控制臂總成的製作方法

2023-10-20 14:47:47 2

本實用新型涉及汽車懸掛系統領域，特別涉及一種控制臂總成。

背景技術：

懸架系統是現代汽車上的重要組成部分，對汽車的行駛平順性和操縱穩定性有很大的影響。汽車控制臂(Control arm，也稱擺臂)作為汽車懸架系統的導向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時保證車輪按一定軌跡運動。

汽車控制臂分別通過交接或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起，但現有的汽車控制臂只能圍繞連接軸在一個平面內周向轉動，但車輛在行駛的過程中，其所受到外界的力的方向是難以確定的，即汽車不僅僅會產生上下震動，還有左右前後等方向的震動或者擺動，因此只能在一個平面內轉動的控制臂其減震效果不佳，同時也會使該控制臂難以具有較高的使用壽命。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種能夠在不同平面內的方向上的防震的控制臂總成。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種控制臂總成，包括臂體，所述臂體的一端設有第一襯套，另一端設有第二襯套，所述第一襯套包括第一芯軸，所述芯軸中部為球狀凸起，所述球狀凸起外套設有球座，所述球座外套設有第一焊接件，所述的第一焊接件與臂體一端焊接；所述第二襯套包括第二芯軸，所述第二芯軸外設套有彈性材料製成的環套，所述環套嵌設於一固定環內，所述固定環外套設有第二焊接件，所述第二焊接件與臂體另一端焊接。

通過上述技術方案，由於第一芯軸與球座球接，第一焊接件與臂體一端焊接，故臂體不僅僅可以圍繞第一芯軸周向轉動，還可向兩側扭擺；另外由於第二芯軸外設套有彈性材料製成的環套，環套嵌設於一固定環內，固定環、第二焊接件、臂體三者成固定關係，故臂體不僅僅可以圍繞第二芯軸周向轉動，還可向兩側扭擺；經兩者的結合，該控制臂不僅僅可以在一個平面內周向轉動，還可以朝該平面的兩側方向擺動，再加上彈性材料製成的環套，其實現了在不同平面內的方向上的防震。

進一步的，所述第一焊接件的兩端均設有用於密封芯軸與第一焊接件之間縫隙的防塵罩。

通過上述技術方案，防塵罩將第一襯套內的球接結構密封，能很好的防止灰塵等雜物的進入，同時也增加了一定的減震效果。

進一步的，所述防塵罩呈環狀，其一端與芯軸密封固定，另一端與第一焊接件密封固定，中部為褶皺段。

通過上述技術方案，由於臂體會朝多個方向震動或擺動，因此防塵罩中部為褶皺段，形成類似波紋管的形狀，其能承受多方向的擠壓，而依然保持好密封效果。

進一步的，所述芯軸與防塵罩接觸的外壁上設有環形嵌槽，所述防塵罩上設有環形嵌槽配合的環形凸條，所述防塵罩背向環形凸條的一側卡有卡圈；所述第一焊接件上設有環形凹槽，所述防塵罩另一端被另一卡圈卡於環形凹槽內。

通過上述技術方案，防塵罩一端通過環形嵌槽與環形凸條的配合，以及用卡圈卡緊，另一端直接用卡圈卡在環形凹槽內，使得防塵罩能牢牢的被固定住，而且具有較高的密封性能。

進一步的，所述的環形嵌槽設有多個，所述環形凸條的數量與環形嵌槽相同。

通過上述技術方案，多個環形凸條與環形嵌槽的配合，能大大提高防塵罩的密封效果。

進一步的，所述第一焊接件呈環狀，其內徑一端大，一端小，所述第一焊接件內徑較大一端處固定有封板，所述封板與球座抵接。

通過上述技術方案，可將球座和芯軸都從焊接件的較大端裝入，再用封板固定，其結構簡單、穩定，便於安裝。

進一步的，所述第一焊接件與封板鉚接。

通過上述技術方案，鉚接能牢牢的將封板固定在第一焊接件上，提高了封板的密封性和穩定性，對球座有著很好的支撐作用。

進一步的，所述第二芯軸與套環接觸的中部向外環形凸起。

通過上述技術方案，這樣使得臂體在圍繞第二芯軸多個方向轉動或者擺動時，具有一個圍繞的中心點，而不是一根軸，同時也是提高了第二芯軸在抵抗非截面方向力的承受力，再加上相應的由彈性材料製成的環套，使得第二襯套也具備較強的多角度的減震能力；另外，環形凸起也能使第二芯軸與環套結合的更加緊密，防止鬆脫。

