車門的開關裝置的製作方法
2023-10-10 19:20:04
專利名稱：車門的開關裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車門的開關裝置，該裝置包括圓柱鎖，將隨著鑰匙的操作而轉動的轉動體可自由轉動地支承於圓筒件中；車門鎖定機構，具有鑰匙操作力輸入軸，鑰匙操作力輸入軸通過轉動能對車門鎖定狀態以及非鎖定狀態進行切換；扭力繩索，將上述轉動體的轉動傳遞給上述鑰匙操作力輸入軸，所述扭力繩索的一端通過齒輪傳動機構而連接在上述轉動體上，上述齒輪傳動機構容納在安裝於上述圓筒件中的齒輪箱中。
背景技術：
以往，為了使車門鎖定機構隨著圓柱鎖的鑰匙的操作而處於非鎖定狀態，一般使用扭力繩索作為把圓柱鎖的轉動體的轉動力傳遞給車門鎖定機構的鑰匙操作力輸入軸的裝置。例如在美國5996382號專利文獻中已經公開了這種裝置，該裝置的結構是，通過固定在扭力繩索一端的第二傘齒輪與第一傘齒輪相嚙合，扭力繩索就隨著轉動體的轉動進行扭動，上述第一傘齒輪與轉動體連接在同一根軸上。
可是，如果圓柱鎖和車門鎖定機構安裝在車門上的位置產生偏差時，就可能發生扭力繩索太長或者不夠長的問題，使得扭力繩索在車門鎖定機構上的安裝性能下降。
在上述公知的裝置中，由於把扭力繩索配置成有一定的撓度，從而考慮到多少能吸收一點上述偏差，然而在扭力繩索沒有撓度，而且配置成直線的情況下，或者用不能產生撓度的導向部件為扭力繩索導向的情況下，就有可能因為上述偏差而造成扭力繩索安裝在車門鎖定機構上的組裝性能的下降。
發明內容
本發明就是鑑於上述問題而提出來的，其目的是提供一種車門開關裝置，該車門開關裝置即使圓柱鎖和車門鎖定機構安裝在車門上的位置產生了偏差，也能夠避免扭力繩索安裝在車門鎖定機構上的組裝性能的降低。
為達到上述目的，本發明的車門開關裝置包括圓柱鎖，其使隨著鑰匙的操作而轉動的轉動體自由轉動地支承於圓筒件；車門鎖定機構，具有鑰匙操作力輸入軸，所述鑰匙操作力輸入軸通過轉動能對車門鎖定狀態以及非鎖定狀態進行切換；扭力繩索，將上述轉動體的轉動傳遞給上述鑰匙操作力輸入軸，所述扭力繩索的一端通過齒輪傳動機構連接於上述轉動體，上述齒輪傳動機構容納在安裝於上述圓筒件中的齒輪箱中，其特徵在於，上述齒輪傳動機構由與上述轉動體連接在同一根軸上的平面齒輪和小齒輪所構成，上述小齒輪具有與該平面齒輪的軸線正交的軸線且與上述扭力繩索連接，並且嚙合在上述平面齒輪上，上述小齒輪容納在上述齒輪箱內，它在與上述平面齒輪保持嚙合狀態的同時，還能在限定的範圍內進行軸向位移。
藉助於這種第一特徵的結構，由於設置在把轉動體的旋轉運動傳遞給扭力繩索的轉動體與扭力繩索之間的齒輪傳動機構，是由與上述轉動體連接在同一根軸上的平面齒輪和小齒輪所構成的，上述小齒輪具有與該平面齒輪的軸線正交的軸線，並且嚙合在上述平面齒輪上，而且小齒輪在與平面齒輪保持嚙合狀態的同時，還能在限定的範圍內進行軸向位移，所以即使圓柱鎖和車門鎖定機構安裝在車門上的位置產生偏差，也能夠通過上述小齒輪在軸向的位移來吸收這種偏差，使得在圓柱鎖與車門鎖定機構之間的扭力繩索的長度始終保持大致恆定，從而提高扭力繩索安裝在車門鎖定機構上的組裝性能。
此外，本發明在上述第一特徵結構的基礎上，還附加有第二特徵，其特徵在於，在上述平面齒輪的中央部上設置有嵌合凹部，該嵌合凹部與轉動體相嵌合，而該轉動體相對於嵌合凹部不能轉動，在該嵌合凹部的封閉端上突出設有向上述轉動體側突出的凸部，凸部的表面做成曲面形狀。按照這種結構，即使齒輪箱脫離了圓筒件，而且平面齒輪與轉動體的連接被解除的狀態下，由於凸部配置在上述平面齒輪中央部的嵌合凹部內，因此工具等很難插入嵌合凹部內，而且由於凸部的表面呈曲面形狀，所以也難以抓住凸部。從而，難以不正當的方式對平面齒輪進行轉動操作，並且能夠提高防盜性能。
在下面參照附圖對本發明的優選實施例進行的詳細描述中，將進一步說明本發明的上述以及其它的目的、特點和優點。
圖1～圖13表示本發明的一個實施例。
圖1是車門的側視圖。
圖2表示圓柱鎖和車門鎖定機構的連接狀態的立體圖。
圖3是把手殼體的局部後視圖。
圖4是沿圖3中的4-4線的斷面圖。
圖5是圓柱鎖與齒輪箱的分解立體圖。
圖6是沿圖4中的6-6線的斷面圖。
圖7是把與扭力繩索的連接部分剖開表示的車門鎖定機構的局部剖開正視圖。
圖8從圖7中的沿8-8線看到的，表示車門鎖定機構的收容殼體內的一部分的向視圖。
圖9是沿圖7中的9-9線的斷面圖。
圖10是把扭力繩索連接在車門鎖定機構上的連接部分的分解立體圖。
圖11是在把扭力繩索連接在車門鎖定機構之前的狀態下，與圖9相對應的斷面圖。
圖12是正在把插入阻止部件安裝在殼體中的狀態的立體圖。
圖13是在嵌入筒部脫離嵌合筒部的狀態下，表示插入阻止部件的狀態的與圖12相對應的立體圖。
具體實施例方式
下面，參照圖1～圖13說明本發明的一個實施例。首先，在圖1與圖2中，例如，在乘用車右側的車門D上設有圓柱鎖21以及車門鎖定機構22，所述車門鎖定機構22隨著圓柱鎖21的鑰匙的操作而對上述車門D的鎖定狀態與非所定狀態進行切換，伴隨上述圓柱鎖21的鑰匙操作而產生的轉動力，通過扭力繩索(torque cable)23傳遞給車門鎖定機構22。
