車用座椅的滑動機構的製作方法

2023-10-20 12:25:42

專利名稱：車用座椅的滑動機構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車用座椅的滑動機構，其可動導軌與固定導軌之間的嵌合關係 能夠始終可靠地得到保持滑動機構。
背景技術：
現有技術中，車用座椅的椅座上設置有滑動機構，利用該滑動機構可將車用座 椅在車輛的前後方向上移動，移動至所需位置後，將其固定。關於此滑動機構，其具有與椅座相固定的上部導軌以及固定在車輛的地板面上 的下部導軌，兩個導軌都是沿著車輛的前後方向上配置的，上部導軌與下部導軌相嵌 合，且可相對於下部導軌在車輛前後方向上滑動。鑑於下部導軌設置在車輛的地板面上，上部導軌設置在下部導軌的上方，本發 明的發明人對這樣現有的滑動機構作出了改進，如圖14所示，改進後的導軌結構大致由 相當於上部導軌的外側可動導軌702、內側固定導軌704及限位器構成，外側可動導軌 702與內側固定導軌704的垂直橫截面為縱長截面(縱向尺寸較長的截面)形狀，，因 此，與橫長截面(橫向尺寸較長的截面)形狀相比，對於在縱長的截面內以車寬方向直線 為中心的彎矩，可具有較大的截面模量，從而在減小導軌板厚以減輕結構的重量時，可 保證導軌結構具有足夠的強度。然而，本發明的發明人發現，這樣的滑動機構存在如下所述的新的技術性問題。即，在車輛受到衝撞時，因衝擊載荷的作用會使相嵌合的外側可動導軌702脫 離內側固定導軌704，從而喪失滑動的功能。再具體一點的說，例如，當車輛受到衝撞時，安全帶上的載荷通過帶扣部706 傳遞到外側可動導軌702的車輛後部側，因為安全帶從座椅靠背的一個側部下端向車輛 斜前方伸出，並延伸到座椅靠背的另一側的側部上端，所以，如圖14中的箭頭所示，安 全帶上的載荷必然會產生三個方向上的分量，即車輛寬度方向的分量、車輛高度方向的 分量及車輛前後方向的分量。特別是車輛寬度方向上的分量會向車輛寬度方向內側產生 作用。由於車輛內部空間有限的關係，滑動機構的導軌結構與座椅的椅座的側架在車輛 寬度方向上只有數毫米的間隙，然而，因安全帶載荷的車寬方向分量的作用，在車輛前 後方向上配置的外側可動導軌702，會向外側可動導軌702內側配置的一對側架S中的一 個的外側面產生撓曲變形，並在其長度方向的中間處，與該一對側架S中的一個的外側 面相抵接。從而，外側可動導軌702的與該一對側架S中的一個的外側面相抵接的位置 形成支點P，使得外側可動導軌702的車輛前部側受到與安全帶載荷的車寬方向分量相反 方向，即向著車輛寬度方向外側的載荷的作用。對於這種向著車輛寬度方向外側的力作用，由於內側固定導軌704在車輛寬度 方向內側由支腿708固定，而外側可動導軌702設置在該內側固定導軌704的車輛寬度方 向外側。外側可動導軌702與內側固定導軌704 二者各自具有截面呈日文片假名字形的開口部，外側可動導軌708的「二」形開口部朝向車輛寬度方向內側，內側固定 導軌704的「二」形開口部朝向車輛寬度方向外側，在此狀態下二者相互嵌合。因此， 在上述的向著車輛寬度方向外側的載荷的作用下，如圖15中的箭頭所示，外側可動導軌 702受到使其開口部向從內側固定導軌704脫離的作用力，因該作用力的作用，內側固定 導軌704受到使其開口部向從外側可動導軌702脫離的作用力，S卩，相嵌合的內側固定導 軌704與外側可動導軌702受到使二者的相脫離方向上的作用力。從而，因衝撞時安全帶上受到的載荷的作用，相嵌合的可動導軌與固定導軌相 互脫離，導致喪失滑動功能的事態發生。這種情況的出現，延長了將因衝撞而受傷的乘 客從車輛內救出的時間。

發明內容
有鑑於此，本發明的目的在於，提供一種能夠使可動導軌與滑動導軌之間的嵌 合關係始終得到保持的車用座椅的滑動機構。解決問題的技術方案為達到上述目的，本發明的車用座椅的滑動機構包括固定在車輛地板上且沿 車輛前後方向設置的外側固定導軌；與該外側固定導軌相嵌合且可相對於該外側固定導 軌在車輛前後方向上滑動的內側可動導軌，該內側可動導軌與座椅椅座相固定，且在該 內側可動導軌的車輛後方側端部固定有乘客所使用的安全帶帶扣；將所述內側可動導軌 與外側固定導軌卡止使二者不可在車輛前後方向上相對移動的卡止機構。所述內側可 動導軌具有大致呈日文片假名「二」字形的截面，且具有沿車輛前後方向延伸的可動 側面、從該可動側面的一側邊緣伸出的第1伸出可動面、以及從該可動側面的另一側邊 緣伸出的第2伸出可動面。所述外側固定導軌具有大致呈日文片假名「二」字形的截 面，且具有沿車輛前後方向延伸的固定側面、從該固定側面的一側邊緣伸出的第1伸出 固定面、以及從該固定側面的另一側邊緣伸出的第2伸出固定面。所述所述內側可動導 軌與外側固定導軌相嵌合，其嵌合時，所述內側可動導軌與外側固定導軌各自的截面呈
