一種外燃式液體發動機的製作方法

2023-10-21 07:22:37 4

本發明涉及熱能與動力技術領域，具體而言，涉及一種外燃式液體發動機。

背景技術：

發動機一般指的是熱機，是一種將燃料或者其他能源轉換為工質的熱能並將熱能進一步轉化為機械能輸出的一種裝置。現有的發動機包括內燃機、外燃機、電動機等。外燃機，是指其燃料在發動機的外部燃燒，可將這種燃燒產生的熱能轉化成動能的發動機，例如斯特林發動機；內燃機，是指其燃料在發動機內部燃燒，可將這種燃燒產生的熱能轉化成動能的熱力發動機，常見的有汽油機、柴油機等。

本申請的發明人發現：現有技術中的大部分發動機的輸出功率都不容易提高，應用也因此受到限制。現有的外燃機，其輸出功率不易提高，技術難度大；現有技術中的內燃機的輸出功率則受內燃機一次工作燃燒的燃料的量控制，而燃燒的燃料量受氣缸進入的氧氣量的限制，由於正常狀態下空氣中氧氣的含量相對穩定，導致內燃機的輸出功率的提高同樣受到限制，不易提高。

技術實現要素：

本發明的目的在於提供一種外燃式液體發動機，其具有相對現有的外燃式發動機而言更高的輸出功率，輸出功率得到了較大的提高，性能穩定；節約資源。

本發明的實施例是這樣實現的：

一種外燃式液體發動機，其包括氣缸活塞式傳動機構、工質氣化室、工質供給裝置和用於為工質氣化室提供熱量的加熱器。氣缸活塞式傳動機構的氣缸與工質汽化室連通。工質供給裝置包括工質噴頭和工質增壓供給裝置，工質噴頭的出口與工質汽化室連通，工質噴頭的進口與工質增壓供給裝置的出口連通。氣缸和/或工質氣化室設有排氣管，排氣管具有用於控制其開閉的單向控制閥。其具有相對現有的外燃式發動機而言更高的輸出功率，輸出功率得到了較大的提高，節約資源。

本發明實施例的有益效果是：外燃式液體發動機採用的工質為液體工質。外燃式液體發動機利用工質在工質氣化室氣化體積膨脹來推動氣缸活塞式傳動機構的活塞在氣缸中運動，從而向外界提供動力。外燃式液體發動機利用工質氣化體積膨脹來對外做功，由於液態的工質氣化後的體積與氣化前的體積差異遠遠大於本身為氣態的工質受熱前後的體積差異，在預先加入的工質體積相同的情況下，外燃式液體發動機相比現有的外燃機而言在單位時間內可以為外界提供更多的功，外燃式液體發動機的輸出功率相比現有外燃機而言得到了較大的提高。工質供給裝置具有的工質噴頭可以使液態的工質在進入工質氣化室時充分分散，有利於工質快速受熱氣化並對外做功，保證了外燃式液體發動機具有較高的輸出功率。

本發明與現有技術中的內燃機相比，在工作過程中，不受氧氣等條件的限制，只要提供足夠的熱量使工質能夠順利氣化並且提供工質氣化後用於膨脹的空間，便可以很大程度的提高一次做功過程中時工質的量，即可進一步提高本外燃式液體發動機的輸出功率。而且，該外燃式液體發動機是二衝程發動機，與四衝程發動機相比，輸出功率更加平穩，可靠性更強。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發明的某些實施例，因此不應被看作是對範圍的限定，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本發明實施例1提供的外燃式液體發動機的示意圖；