結合圖3和圖4，在車門D的外面側上安裝有把手殼體24，在該把手殼體24上可轉動地安裝有外側把手25。此外，圓柱鎖21的圓筒件26由一對螺釘28...安裝在金屬製造的護板27上，在護板27的下部突出設有卡合凸部27a，該卡合凸部27a能與設置在上述把手殼體24的內側面上的卡合孔29卡合。還有，在把手殼體24的內表面一側安裝有金屬製造的支承板30，在把卡合凸部27a卡合在上述卡合孔29中的狀態下，用螺釘31把護板27的上部緊固在上述支承板30上。這樣，圓柱鎖21的圓筒件26就以它的內部與設置在把手殼體24上的開口部分32在同一條軸線上互相對應的方式，安裝在把手殼體24上。
具有鑰匙孔35的轉動體36可轉動地插入上述圓筒件26的內部，在沿轉動體36的軸向隔開間隔的若干部位上設有多個閉鎖銷38...，當把標準的鑰匙37插入鑰匙孔35中時，所述閉鎖銷38就能解除與上述圓筒件26的卡合。此外，在轉動體36與圓筒件26之間，還設有能使轉動體36返回中立位置的復位彈簧39。
把標準的鑰匙37插入上述鑰匙孔35中來操作上述轉動體36，使上述轉動體36從中立位置向右側，例如轉動70°時，處於非鎖定狀態的車門鎖定機構22便切換成鎖定狀態；若放鬆施加在鑰匙37上的操作力時，則轉動體36回到上述中立位置。而把標準的鑰匙37插入上述鑰匙孔35中操作上述轉動體36，使上述轉動體36從中立位置向左側，例如轉動70°時，處於鎖定狀態的車門鎖定機構22便切換成非鎖定狀態；若放鬆施加在鑰匙37上的操作力時，轉動體36就又回到上述中立位置。
結合圖5，在上述圓筒件26的後部安裝有齒輪箱40。該齒輪箱40是由合成樹脂制的第一外殼半體41、以及合成樹脂制的第二外殼半體42構成的，第一外殼半體41的一部分嵌合在第二外殼半體42中。通過把突出設置在第一外殼半體41兩側的各一對卡合凸起43、44...，與設置在第二外殼半體42兩側的各一對卡合孔45、46卡合，把第一和第二外殼半體41、42相互被連接。
互相連接的第一和第二外殼半體41、42配置成，把第一外殼半體41夾在第二外殼半體42與圓筒件26之間，並且用三個螺釘47...緊固在圓筒件26上。而且，在第一外殼半體41上設有與其成為一體的，一根定位銷48和兩條向上下方向延伸的定位凸條49、49。在圓筒件26上設有與定位銷48相嵌合的定位孔63，和能讓上述兩條定位凸條49、49嵌入的定位凹槽64、64。通過把定位銷48插入定位孔63中，同時把兩條定位凸條49、49嵌入定位凹槽64、64中，就決定了齒輪箱40與圓筒件26的相對位置。
扭力繩索23的內繩索51是穿過外殼50而成的，該外殼50的一個端部連接在上述齒輪箱40上，從外殼50的一端突出來的內繩索51的一端，通過容納在齒輪箱40中的齒輪傳動機構52而連接在上述轉動體36上。
將上述外殼50和內繩索51配置成，使其一個端部與轉動體36的軸線正交並從齒輪箱40向下方延伸，在齒輪箱40的下部，將外殼50的一個端部夾持在第一與第二外殼半體41、42之間。
上述齒輪傳動機構52是把轉動體36的旋轉運動變換成內繩索51的扭轉運動後並進行傳遞的機構，它由連接在轉動體36上與其同軸線的平面齒輪53，和固定在上述內繩索51的一個端部並與平面齒輪53嚙合的小齒輪54所構成。
在齒輪箱40的第一外殼半體41上設有與轉動體36同軸線的通孔55。而平面齒輪53是由圓板部53a和支承筒部53b所構成，上述圓板部53a在其外圓周的一個側面上設有多個齒部56...，而支承筒部53b與該圓板部53a的一個面的中央部分連接成一體並嵌合在上述通孔55中。
結合圖6，平面齒輪53的上述支承筒部53b形成有面向轉動體36側的嵌合凹部57，在該嵌合凹部57的封閉端上一體突出設有向轉動體36一側突出的凸部58，並在凸部58的內側形成了支承凹部59。此外，在上述支承筒部53b的周圍，圓板部53a的一面以滑動接觸的方式支承在第一外殼半體41的內表面上，嵌合在第二外殼半體42上一體突出設置有嵌合在上述支承凹部59中的支承軸部42a。
另外，上述嵌合凹部57的與軸線成直角的斷面做成非圓形的，在本實施例中，嵌合凹部57的與軸線成直角的斷面做成大致橢圓形，上述凸部58的與軸線成直角的斷面也做成基本上與該嵌合凹部57相對應的橢圓形，該凸部58的表面形成為曲面。
另一方面，在轉動體36的後端突出設有與其同軸線並成為一體的連接軸部36a，該連接軸部36a的與軸線成直角的斷面形狀具有大致呈橢圓的形狀，以便其與上述嵌合凹部57嵌合而不能夠相對轉動，而且又與上述凸部58相嵌合。
在繩索端頭60上一體設置有小齒輪54，繩索端頭60以鉚接等方式固定在內繩索51的一個端部上。在繩索端頭60上，還設有與小齒輪54同軸線並與其成為一體的軸部62，該軸部62與設置在齒輪箱40的第二外殼半體42上的有底支承盲孔61相嵌合。而且，容納在齒輪箱40中的小齒輪54，在保持與平面齒輪53嚙合狀態的同時，在限定的範圍內能進行軸向位移，而上述軸部62嵌合在支承盲孔61中能夠滑動。
根據齒輪箱40和齒輪傳動機構52的這種結構，通過在處於安裝在護板27上的狀態下的圓筒件26上安裝齒輪箱40，齒輪傳動機構52的平面齒輪53以不能相對轉動的方式，連接在由圓筒件26支承著的轉動體36的連接軸部36a上，而齒輪傳動機構52就能把圓柱鎖21的與轉動體36隨著鑰匙的操作而產生的轉動相對應的轉動力，轉換為扭力繩索23的內繩索51的扭轉運動。然後，在把齒輪箱40在安裝在圓筒件26上之後，就能把護板27安裝在把手殼體24上。