字形的開口部處於相對向的狀態。在所述內側可動導軌與外側固定導軌之間設有 沿車輛前後方向上延伸的保持架。所述保持架具有大致呈日文片假名「二」字形的截 面，且具有沿車輛前後方向延伸的保持架側面部、從該保持架側面部的一側邊緣伸出且 在車輛前後方向上相隔一定間隔的多個第1保持架上伸出面、以及從該保持架側面部的 另一側邊緣伸出且在車輛前後方向上相隔一定間隔的多個第2保持架下伸出面。所述保 持架的設置形式為，所述多個第1保持架上伸出面設置在所述第1伸出可動面與第1伸出 固定面之間，所述多個第2保持架下伸出面設置在所述第2伸出可動面與第2伸出固定面 之間。所述多個第1保持架伸出面以及所述多個第2保持架伸出面分別具有用於保持滾 珠的保持部，從而，所述滾珠位於所述第1伸出可動面與第1伸出固定面之間、以及所述 第2伸出可動面與第2伸出固定面之間且可轉動，從而，所述內側可動導軌可與保持架共 同相對於所述外側固定導軌在車輛前後方向上移動。所述可動側面、固定側面以及保持 架側面部均沿著車輛高度方向配置，從而，所述外側固定導軌與內側可動導軌的截面均 為在車輛高度方向上的縱長截面。所述第1伸出可動面及第2伸出可動面分別具有在車 輛前後方向上延伸的第1弧形截面槽。所述第1伸出固定面及第2伸出固定面分別具有在車輛前後方向上延伸的第2弧形截面槽。由該第1弧形截面槽與第2弧形截面槽形成 用於對所述滾珠在前後方向上導向的導向槽。根據具有如上結構的車用座椅的滑動機構，使在車輛前後方向上延伸設置的與 椅座相固定的內側可動導軌，相對於在車輛前後方向上設置且固定在車輛地板上的外側 固定導軌，在車輛前後方向上移動，從而可將車用座椅調整到所需的位置並固定在該所 需的位置上。再詳細點說，在調整車用座椅的車輛前後方向上的位置時，使內側可動導軌相 對於外側固定導軌在車輛前後方向上移動，從而，由位於內側可動導軌與外側固定導軌 之間的保持架保持的滾珠，會在由內側可動導軌的第1伸出可動面上的第1弧形截面槽以 及外側固定導軌的第1伸出固定面上的第2弧形截面槽所形成的槽之間、以及由內側可動 導軌的第2伸出可動面上的第1弧形截面槽以及外側固定導軌的第2伸出固定面上的第2 弧形截面槽所形成的導向槽之間轉動，從而，內側可動導軌與保持架共同相對於外側固 定導軌順利地在車輛前後方向上滑動。車輛在例如受到衝擊時，安全帶上受到的載荷經過安全帶帶扣傳遞到內側可動 導軌的車輛後部側，因為安全帶從座椅靠背的一個側部下端向車輛斜前方伸出，並延伸 到座椅靠背的另一側的側部上端，所以，安全帶上的載荷必然會產生三個方向上的分 量，即車輛寬度方向的分量、車輛高度方向的分量及車輛前後方向的分量。特別是車輛 寬度方向上的分量會向車輛寬度方向內側產生作用。因安全帶載荷的車寬方向分量的作 用，在車輛前後方向上配置的內側可動導軌，會向該內側可動導軌內側配置的椅座的一 對側架中的一方的外側面產生撓曲變形，並在其長度方向的中間處，與該一對側架中的 一方的外側面相抵接。從而，內側可動導軌的與該一對側架中的一個的外側面相抵接的 位置形成支點，使得內側可動導軌的車輛前部側受到與安全帶載荷的車寬方向分量相反 方向，即向著車輛寬度方向外側的載荷的作用。對於這種向著車輛寬度方向外側的力的作用，，由於外側固定導軌在車輛寬度 方向外側由支腿對進行支承固定，而內側可動導軌設置在該外側固定導軌的車輛寬度 方向內側。內側可動導軌的「二」形開口部朝向車輛寬度方向外側，外側固定導軌的
「二」形開口部朝向車輛寬度方向內側，在此狀態下二者相互嵌合。因此，在上述的向 著車輛寬度方向外側的載荷的作用下，內側可動導軌的開口部受到使其靠近外側固定導 軌的作用力，作為該作用力的反作用力，外側固定導軌開口部受到使其向內側可動導軌 靠近的作用力，即，相嵌合的內側可動導軌與外側固定導軌受到使二者的相靠近方向上 的作用力，從而可保持二者的嵌合關係。所以，不會像現有技術那樣，因衝撞而在安全帶上產生的載荷的作用，使可動 導軌與固定導軌的嵌合關係被解除，從而喪失滑動功能，即有效地防止了這樣的事態的 發生。本發明優選，在所述內側可動導軌與所述外側固定導軌各自的截面呈「二」字 形的開放部相對向的狀態下，所述內側可動導軌從外側嵌合在所述外側固定導軌上，所 述保持架與外側固定導軌各自的截面呈「二」字形的開放部呈相對向的狀態配置所述保 持架，所述第1弧形截面槽形成在所述第1伸出可動面及第2伸出可動面各自的內表面上，所述第2弧形截面槽形成在所述第1伸出固定面及第2伸出固定面各自的外表面上。還有，本發明優選，在所述內側可動導軌與所述外側固定導軌各自的截面呈 字形的開放部相對向的狀態下，所述內側可動導軌在內側與所述外側固定導軌嵌
