一種懸掛式軌道接縫伸縮裝置用側穩定面伸縮機構的製作方法

2023-10-10 12:19:24

本實用新型涉及一種軌道梁在溫度載荷下能夠自接縫、自動補償且便於車輪平順通過的懸掛式軌道接縫伸縮裝置用側穩定面伸縮機構，屬軌道接縫伸縮裝置製造領域。

背景技術：

CN05714681 A、名稱「一種懸掛式單軌交通剛構體系的實現方法和施工工藝」，包括混凝土軌道梁、混凝土軌道梁、溼接縫、溼接縫、混凝土蓋梁、混凝土蓋梁、走行面接縫板、導向面接縫板、豎向調整裝置、豎向調整裝置、伸縮縫、二期預應力筋、拉索、拉索、墩、墩、絲槓千斤頂、絲槓千斤頂，其特徵是：將剛構體系一聯內預製好的混凝土軌道梁、混凝土軌道梁運輸到架設現場，通過拉索將混凝土軌道梁懸掛在混凝土蓋梁的下面，通過拉索將混凝土軌道梁懸掛在混凝土蓋梁的下面；澆築溼接縫，待溼接縫達到設計齡期後，張拉二期預應力筋，再澆築溼接縫；這樣，就完成了一聯懸掛式單軌交通剛構體系的製作；具體的施工工藝為：步驟1在工場預製剛構體系所使用的混凝土軌道梁、混凝土軌道梁，並運輸到架設現場；步驟2澆築墩、墩，在混凝土蓋梁底面的設計位置處設置豎向調整裝置，並將預製的混凝土軌道梁通過絲槓千斤頂進行空間定位；然後通過拉索將混凝土軌道梁懸掛在混凝土蓋梁的下面，如圖1和圖6所示；步驟3在混凝土蓋梁底面的設計位置處設置豎向調整裝置，並將預製的混凝土軌道梁通過絲槓千斤頂進行空間定位；然後通過拉索將混凝土軌道梁懸掛在混凝土蓋梁的下面；步驟4在墩上澆築溼接縫；待溼接縫達到設計齡期後，張拉二期預應力筋，再澆築溼接縫，如圖4所示；步驟5待溼接縫達到設計齡期後，拆除絲槓千斤頂、絲槓千斤頂，完成體系轉換；這樣，形成一聯懸掛式單軌交通剛構體系。

在城軌交通設計中，對於存在溫度載荷梁長有較大變化的軌道接縫通常採用固定式齒形板、斜縫板、花頭斜縫板甚至機構翻轉板嵌補式接縫，此類接縫通常用於梁端箱口剛性較大的情況下，對於懸掛式軌道梁，車輛轉向架通行於下方開口的軌道梁內部，車輛懸掛於軌道梁下方，軌道梁箱口橫向抗扭剛度較弱，在車輛豎向載荷及橫向搖擺力載荷下軌道梁箱口出現橫向張開、合攏現象，常用軌道接縫已不能適應工況要求。

技術實現要素：

設計目的：設計一種既能滿足溫度載荷下梁長自動補償，減輕或限制車輛載荷對箱口扭轉變形，又能消除軌道梁箱口製造誤差帶來的影響，實現走行輪、導向輪、穩定輪平順通過且具備維護少、安全可靠等特點的懸掛式軌道接縫伸縮裝置用側穩定面伸縮機構。

L型伸縮板，可調整軌道梁箱口的製造誤差，既減小了軌道梁箱口的精度要求，又降低了軌道梁的製造成本設計方案：為了實現上述設計目的。本實用新型在結構設計上，側穩定面伸縮機構和側導向面伸縮機構構成相同，具有兩種實施方式：

1、L型伸縮板（適用於車輛導向輪、穩定輪為共軸雙排輪，見圖1）：側穩定面、側導向面伸縮裝置採用相同設計減少零件種類，1塊L型伸縮板安裝於左梁端頭，另1塊L型伸縮板安裝於右梁端頭，兩塊L型板隨梁頭相對伸縮，保證共軸雙排輪過軌道縫時至少有一個車輪不踩空。

2、楔形斜縫伸縮板（適用於單輪過軌道縫，見圖2）：當導向輪、穩定輪布置共軸雙排輪有困難時可考慮穩定輪走行面為單排斜縫方式。楔形斜縫伸縮板逢寬及斜度取決於溫度載荷伸縮量與側輪直徑、輪寬的匹配，保證最大伸縮時輪寬總有部分在實處踩踏，

總體看來，共軸雙排輪使用的L型伸縮板過車平穩，衝擊最小，接縫結構尺寸緊湊。

技術方案：一種懸掛式軌道接縫伸縮裝置用側穩定面伸縮機構，側穩定面伸縮機構由兩塊L型伸縮板構成，一塊L型伸縮板安裝於左梁端頭，另一塊L型伸縮板安裝於右梁端頭，兩塊L型伸縮板隨梁頭相對伸縮。

本實用新型與背景技術相比，一是本申請所設計的L型伸縮板，可調整軌道梁箱口的製造誤差，既減小了軌道梁箱口的精度要求，又降低了軌道梁的製造成本；二是結構簡單、可靠性好。