再回到圖2，在車門鎖定機構22的外殼66上設有能讓車身一側的撞針(圖中未表示)進入的進入凹槽67，在關閉車門D時，藉助於阻止插銷65的轉動，車門D鎖定在關閉狀態，該插銷65可轉動地支承在上述殼體66上，以便能與進入上述進入凹槽67中的上述撞針卡合併可轉動，而通過容許上述插銷65轉動，便解除上述車門D的鎖定狀態，成為非鎖定狀態，在這種非鎖定狀態下，就能打開車門D。
結合圖7，外殼66是由設有上述進入凹槽67的金屬製成的外殼主體68，以及覆蓋該外殼主體68的容納殼體69構成的，該容納殼體69是互相結合的由合成樹脂製成的一對半個殼體70、71構成的。
將上述容納殼體69由蓋子部分69a和從該蓋子部分69a豎立起來的殼體主要部分69b所構成並形成為大致L字形，上述蓋子部分69a做成外殼主體68的一側敞開的箱形並覆蓋了外殼主體68，在殼體主要部分69b內形成了工作室72。
圖8中，在上述工作室72內，收容了下列部件門鎖電動機75；在該門鎖電動機75的動力輸出軸上，與其同軸連接的蝸杆76；與該蝸杆76嚙合的蝸輪77；齒輪78，連接在蝸輪77上並與其同軸線，而且在限定的範圍內能與該蝸輪77進行相對轉動；驅動部件80，具有與上述齒輪78嚙合的扇形齒輪79並做成一體；一端連接在上述驅動部件80上的門鎖槓桿74；鑰匙操作輸入槓桿81；設置在上述門鎖槓桿74的另一個端部與上述鑰匙操作力輸入槓桿81之間的第一聯杆82。
上述門鎖槓桿74具有與上述進入凹槽67所延伸的方向平行的軸線，並固定在門鎖槓桿軸73上，而門鎖槓桿軸73可轉動地支承在上述殼體主要部分69b上。此外，車門鎖定機構22的鎖定狀態和非鎖定狀態的切換，是通過門鎖槓桿74，即門鎖槓桿軸73在鎖定位置與非鎖定位置之間的轉動來完成的。
門鎖電動機75能進行正、反轉，並且固定容納在外殼主要部分69b內，而且還具有與上述門鎖槓桿軸73的軸線正交的平面平行的轉動軸線。此外，蝸輪77和齒輪78具有與上述門鎖槓桿軸73平行的軸線並支承在支軸83上可以轉動，上述支軸83由殼體主要部分69b支承。而且，在蝸輪77與殼體主要部分69b之間設有圖中未表示的彈簧，在門鎖電動機75停止工作時，這個彈簧起到使蝸輪77向正、反兩個方向回到轉動前的位置的作用。此外，驅動部件80也支承在殼體主要部分69b上，並且能繞著與上述門鎖槓桿軸73平行的軸線轉動。
為使扇形齒輪79與上述齒輪78在組裝時處於確定的相對位置上，在扇形齒輪79上設置了向齒輪78一側突出的定位凸起84，在齒輪78上設置了能與定位凸起84相嵌合的定位凹部85。
在驅動部件80上，設有與其成為一體並向門鎖槓桿74的一端延伸的臂部80a，該臂部80a的前端部通過連接軸86連接在門鎖槓桿74的一端部上。此外，第一聯杆82的一端部通過連接軸87連接在門鎖槓桿74的另一個端部上。另外，在門鎖槓桿74與殼體主要部分69b之間設有棘爪彈簧88，該棘爪彈簧88使門鎖槓桿74在圖8所示的非鎖定位置，與從該非鎖定位置向圖8中的逆時針方向轉動後的鎖定位置之間，進行適度的轉動。
鑰匙操作輸入槓桿81是做成扇形的零件，鑰匙操作輸入軸90設置在與上述扇形的要部相對應的位置上並與鑰匙操作輸入槓桿81做成一體，該鑰匙操作輸入軸90可轉動地支承在殼體主要部分69b上並具有與上述門鎖槓桿軸73平行的軸線，隨著上述圓柱鎖21的鑰匙操作所產生的轉動力通過扭力繩索23輸到鑰匙操作輸入軸90。此外，在鑰匙操作輸入槓桿81上還設有以上述鑰匙操作輸入軸90的軸線為中心的圓弧形長孔91，設置在第一聯杆82的另一端上的卡合銷92穿過這個長孔91。
此外，當操作圓柱鎖21，使其處於非鎖定一側時，鑰匙操作輸入槓桿81向圖8的順時針方向轉動，在長孔91一端，鑰匙操作輸入槓桿81便與卡合銷92卡合，從而能通過第一聯杆82使門鎖槓桿74向圖8的順時針方向轉動。此外，由於扭力繩索23隨著圓柱鎖21向非鎖定位置一側的操作力的解除而向消除扭轉一側轉動，鑰匙操作輸入槓桿81也如圖8所示，回到中立位置上。此時，在長孔91另一端上，鑰匙操作輸入槓桿81的力不會傳遞給第一聯杆82，所以門鎖槓桿軸73和門鎖槓桿74仍然處於非鎖定位置不動，此外，隨著門鎖槓桿74的轉動，雖然驅動部件80，即扇形齒輪79和齒輪78也轉動，但是齒輪79轉動時，其轉動力並不傳遞給蝸輪77。
然後，當操作圓柱鎖21，使其處於鎖定一側時，鑰匙操作輸入槓桿81從圖8的中立位置向逆時針方向轉動，在長孔91另一端，鑰匙操作輸入槓桿81便與卡合銷92卡合，從而能通過第一聯杆82使門鎖槓桿74向圖8的逆時針方向轉動。此時，也由於扭力繩索23隨著圓柱鎖21向鎖定位置一側的操作力的解除而向消除扭轉一側轉動，鑰匙操作輸入槓桿81也如圖8所示回到中立位置上，而門鎖槓桿軸73則在鎖定位置上不動。
此外，在通過門鎖電動機75的工作來切換車門鎖定機構22的鎖定狀態以及非鎖定狀態時，門鎖電動機75所產生的動力便通過蝸杆76、蝸輪77、齒輪78以及驅動部件80的扇形齒輪79，傳遞到門鎖槓桿74，當門鎖槓桿74在非鎖定位置與鎖定位置之間轉動時，此時的第一聯杆82的另一個端部的卡合銷92便只在鑰匙操作輸入槓桿81的長孔91內移動，而動力卻不從門鎖槓桿74通過第一聯杆82傳遞給鑰匙操作輸入槓桿81。
滑動板93的一端連接在驅動部件80的扇形齒輪79上。這塊滑動板93是用合成樹脂製成的，它沿著與扇形齒輪79的轉動軸線正交的平面延伸，並與殼體主要部分69b的內表面滑動接觸。而且，在滑動板93上設有沿著其長度方向延伸的長孔94，而固定安裝在殼體主要部分69b上的銷子95穿過該長孔94，引導滑動板93，以使該滑動板93沿著其長度方向移動。