合，所述保持架與內側可動導軌各自的截面呈「二」字形的開放部呈相對向的狀態配置 所述保持架。所述第1弧形截面槽形成在所述第1伸出可動面及第2伸出可動面各自的 外表面上，所述第2弧形截面槽形成在所述第1伸出固定面及第2伸出固定面各自的內表 面上。另外，本發明優選，在所述內側可動導軌的車輛後方側的端部設置有內側可動 導軌加強用託架，該內側可動導軌加強用託架與所述第1弧形截面槽對應的部分緊密接 觸，且從外側貼靠在該部分上。在該內側可動導軌加強用託架上，於其下表面上設有用 於防止所述內側可動導軌變形的加強突起。在所述外側固定導軌的車輛後方側端部設置 有外側固定導軌加強用託架，該外側固定導軌加強用託架與所述第2弧形截面槽對應的 部分緊密接觸，且從內側貼靠在該部分上。再者，本發明優選，在所述外側固定導軌的車輛前方側及車輛後方側分別設有 用於將所述外側固定導軌固定在車輛地板上的固定託架。所述內側可動導軌加強用託架 設置在內側可動導軌上，其設置位置為，當所述內側可動導軌相對於所述外側固定導軌 移動到最後方位置時，所述內側可動導軌的從所述車輛後方側固定託架向車輛後方伸出 的部分。在本發明中，以所述內側可動導軌加強用託架為具有大致呈日文片假名 字形的截面的板架為佳。還有，在本發明中，以所述外側固定導軌加強用託架為板架狀，且在該外側固 定導軌加強用託架的車輛前後方向端部分別具有貼靠在所述外側固定導軌上的貼靠部為佳。另外，在本發明中，以所述外側固定導軌加強用託架與所述外側固定導軌共同 緊固在用於將所述外側固定導軌固定在車輛地板上的固定託架上為佳。發明的效果若採用本發明的車用座椅的滑動機構，由於外側固定導軌在車輛寬度方向外側 由支腿對其進行支承固定，內側可動導軌設置在該外側固定導軌的車輛寬度方向內側。 內側可動導軌的「二」形開口部朝向車輛寬度方向外側，外側固定導軌的「二」形開口 部朝向車輛寬度方向內側，在此狀態下二者相互嵌合。因此，在上述的向著車輛寬度方 向外側的載荷的作用下，內側可動導軌的開口部受到使其靠近外側固定導軌的作用力， 因該作用力的作用，再加上其他原因，間接使得外側固定導軌開口部受到使其向內側可 動導軌靠近的作用力，即，相嵌合的內側可動導軌與外側固定導軌受到使二者的相靠近 方向上的作用力，從而可保持二者的嵌合關係。所以，可有效地防止這樣的事態的發 生，即，因衝撞而在安全帶上產生的載荷的作用，使可動導軌與固定導軌的嵌合關係被 解除，從而喪失滑動功能。


圖1為本發明的具體實施方式
所涉及的車用座椅的滑動機構的斜視圖2為本發明的具體實施方式
所涉及的車用座椅的滑動機構的局部剖面圖，圖 中所示為內側可動導軌相對於外側固定導軌的卡止被解除的狀態；圖3為本發明的具體實施方式
所涉及的車用座椅的滑動機構的局部剖面圖，圖 中所示為內側可動導軌與外側固定導軌相卡止的狀態；圖4為本發明的具體實施方式
所涉及的車用座椅的滑動機構的局部剖面圖，圖 中所示為外側固定導軌上安裝著保持架的狀態；圖5為表示本發明的具體實施方式
所涉及的車用座椅的滑動機構的保持架結構 的剖面圖；圖6為表示本發明的具體實施方式
所涉及的車用座椅的滑動機構的保持架結構 的另一剖面圖；圖7為表示本發明的具體實施方式
所涉及的車用座椅的滑動機構的內側可動導 軌的加強用板架的剖面圖；圖8為表示本發明的具體實施方式
所涉及的車用座椅的滑動機構的安全帶帶扣 的結構的分解圖；圖9為本發明的具體實施方式
所涉及的車用座椅的滑動機構的局部斜視圖，圖 中所示安裝著外側固定導軌變形防止用託架的狀態；圖10為表示本發明的具體實施方式
所涉及的車用座椅的外側固定導軌變形防止 用託架的局部斜視圖；圖11為本發明的具體實施方式
所涉及的車用座椅的滑動機構的另一局部斜視 圖，圖中所示安裝著外側固定導軌變形防止用託架的狀態；圖12為表示在本發明的具體實施方式
所涉及的車用座椅的滑動機構中安全帶上 受到的載荷的作用狀態的說明圖；圖13為表示圖12中的結構的位於車輛前部的附圖；圖14為在現有的車用座椅的滑動機構上，安全帶載荷的作用狀態的說明圖；圖15為表示圖14中的結構的位於車輛前部的附圖。附圖標記說明S椅座的側架C 椅座400車用椅座的滑動機構402車用椅座的車輛前後方向位置調整機構404車用椅座的車輛前方方向位置固定機構406車用椅座的車輛高度方向位置調整機構408車用椅座的車輛高度方向位置固定機構410—對導軌機構411安全帶帶扣412保持架414導軌安裝託架416內側固定導軌418外側可動導軌