附圖說明

圖1是側穩定面、側導向面伸縮機構第一種實施例的示意圖。

圖2是側穩定面、側導向面伸縮機構第二種實施例的示意圖。

圖3是圖1或2應用後的結構示意圖。

具體實施方式

實施例1：參照附圖1。一種懸掛式軌道接縫伸縮裝置用側穩定面伸縮機構，側穩定面伸縮機構1由兩塊L型伸縮板101構成，一塊L型伸縮板安裝於左梁端頭，另一塊L型伸縮板安裝於右梁端頭，兩塊L型伸縮板101隨梁頭相對伸縮。

即，當車輛導向輪、穩定輪為共軸雙排輪時，側穩定面伸縮機構1由兩塊L型伸縮板101構成，1塊L型伸縮板安裝於左梁端頭，另1塊L型伸縮板安裝於右梁端頭，兩塊L型伸縮板101隨梁頭相對伸縮，保證共軸雙排輪過軌道縫時至少有一個車輪不踩空。安裝在左梁固定端豎板11上L型伸縮板採用彈簧圓柱銷103和防松螺栓104固定，安裝在右梁活動端豎板10上的L型伸縮板的下方設有調整墊片102且採用彈簧圓柱銷103和防松螺栓104固定。

走行面伸縮方式：隨梁自動補償縫隙；伸縮補償量：＞40mm；單縫橫向約束力：＞5噸力；滑移銷栓橫向可調整間隙：±5mm；穩定輪、導向輪通過面接縫：雙L型伸縮板；車輛導向輪、穩定輪方式：各自為共軸雙排輪；安裝調整後各方向錯臺量：＜0.5mm。

實施例2：參照附圖2。當車輛導向輪、穩定輪為單軸單排輪時，側穩定面伸縮機構1採用楔形斜縫伸縮板105結構，且楔形斜縫伸縮板105逢寬及斜度取決於溫度載荷伸縮量與側輪直徑、輪寬的匹配，保證最大伸縮時輪寬總有部分在實處踩踏。

即，當車輛導向輪、穩定輪為單軸單排輪時，側穩定面伸縮機構1採用楔形斜縫伸縮板結構，且楔形斜縫伸縮板逢寬及斜度取決於溫度載荷伸縮量與側輪直徑、輪寬的匹配，保證最大伸縮時輪寬總有部分在實處踩踏。

安裝在左梁固定端豎板11上楔形斜縫伸縮板105採用彈簧圓柱銷107和防松螺栓108固定，安裝在右梁活動端豎板10上的楔形斜縫伸縮板105的下方設有調整墊片106且採用彈簧圓柱銷105和防松螺栓107固定。

圖3是圖1或圖2構成的懸掛式軌道接縫伸縮裝置，兩塊左梁固定端豎板11、兩塊右梁活動端豎板10和兩塊橫梁12構成兩個門字型懸掛軌道接縫伸縮框，兩個門字型懸掛軌道接縫伸縮框內側上部通過側穩定面伸縮機構1構成伸縮連接，兩個門字型懸掛軌道接縫伸縮框內側下部通過側導向面伸縮機構2構成伸縮連接，橫向滑移銷栓機構3分別與兩塊左梁固定端豎板11和兩塊右梁活動端豎板10下端面連接且用於釋放車輛豎向載荷引起的梁端轉角，底面走行面伸縮機構4分別位於兩塊左梁固定端豎板11和兩塊右梁活動端豎板10內側的橫向滑移銷栓機構3中伸縮活動板上且構成半浮動連接。

（1）懸掛式軌道梁下方為通長開口結構，車輛轉向架通行於軌道梁內部，車輛轉向架走行輪走行在底部伸縮縫活動板7處，轉向架的導向輪、穩定輪通行在軌道梁腹板內側壁側穩定面伸縮機構1、側導向面伸縮機構2中L型伸縮板相應區域；（2）左梁固定端豎板11、右梁活動端豎板10為左右兩個軌道梁端頭的安裝基礎，其固定端、活動端是相對軌道梁端滑移定位而言的，其上分別拴接穩定面L型伸縮板1、導向面L型伸縮板2、固定端搭板3、活動端搭板8，其上分別焊接固定端滑移座5、活動端滑移座6，伸縮活動板7浮動連接在固定端搭板3、活動端搭板8之間，滑移銷栓4銷入固定端滑移座5、活動端滑移座6並固定在固定端滑移座上，將軌道梁箱口橫向約束在一體；（3）當軌道梁隨溫度載荷出現伸縮時：兩塊L型伸縮板之間出現滑移能保證共軸雙排車輪平順通過；滑移銷栓在活動滑移座中相對固定端滑移座滑移，能保證梁接縫的自由伸縮，同時加強了軌道梁箱口的剛度；固定端搭板、活動端搭板隨梁伸縮時，伸縮活動板在梁箱口橫向自動補償接縫，同時減小了豎向載荷引起的梁端轉角，減小了連接螺栓的應力。

需要理解到的是：上述實施例雖然對本實用新型的設計思路作了比較詳細的文字描述，但是這些文字描述，只是對本實用新型設計思路的簡單文字描述，而不是對本實用新型設計思路的限制，任何不超出本實用新型設計思路的組合、增加或修改，均落入本實用新型的保護範圍內。