同時I號輪對74的兩個車輪的輪緣和I號左滾輪16與I號右滾輪17保持一定間距。參閱圖6與圖7，I號齒輪箱總成18為等速傳動的直交軸齒輪箱，由I號齒輪箱上殼體28、I號齒輪箱下殼體20、I號錐齒輪軸27、I號滾輪軸19、I號聯接法蘭26、I號左軸承對23、I號右軸承對24與I號錐齒輪軸軸承對25組成。I號齒輪箱上殼體28與I號齒輪箱下殼體20為鑄造或焊接而成的殼體結構件，在I號齒輪箱上殼體28與I號齒輪箱下殼體20的軸承安裝位置處採用增加箱體厚度或布置筋板的方式提高箱體的剛度，以承受I號左滾輪16、I號右滾輪17、I號滾輪軸19及被試轉向架4的重力以及動不平衡所產生的附加載荷。I號齒輪箱總成18中的I號錐齒輪軸27採用懸臂式結構，I號滾輪軸19採用 簡支梁式結構。I號錐齒輪軸27的一端及I號滾輪軸19上安裝有相同規格型號的錐齒輪，通過該兩個齒輪間的嚙合實現I號錐齒輪軸27與I號滾輪軸19的等速直交動力傳遞。I號聯接法蘭26通過鍵與I號錐齒輪軸27的另一端(伸出端)同軸固定連接。I號左軸承對23包括兩個規格型號相同的軸承套裝在I號滾輪軸19的一端(靠近I號左滾輪16端)，I號右軸承對24的兩個軸承規格型號與I號左軸承對23的軸承相同，套裝在I號滾輪軸19的另一端(靠近I號右滾輪17端)。I號錐齒輪軸軸承對25包括兩個規格型號相同的軸承，兩個軸承以一定的間距布置在I號錐齒輪軸27的兩端，以承受由於齒輪嚙合傳遞扭矩時在I號錐齒輪軸27上產生的彎矩，I號齒輪箱上殼體28與I號齒輪箱下殼體20合裝並採用螺栓連接。所述的2號滾輪對及齒輪箱總成15由2號齒輪箱總成、2號左滾輪53、2號右滾輪54、2號左脹緊聯結套與2號右脹緊聯結套組成。其中2號左滾輪53與2號右滾輪54結構相同；2號左脹緊聯結套與2號右脹緊聯結套結構相同。2號左滾輪53與2號右滾輪54對稱地安裝在2號齒輪箱總成中的2號滾輪軸的左端與右端，2號左滾輪53與2號右滾輪54可在2號齒輪箱總成8中的2號滾輪軸上軸向移動，位置確定後採用2號左脹緊聯結套與2號右脹緊聯結套固定在2號齒輪箱總成中的2號滾輪軸上。2號左滾輪53與2號右滾輪54之間的間距由被試轉向架4的輪距確定。從而保證被試轉向架4的2號輪對75的兩個車輪踏面分別落在2號左滾輪53與2號右滾輪54上，同時2號輪對75的兩個車輪的輪緣與2號左滾輪53與2號右滾輪54保持一定間隙。2號齒輪箱總成為等速傳動的直交軸齒輪箱，由2號齒輪箱上殼體、2號齒輪箱下殼體、2號錐齒輪軸、2號滾輪軸、2號聯接法蘭、2號左軸承對、2號右軸承對與2號錐齒輪軸軸承對組成。2號齒輪箱上殼體與2號齒輪箱下殼體為鑄造或焊接而成的殼體結構件，在2號齒輪箱上殼體與2號齒輪箱下殼體的軸承安裝位置處採用增加箱體厚度或布置筋板的方式提高箱體的剛度，以承受2號左滾輪53、2號右滾輪54、2號滾輪軸及被試轉向架4的重力以及動不平衡所產生的附加載荷。2號齒輪箱總成中的2號錐齒輪軸採用懸臂式結構，2號滾輪軸採用簡支梁式結構。2號錐齒輪軸的一端及2號滾輪軸上安裝有相同規格型號的錐齒輪，通過該兩個相同規格型號的錐齒輪的嚙合實現2號錐齒輪軸與2號滾輪軸的等速直交動力傳遞。2號聯接法蘭通過鍵與2號錐齒輪軸的另一端(伸出端)同軸連接。2號左軸承對包括兩個規格型號相同的軸承支撐在2號滾輪軸的一端(靠近2號左滾輪53端)，2號右軸承對的兩個軸承規格型號與2號左軸承對的軸承相同，支撐在2號滾輪軸的另一端(靠近2號右滾輪54端)。2號錐齒輪軸軸承對包括兩個規格型號相同的軸承，兩個軸承以一定的間距布置在2號錐齒輪軸的兩端，以抵抗由於齒輪哨合傳遞扭矩時在2號錐齒輪軸上產生的彎矩。I號滾輪對及齒輪箱總成13和2號滾輪對及齒輪箱總成15結構相同，即I號左滾輪16、I號右滾輪17、2號左滾輪53與2號右滾 輪54結構相同，I號左脹緊聯結套21、I號右脹緊聯結套22、2號左脹緊聯結套與2號右脹緊聯結套結構相同，I號齒輪箱總成18與2號齒輪箱總成結構相同。所述的I號齒輪箱總成18與2號齒輪箱總成結構相同是指1號齒輪箱上殼體28與2號齒輪箱上殼體結構相同，I號齒輪箱下殼體20與2號齒輪箱下殼體結構相同，I號錐齒輪軸27與2號錐齒輪軸結構相同，I號滾輪軸19與2號滾輪軸結構相同，I號聯接法蘭26與2號聯接法蘭結構相同，I號左軸承對23、1號右軸承對24、2號左軸承對與2號右軸承對結構相同，I號錐齒輪軸軸承對25與2號錐齒輪軸軸承對結構相同。I號左脹緊聯結套21、1號右脹緊聯結套22、2號左脹緊聯結套與2號右脹緊聯結套為標準件，可選用能夠傳遞大扭矩、適應高轉速工況的型號為Z4、Z5、Z12、Z13、Z15、Z16或Z18的脹緊聯結套。