419保持架防鎖止銷420側固定面421可動卡止孔422第1伸出上固定面424第2伸出下固定面426第2弧形截面槽428固定卡止孔430側可動面432第1伸出上可動面434第2伸出下可動面436第1弧形截面槽441 細長開口443 端緣440保持架側面部442第1保持架上伸出面444第2保持架下伸出面445 滾珠446操作杆447 通孔448操作杆支承託架450分離推桿452操作杆卡止用彈簧454卡止用板架455卡止用齒456卡止用板架復位彈簧460前部連杆462後部連杆470操作杆472小齒輪474扇形齒輪476連接託架600內側可動導軌加強用託架602加強用突起604外側固定導軌加強用託架606貼靠部
具體實施例方式下面，參照附圖對本發明的滑動機構的具體實施方式
，以在汽車中的應用為例 進行詳細的說明。
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如圖1所示，車用座椅的滑動機構400大體上由下述機構構成，S卩，車用座椅的 車輛前後方向位置調整機構402、車用座椅的車輛前後方向位置固定機構404、車用座椅 的車輛高度方向位置調整機構406、車用座椅的車輛高度方向位置固定機構408。車用座椅由在車輛前後方向上設置的一對側架S以及連接該一對側架S的前部連 接件F與後部連接件R構成。車用座椅的滑動機構400由固定在車輛上的椅座C (未圖 示)以及通過可調節角度的裝置(recliner)安裝在該椅座C上且可相對於其轉動的座椅靠 背(未圖示)構成。該滑動機構400安裝在椅座C的側架S上，所以可通過調整椅座C 的前後方向及高度方向的位置，來調整包括座椅靠背在內的整個車用座椅的位置。車用座椅的車輛前後方向位置調整機構402大體上由一對導軌機構410與保持架 412(參照圖4)構成，該一對導軌機構410在車輛的前後方向上設置，且在車輛寬度方向 上相隔一定的間隔。保持架412用於使導軌能夠在車輛前後方向上發生移動。如圖1所示，在一對導軌機構410中的一方上設置有託架411，該託架411具有 內嵌有安全帶的帶扣438。除了這一點之外，車用座椅的滑動機構400相對於車輛前後方 向的中心線為對稱結構，所以，下面只對其中一部分的結構進行說明，與該部分相對稱 的另一部分只用相同的符號標記，省略詳細的說明。這一對導軌機構410分別為鋼製，具有固定在車輛地板上且在車輛前後方向上 設置的外側固定導軌416以及固定在椅座C上且在車輛前後方向上設置的內側可動導軌 418。再具體一點說，這一對導軌機構410根據椅座C的寬度不同，以相應的間距分別設 置在兩側，而每一個導軌機構410，則其外側固定導軌416配置在車輛寬度方向外側，內 側可動導軌418配置在車輛寬度方向內側。外側固定導軌416的兩端部由在車輛前後方向分隔配置的一對支腿414A、414B 所支承固定。內側可動導軌418嵌合在外側固定導軌416的外側。關於外側固定導軌 416及內側可動導軌418各自的長度，可根據用於設置車用座椅的前部地板的空間，並考 慮內側可動導軌418相對於外側固定導軌416位於最後方位置以及最前方位置時的狀態， 從而進行適當確定。如圖2及圖3 (在圖2與圖3中圖面左側為車輛外側)所示，外側固定導軌416 具有大致呈日文片假名「二」字形的截面，其側固定面420在車輛高度方向有一定的高 度並沿前後方向延伸，從側固定面420的一側邊緣向橫向延伸出第1延伸上固定面422， 從側固定面420的另一側邊緣向橫向延伸出第2延伸下固定面424。第1延伸上固定面 422與第2延伸下固定面424各自的外表面分別具有在車輛前後方向延伸的第2弧形截面 槽426。該第2弧形截面槽426與下述的設置於內側可動導軌418上的第1弧形截面槽 436共同構成對滾珠進行導向的導向槽。所以，關於槽的弧形截面形狀，可以依據進行導 向的具體情況來確定。如圖4所示，在外側固定導軌416上設有在車輛前後方向上相隔一定間隔排列的 多個固定卡止孔428。關於該固定卡止孔428的數量，可考慮內側可動導軌418相對於外 側固定導軌416在車輛前後方向上的移動範圍而適當地確定。如圖2及圖3所示，內側可動導軌418嵌合在外側固定導軌416的外側，且二 者各自的截面呈「二」字形的開口部呈對向狀態。