在滑動板93上固定著互相導通的一對可動接觸點96...。如圖8中的點劃線所示，通過滑動板93的滑動動作，即通過扇形齒輪79、門鎖槓桿軸73和門鎖槓桿74的轉動，對固定在殼體主要部分69b上的若干固定接觸點與上述兩個可動接觸點96...的導通或者切斷進行切換，就能檢測出門鎖槓桿軸73和門鎖槓桿74的鎖定位置與非鎖定位置。
此外，在鑰匙操作輸入槓桿81上固定著互相導通的一對可動接觸點97...。如圖8中的點劃線所示，通過使固定在殼體主要部分69b上的若干固定接觸點與上述兩個可動接觸點97...導通或者切斷，就能檢測出鑰匙操作輸入槓桿81在鎖定位置與非鎖定位置之間的轉動，即，檢測出圓柱鎖21所進行的上鎖或者開鎖操作。
此外，在殼體主要部分69b上，將轉動軸線與上述驅動部件80處於同一根軸線上的球形把槓桿98配置成能與上述驅動部件80作相對轉動。為了切換車門鎖定機構22的鎖定狀態以及非鎖定狀態，在車廂一側操作鎖定操作鈕99(參照圖1)時的操作力，能通過推拉繩索100傳遞給旋鈕槓桿98。
此外，在向鎖定側操作鎖定操作鈕99時，旋鈕槓桿98向圖8中的順時針方向轉動，而在向非鎖定側操作鎖定操作鈕99時，旋鈕槓桿98就向相反的方向轉動，轉動到圖8所示的位置。
在鎖定操作鈕99與上述驅動部件80之間，設有能切換鎖定操作鈕99與驅動部件80之間的連接以及非連接狀態的超鎖定機構101。
這個超鎖定機構101容納在工作室72中，它包括超鎖定電動機102；蝸杆103，連接在該超鎖定電動機102的輸出軸上並與其同軸線；蝸輪104，具有與上述驅動部件80的轉動軸線平行的軸線並嚙合在蝸杆103上；超鎖定槓桿105，能在限定的範圍內與該蝸輪104進行相對轉動，連接在蝸輪104上並與其同軸線；導向槓桿106，與旋鈕槓桿98連接在同一根軸上，與上述旋鈕槓桿98一起轉動；第二聯杆107，一端部連接在超鎖定槓桿105上，並向驅動部件80和導向槓桿106一側延伸。
超鎖定電動機102固定支承在殼體主要部分69b上，例如，它是一種通過在設定的時間內兩次進行圓柱鎖21的上鎖操作，才進行解除上述旋鈕槓桿98與上述驅動部件80之間的連接的動作的部件。此外，蝸輪104和超鎖定槓桿105是由支承在殼體主要部分69b上的支軸108支承並可以轉動。而且，在蝸輪104與殼體主要部分69b之間設有圖中未表示的彈簧，這個彈簧的作用是，在超鎖定電動機102停止工作時，使蝸輪104恢復到原來的位置。
在超鎖定槓桿105上設有以驅動部件80的轉動軸線為中心的圓弧形長孔109，固定設置在驅動部件80上的卡合銷110穿過這個長孔109。此外，在超鎖定槓桿105與殼體主要部分69b之間設有棘爪彈簧111，棘爪彈簧111使超鎖定槓桿105在圖8所示的連接位置與從該連接位置向圖8中的逆時針方向轉動後的解除連接的位置之間進行適度的轉動。
第二聯杆107的一端通過連接軸112連接在超鎖定槓桿105上，設置在第二聯杆107另一端上的卡合銷113穿過設置在導向槓桿106上的第一導向孔114，以及設置在驅動部件80上的第二導向孔115。而且，設置在導向槓桿106上的第一導向孔114，是做成沿著相對於導向槓桿106的轉動軸線的半徑方向延長的，而與此相對的是，設置在驅動部件80上的第二導向孔115則做成大致呈L字形，具有沿著相對於驅動部件80的轉動軸線的半徑方向延伸的部分，和從該部分的內端延伸出來的部分，這一部分是在驅動部件80從鎖定位置向非鎖定位置轉動時，為了繞著上述轉動軸線來引導卡合銷113。
在這種超鎖定機構101中，在驅動部件80從非鎖定位置向鎖定位置轉動的過程中，驅動部件80所具有的卡合銷110，只能在超鎖定槓桿105所具有的長孔109內從其一端向另一端移動，從驅動部件80不會把轉動力作用在超鎖定槓桿105上。另外，第二聯杆107的卡合銷113穿過導向槓桿106的第一導向孔114和驅動部件80的第二導向孔115，驅動部件80從非鎖定位置向鎖定位置轉動，而且驅動部件80將力作用在卡合銷113上，藉助於該作用力，第二聯杆107便以連接軸112作為支點向圖8的逆時針方向轉動，並且，隨著導向槓桿106與驅動部件80一起轉動，旋鈕槓桿98向鎖定位置轉動。
此外，當操作鎖定操作鈕99，使其從非鎖定狀態切換到鎖定狀態，則車門鎖定機構22和超鎖定機構101也進行與上述同樣的動作。
在這種鎖定狀態下，例如，通過在規定時間內進行兩次圓柱鎖21的上鎖操作，使超鎖定電動機102開動時，超鎖定槓桿105便向著圖8的逆時針方向轉動。這樣，驅動部件80具有的卡合銷110，便只在超鎖定槓桿105的長孔109內從其另一端返回到中間部為止，而超鎖定槓桿105不會把轉動力作用在驅動部件80上。此外，第二聯杆107轉動，以使它的卡合銷113沿著導向槓桿106的第一導向孔114移動，卡合銷113便一直移動到驅動部件80的第二導向孔115的中間部。
在這種超鎖定狀態下，如果從鎖定操作鈕99通過推拉繩索100向著非鎖定一側對旋鈕槓桿98作用轉動力，旋鈕槓桿98和導向槓桿106便向逆時針方向轉動，穿過導向槓桿106的第一導向孔114的卡合銷110也以第二聯杆107的一端為中心進行轉動，但是，為了在超鎖定狀態下不使它與驅動部件80卡合，要將驅動部件80的第二導向孔115做成是碰不到卡合銷110的形狀，所以轉動力不會從旋鈕槓桿98傳遞到驅動部件80。即，藉助於超鎖定機構101的動作，可使得旋鈕槓桿98與驅動部件80之間的連接處於解除狀態。