參閱圖3與圖4，所述的動力傳遞總成2由I號滾輪對及齒輪箱總成13、聯軸器14和2號滾輪對及齒輪箱總成15組成。I號滾輪對及齒輪箱總成13和2號滾輪對及齒輪箱總成15安裝在試驗臺基礎I中基礎平臺6的前後兩端，I號滾輪對及齒輪箱總成13中的I號滾輪軸19和2號滾輪對及齒輪箱總成15中的2號滾輪軸的中心軸線的間距等於被試轉向架4的軸距；1號滾輪對及齒輪箱總成13中的I號錐齒輪軸27及I號聯接法蘭26和2號滾輪對及齒輪箱總成15中的2號錐齒輪軸及2號聯接法蘭的中心軸線共線且相對布置；聯軸器14的一(前)端通過螺栓和I號滾輪對及齒輪箱總成13中的I號聯接法蘭26固定聯接，聯軸器14的另一(後)端通過螺栓和2號滾輪對及齒輪箱總成15中的2號聯接法蘭固定聯接.實現I號滾輪對及齒輪箱總成13中的I號齒輪箱總成18和2號滾輪對及齒輪箱總成15中的2號齒輪箱總成的聯接及動力傳遞，同時聯軸器14能補償所連接的I號滾輪對及齒輪箱總成13中的I號錐齒輪軸27和2號滾輪對及齒輪箱總成15中的2號錐齒輪軸的不對中。聯軸器14為標準件，可選用型號為SWP的十字軸式萬向聯軸器、型號為SWC的十字軸式萬向聯軸器或型號為QWL的球籠式同步萬向聯軸器等，能夠補償所連接的I號滾輪對及齒輪箱總成13中的I號錐齒輪軸27和2號滾輪對及齒輪箱總成15中的2號錐齒輪軸的不對中，同時，當進行不同軸距的被試轉向架4試驗，調整I號滾輪對及齒輪箱總成13和2號滾輪對及齒輪箱總成15間距時，通過聯軸器14伸縮或更換同型號不同長度的聯軸器14，以滿足不同長度的需要。參閱圖8至圖11,所述的舉升裝置3包括I號固定橫梁29、2號固定橫梁30、I號舉升臂總成31、2號舉升臂總成32、I號固定支座總成33及驅動總成34。參閱圖8與圖16，I號固定支座總成33由I號固定支座57和I號導向直線軸承58組成，I號導向直線軸承58為法蘭式直線軸承，I號固定支座57為焊接或鑄造箱體式結構件，頂端設置有一個迴轉中心線處於垂直狀態的軸承孔，軸承孔周圍均布有螺紋孔，I號固定支座57的底端均布有用於固定的通孔，I號導向直線軸承58固定安裝在I號固定支座57頂端的軸承孔內，I號導向直線軸承58的法蘭與I號固定支座57採用螺栓固定連接。I號固定支座總成33固定安裝在基礎平臺6的一(前)端，I號固定橫梁29上的中心銷軸安裝在I號導向直線軸承58內為滑動連接。垂直於X軸方向的I號固定支座總成33的縱向中心對稱面與垂直於X軸方向的基礎平臺6的縱向中心對稱面共面。參閱圖17，I號固定橫梁29由橫梁與中心銷軸組成。橫梁為鋼板焊接或鑄造而成的中空的箱體式結構件，橫梁的上表面均布有平行的T型槽。橫梁的底端面的中心位置處垂直地設置有中心銷軸。2號固定橫梁30的結構與I號固定橫梁29的結構相同。 參閱圖10，所述的I號舉升臂總成31由I號過渡縱梁35、I號同步拉杆39、I號前上連杆36、I號前下連杆37、I號前連杆固定支座38、I號後上連杆40、I號後下連杆41與I號後連杆固定支座42組成。其中，I號前上連杆36與I號後上連杆40、I號前下連杆37與I號後下連杆41和I號前連杆固定支座38與I號後連杆固定支座42結構相同。I號過渡縱梁35為鋼板焊接或鑄造而成的中空結構，其上表面的一側加工有凹槽，舉升裝置3工作時，被試轉向架4中I號輪對74、2號輪對75的一(左)側(靠近I號舉升臂總成31 —側)的兩個車輪的輪緣支撐在I號過渡縱梁35 — (左)側的凹槽上，同時I號過渡縱梁35的凹槽內側的臺肩能夠限制車輪橫向滾動，從而保證被試轉向架4直線行駛。I號過渡縱梁35底部前後對稱位置處設置有前銷軸座與後銷軸座。I號同步拉杆39為等橫截面的杆狀結構件，I號同步拉杆39的一(前)端制有一個前銷軸孔，I號同步拉杆39的另一(後)端制有一個後銷軸孔和一個通孔。I號前連杆固定支座38和I號後連杆固定支座42固定在試驗臺基礎I的坑底上，I號前下連杆37的一(下)端(銷軸孔)與I號前連杆固定支座38 (銷軸孔)通過銷軸連接；1號前上連杆36的上端(銷軸孔)與I號過渡縱梁35的前銷軸座(銷軸孔)通過銷軸連接；1號前上連杆36的下端(銷軸孔)、1號前下連杆37的上端(銷軸孔)及與I號同步拉杆39的前端(銷軸孔)採用銷軸連接；1號後下連杆41的下端(銷軸孔)與I號後連杆固定支座42 (銷軸孔)通過銷軸連接，I號後上連杆40的上端(銷軸孔)與I號過渡縱梁35的後銷軸座(銷軸孔)通過銷軸連接，I號後上連杆40的下端(銷軸孔)、1號後下連杆41的上端(銷軸孔)與I號同步拉杆39的後端(銷軸孔)採用銷軸連接。