進一步的，所述固定環的兩端均有向軸線防線縮小的縮口段。

通過上述技術方案，縮口段能夠讓環套牢牢的固定在固定環內，使得其在實現減震作用時更加穩定。

進一步的，所述防塵罩內填充有油脂。

通過上述技術方案，提高球座與第一芯軸之間的潤滑度，使得兩者之間的轉動更加順暢，從而能跟有效的使得整個控制臂能跟隨汽車一起震動，同事起到更及時的減震效果。

綜上所述，通過第一襯套內的球接結構，再結合第二襯套內的環套，使得該控制臂總成在應用到汽車懸掛系統上時，能具有多角度的減震效果，而且這些角度不是在同一個平面上的角度，大大提高了汽車懸掛系統的多角度減震效果。

附圖說明

圖1是實施例的主視圖；

圖2是實施例的仰視圖；

圖3是圖2中A-A的剖面圖；

圖4圖3中C處放大圖；

圖5是圖2中B-B的剖面圖；

附圖標記：1、臂體；2、第一襯套；21、第一芯軸；211、球狀凸起；212、環形嵌槽；22、球座；23、第一焊接件；231、環形凹槽；232、封板；233、翻邊；3、第二襯套；31、第二芯軸；311、環形凸起；32、環套；33、固定環；331、縮口段；34、第二焊接件；4、防塵罩；41、褶皺段；42、環形凸條；5、卡圈。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其並不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書後可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求範圍內都受到專利法的保護。

實施例：如圖1、圖2所示，一種控制臂總成，包括臂體1，臂體1的一端第一襯套2，另一端設有第二襯套3；如圖3、圖4所示，第一襯套2包括第一芯軸21，芯軸中部為球狀凸起211，球狀凸起211外套設有球座22，球座22外套設有第一焊接件23，第一焊接件23與臂體1一端焊接。為了防止灰塵等雜物，在第一焊接件23的兩端均設有用於密封芯軸與第一焊接件23之間縫隙的防塵罩4；防塵罩4呈環狀，第一芯軸21與防塵罩4接觸的外壁上設有環形嵌槽212，防塵罩4上設有環形嵌槽212配合的環形凸條42，環形凸條42卡於環形嵌槽212後，在防塵罩4外圈的對應位置用卡圈5卡緊，作為優選，環形嵌槽212可以設有多個，環形凸條42的數量與環形嵌槽212相同；或者可以是環形凸條42上設置多個密封唇，形成多唇密封；第一焊接件23上設有環形凹槽231，防塵罩4另一端被另一卡圈5卡於環形凹槽231內。由於臂體1會朝多個方向震動或擺動，因此防塵罩4中部為褶皺段41，形成類似波紋管的形狀，其能承受多方向的擠壓，而依然保持好密封效；其內部還可以填充油脂之類的潤滑物，保持潤滑，也同時提高密封性能。

如圖3所示，其中，第一焊接件23呈環狀，其內徑一端大，一端小，安裝時，球座22和第一芯軸21均從內勁較大的一端插入，內徑較小的一端會將球座22抵住；然後在第一焊接件23的大內徑端用封板232蓋上，封板232是中空的環形蓋體，第一芯軸21會從其中間穿過；最後封板232會被第一焊接件23預留的翻邊233鉚接，將封板232壓住，此時封板232也會抵住球座22另一端。此處還要說明的是，第一焊接件23一端的環形凹槽231是本體沿伸向外翻折形成，另一端的環形凹槽231就是由封板232翻折形成，兩者均是為了卡住防塵罩4設置。

如圖5所示，第二襯套3包括第二芯軸31，第二芯軸31外設套有彈性材料製成的環套32，可以是橡膠套，環套32嵌設於一固定環33內，固定環33的兩端均有向軸線防線縮小的縮口段331，能夠讓環套32牢牢的固定在固定環33內，使得其在實現減震作用時更加穩定。固定環33外套設有第二焊接件34，第二焊接件34與臂體1另一端焊接。這樣臂體1不僅僅可以圍繞第二芯軸31周向轉動，還可向兩側扭擺，再加上彈性材料製成的環套32，其實現了在不同平面內的方向上的防震。作為優化方案，第二芯軸31與套環接觸的中部向外環形凸起311；這樣使得臂體1在圍繞第二芯軸31多個方向轉動或者擺動時，具有一個圍繞的中心點，而不是一根軸，同時也是提高了第二芯軸31在抵抗非截面方向力的承受力，再加上相應的由彈性材料製成的環套32，使得第二襯套3也具備較強的多角度的減震能力。

其主要工作原理是：第一襯套2內的球接結構，可以讓臂體1相對第一芯軸21在非在同一平面內的多角度轉動；合第二襯套3內的橡膠套也可以讓臂體1相對第二芯軸31在非在同一平面內的多角度轉動。當該控制臂總成在應用到汽車懸掛系統上時，第一芯軸21和第二芯軸31中間會被穿設杆狀物體並固定，一端與車身連結，一端與輪轂架連接，當路面不平整有跳動時，臂體1可以承受各個角度的力並利用彈性的環套32將衝擊力消減，即該控制臂總成具有多角度的減震效果，而且這些角度不是在同一個平面上的角度，大大提高了汽車懸掛系統的多角度減震效果。