圖2為本發明實施例2提供的外燃式液體發動機的示意圖；

圖3為本發明實施例3提供的外燃式液體發動機的示意圖；

圖4為本發明實施例4提供的外燃式液體發動機的示意圖。

圖標：100-外燃式液體發動機；110-氣缸活塞式傳動機構；111-氣缸；112-傳動軸；113-曲柄銷；114-曲柄臂；115-活塞；116-活塞杆；117-飛輪；120-工質氣化室；130-工質供給裝置；131-工質噴頭；132-工質增壓裝置；133-工質儲存裝置；133a-工質補加口；134-工質液化裝置；140-加熱器；150-排氣管；151-單向控制閥；160-隔熱件；200-外燃式液體發動機；300-外燃式液體發動機；312-傳動軸組；320-工質氣化室；400-外燃式液體發動機；410-加熱罩；411-加熱腔；412-進氣口；413-出氣口。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。

因此，以下對在附圖中提供的本發明的實施例的詳細描述並非旨在限制要求保護的本發明的範圍，而是僅僅表示本發明的選定實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨後的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本發明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「設置」、「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

實施例1

請參照圖1，本實施例提供一種外燃式液體發動機100。外燃式液體發動機100包括氣缸活塞式傳動機構110、工質氣化室120、工質供給裝置130和用於為工質氣化室120提供熱量的加熱器140。氣缸活塞式傳動機構110的氣缸111與工質氣化室120連通，工質供給裝置130用於向工質氣化室120供應液體工質。氣缸111設有排氣管150。

進一步地，本發明實施例提供的外燃式液體發動機100的工質為液體工質，具體為去鹽水、甲醇和乙醇中的任意一種。在本實施例中，工質為去鹽水。

以工質供給裝置130為起點的外燃式液體發動機100的做功過程為：工質由工質供給裝置130進入工質氣化室120，工質在工質氣化室120吸收加熱器140所提供的熱量氣化成氣態，由於工質由液態轉變為氣態，體積急劇膨脹，氣態的工質推動氣缸活塞式傳動機構110對外做功，完成對外做功的氣態的工質由排氣管150排出。

外燃式液體發動機100採用的是液體工質，由於液體工質氣化後的體積與氣化前的體積差異遠遠大於氣態工質受熱前後的體積差異，在加入的工質體積相同的情況下，外燃式液體發動機100相比現有的外燃機而言在單位時間內可以為外界提供更多的功，外燃式液體發動機100的輸出功率相比現有外燃機而言得到了較大的提高。

進一步地，氣缸活塞式傳動機構110還包括傳動軸112、曲柄銷113、曲柄臂114、活塞115、活塞杆116和飛輪117。活塞115可滑動地設於氣缸111，活塞杆116的一端與活塞115鉸接，活塞杆116的另一端通過曲柄銷113與曲柄臂114連接至傳動軸112。飛輪117與傳動軸112同軸連接。

進一步地，排氣管150具有用於控制其開閉的單向控制閥151。當活塞115由下止點向上止點運動時，單向控制閥151處於關閉狀態；當活塞115由上止點向下止點運動時，單向控制閥151處於開啟狀態。

工質在工質氣化室120吸收加熱器140所提供的熱量氣化成氣態後，氣態的工質推動活塞115由下止點向上止點運動，活塞115通過活塞杆116、曲柄銷113和曲柄臂114帶動傳動軸112和飛輪117。當活塞115移動到上止點後，由於飛輪117的慣性，傳動軸112和飛輪117繼續轉動，此時活塞115將由上止點向下止點運動，單向控制閥151也由關閉狀態轉換為開啟狀態，氣態的工質由排氣管150排出。於是工質完成了一次對外做功。

進一步地，工質氣化室120與氣缸活塞式傳動機構110的氣缸111之間設置有隔熱件160。隔熱件160可以減少熱量由工質氣化室120的側壁直接傳導至氣缸111，大大降低了工質氣化室120與氣缸111之間的直接熱傳遞。一方面保護了活塞115，保證活塞115可以正常運作，另一方面減少了工質氣化室120的熱量散失，節約能源。