安裝完成後I號前上連杆36與I號後上連杆40平行布置，I號前下連杆37與I號後下連杆41平行布置，I號前上連杆36和I號前下連杆37形成的夾角與I號後上連杆40和I號後下連杆41形成的夾角大小相等，方向相同，都指向被試轉向架4的進入試驗臺的行車方向。I號前上連杆36與I號後上連杆40為等橫截面的結構相同的杆類結構件，I號前下連杆37與I號後下連杆41為等橫截面的結構相同的杆類結構件。所述的2號舉升臂總成32由2號過渡縱梁52、2號前上連杆、2號前下連杆、2號前連杆固定支座、2號同步拉杆、2號後上連杆、2號後下連杆與2號後連杆固定支座組成。I號舉升臂總成31與2號舉升臂總成32結構相同，即I號過渡縱梁35與2號過渡縱梁52為結構相同的杆類結構件，I號同步拉杆39與2號同步拉杆為結構相同的杆類結構件，I號前上連杆36、I號後上連杆40、2號前上連杆與2號後上連杆為結構相同的杆類結構件，I號前下連杆37、1號後下連杆41、2號前下連杆與2號後下連杆為結構相同的杆類結構件，I號前連杆固定支座38、I號後連杆固定支座42、2號前連杆固定支座與2號後連杆固定支座為結構相同的結構件。I號舉升臂總成31與2號舉升臂總成32平行地安裝布置在基礎平臺6的左右兩偵牝兩者對稱布置在基礎平臺6的垂直與X軸方向的中心對稱面的兩側，I號舉升臂總成31與2號舉升臂總成32的間距根據被試轉向架4的輪距確定，從而保證被試轉向架4的I號輪對74、2號輪對75的兩個左側(靠近I號舉升臂總成31 —側)車輪的輪緣正好落在I號過渡縱梁35的凹槽上，被試轉向架4的I號輪對74與2號輪對75的兩個右側(靠近2號舉升臂總成32 —側)車輪的輪緣正好落在2號過渡縱梁52的凹槽上，同時I號過渡縱梁35與2號過渡縱梁52和I號左滾輪16、I號右滾輪17、2號左滾輪53與2號右滾輪54存在一定間隙，避免發生幹涉。垂直於Y軸方向的I號舉升臂總成31中I號過渡縱梁35的中心對稱面與垂直於Y軸方向的2號舉升臂總成32中2號過渡縱梁52的中心對稱面共面，同時I號過渡縱梁35與2號過渡縱梁52的上表面共面。參閱圖11，驅動總成34包括2號固定支座總成43、千斤頂44、直線軸承座總成45、 頂塊46、I號鋼絲繩47、2號鋼絲繩48及滑輪裝置49。參閱圖18，滑輪裝置49包括滑輪底座59、I號滑輪60、2號滑輪61，滑輪底座59上均布有長孔和螺紋孔，長孔用於將滑輪底座59固定安裝在基礎平臺6上，螺紋孔用於直線軸承座總成45的安裝固定。參閱圖11，千斤頂44為常用的單作用液壓式千斤頂，一端帶有法蘭盤便於安裝固定。千斤頂44帶法蘭盤的一端通過螺栓固定安裝在2號固定支座總成43中2號固定支座55帶T型槽的一側面上。頂塊46為矩形板類結構件，沿頂塊46縱向的左右兩端的對稱位置處設置有尺寸相同的通孔，頂塊46固定安裝在千斤頂44的活塞杆伸出端的端面上。I號鋼絲繩47與2號鋼絲繩48的結構尺寸相同，均為具有足夠的剛度的常用鋼絲繩，I號鋼絲繩47與2號鋼絲繩48的一端和頂塊46上的左、右通孔固定連接，I號鋼絲繩47與2號鋼絲繩48的繞過I號滑輪60與2號滑輪61並和I號滑輪60與2號滑輪61的外側為接觸連接，I號鋼絲繩47與2號鋼絲繩48的另一端和舉升裝置3中的I號同步拉杆39與I號同步拉杆固定連接。參閱圖12，直線軸承座總成45由軸承支座50及直線軸承51組成，支撐直線軸承51安裝在軸承支座50上端的水平通孔內為小過盈配合，直線軸承座總成45安裝在滑輪裝置49中的滑輪底座59的中間位置處為固定連接。千斤頂44的活塞杆插裝在支撐直線軸承51的內孔內為滑動配合，千斤頂44的活塞杆的迴轉軸線與支撐直線軸承51內孔的迴轉軸線共線，保證活塞杆直線運動，同時為活塞杆提供支撐。參看圖15，2號固定支座總成43由2號導向直線軸承56和2號固定支座55組成.2號導向直線軸承56為法蘭式直線軸承，2號固定支座55為焊接或鑄造而成的箱體式結構件，其一垂直的側面上加工有平行的T型槽，2號固定支座55的頂端面上設置有一個迴轉中心線垂直的軸承孔，軸承孔的周圍均布有螺紋孔，2號導向直線軸承56安裝在2號固定支座55頂端的軸承孔內，2號導向直線軸承56的法蘭與2號固定支座55的頂端採用螺栓固定連接。[0065]2號固定支座總成43固定在基礎平臺6的後端,安裝在2號固定橫梁30的正下方的基礎平臺6上。垂直與X軸方向的2號固定支座55的中心對稱面與垂直與X軸方向的基礎平臺6的中心對稱面共面。安裝完成後2號固定支座總成43的2號導向直線軸承56的法蘭上表面與I號固定支座總成33的I號導向直線軸承58上表面在同一個水平面上。參閱圖11，I號鋼絲繩47繞過滑輪裝置49中的I號滑輪60為接觸連接，I號鋼絲繩47的一端穿過頂塊46的一側(即靠近I號舉升臂總成31 —側的)通孔並與頂塊46固定連接，I號鋼絲繩47的另一端穿過I號舉升臂總成31中I號同步拉杆39的通孔並與I號同步拉杆39固定連接。I號鋼絲繩47繞過滑輪從而改變力的方向使得工作過程中I號同步拉杆39僅承受拉力而不承受附加彎矩。2號鋼絲繩48繞過滑輪裝置49中的2號滑輪61為接觸連接，2號鋼絲繩48的一端穿過頂塊46的另一側(即靠2號舉升臂總成32 —側的)通孔並與頂塊46固定連接，2號