此外，在超鎖定狀態下，如果使門鎖電動機75向非鎖定一側工作，驅動部件80便向圖8的逆時針方向轉動，這樣，處於鎖定位置的門鎖槓桿74便向順時針方向轉動，處於非鎖定位置上。在這個過程中，雖然一端連接在門鎖槓桿74上的第一聯杆82也向圖的下方移動，但第一聯杆82的另一端的卡合銷92卻只在鑰匙操作輸入槓桿81的長孔91內移動，第一聯杆82不會對鑰匙操作輸入槓桿81產生影響。此外，在驅動部件80從鎖定位置轉動到非鎖定位置的過程中，驅動部件80所具有的卡合銷110在超鎖定槓桿105的長孔109的一端與超鎖定槓桿105卡合，使超鎖定槓桿105向順時針方向轉動。隨著這種轉動，第二聯杆107的卡合銷113便在第一和第二導向孔114、115內一直回到圖8所示的位置，此外，導向槓桿106與驅動部件80一起轉動到非鎖定位置，而且旋鈕槓桿98也回到非鎖定位置。在這個過程中，旋鈕槓桿98與驅動部件80之間處於這樣的互相連接狀態，即，當任何一方向鎖定位置一側轉動時，另一方一定隨著它轉動。
即，在旋轉槓桿98與驅動部件80因超鎖定機構101的工作而處於非連接狀態下，藉助於開動門鎖電動機75，使驅動部件80向非鎖定一側轉動，旋轉槓桿98與驅動部件80之間便處於連接狀態了。
還有，在超鎖定機構101的工作狀態下，在進行了圓柱鎖21的開鎖操作後，鑰匙操作輸入槓桿81向圖8的順時針方向轉動，在鑰匙操作輸入槓桿81所具有的長孔91的一端，卡合銷92與鑰匙操作輸入槓桿81卡合，由此，門鎖槓桿74便通過第一聯杆82向順時針方向轉動，藉助於這種轉動，處於鎖定位置的門鎖槓桿74便處於非鎖定位置上了。在門鎖槓桿74向非鎖定位置一側轉動時，驅動部件80所具有的卡合銷110，在超鎖定槓桿105的長孔109的一端，與超鎖定槓桿105卡合，於是超鎖定槓桿105便向順時針方向轉動。隨著這種轉動，第二聯杆107的卡合銷113便在第一和第二導向孔114、115內回到圖8所示的位置，導向槓桿106則與驅動部件80一起轉動到非鎖定位置一側，並且旋鈕槓桿98也轉動到非鎖定位置上。在這個過程中，旋鈕槓桿98與驅動部件80之間也處於這樣的互相連接狀態，即，當任何一方向鎖定位置一側轉動時，另一方一定隨著它轉動。
即，，在旋鈕槓桿98與驅動部件80因超鎖定機構101的工作而處於非連接狀態時，通過圓柱鎖21的開鎖操作，使得驅動部件80轉動到非鎖定一側，所以旋鈕槓桿98與驅動部件80之間便處於連接起來的狀態。
這樣，在車門鎖定機構22的鎖定狀態下，即使對設置在朝向車廂一側的車門D上的鎖定操作鈕99進行了不正確的操作，超鎖定機構101不會使車門鎖定機構22變成非鎖定狀態，該超鎖定機構101容納在與車門鎖定機構22的外殼66連在一起的容納殼體69中，並且可在下列兩種狀態下轉換隨著該超鎖定機構101所具有的超鎖定電動機102的工作而解除旋鈕槓桿98與驅動部件80之間的連接的狀態；隨著在旋鈕槓桿98與驅動部件80處於非連接狀態時的驅動部件80向非鎖定一側的動作，把旋鈕槓桿98與驅動部件80連接起來的狀態。
因此，與除了車門鎖定機構22以外還設有超鎖定機構的車門鎖定機構相比，除了可以減少零件數量之外，還能簡化裝配流水線上的零件管理，並能減少將其安裝在車門D上的工時數。而且，即使是沒有超鎖定機構101的機型，僅僅除了超鎖定機構101的結構零件之外，還可以直接使用容納殼體69。
開門槓桿116(參見圖2)支承在車門鎖定機構22的外殼66的外殼主體68上，開門槓桿116隨著輸入開門操作力而轉動。該開門槓桿116的沿著長度方向的一個端部從外殼主體68凸出來，隨著設置在車門D的外側面上的外側把手25的操作而產生的操作力，通過杆117(參見圖1)輸入到這個端部。此外，繩索動力輸入杆120可轉動支承在車門鎖定機構22的上述蓋子22上，上述動力輸入杆120隨著設置在車門內側面上的內側把手118(參見圖1)的操作而產生的繩索119的牽引動作而轉動，並且從這根動力輸入杆120把開門方向的動力傳遞給上述開門槓桿116。
結合圖9和圖10，在上述殼體主要部分69b下部的殼體半體70這一側，設有形成作為一個整體向內凹進去的凹部128的下列部件與上述鑰匙操作動力輸入槓桿81的一面滑動接觸的圓板狀的滑動接觸支承部125；將內端連接在該滑動接觸支承部分125的外圓周上，與其同軸線的圓筒部126；以小直徑一端連接在該圓筒部分126的外端，與其同軸線的錐形部分127。並且，嵌合筒部129一體設置在上述滑動接觸支承部分125的中央部分上，而且其內端與支承部分125連接在同一條軸線上，並且其外端從上述凹部128向外突出來。另一方面，在殼體主要部分69b的殼體半體71一側設有與上述嵌合筒部129同軸線的支承凹部130。使一面與滑動接觸支承部分125的內表面滑動接觸的鑰匙操作動力輸入槓桿81成為一體的鑰匙操作輸入軸90，以將其一個端部嵌合在上述嵌合筒部129的內端部中，並將其另一個端部嵌合在上述支承凹部130中的方式，可轉動地支承在殼體主要部分69b上。
而且，在鑰匙操作輸入軸90上，設有向該鑰匙操作輸入軸90的一端敞開的嵌合凹部131，以及沿著鑰匙操作輸入軸90的一條直徑連接在上述嵌合凹部131的內端上的卡合凹部132。
在上述嵌合筒部129的下部側壁上設有沿著軸向延伸的缺口133，橫跨在嵌合筒部129下部的外表面與上述凹部128的內表面之間，設有從兩側夾著該缺口133的一對加強筋134、135。此外，在與兩個加強筋134、135之間的中央部分相對應的位置上，將加強筋(rib)136設在嵌合筒部129的上部外表面與凹部128的內表面之間。