內側可動導軌418具有大致呈日文片 假名「二」字形的截面，其側可動面430在車輛高度方向具有一定高度且在前後方向延伸，從側可動面430的一側邊緣向橫向延伸出第1延伸上可動面432，從側可動面430的 另一側邊緣向橫向延伸出第2延伸下可動面434。第1延伸上可動面432與第2延伸下可動面434各自的內表面分別具有在車輛前 後方向延伸的第1弧形截面槽436。如圖1所示，內側可動導軌418，通過車用座椅的車輛高度方向位置調整機構 406的平行連杆，固定在椅座C的側架Si。如上所述，一對導軌機構410中的一個內 側可動導軌418上，於其車輛後方側端部固定有乘客所使用的安全帶帶扣438。再具體點 說，內側可動導軌418與其對應的側架S相隔數毫米的間隙設置在該側架S的車寬方向外 側，如下面所說明的，通過車用座椅的車輛高度方向位置調整機構404將其對應的側架S 的水平位置調低，使該側架S位於內側可動導軌418的附近時，因車輛受到衝擊而在安全 帶上產生的載荷通過帶扣傳遞到內側可動導軌418的車輛後端部側，因而，在安全帶上 的載荷在車輛寬度方向上的分量的作用下，內側可動導軌418向著其對應的側架S產生撓 曲，並在其前後方向的中間某處，與該側架S相抵接，以該抵接部處為支點，內側可動 導軌418的車輛前端部側受到與安全帶上的載荷的車寬方向分量方向相反的力的作用。在內側可動導軌418上設有多個可動卡止孔(未圖示)，該可動卡止孔在車輛前 後方向上相隔一定間隔排列，且該間隔與相鄰的固定卡止孔428之間的間隔相同。因與 卡止用板架454的關係，設有4個可動卡止孔，然而也不限於4個，只要能夠使內側可動 導軌418與外側固定導軌416可靠地相卡止，少於4個也可以。接下來，對保持架412進行說明，如圖5(在圖5中圖面左側為車輛內側)所示， 在內側可動導軌418與外側固定導軌416之間，設置有沿車輛前後方向上延伸的保持架 412。如圖6所示，保持架412具有保持架側面部440，該保持架側面部440在車輛高度 方向具有一定高度且在前後方向延伸，從該保持架側面部440的一側邊緣伸出且在車輛 前後方向相隔一定間隔設置有多個第1保持架上伸出面442，從該保持架側面部440的另 一側邊緣伸出且在車輛前後方向相隔一定間隔設置有多個第2保持架下伸出面444。再詳 細點說，如圖5所示，在保持架側面部440上設有沿車輛前後方向延伸且向外側固定導軌 416內側凹進的凹部，從而形成「弓」字形截面。保持架412不會在其側面部與內側可 動導軌418相卡合，且被外側固定導軌416的第1延伸上固定面422與第2延伸下固定面 424所導向，在車輛前後方向上可移動。如圖6所示，在保持架412的保持架側面部440上，設有在車輛前後方向上延伸 的細長開口 441，該細長開口 441具有車輛前方側端緣443A與車輛後方側端緣443B。關 於細長開口 441的在車輛前後方向上的長度，可在保證使保持架412本身具有足夠的強度 的同時，從輕量化的觀點考慮，適當地確定。如圖5所示，保持架412具有截面大致呈日文片假名「二」字形的開口部，在 該保持架412的開口部與外側固定導軌416的開口部對向的狀態下，多個第1保持架上伸 出面442設置在第1延伸上可動面432與第1延伸上固定面422之間，且多個第2保持架 下伸出面444設置在第2延伸下可動面434與第2延伸下固定面424之間，從而使該保持 架412的位置被固定。如圖6所示，多個第1保持架上伸出面442與多個第2保持架下伸出面444分別 具有用於保持滾珠445的通孔447。從而滾珠445可在第1延伸上可動面432與第1延伸上固定面422之間，以及第2延伸下可動面434與第2延伸下固定面424之間轉動。從 而，內側可動導軌418與保持架412共同相對於外側固定導軌416在車輛前後方向上移動。如上所述，可動側面430、固定側面420以及保持架側面部440在車輛高度方向 上的尺寸大於在車輛寬度方向上的尺寸，從而，外側固定導軌416與內側可動導軌418其 截面都為縱向長的截面。所以，與橫向長的截面相比，對於作用在縱長截面上的以車寬 方向直線為中心的彎矩，可具有較大的截面模量。關於車用座椅的車輛前後方向位置固定機構404、車用座椅的車輛高度方向位置 調整機構406、車用座椅的車輛高度方向位置固定機構408，採用的是現有已知的結構， 因而省略了其詳細的說明。如圖7及圖8所示，內側可動導軌加強用託架600設置在設有安全帶帶扣438的 車輛內側的內側可動導軌418上。再詳細點說，如圖8所示，內側可動導軌加強用託架 600設置在內側可動導軌418的車輛後方側的端部，且與內側可動導軌418的第1弧形截 面槽436對應的部分緊密接觸，從外側貼靠在該部分上。