鋼絲繩48的另一端穿過2號舉升臂總成32中2號同步拉杆的通孔並2號同步拉杆固定連接。2號鋼絲繩48繞過滑輪從而改變力的方向使得工作過程中2號同步拉杆僅承受拉力而不承受附加彎矩。參閱圖8，舉升裝置3中I號固定橫梁29與I號過渡縱梁35和2號過渡縱梁52前端水平的底端面垂直螺栓固定連接，2號固定橫梁30與I號過渡縱梁35和2號過渡縱梁52後端水平的底端面垂直固定連接；1號固定橫梁29與2號固定橫梁30的上表面共面，兩者平行且保持一定間距。從而使得I號固定橫梁29、2號固定橫梁30、I號過渡縱梁35與2號過渡縱梁52形成一矩形結構框架。I號固定橫梁29底部的中心銷軸裝入I號固定支座總成33中的I號導向直線軸承58的內孔中為滑動連接，I號固定橫梁29底部的中心銷軸的迴轉軸線與I號導向直線軸承58內孔的迴轉軸線共線。2號固定橫梁30底部的中心銷軸裝入2號固定支座總成43中的2號導向直線軸承56的內孔中為滑動連接，2號固定橫梁30底部的中心銷軸的迴轉軸線與2號導向直線軸承56內孔的迴轉軸線共線。從而保證I號固定橫梁29、2號固定橫梁30,1號過渡縱梁35與2號過渡縱梁52形成的矩形結構框架僅在豎直方向自由運動，而約束其他方向的運動，提高I號舉升臂總成31與2號舉升臂總成32抗傾翻的能力。舉升裝置3工作時，千斤頂44的活塞杆推動頂塊46平移，通過同時拉動I號鋼絲繩47與2號鋼絲繩48帶動I號同步拉杆39與2號同步拉杆等速移動。I號前上連杆36和I號前下連杆37形成的夾角與I號後上連杆40和I號後下連杆41形成的夾角及2號前上連杆和2號前下連杆形成的夾角與2號後上連杆和2號後下連杆形成的夾角同步變化，從而保證I號舉升臂總成31與2號舉升臂總成32同步等速動作。I號固定橫梁29、2號固定橫梁30、1號過渡縱梁35、2號過渡縱梁52形成的整體矩形結構框架沿豎直方向運動。通過控制千斤頂44的活塞杆的伸縮，實現舉升裝置3的舉升、降落動作。參閱圖I與圖19，所述的轉向架定位裝置5包括I號定位支座62、2號定位支座63、3號定位支座64、4號定位支座65、I號止推絲槓總成66、2號止推絲槓總成67、3號止推絲槓總成68、4號止推絲槓總成69、I號支撐橫梁70與2號支撐橫梁71。其中I號定位支座62、2號定位支座63、3號定位支座64與4號定位支座65結構相同；1號止推絲槓總成66、2號止推絲槓總成67、3號止推絲槓總成68與4號止推絲槓總成69結構相同；1號支撐橫梁70與2號支撐橫梁71結構相同。通過I號止推絲槓總成66、2號止推絲槓總成67、3號止推絲槓總成68與4號止推絲槓總成69從被試轉向架4的前後兩側分別支撐在被試轉向架4的構架上，實現被試轉向架4的固定和位置的調整。I號定位支座62、2號定位支座63、3號定位支座64、4號定位支座65、I號支撐橫梁70與2號支撐橫梁71為焊接或鑄造而成的箱體式結構件，具有較大的剛度與強度。確切地說，所述的I號支撐橫梁70與2號支撐橫梁71為長方體形的箱體式結構件，I號支撐橫梁70與2號支撐橫梁71的一側面上沿縱向設置有相互平行的T型槽。I號定位支座62、2號定位支座63、3號定位支座64、4號定位支座65的一側面為工作表面，工作表面上設置有垂直的相互平行的T型槽。I號止推絲槓總成66由I號絲槓72和I號絲槓套筒73組成，I號絲槓套筒73為空心筒狀結構件，一端焊接有法蘭盤基座，另一端加工有螺紋通孔，螺紋通孔的迴轉軸線與法蘭盤基座垂直。I號絲槓72插入I號絲槓套筒73中為螺紋連接。I號止推絲槓總成66、2號止推絲槓總成67、3號止推絲槓總成68與4號止推絲槓總成69結構相同。即1號止推絲槓總成66中的I號絲槓72、2號止推絲槓總成67中的2號絲槓、3號止推絲槓總成68 中的3號絲槓與4號止推絲槓總成69中的4號絲槓結構相同；1號止推絲槓總成66中的I號絲槓套筒73、2號止推絲槓總成67中的2號絲槓套筒、3號止推絲槓總成68中的3號絲槓套筒與4號止推絲槓總成69中的4號絲槓套筒結構相同。同時,2號絲槓與2號絲槓套筒、3號絲槓與3號絲槓套筒和4號絲槓與4號絲槓套筒均採用螺紋連接。I號定位支座62、2號定位支座63、3號定位支座64與4號定位支座65依次固定安裝在試驗臺基礎I中兩個短槽壁頂端面上的I號基礎小平臺7、2號基礎小平臺8、3號基礎小平臺9與4號基礎小平臺10上。