在上述嵌合筒部129的左右兩側壁上，在沿著軸向延伸的各一對窄縫137、137...之間設有能向嵌合筒部129的半徑方向產生彎曲的彈性卡合部138、138，而在兩個卡合部138、138中間部分的內表面上突出設有卡合凸起139、139。
在扭力繩索23上的外殼50的車門鎖定機構22一側的端部上安裝有合成樹脂制的夾持器140，該夾持器140將內繩索51和外殼50的車門鎖定機構22一側的端部保持為規定的形狀。
上述夾持器140具有下列形成一個整體的部分彎曲成圓弧狀的夾持器主要部分140a；夾持部140b，連接在該夾持器主要部分140a的車門鎖定機構22一側的端部上，直徑做得比夾持器主要部分140a大；嵌入筒部140c，從保持部分140b突出並能嵌入上述嵌合筒部129的外端部中。在夾持器140上設有能讓外殼50的車門鎖定機構22一側的端部插入的大徑插入孔141，和直徑小於大徑插入孔141的小徑通孔142，並且在兩者之間形成了階梯部143。
而且，外殼50插入大徑插入孔141中，使得它的車門鎖定機構22一側的端部壓接在上述階梯部143上，而外殼50的從車門鎖定機構22一側的端部凸出來的內繩索51則穿過小徑通孔142從夾持器140的嵌入筒部140c突出來。
在上述夾持器主要部分140a的內周一側突出設有加強筋144，在夾持器主要部分140a的外圓周上，設有為便於將扭力繩索23穿過夾持器140用的開口部分145。
此外，在靠近嵌入筒部140c前端的外圓周上設有環形凹進的卡定部146，該卡定部146能與上述嵌合筒部129的兩個嵌合部分138、138具有的卡合凸起139、139彈性地卡合，在嵌入筒部140c前端的外圓周部分上，形成隨著靠近前方直徑逐漸變小的錐形面147。
在從上述夾持器140突出來的內繩索51的端部上固定有繩索端頭150，將該繩索端頭150的前端部壓成扁平，以便形成能卡合在上述鑰匙操作輸入軸90的卡合凹部132中的扁平的卡合部150a。
而且，如圖11所示，當把繩索端頭150插入嵌合筒部129內，把夾持器140的嵌入筒部140c嵌入嵌合筒部129內時，嵌合筒部129的兩個卡合部138、138的卡合凸起139、139便抵接在嵌入筒部140c前端的錐形面147上而被擴張，當錐形面147通過兩個卡合凸起139、139之後，便如圖9所示，兩個卡合部138、138的卡合凸起139、139便彈性地卡合在嵌入筒部140c的卡定部146上。在這個過程中，上述繩索端頭150便與嵌合凹部131相嵌合，使得其前端的扁平卡合部150a卡合在鑰匙操作輸入軸90的卡合凹部132中。在這種狀態下，通過扭動內繩索51，使鑰匙操作輸入軸90與鑰匙操作輸入槓桿81轉動。
但是，在夾持器140的夾持部140b上安裝有阻止解除卡合部件151，其能阻止卡合部138、138與卡定部146卡合被解除，而且能在容許解除卡合的容許解除卡合位置與阻止解除卡合的卡合解除阻止位置之間位移。
阻止解除卡合部件151基本上呈圓筒形，是一種用合成樹脂製成的零件，它使嵌合筒部129嵌合，並能夠保持兩個卡合部138、138彈性卡合在卡定部146中的狀態，在上述嵌合筒部129中，兩卡合部138、138(或更具體地兩卡合凸起139、139)以彈性卡合狀態嵌合在卡定部146中，夾持器140的上述保持部140b也具有與上述嵌合筒部129大致相同的外徑。
此外，在上述夾持器140的夾持部140b的外表面上突出設有一條導向凸起152，在阻止解除卡合部件151的內表面上，設有配合在該導向凸起152上並使上述凸起能夠滑動的導向凹槽153。藉助於這兩個部分，當把阻止解除卡合部件151安裝在夾持部140b上後，就能使夾持部140b，即夾持器140與阻止解除卡合部件151的圓周方向的相對位置保持一定。
而且，在阻止解除卡合部件151上設有與其成為一體的操作部，例如設有向兩側伸出的一對操作部154、154，上述操作部用以在容許解除卡合位置與阻止解除卡合位置之間，對該阻止解除卡合部件151進行位移操作。在夾持器140的保持部140b上設有與其成為一體的向下方伸出的操作部155，該操作部155使夾持器140的嵌入筒部140c壓入嵌合筒部129中的操作變得容易。
此外，在夾持器140的夾持部140b與阻止解除卡合部件151之間設有定位保持裝置156，上述定位保持裝置156將阻止解除卡合部件151分別定位並保持在容許解除卡合位置與卡合解除阻止位置上。
這個定位保持裝置156由下列各部分構成一對卡合爪157、157，設置在阻止解除卡合部件151的與嵌合筒部129相反一側的端部上；一對卡定凹部158、158，其設置在保持部140b的外圓周上，並且在阻止解除卡合部件151從夾持部140b前進到阻止解除卡合位置與嵌合筒部129嵌合時，將上述兩個卡合爪157、157彈性地卡合在其中；一對卡定面159、159，設置在夾持部140b的夾持器主要部140a一側的端部上，以便在阻止解除卡合部件151從上述阻止解除卡合位置後退到容許解除卡合位置上時，與上述兩個卡合爪157、157彈性卡合。
結合圖12，在車門鎖定機構22的外殼66的殼體主要部分69b上安裝有可位移的插入阻止部件160，它在嵌入筒部140c脫離嵌合筒部129後，能從缺口133插入嵌合筒部129中。