進一步地，工質供給裝置130包括工質噴頭131、工質增壓裝置132、工質儲存裝置133和工質液化裝置134。工質噴頭131的出口與工質氣化室120連通，工質噴頭131的進口與工質增壓裝置132的出口連通，工質增壓裝置132的進口與工質儲存裝置133的出口連通，工質儲存裝置133的進口與工質液化裝置134的出口連通，工質液化裝置134的進口與排氣管150的出口連通。工質增壓裝置132、工質儲存裝置133組成工質增壓供給裝置，用於對液態的工質的儲存、增壓和供應。

氣態的工質由排氣管150排出時，氣態的工質通過排氣管150進入工質液化裝置134重新液化為液態，液態的工質由工質液化裝置134進入工質儲存裝置133匯總儲存。工質儲存裝置133則用於向工質增壓裝置132供應液態的工質，液態的工質在工質增壓裝置132中增壓並由工質噴頭131噴入工質氣化室120。噴入工質氣化室120的液態的工質再次吸熱氣化並對外做功。如此完成工質的循環。

工質供給裝置130具有以下優勢：第一，實現了工質的循環利用，大大減小了工質的補充量，節約資源。第二，實現工質循環利用的同時，避免了氣態的工質直接排放到空氣中，避免了可能造成的環境汙染。第三，工質增壓裝置132可以增大液態的工質的壓力，使得液態的工質在氣化的過程中體積變化更大，單位體積的液態的工質可以對外做更多的功，有助於外燃式液體發動機100的功率進一步提高。第四，工質噴頭131可以使液態的工質在進入工質氣化室120時更加的分散、均勻，有助於液態的工質快速、充分地氣化，與未設置工質噴頭131的情況相比，液態的工質的氣化速率明顯提高，提高了工質的氣化速率，縮短工質氣化所需的時間，相當於在一定的時間內工質可以完成更多次的膨脹做功，則單位時間內工質可以對外做更多的功，這樣不僅保證了工質的做工連續性與穩定性，即提高了外燃式液體發動機100的運轉穩定性，並且有助於進一步提高外燃式液體發動機100的功率。

外燃式液體發動機100具有兩個衝程。第一個衝程是活塞115由下止點運動到上止點的過程，該過程中氣態的工質對活塞115做功，同樣是外燃式液體發動機100的動力輸出過程；第二個衝程是活塞115由上止點向下止點運動的過程，在該過程中氣態的工質由排氣管150排出。外燃式液體發動機100與四衝程熱機相比衝程較少，運作較簡單，有利於保持其運轉狀態的穩定。

需要說明的是，在本實施例中，加熱器140加熱工質氣化室120的溫度為100℃～2000℃，較優選地，加熱器140加熱工質氣化室120的溫度為300℃～2000℃。當加熱器140加熱工質氣化室120的溫度達到100℃時，外燃式液體發動機100即可開始運轉，當溫度達到300℃時，外燃式液體發動機100可實現持續穩定運轉。在該溫度範圍內，溫度越高，外燃式液體發動機100的功率越大。現有的外燃機一般需要其熱腔的溫度達到700℃才可正常運轉，而外燃式液體發動機100可以在更低的加熱溫度下就開始正常運作，外燃式液體發動機100具有更廣闊的應用範圍。

更優選地，加熱器140加熱工質氣化室120的溫度為900℃～1500℃。

需要說明的是，工質為甲醇時，加熱器140加熱工質氣化室120的溫度為70℃～900℃，較優選地，加熱器140加熱工質氣化室120的溫度為80℃～800℃。工質為乙醇時，加熱器140加熱工質氣化室120的溫度為80℃～900℃，較優選地，加熱器140加熱工質氣化室120的溫度為85℃～850℃。

排氣管150設於氣缸111可以防止排氣管150受到來自於工質氣化室120的側壁的直接熱量傳遞，避免由於排氣管150溫度過高而造成工質液化裝置134的熱負荷過大甚至損壞的情況，同時也可以防止高溫損壞工質液化裝置134與排氣管150之間的管路。具體地，排氣管150設於氣缸111且位於活塞115的下止點的靠近工質氣化室120一側。