I號支撐橫梁70採用螺栓固定在I號定位支座62與2號定位支座63的工作表面上，I號止推絲槓總成66與2號止推絲槓總成67採用螺栓固定安裝在I號支撐橫梁70帶有T型槽的側面上；2號支撐橫梁71採用螺栓固定在3號定位支座64與4號定位支座65的工作表面上，3號止推絲槓總成68與4號止推絲槓總成69採用螺栓固定安裝在2號支撐橫梁71帶有T型槽的側面上；根據被試轉向架4的結構尺寸調整I號止推絲槓總成66、2號止推絲槓總成67、3號止推絲槓總成68與4號止推絲槓總成69的安裝位置。高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺的工作原理試驗前，將被試轉向架4停止在I號入口軌道11與2號入口軌道12上。控制千斤頂44通過I號鋼絲繩47、2號鋼絲繩48帶動帶動舉升裝置3中I號過渡縱梁35與2號過渡縱梁52垂直升高，直至I號過渡縱梁35與2號過渡縱梁52的凹槽底面與被試轉向架4的車輪輪緣相切。將被試轉向架4推到舉升裝置3上，此時位於輪對內側的四個車輪輪緣支撐在I號過渡縱梁35或2號過渡縱梁52的凹槽上。推動被試轉向架4，使其沿I號過渡縱梁35與2號過渡縱梁52行駛。當被試轉向架4的I號輪對74的中心軸線與動力傳遞總成2的I號滾輪對及齒輪箱總成13中的I號滾輪軸19中心軸線位於同一豎直面上，同時2號輪對75的中心軸線與動力傳遞總成2中的2號滾輪對及齒輪箱總成15的2號滾輪軸中心軸線位於同一豎直面上時，放鬆千斤頂44使得舉升裝置3的I號固定橫梁29、2號固定橫梁30分別緩慢降落在I號固定支座總成33、2號固定支座總成43上，從而被試轉向架4的四個車輪的踏面分別支撐在動力傳遞總成2中的I號左滾輪16、1號右滾輪17、2號左滾輪53與2號右滾輪54上。此時調整轉向架定位裝置5中的I號止推絲槓總成66、2號止推絲槓總成67、3號止推絲槓總成68與4號止推絲槓總成69，固定被試轉向架4。試驗時，電氣系統控制被試轉向架4 一個電機為驅動狀態的驅動電機,另一個電機為制動狀態的負載電機。驅動電機通過聯軸節、變速箱將動力傳遞到I號輪對74。I號輪對74的轉動帶動與之接觸的I號滾輪對及齒輪箱總成13中的I號左滾輪16與I號右滾輪17轉動，和I號左滾輪16與I號右滾輪17固定連接的I號滾輪軸19將動力等速傳遞到I號錐齒輪軸27上，通過聯軸器14帶動2號滾輪對及齒輪箱總成15的2號錐齒輪軸轉動，通過嚙合齒輪的作用，最終實現2號滾輪對及齒輪箱總成15中的2號左滾輪53與2號右滾輪54轉動。電氣系統控制負載電機模擬車輛實際行駛中傳動系統所受扭矩對2號左滾輪53與2號右滾輪54施加與滾輪運動方向相反的阻力矩。從而實現了對被試轉向架4中的兩套牽引傳動系統實際線路行駛時近似真實工況的模擬。負載電機將系統的機械能轉化為電能回饋到直流母線，從而形成一套電氣-機械功率流閉環試驗系統。通過該試驗 臺對被試轉向架4進行試驗，以掌握牽引傳動系統性能和傳動系統零部件疲勞壽命。
權利要求1.一種高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺，包括試驗臺基礎(I)、動力傳遞總成(2)、舉升裝置(3)與轉向架定位裝置(5)，其特徵在於，所述的試驗臺基礎(I)為一個中間位置設置有矩形坑的鋼筋水泥澆築而成的槽式結構件，坑底上水平設置有基礎平臺(6)，試驗臺基礎(I)的兩個短槽壁的頂端面上水平地對稱地設置I號基礎小平臺(7)、2號基礎小平臺(8)、3號基礎小平臺(9)與4號基礎小平臺(10)，3號基礎小平臺(9)與4號基礎小平臺(10)的內側平行地布置有I號入口軌道(11)與2號入口軌道(12)，基礎平臺(6)、1號基礎小平臺(7)、2號基礎小平臺(8)、3號基礎小平臺(9)與4號基礎小平臺(10)皆為工作表面上均布有T型槽的鑄鐵矩形平板結構件，垂直於X軸方向的基礎平臺(6)的縱向中心對稱面和垂直於X軸方向的矩形坑的縱向中心對稱面共面，I號基礎小平臺(7 )、2號基礎小平臺(8)、3號基礎小平臺(9)與4號基礎小平臺(10)的縱向對稱面和矩形坑的縱向對稱面平行且對稱布置。