如圖7所示，內側可動導軌加強用託架600為具有大致呈日文片假名「二」字形 的截面的板架，在其側面，從輕量化的角度考慮，設置有開口 601，並且，在其從側面的 下緣伸出的下伸出面上，設置有用於防止內側可動導軌418變形的加強突起602。內側可 動導軌加強用託架600設置在內側可動導軌418的如下部分上，S卩，當內側可動導軌418 相對於外側固定導軌416移動到最後方位置時，從支腿414B向車輛後方外伸的部分。當 有使第1弧形截面槽436變形而變得扁平的力矩作用時，因具有一定厚度的內側可動導軌 加強用託架600從外側貼靠在第1弧形截面槽436上，由其可抗衡這樣的力矩，有效防止 第1弧形截面槽436變形而使其變得扁平。如圖9 圖11所示，在外側固定導軌416的車輛後方側的端部設置有用於防止 外側固定導軌416變形的外側固定導軌加強用託架604，外側固定導軌加強用託架604與 外側固定導軌416的第2弧形截面槽426對應的部分緊密接觸，從內側貼靠在該部分上。 外側固定導軌加強用託架604為板架結構，從輕量化的觀點考慮，其具有開口 605，且在 其車輛前後方向的端部分別具有貼靠在外側固定導軌416上的貼靠部606。外側固定導軌 加強用託架604外側固定導軌416共同緊固在用於使外側固定導軌416固定在車輛地板上 的支腿414上。當有使第2弧形截面槽426將要變得扁平的力矩作用時，因具有一定厚 度的外側固定導軌加強用託架604從內側貼靠在第2弧形截面槽426上，所以，可抗衡這 樣的力矩，有效防止第2弧形截面槽426被變成扁平狀。下面，參照附圖對具有上述結構的車用座椅滑動機構400的作用進行說明。在調整車用座椅前後方向的位置時，首先，提起操作杆446，將穿在內側可動導 軌418的可動卡止孔以及外側固定導軌416的固定卡止孔428之中的用於保持前後方向位 置的卡止用板架454的卡止齒拔出，解除卡止。從而，如圖2所示，內側可動導軌418 可相對於外側固定導軌416在車輛前後方向上自由移動。然後，使內側可動導軌418相對於外側固定導軌416，向車輛前後方向的目標位 置，例如向前方位置移動。此時，各滾珠445被保持在保持架412的第1保持架上伸出 面442以及第2保持架下伸出面444的各個通孔447中，在此狀態下，該滾珠445可在第1延伸上固定面422與第1延伸上可動面432之間、以及第2延伸下固定面424與第2延 伸下可動面434之間進行轉動，從而，保持架412本身也在內側可動導軌418的移動方向 上移動，進而，內側可動導軌418可相對於外側固定導軌416連續地進行滑動運動。之後，壓下操作杆446，從而，如圖3所示，卡止用板架454的卡止齒穿進到達 目標位置的內側可動導軌418的可動卡止孔421、以及與此位置相對應的外側固定導軌 416的固定卡止孔428中，從而可將到達目標位置的內側可動導軌418卡止固定在外側固 定導軌416上。若採用具有上述結構的車用座椅的滑動機構400，在調整椅座C的位置時，使內 側可動導軌418相對於外側固定導軌416以滑動的方式在車輛前後方向上移動，從而可調 整固定在內側可動導軌418上的椅座C的前後方向的位置。另外，通過椅座C的高度調 整機構，可使椅座C相對於內側可動導軌418在車輛高度方向移動，從而可調整椅座C在 車輛高度方向上的位置。在車輛例如受到衝擊時，安全帶上受到的載荷經過安全帶帶扣傳遞到內側可動 導軌418的車輛後部側，因為安全帶從座椅靠背的一個側部下端向車輛斜前方伸出，並 延伸到座椅靠背的另一側的側部上端，所以，安全帶上的載荷必然會產生三個方向上的 分量，即車輛寬度方向的分量、車輛高度方向的分量及車輛前後方向的分量(參照圖12 中的箭頭)。特別是車輛寬度方向上的分量會向車輛寬度方向內側產生作用。因安全帶 載荷的車寬方向分量的作用，在車輛前後方向上配置的內側可動導軌418，會向該內側可 動導軌418內側配置的椅座C的一對側架S中的一方的外側面產生撓曲變形，並在其長度 方向的中間某處，與該一對側架S中的一方的外側面相抵接。從而，內側可動導軌418 的與該一對側架S中的一個的外側面相抵接的位置形成支點P，使得內側可動導軌418的 車輛前部側受到與安全帶載荷的車寬方向分量相反方向，即向著車輛寬度方向外側的載 荷的作用。對於這種向著車輛寬度方向外側的力的作用，，由於外側固定導軌416在車輛 寬度方向外側由支腿對其進行支承固定，內側可動導軌418設置在該外側固定導軌416的 車輛寬度方向內側。