進一步地，在本實施例中，工質噴頭131為霧化噴頭。工質噴頭131可以預先將液態的工質霧化，使得工質的氣化速率大大提高，保證工質可以快速充分氣化，保證外燃式液體發動機100的持續穩定運轉。具體地，在本實施例中，工質噴頭131所產生的霧滴直徑為400μm～2000μm，較優選地，霧滴直徑為500μm～1000μm。加熱器140加熱工質氣化室120的溫度、霧滴直徑對工質氣化時間的影響如表1所示：

表1不同溫度及霧滴直徑對應的工質水氣化時間

由表1可以看出，溫度越高、霧滴直徑越小，工質水的氣化時間越短。為了進一步提高外燃式液體發動機100的功率，可以在提高加熱器140加熱工質氣化室120的溫度的同時減小工質噴頭131噴出的工質的霧滴直徑，使得工質氣化時間縮短，有利於外燃式液體發動機100在單位時間內對外做更多的功。

進一步地，在本實施例中，工質儲存裝置133設有用於補加工質的工質補加口133a。工質補加口133a可以用於補充由於外燃式液體發動機100長時間運作而造成的工質損失。

在本發明的較優選的實施例中，隔熱件160處設置有工質噴頭131和/或排氣管150。隔熱件160處設置工質噴頭131時，工質噴頭131貫穿隔熱件160與工質氣化室120連通。隔熱件160可以隔離工質氣化室120與氣缸111對工質噴頭131的直接熱傳遞，防止工質噴頭131溫度過高而導致液態的工質在工質噴頭131中就開始發生氣化，避免由於工質噴頭131中的壓力劇增而出現工質噴頭131炸裂，延長了工質噴頭131的使用壽命，提高了外燃式液體發動機100的運行穩定性。隔熱件160處設置排氣管150時，排氣管150貫穿隔熱件160並與氣缸111連通。隔熱件160同樣可以隔離工質氣化室120與氣缸111對排氣管150的直接熱傳遞，防止排氣管150溫度過高而使排氣管150與工質液化裝置134之間發生熱傳遞，避免額外增加工質液化裝置134的熱負荷，有利於減小工質液化裝置134的能耗。

在本發明的另一些實施例中，排氣管150還可以設於工質氣化室120的側壁，此時可以選擇在排氣管150與工質氣化室120之間設置隔熱件160，隔熱件160套設於排氣管150，防止排氣管150受到來自於工質氣化室120的側壁的直接熱量傳遞而溫度過高。

在本發明的又一些實施例中，工質噴頭131的數量可以設置為多個。多個工質噴頭131可以提高一次性噴入工質氣化室120的液態的工質的量，可以提高工質在一次膨脹做功的過程中的做功效率與強度，並可以有效提高氣態工質對活塞115的壓強，有助於提高外燃式液體發動機100的功率與馬力。

進一步地，多個工質噴頭131還可以沿工質氣化室120的周向均勻間隔設置。多個工質噴頭131沿工質氣化室120的周向均勻間隔設置可以使液態的工質進入工質氣化室120時沿工質氣化室120的周向儘可能分散、均勻化，有利於工質迅速氣化，提高工質氣化速率，縮短工質氣化所需的時間，相當於在一定的時間內工質可以完成更多次的膨脹做功，這樣有助於外燃式液體發動機100的功率進一步提高。

需要說明的是，工質噴頭131可以是間歇式噴入工質，也可以是連續式噴入工質。

進一步地，工質增壓裝置132將工質增壓至300Pa～18MPa。具體地，工質噴頭131採用間歇式噴入工質時，當活塞115位於下止點時，工質噴頭131則進行工質的噴入，此時工質增壓裝置132將工質增壓至300Pa～3MPa，較優選地，工質增壓裝置132將工質增壓至500Pa～2MPa。工質噴頭131採用連續式噴入工質時，此時工質增壓裝置132將工質增壓至2MPa～18MPa，較優選地，工質增壓裝置132將工質增壓至5MPa～15MPa。