2.按照權利要求I所述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺，其特徵在於，所述的動力傳遞總成(2)由I號滾輪對及齒輪箱總成(13)、聯軸器(14)和2號滾輪對及齒輪箱總成(15)組成； 所述的I號滾輪對及齒輪箱總成(13)由I號齒輪箱總成(18)、1號左滾輪(16)、1號右滾輪(17)、1號左脹緊聯結套(21)與I號右脹緊聯結套(22)組成；其中1號左滾輪(16)與I號右滾輪(17)結構相同；1號左脹緊聯結套(21)與I號右脹緊聯結套(22)結構相同；I號左滾輪(16)與I號右滾輪(17)採用I號左脹緊聯結套(21)與I號右脹緊聯結套(22)固定安裝在I號齒輪箱總成(18)中的I號滾輪軸(19)的左端與右端，I號左滾輪(16)與I號右滾輪(17)之間的間距和被試轉向架(4)的輪距相等； 所述的I號齒輪箱總成(18)由I號滾輪軸(19)、1號齒輪箱下殼體(20)、1號左軸承對(23),1號右軸承對(24)、1號錐齒輪軸軸承對(25)、1號聯接法蘭(26)、1號錐齒輪軸(27)與I號齒輪箱上殼體(28)組成； I號齒輪箱上殼體(28)與I號齒輪箱下殼體(20)為鑄造或焊接而成的殼體結構件，I號錐齒輪軸(27)的一端及I號滾輪軸(19)上安裝有結構相同的錐齒輪並相互嚙合，I號聯接法蘭(26)通過鍵與I號錐齒輪軸(27)的另一端同軸固定連接，I號左軸承對(23)套裝在I號左滾輪(16)右側的I號滾輪軸(19)上，I號右軸承對(24)套裝在I號右滾輪(17)左側的I號滾輪軸(19)上，I號錐齒輪軸軸承對(25)套裝在I號錐齒輪軸(27)上，I號齒輪箱上殼體(28)與I號齒輪箱下殼體(20)合裝並採用螺栓連接； 所述的2號滾輪對及齒輪箱總成(15)由2號齒輪箱總成、2號左滾輪(53)、2號右滾輪(54)、2號左脹緊聯結套與2號右脹緊聯結套組成；其中2號左滾輪(53)與2號右滾輪(54)結構相同；2號左脹緊聯結套與2號右脹緊聯結套結構相同； 所述的2號齒輪箱總成由2號齒輪箱上殼體、2號齒輪箱下殼體、2號錐齒輪軸、2號滾輪軸、2號聯接法蘭、2號左軸承對、2號右軸承對與2號錐齒輪軸軸承對組成； I號滾輪對及齒輪箱總成(13)和2號滾輪對及齒輪箱總成(15)結構相同，即I號左滾輪(16)、1號右滾輪(17)、2號左滾輪(53)與2號右滾輪(54)結構相同，I號左脹緊聯結套(21),1號右脹緊聯結套(22)、2號左脹緊聯結套與2號右脹緊聯結套結構相同，I號齒輪箱總成(18)與2號齒輪箱總成結構相同；所述的I號齒輪箱總成(18)與2號齒輪箱總成結構相同是指1號齒輪箱上殼體(28)與2號齒輪箱上殼體結構相同，I號齒輪箱下殼體(20)與2號齒輪箱下殼體結構相同，I號錐齒輪軸(27)與2號錐齒輪軸結構相同，I號滾輪軸(19)與2號滾輪軸結構相同，I號聯接法蘭(26)與2號聯接法蘭結構相同，I號左軸承對(23)、I號右軸承對(24)、2號左軸承對與2號右軸承對結構相同，I號錐齒輪軸軸承對(25)與2號錐齒輪軸軸承對結構相同； I號滾輪對及齒輪箱總成(13)和2號滾輪對及齒輪箱總成(15)安裝在試驗臺基礎(I)中基礎平臺(6)的前端與後端，I號滾輪對及齒輪箱總成(13)中的I號滾輪軸(19)和2號滾輪對及齒輪箱總成(15)中的2號滾輪軸的中心軸線的間距等於被試轉向架(4)的軸距；I號滾輪對及齒輪箱總成(13)中的I號錐齒輪軸(27)及I號聯接法蘭(26)和2號滾輪對及齒輪箱總成(15)中的2號錐齒輪軸及2號聯接法蘭的中心軸線共線且相對布置；聯軸器(14)的前端通過螺栓和I號滾輪對及齒輪箱總成(13)中的I號聯接法蘭(26)固定聯接，聯軸器(14)的後端通過螺栓和2號滾輪對及齒輪箱總成(15)中的2號聯接法蘭固定聯接。
3.按照權利要求I述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺，其特徵在於，所述的舉升裝置(3)包括I號固定橫梁(29)、2號固定橫梁(30)、1號舉升臂總成(31)、2號舉升臂總成(32)、I號固定支座總成(33)及驅動總成(34)； 所述的I號舉升臂總成(31)包括I號過渡縱梁(35)、1號前上連杆(36)、1號前下連杆(37),1號前連杆固定支座(38)、1號同步拉杆(39)、1號後上連杆(40)、1號後下連杆(41)與I號後連杆固定支座(42);其中，I號前上連杆(36)與I號後上連杆(40)結構相同，I號前下連杆(37)與I號後下連杆(41)結構相同，I號前連杆固定支座(38)與I號後連杆固定支座(42)結構相同； I號前連杆固定支座(38)與I號後連杆固定支座(42)固定在試驗臺基礎(I)的坑底上，I號前下連杆(37)的下端與I號前連杆固定支座(38)通過銷軸連接，I號前上連杆(36)的上端與I號過渡縱梁(35)的前銷軸座銷軸連接，I號前上連杆(36)的下端、I號前下連杆(37)的上端及與I號同步拉杆(39)的前端採用銷軸連接，I號後下連杆(41)的下端與I號後連杆固定支座(42)通過銷軸連接，I號後上連杆(40)的上端與I號過渡縱梁(35)的後銷軸座通過銷軸連接，I號後上連杆(40)的下端、I號後下連杆(41)的上端與I號同步拉杆(39)的後端採用銷軸連接； 