上述插入阻止部件160是用彈性材料製成的，插入阻止部件160的一個端部固定在上述殼體主要部分69b上。即，在上述嵌合筒部129的下方，與嵌合筒部129平行地延伸的支承軸套162設置在殼體主要部分69b上，並與其成為一體。在該支承軸套162的前端部分上設有環狀凹部163，並一體設有由環狀凹部163所包圍的支承銷164。而且，插入阻止部件160的一個端部插入環狀凹部163中，它在穿過設置在支承軸套162上的缺口162a的同時，還圍繞著支承銷164。而且，插入阻止部件160的一個端部在插入環狀凹部163中的狀態下，由壓入支承銷164中的封閉部件165封閉環狀凹部163的開口端。
這樣，雖然插入阻止部件160的一個端部固定在殼體主要部分69b上，但是，在插入阻止部件160的一個端部處於固定狀態下，插入阻止部件160的另一個端部卻從缺口133插入嵌合筒部129內，從而能產生彈力。插入阻止部件160的另一個端部形成有卡合部160a，該卡合部160a彎曲成大致U字形。
此外，加強筋134配置在殼體主要部分69b的上述缺口133一側，在該加強筋134上突出設有銷子狀的限位部161，該限位部161用以限制插入阻止部件160的另一端所具有的卡合部160a的位置。這個限位部161能與上述插入阻止部件160的中間部相卡合。
而且，在限位部161與插入阻止部件160的中間部卡合的狀態下，上述卡合部160a的位置限制在從缺口133稍微向嵌合筒部129內突出的位置上。在這個狀態下，當把安裝在外殼50中的夾持器140的嵌入筒部140c嵌入嵌合筒部129內時，就由嵌入筒部140c前端的錐形面147來向外壓出卡合部160a，從而能使嵌入筒部140c與嵌合筒部129相嵌合，並使卡合部138...彈性地卡合在卡定部146上。而且，如圖7所示，在卡合部138...彈性地卡合在卡定部146上的狀態下，上述卡合部160a也卡合在卡定部146上。
此外，當把阻止解除卡合部件151位移到容許解除卡合位置上，從嵌合筒部129將上述嵌入筒部140c拔出來，使外殼50脫離嵌合筒部129時，如圖13所示，由於卡合部160a卡合在卡定部146上，於是插入阻止部件160的另一端便沿著缺口133，向嵌合筒部129軸向的外方位移。這樣，便解除了插入阻止部件160的中間部分與限位部161的卡合，於是插入阻止部件160便處於位移到其另一端更深地突入嵌合筒部129內部的狀態，在這種狀態下，就能阻止工具等插入嵌合筒部129內。
即，限位部161卡合在插入阻止部件160的中間部分上，容許嵌入筒部140c與嵌合筒部129嵌合，以便限制插入阻止部件160的另一端部的位置；並且在嵌入筒部140c脫離嵌合筒部129時，解除限位部161與插入阻止部件160的卡合，可容許插入阻止部件160的另一端部向嵌合筒部129內突入的一側位移。
下面，說明本實施例的作用。在扭力繩索23上的外殼50的車門鎖定機構22一側的端部上，既設有能把設置在該車門鎖定機構22的殼體66上的卡合部138、138彈性地卡合在其上的卡定部146，還安裝了能阻止卡合部138、138在卡定部146上的卡合被解除的阻止解除卡合部件151，該阻止解除卡合部件151能在容許解除卡合的容許解除卡合位置與阻止解除卡合的阻止解除卡合位置之間位移。
因此，當把扭力繩索23的內繩索51連接在車門鎖定機構22的鑰匙操作輸入軸90上的過程中，要把阻止解除卡合部件151配置在容許解除卡合的位置上，並且將卡合部138...彈性地卡合在卡定部146上，由此把穿過內繩索51的外殼50連接在車門鎖定機構22上，並且能提高內繩索51與外殼50組裝在車門鎖定機構22上的組裝性能。而且，通過使阻止解除卡合部件151位移到阻止解除卡合的位置上，來阻止卡合部138...與卡定部146的卡合被解除，因此儘管有外力和衝擊作用，也能阻止外殼50與車門鎖定機構22的殼體66脫開，從而能可靠地防止產生在圓柱鎖21一側不能操作車門鎖定機構22的狀態。
此外，由於在外殼50的車門鎖定機構22一側安裝了把內繩索51與外殼50的車門鎖定機構22一側的端部保持成規定形狀的夾持器140，所以把內繩索51與外殼50安裝在車門鎖定機構22上的操作就變得很容易，而且，還能防止因開關車門D時的衝擊而在內繩索51與外殼50上產生扭轉，從而能減小作用在內繩索51與外殼50的車門鎖定機構22上的無用的應力。
此外，由於阻止解除卡合部件151是組裝在夾持器140上、能在容許解除卡合位置與阻止解除卡合位置之間位移的部件，把夾持器140和阻止解除卡合部件151進行了組件化，所以阻止解除卡合部件151的管理就不會很複雜，在把外殼50連接在車門鎖定機構22的殼體66上之後，就能很容易地直接把阻止解除卡合部件151位移到阻止解除卡合位置上。
而且，由於在夾持器140的保持部140b與阻止解除卡合部件151之間，設置了能將阻止解除卡合部件151分別定位在容許解除卡合位置和阻止解除卡合位置上的定位保持裝置156，所以能可靠地保持外殼50在殼體66上的卡合和連接狀態。
還有，由於在阻止解除卡合部件151上設置了與其成為一體的操作部件154、154，所以使阻止解除卡合部件151在容許解除卡合位置和阻止解除卡合位置之間位移的操作變得很容易，操作部件154、154用於操作該阻止解除卡合部件151在容許解除卡合位置和解除卡合阻止位置之間位移。