利用工質增壓裝置132對工質進行增壓，一方面有利於工質在通過工質噴頭131時充分霧化，使工質霧化成滿足本實施例要求的直徑的霧滴，保證工質能夠在工質氣化室120中充分並迅速氣化，保證外燃式液體發動機100運行的穩定性。另一方面，由於在外燃式液體發動機100運行過程中，工質氣化室120與氣缸111中的壓力均較大，利用工質增壓裝置132對工質進行增壓可以保證工質能夠被順利噴入工質氣化室120，保證燃式液體發動機100的持續穩定運行。

在本發明的再一些實施例中，工質供給裝置130還可以設置工質預熱裝置。工質預熱裝置可以是電預熱套，但不僅限於此。該電預熱套套設於工質儲存裝置133以及連接工質儲存裝置133與工質增壓裝置132的管路，工質為去鹽水時，該電預熱套的預熱溫度為75℃～95℃，較優選地，預熱溫度為90℃～95℃。工質為甲醇時，該電預熱套的預熱溫度為10℃～40℃，較優選地，預熱溫度為20℃～30℃。工質為乙醇時，該電預熱套的預熱溫度為10℃～50℃，較優選地，預熱溫度為20℃～40℃。一般情況下，使用甲醇或乙醇作為工質時一般不需要進行預熱，環境溫度即可達到預熱的目的，當在低於10℃的環境中使用時，才考慮使用工質預熱裝置進行預熱，這樣可以減少工質預熱裝置的能耗，使外燃式液體發動機100更加節能。較優選地，一般選擇去鹽水作為工質，去鹽水作為工質具有成本低、無汙染、安全等優點。

設置工質預熱裝置具有以下優勢：第一，可以對液態的工質進行預熱，使其溫度接近於其沸點，保證液態的工質在進入工質氣化室120之後能夠迅速充分氣化，提高氣化速率，有助於進一步提高外燃式液體發動機100的功率。第二，由於工質供給裝置130用於對工質儲存裝置133以及連接工質儲存裝置133與工質增壓裝置132的管路中的液態工質進行預熱，可以將工質液化裝置134的出口溫度提高至預熱溫度，這樣可以大大減小工質液化裝置134的能耗，節約能源。

在本發明的其他的實施例中，外燃式液體發動機100的工質供給裝置130可以不設置工質液化裝置134，由排氣管150排出的氣態的工質直接排入環境中，可以用於環境增溼。需要說明的是，此時的工質為去鹽水。

外燃式液體發動機100的工作原理是：液態的工質由工質儲存裝置133進入工質增壓裝置132增壓後經工質噴頭131噴入工質氣化室120，液態的工質在工質氣化室120氣化，工質由於體積膨脹推動活塞115由下止點向上止點運動做功，當活塞115由上止點向下止點運動時，單向控制閥151由關閉狀態轉換為開啟狀態，氣態的工質則通過排氣管150被排出。由排氣管150被排出的氣態的工質進入工質液化裝置134重新液化為液態後回到工質儲存裝置133。於是完成了工質的循環。

在工質循環過程中，活塞115反覆由下止點運動到上止點，並由上止點運動到下止點，在活塞115的運動過程中，傳動軸112與飛輪117被帶動，於是實現了外燃式液體發動機100的動力輸出。

實施例2

請參閱圖2，本實施例提供一種外燃式液體發動機200。外燃式液體發動機200包括多個外燃式液體發動機100，多個外燃式液體發動機100並列設置，多個外燃式液體發動機100的氣缸活塞式傳動機構110的傳動軸112依次同軸連接。在本實施例中，外燃式液體發動機100的個數為兩個。