所述的2號舉升臂總成(32)包括2號過渡縱梁(52)、2號前上連杆、2號前下連杆、2號前連杆固定支座、2號同步拉杆、2號後上連杆、2號後下連杆與2號後連杆固定支座； I號舉升臂總成(31)與2號舉升臂總成(32)結構相同，即I號過渡縱梁(35)與2號過渡縱梁(52)結構相同，I號同步拉杆(39)與2號同步拉杆結構相同，I號前上連杆(36)、I號後上連杆(40)、2號前上連杆與2號後上連杆結構相同，I號前下連杆(37)、1號後下連杆(41)、2號前下連杆與2號後下連杆結構相同，I號前連杆固定支座(38)、1號後連杆固定支座(42)、2號前連杆固定支座與2號後連杆固定支座結構相同； I號舉升臂總成(31)與2號舉升臂總成(32)對稱布置在基礎平臺(6)的垂直於X軸方向的中心對稱面的兩側，I號舉升臂總成(31)與2號舉升臂總成(32)的間距和被試轉向架(4)的輪距相等，I號固定支座總成(33)固定安裝在基礎平臺(6)的前端，驅動總成(34)固定在基礎平臺(6)的後端，驅動總成(34)中的I號鋼絲繩(47)的一端與I號舉升臂總成(31)中的I號同步拉杆(39)固定連接，驅動總成(34)中的2號鋼絲繩(48)的一端與2號舉升臂總成(32)中的2號同步拉杆固定連接，I號固定橫梁(29)和I號過渡縱梁(35)與2號過渡縱梁(52)前端的底端面垂直螺栓連接，I號固定橫梁(29)上的中心銷軸安裝在I號固定支座總成(33)中的I號導向直線軸承(58)內為滑動連接，2號固定橫梁(30)和I號過渡縱梁(35)與2號過渡縱梁(52)後端的底端面垂直固定連接，2號固定橫梁(30)上的中心銷軸安裝在驅動總成(34)中的2號導向直線軸承(56)內為滑動連接。
4.按照權利要求3述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺，其特徵在於，所述的I號固定支座總成(33)由I號固定支座(57)和I號導向直線軸承(58)組成；1號導向直線軸承(58)為法蘭式直線軸承，I號固定支座(57)為箱體式結構件，I號固定支座(57)的頂端設置有一個迴轉中心線處於垂直狀態的軸承孔，軸承孔周圍均布有螺紋孔，I號固定支座(57)的底端均布有通孔，I號導向直線軸承(58)固定安裝在I號固定支座(57)頂端的軸承孔內，I號導向直線軸承(58)與I號固定支座(57)採用螺栓固定連接。
5.按照權利要求3述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺，其特徵在於，所述的驅動總成(34)包括2號固定支座總成(43 )、千斤頂(44)、直線軸承座總成(45 )、頂塊(46)、I號鋼絲繩(47)、2號鋼絲繩(48)及滑輪裝置(49)； 所述的2號固定支座總成(43)由2號導向直線軸承(56)和2號固定支座(55)組成；2號導向直線軸承(56)為法蘭式直線軸承，2號固定支座(55)為焊接或鑄造而成的箱體式結構件，2號固定支座(55)的一垂直側面上加工有相互平行的垂直的T型槽，2號固定支座(55)的頂端設置有一個迴轉中心線垂直的軸承孔，軸承孔的周圍均布有螺紋孔，2號導向直線軸承(56)安裝在2號固定支座(55)頂端的軸承孔內並採用螺栓固定連接； 所述的千斤頂(44)為常用的單作用液壓式千斤頂，千斤頂(44)的一端設置有均布有通孔的法蘭盤； 所述的直線軸承座總成(45)由軸承支座(50)及直線軸承(51)組成；直線軸承(51)安裝在軸承支座(50)上端的水平通孔內為小過盈配合； 所述的頂塊(46)為矩形板類結構件，沿頂塊(46)縱向的兩端對稱位置處設置有尺寸相同的通孔； 所述的滑輪裝置(49)包括滑輪底座(59)、I號滑輪(60)與2號滑輪(61)，滑輪底座59上均布有用於將滑輪底座(59)固定安裝在基礎平臺(6)上的長孔和用於安裝直線軸承座總成(45)的螺紋孔，I號滑輪(60)與2號滑輪(61)沿縱向安裝在滑輪底座(59)上； 2號固定支座總成(43)安裝在2號固定橫梁(30)正下方的基礎平臺(6)上，滑輪裝置(49)安裝在2號固定支座總成(43)後方的基礎平臺(6)上，直線軸承座總成(45)安裝在滑輪裝置(49)中的滑輪底座(59)的中間位置處為固定連接，千斤頂(44)帶法蘭盤的一端通過螺栓固定安裝在2號固定支座總成(43)中2號固定支座(55)帶T型槽的一側面上，千斤頂(44)的活塞杆的伸出端插裝在支撐直線軸承(51)的內孔中為滑動配合，千斤頂(44)的活塞杆的迴轉軸線與支撐直線軸承(51)內孔的迴轉軸線共線，頂塊(46)固定安裝在千斤頂(44)的活塞杆伸出端的端面上，I號鋼絲繩(47)與2號鋼絲繩(48)的一端和頂塊(46)上的左、右通孔固定連接，I號鋼絲繩(47)與2號鋼絲繩(48)繞過I號滑輪(60)與2號滑輪(61)並和I號滑輪(60)與2號滑輪(61)的外側為接觸連接。