此外，嵌合筒部129與設置在外殼50的車門鎖定機構22一側端部上的嵌入筒部140c相嵌合、且連接在殼體66上，由於把該嵌合筒部129設置在車門鎖定機構22的殼體66上並與其成為一體，並且還安裝了能隨著上述嵌入筒部140c脫離嵌合筒部129而位移並突入嵌合筒部129內的插入阻止部件160，所以，即使設置在外殼50上的嵌入筒部140c意外地從嵌合筒部129上脫開了，插入阻止部件160就會突入嵌合筒部129內，即使把類似於扭力繩索23的工具從嵌合筒部129連接在鑰匙操作輸入軸90上，由於能藉助於插入阻止部件160阻止工具插入嵌合筒部129內，從而能防止鑰匙操作輸入軸90不正規的轉動操作。
此外，由於用彈性材料製成的插入阻止部件160的一個端部固定在殼體66上，使得其另一端的卡合部160a突入嵌合筒部129中的能產生彈力，而在殼體66上設有限制位置部分161，限制位置部分161容許嵌入筒部140c嵌合在嵌合筒部129上，限制插入阻止部件160的另一個端部的位置，卡合在插入阻止部件160的中間部分上，使得在上述嵌入筒部140c脫離嵌合筒部129時，限制位置部分161解除與插入阻止部件160的卡合，容許插入阻止部件160的另一端部向嵌合筒部129內突入的一側位移，所以，當設置在外殼50上的嵌入筒部140c脫離嵌合筒部129時，就能用簡單的結構將插入阻止部件160的另一個端部插入嵌合筒部129內。
還有，由於內繩索51的一個端部配置成與圓柱鎖21上的轉動體36的軸線正交，在轉動體36與內繩索51之間，設有將轉動體36的旋轉運動變換為內繩索51的扭轉運動並傳遞這種運動的齒輪傳動機構52，所以把內繩索51連接在轉動體36上的結構不會在圓柱鎖21的後方佔據很大的空間，就不需要考慮與配置在圓柱鎖21後方的玻璃等的幹擾問題。
而且，齒輪傳動機構52容納在安裝於圓柱鎖21的圓筒件26上的齒輪箱40中，並且由連接在轉動體36上的同軸線的平面齒輪53，和軸線與該平面齒輪53正交並與其嚙合的小齒輪54所構成。由於容納在齒輪箱40中的小齒輪54能在保持與平面齒輪53嚙合的狀態，並且在限定的範圍內可以作軸向位移，所以，即使圓柱鎖21與車門鎖定機構22在車門D上的安裝位置發生了錯移，也能由上述小齒輪54的軸向位移來吸收這種錯移，使得圓柱鎖21與車門鎖定機構22之間的扭力繩索23的長度可始終保持大致恆定，從而能提高扭力繩索23組裝在車門鎖定機構22上的組裝性能。
還有，在平面齒輪53的中央部設有嵌合凹部57，嵌合凹部57與轉動體36相嵌合，該轉動體36相對嵌合凹部57不能轉動，而在該嵌合凹部57的封閉端上設有向轉動體36一側突出的表面為曲面的凸部58，所以，即使是在齒輪箱40脫離了圓筒件26，解除了平面齒輪53與轉動體36的連接的狀態下，由於在平面齒輪53的中央部分的嵌合凹部57內配置了凸部58，工因此具等也難以嵌入嵌合凹部57內，並且由於凸部58的表面呈曲面狀，所以也難以抓住凸部58。因此，很難對平面齒輪53進行不正當的轉動操作，從而能提高其防盜性能。
綜上所述，說明了本發明的實施例，但是本發明並不僅限於上述實施例，在不脫離本申請的權利要求書所記載的本發明的範圍內，可以對它的設計進行各種變化。
權利要求
1.一種車門開關裝置，包括圓柱鎖(21)，其將隨著鑰匙的操作而轉動的轉動體(36)可自由轉動地支承於圓筒件(26)；車門鎖定機構(22)，具有鑰匙操作力輸入軸(90)，所述鑰匙操作力輸入軸(90)通過轉動能對車門鎖定狀態以及非鎖定狀態進行切換；扭力繩索(23)，將上述轉動體(36)的轉動傳遞給上述鑰匙操作力輸入軸(90)，所述車門開關裝置的扭力繩索(23)的一端，通過容納在安裝於上述圓筒件(26)中的齒輪箱(40)中的齒輪傳動機構(52)連接於上述轉動體(36)，其特徵在於，上述齒輪傳動機構(52)由與上述轉動體(36)連接在同一根軸上的平面齒輪(53)，和小齒輪(54)所構成，上述小齒輪(54)具有與該平面齒輪(53)的軸線正交的軸線，與上述扭力繩索(23)連接，並且嚙合在上述平面齒輪(53)上，上述小齒輪(54)容納在上述齒輪箱(40)內，而且在與上述平面齒輪(53)保持嚙合狀態的同時，還能在限定的範圍內進行軸向位移。
2.如權利要求1所述的車門開關裝置，其特徵在於，在上述平面齒輪(53)的中央部上設置有嵌合凹部(57)，上述嵌合凹部(57)與上述轉動體(36)相嵌合，該轉動體(36)相對於嵌合凹部(57)不能轉動，在該嵌合凹部(57)的封閉端上突出設置有向上述轉動體(36)側的凸部(58)，凸部(58)的表面做成曲面形狀。
全文摘要
一種車門開關裝置，它包括具有轉動體的圓柱鎖；車門鎖定機構，具有轉動的鑰匙操作力輸入軸，所述鑰匙操作力輸入軸可對車門鎖定狀態以及非鎖定狀態進行切換；以及扭力繩索，將上述轉動體的轉動傳遞給上述鑰匙操作力輸入軸，車門開關裝置的扭力繩索的一端通過容納在齒輪箱中的齒輪傳動機構連接在轉動體上。齒輪傳動機構(52)由與轉動體(36)連接在同一根軸上的平面齒輪(53)，和小齒輪(54)所構成，小齒輪(54)具有與該平面齒輪(53)的軸線正交的軸線並與扭力繩索(23)連接，並且嚙合在平面齒輪(53)上，小齒輪(54)容納在齒輪箱(40)內，它在與平面齒輪(53)保持嚙合狀態的同時，還能在限定的範圍內進行軸向位移。這樣，即使圓柱鎖與車門鎖定機構在車門D上的安裝位置發生了錯移，也能避免扭力繩索組裝在車門鎖定機構上的組裝性能的下降。
文檔編號E05B53/00GK1696465SQ20051006888
公開日2005年11月16日 申請日期2005年5月10日 優先權日2004年5月10日
發明者原田昌彥, 伊集院英俊, 岸川信行, 宗實甲三, 勝又直樹 申請人:本田制鎖有限公司, 本田技研工業株式會社