內側可動導軌418的「二」形開口部朝向車輛寬度方向外側，外側 固定導軌416的「二」形開口部朝向車輛寬度方向內側，在此狀態下二者相互嵌合。因 此，在上述的向著車輛寬度方向外側的載荷的作用下，如圖13中的箭頭所示，內側可動 導軌418的開口部受到使其靠近外側固定導軌416的作用力，因該作用力的作用，在加上 其他原因，間接使得外側固定導軌416開口部受到使其向內側可動導軌418靠近的作用 力，即，相嵌合的內側可動導軌418與外側固定導軌416受到使二者的相靠近方向上的作 用力，從而可保持二者的嵌合關係。所以，不會像現有技術那樣，因衝撞而在安全帶上產生的載荷的作用，使可動 導軌與固定導軌的嵌合關係被解除，從而喪失滑動功能，即有效地防止了這樣的事態的 發生。另外，在導軌結構中保持有滾珠445，當在豎直截面有以車輛前後方向為中心的 彎矩作用時，在內側可動導軌418的第1延伸上可動面432與第2延伸下可動面434上設 置的第1圓弧截面槽436、以及在外側固定導軌416的第1延伸上固定面422與第2延伸 下固定面424上設置的第2圓弧截面槽426，受到使其變得扁平的變形力的作用，特別是在縱長截面最下部位置的第2弧形截面槽426會失去其槽形結構，從而引起滾珠445的脫 落。特別是當內側可動導軌418相對於外側固定導軌416位於車輛前後方向上的最後方 位置時，內側可動導軌418的後方側端部從外側固定導軌416伸出，即形成所謂的懸臂梁 狀態，這樣更容易引起上述事態的發生。然而，對於內側可動導軌418，在其車輛後方側的端部設置有內側可動導軌加 強用託架600，該內側可動導軌加強用託架600與第1弧形截面槽436對應的部分緊密 接觸，從外側貼靠在該部分上，並且，還因為在其下部設置有用於防止內側可動導軌418 變形的加強突起602，所以，可有效抵抗如上所述的變形力，防止第1弧形截面槽436變 得扁平。另一方面，在外側固定導軌416的車輛後方側的端部，設置有用於防止該外側 固定導軌416變形的外側固定導軌加強用託架604，該外側固定導軌加強用託架604緊密 接觸在第2弧形截面槽426所對應的部分，從內側貼靠在該部分上，所以，可有效地抵抗 上述的變形力，防止第2弧形截面槽426變得扁平。綜上，可防止當車用座椅的滑動機 構的導軌受到衝擊載荷的作用時第1弧形截面槽與第2弧形截面槽喪失其槽形狀，從而可 防止滾珠445的脫落。上面對本發明的具體實施方式
作了詳細的說明，然而，本領域的普通技術人員 可在不脫離本發明的主旨範圍內作各種改變或變更。例如，在本實施方式中，以汽車用 座椅為對象進行說明，然而也不僅限於此，還可以應用到鐵路車輛、船、飛機等交通工 具上。而且，在應用於汽車上時，對前座與後座均可適用。產業上的應用根據本發明的車用座椅滑動機構，在車輛受到衝擊時，因車輛的後部產生的載 荷的作用，在車輛的前部會受到向車輛外側方向的載荷作用，因此，可動導軌與固定導 軌都受到使二者相互靠近即保持二者的嵌合關係的力的作用，所以，可有效防止這樣的 事態的發生，即，因受到衝擊而在安全帶上產生的載荷的原因，而使可動導軌與固定導 軌相脫離，解除嵌合關係，致使滑動機構的滑動功能喪失。因此，在這一點上，本發明 對車輛相關產業來說是有用的。
1權利要求
1. 一種車用座椅的滑動機構，其特徵在於， 包括固定在車輛地板上且沿車輛前後方向設置的外側固定導軌； 與該外側固定導軌相嵌合且可相對於該外側固定導軌在車輛前後方向上滑動的內側 可動導軌，該內側可動導軌與座椅椅座相固定，且在該內側可動導軌的車輛後方側端部 固定有供乘客使用的安全帶帶扣；將所述內側可動導軌與外側固定導軌卡止使二者不可在車輛前後方向上相對移動的 卡止機構，所述內側可動導軌具有大致呈日文片假名「二」字形的截面，且具有沿車輛前後方 向延伸的可動側面、從該可動側面的一側邊緣伸出的第1伸出可動面、以及從該可動側 面的另一側邊緣伸出的第2伸出可動面，所述外側固定導軌具有大致呈日文片假名「二」字形的截面，且具有沿車輛前後方 向延伸的固定側面、從該固定側面的一側邊緣伸出的第1伸出固定面、以及從該固定側 面的另一側邊緣伸出的第2伸出固定面，所述內側可動導軌與外側固定導軌相嵌合，二者嵌合時，所述內側可動導軌與外側 固定導軌各自的截面呈「二」字形的開口部處於互相對向的狀態，在所述內側可動導軌與外側固定導軌之間設有沿車輛前後方向上延伸的保持架， 所述保持架具有大致呈日文片假名「二」字形的截面，且具有沿車輛前後方向延伸 的保持架側面部、從該保持架側面部的一側邊緣伸出且在車輛前後方向上相隔一定間隔 的多個第1保持架上伸出面、以及從該保持架側面部的另一側邊緣伸出且在車輛前後方 