6.按照權利要求I述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺，其特徵在於，所述的轉向架定位裝置(5)包括I號定位支座(62)、2號定位支座(63)、3號定位支座(64)、4號定位支座(65)、I號止推絲槓總成(66)、2號止推絲槓總成(67)、3號止推絲槓總成(68)、4號止推絲槓總成(69)、1號支撐橫梁(70)與2號支撐橫梁(71)； I號定位支座(62)、2號定位支座(63)、3號定位支座(64)與4號定位支座(65)依次固定安裝在試驗臺基礎(I)中兩個短槽壁頂端面上的I號基礎小平臺(7)、2號基礎小平臺(8)、3號基礎小平臺(9)與4號基礎小平臺(10)上，I號支撐橫梁(70)採用螺栓固定在I號定位支座(62)與2號定位支座(63)設置有T形槽的工作表面上，I號止推絲槓總成(66)與2號止推絲槓總成(67)採用螺栓固定安裝在I號支撐橫梁(70)帶有T型槽的側面上；2號支撐橫梁(71)採用螺栓固定在3號定位支座(64)與4號定位支座(65)設置有T形槽的工作表面上，3號止推絲槓總成(68)與4號止推絲槓總成(69)採用螺栓固定安裝在2號支撐橫梁(71)帶有T型槽的側面上。
7.按照權利要求6述的高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺，其特徵在於，所述的I號定位支座(62)、2號定位支座(63)、3號定位支座(64)與4號定位支座(65)結構相同，I號支撐橫梁(70)與2號支撐橫梁(71)結構相同； I號定位支座(62)、2號定位支座(63)、3號定位支座(64)與4號定位支座(65)為焊接或鑄造而成的箱體式結構件，I號定位支座(62)、2號定位支座(63)、3號定位支座(64)與4號定位支座(65)的一側面為工作表面，工作表面上設置有垂直的相互平行的T型槽，I號定位支座(62)、2號定位支座(63)、3號定位支座(64)與4號定位支座(65)底端的安裝法蘭盤上設置有通孔，I號支撐橫梁(70)與2號支撐橫梁(71)為長方體形的箱體式結構件，I號支撐橫梁(70)與2號支撐橫梁(71)的一側面上沿縱向設置有相互平行的T型槽； 所述的I號止推絲槓總成(66)由I號絲槓(72)和I號絲槓套筒(73)組成，I號絲槓套筒(73)為空心筒狀結構件，一端焊接有法蘭盤基座，另一端加工有螺紋通孔，螺紋通孔的迴轉軸線與法蘭盤基座垂直，I號絲槓(72)插入I號絲槓套筒(73)中為螺紋連接； 所述的I號止推絲槓總成(66)、2號止推絲槓總成(67)、3號止推絲槓總成(68)與4號止推絲槓總成(69)結構相同，即I號絲槓(72)、2號絲槓、3號絲槓與4號絲槓結構相同；1號絲槓套筒(73)、2號絲槓套筒、3號絲槓套筒與4號絲槓套筒結構相同；2號絲槓與2號絲槓套筒、3號絲槓與3號絲槓套筒和4號絲槓與4號絲槓套筒均採用螺紋連接。
專利摘要本實用新型公開了高速列車架懸式轉向架牽引傳動系統可靠性試驗臺，包括試驗臺基礎(1)、動力傳遞總成(2)、舉升裝置(3)與轉向架定位裝置(5)。動力傳遞總成(2)安裝在試驗臺基礎(1)中的基礎平臺(6)的中部。舉升裝置(3)中的1號舉升臂總成(31)與2號舉升臂總成(32)平行地安裝在基礎平臺(6)左右兩側的地基上；1號固定支座總成(33)與驅動總成(34)安裝在基礎平臺(6)的前後端；1號固定橫梁(29)與2號固定橫梁(30)和1號舉升臂總成(31)與2號舉升臂總成(32)中的1號過渡縱梁(35)與2號過渡縱梁(52)固定連接。轉向架定位裝置(5)安裝在試驗臺基礎(1)中兩個短槽壁的頂端面上。本實用新型可模擬轉向架牽引傳動系統實際線路行駛時的真實工況。
文檔編號G01M17/08GK202599659SQ20122021648
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月15日 優先權日2012年5月15日
發明者蘇建, 宮海彬, 李蒙蒙, 蘇麗俐, 彭濤, 潘洪達, 張立斌, 陳熔, 徐觀, 林慧英, 成敬敏, 戴建國, 單紅梅, 宋建, 楊小敏, 劉雪峰 申請人:吉林大學