向上相隔一定間隔的多個第2保持架下伸出面，所述保持架的設置狀態為，所述多個第1保持架上伸出面設置在所述第1伸出可動面 與第1伸出固定面之間，所述多個第2保持架下伸出面設置在所述第2伸出可動面與第2 伸出固定面之間，所述多個第1保持架伸出面以及所述多個第2保持架伸出面分別具有用於保持滾珠 的保持部，從而，所述滾珠位於所述第1伸出可動面與第1伸出固定面之間、以及所述第 2伸出可動面與第2伸出固定面之間且可轉動，從而，所述內側可動導軌可與保持架共同 相對於所述外側固定導軌在車輛前後方向上移動，所述可動側面、固定側面以及保持架側面部均在車輛高度方向有一定高度，從而， 所述外側固定導軌與內側可動導軌的截面均為在車輛高度方向上有一定高度的縱長截所述第1伸出可動面及第2伸出可動面分別具有在車輛前後方向上延伸的第1弧形截 面槽，所述第1伸出固定面及第2伸出固定面分別具有在車輛前後方向上延伸的第2弧形截 面槽，由該第1弧形截面槽與第2弧形截面槽形成用於對所述滾珠在前後方向上導向的導向槽。
2.根據權利要求1所述的車用座椅的滑動機構，其特徵在於， 在所述內側可動導軌與所述外側固定導軌各自的截面呈「二」字形的開放部互相對 向的狀態下，所述內側可動導軌嵌合在所述外側固定導軌的外側，所述保持架設置成，其與外側固定導軌各自的截面呈「二」字形的開放部呈相對向的狀態，所述第1弧形截面槽形成在所述第1伸出可動面及第2伸出可動面各自的內表面側， 所述第2弧形截面槽形成在所述第1伸出固定面及第2伸出固定面各自的外表面側。
3.根據權利要求1所述的車用座椅的滑動機構，其特徵在於，在所述內側可動導軌與所述外側固定導軌各自的截面呈「二」字形的開放部相對向 的狀態下，所述內側可動導軌嵌合在所述外側固定導軌的內側，所述保持架設置成其與 內側可動導軌各自的截面呈「二」字形的開放部呈相對向的狀態，所述第1弧形截面槽形成在所述第1伸出可動面及第2伸出可動面各自的外表面側， 所述第2弧形截面槽形成在所述第1伸出固定面及第2伸出固定面各自的內表面側。
4.根據權利要求1所述的車用座椅的滑動機構，其特徵在於，在所述內側可動導軌的車輛後方側的端部設置有內側可動導軌加強用託架，該內側 可動導軌加強用託架與所述第1弧形截面槽對應的部分緊密接觸，且從外側貼靠在該部 分上，在該內側可動導軌加強用託架上，於其下表面上設有用於防止所述內側可動導軌變 形的加強突起，在所述外側固定導軌的車輛後方側端部設置有外側固定導軌加強用託架，該外側固 定導軌加強用託架與所述第2弧形截面槽對應的部分緊密接觸，且從內側貼靠在該部分 上。
5.根據權利要求4所述的車用座椅的滑動機構，其特徵在於，在所述外側固定導軌的車輛前方側及車輛後方側分別設有用於將所述外側固定導軌 固定在車輛地板上的固定託架，所述內側可動導軌加強用託架設置在所述內側可動導軌上，其設置位置為，當所述 內側可動導軌相對於所述外側固定導軌移動到最後方位置時，所述內側可動導軌的從所 述車輛後方側固定託架向車輛後方伸出的部分。
6.根據權利要求5所述的車用座椅的滑動機構，其特徵在於，所述內側可動導軌加強用託架為具有大致呈日文片假名「二」字形的截面的板架。
7.根據權利要求5所述的車用座椅的滑動機構，其特徵在於，所述外側固定導軌加強用託架為板架狀，且在該外側固定導軌加強用託架的車輛前 後方向端部分別具有貼靠在所述外側固定導軌上的貼靠部。
8.根據權利要求7所述的車用座椅的滑動機構，其特徵在於，所述外側固定導軌加強用託架與所述外側固定導軌共同緊固在用於將所述外側固定 導軌固定在車輛地板上的固定託架上。
全文摘要
本發明提供一種使可動導軌與滑動導軌的嵌合關係得到保持的車用座椅滑動機構，包括嵌合的外側固定導軌與內側可動導軌。可動導軌截面為コ形具有可動側面、第1可動面、第2可動面。固定導軌截面為コ形具有固定側面、第1固定面、第2固定面。可動導軌與固定導軌的開口部對向。可動導軌與固定導軌間設有保持架。保持架截面為コ形具有保持架側面部、第1保持架面、第2保持架面。第1保持架面設置在第1可動面與第1固定面間，第2保持架面設置在第2可動面與第2固定面間。第1保持架面及第2保持架面有保持部。可動側面、固定側面以及保持架側面有一定高度。第1可動面及第2可動面分別具有第1弧形槽。第1固定面及第2固定面具有第2弧形槽。
文檔編號B60N2/07GK102009603SQ20101024876
公開日2011年4月13日 申請日期2010年8月2日 優先權日2009年9月3日
發明者野野宮正昭 申請人:日本發條株式會社