外燃式液體發動機200利用多個外燃式液體發動機100共同做功，大大提高了輸出功率。

進一步地，根據實際需要，外燃式液體發動機200可以只設置一個飛輪117，也可以設置多個飛輪117。在本實施例中，外燃式液體發動機200可以只設置一個飛輪117。

需要說明的是，在本發明的其他實施例中，多個外燃式液體發動機100的氣缸活塞式傳動機構110的傳動軸112還可以通過傳動齒輪進行連接，但不僅限於此。

實施例3

請參閱圖3，本實施例提供一種外燃式液體發動機300。外燃式液體發動機300與外燃式液體發動機100相比，不同的是：外燃式液體發動機300具有多個氣缸活塞式傳動機構110，多個氣缸活塞式傳動機構110的氣缸111均與工質氣化室320連通。

進一步地，多個氣缸活塞式傳動機構110的傳動軸112依次同軸連接組成傳動軸組312，傳動軸組312連接有一個飛輪117。在本實施例中，氣缸活塞式傳動機構110為3個。

外燃式液體發動機300通過設置多個氣缸活塞式傳動機構110，並利用多個氣缸活塞式傳動機構110同時對外做功，大大提高了輸出功率。

進一步地，工質氣化室320與工質氣化室120相比體積更大，其為工質提供的膨脹空間更大。相應的，單位時間內，外燃式液體發動機300運轉過程的工質噴頭131向工質氣化室320噴入的液態的工質的量大於外燃式液體發動機100中工質噴頭131向工質氣化室120噴入的液態的工質的量，以滿足多個氣缸活塞式傳動機構110同時對外做功的需求。

需要說明的是，在本發明的其他實施例中，傳動軸組312可以連接多個飛輪117，多個氣缸活塞式傳動機構110的傳動軸112之間也可以採用傳動齒輪依次連接。

實施例4

請參閱圖4，本實施例提供一種外燃式液體發動機400。外燃式液體發動機400與外燃式液體發動機200相比，不同的是：外燃式液體發動機400的兩個外燃式液體發動機100中的一者具有加熱罩410，加熱罩410罩設於該外燃式液體發動機100的工質氣化室120；加熱罩410具有加熱腔411以及貫穿加熱罩410並與加熱腔411連通的進氣口412和出氣口413；加熱罩410的出氣口413與該外燃式液體發動機100的排氣管150的出口均與工質液化裝置134的進口連通。

兩個外燃式液體發動機100中的另一者的排氣管150的出口則直接與加熱罩410的進氣口412連通，加熱器140用於對兩個外燃式液體發動機100中的另一者的工質氣化室120進行直接加熱。工質增壓裝置132的出口同時與兩個工質噴頭131的進口連通，兩個工質噴頭131的出口各自與兩個外燃式液體發動機100中的的任意一者的工質氣化室120連通。

外燃式液體發動機400的工作原理是：液態的工質通過工質噴頭131進入由加熱器140直接加熱的工質氣化室120，工質受熱膨脹推動活塞115做功，氣態工質從該工質氣化室120排出後經排氣管150直接進入加熱罩410的加熱腔411，由於氣態的介質仍然具有很高的溫度且其溫度基本上等於加熱器140的加熱溫度，故氣態的介質可以對罩設有加熱罩410的工質氣化室120進行直接加熱，使罩設有加熱罩410的工質氣化室120中的液態的工質也能正常氣化做功。加熱罩410內的已經發揮過加熱作用的氣態工質則通過出氣口413進入工質液化裝置134液化，罩設有加熱罩410的工質氣化室120中氣態工質也通過其排氣管150進入工質液化裝置134液化，以此實現工質的循環。

與外燃式液體發動機200相比，外燃式液體發動機400能回收利用氣態的工質中的熱量，並用於加熱液態的工質。一方面減少了加熱器140的數量，降低了能耗，節約資源；另一方面由於氣態的工質用於加熱液態的工質，其溫度有所下降，降低了工質液化裝置134的熱負荷，降低了工質液化裝置134的能耗。

需要說明的是，在本發明的又一些實施例中，兩個外燃式液體發動機100均可以設置多個氣缸活塞式傳動機構110。

在本發明的再一些實施例中，外燃式液體發動機400可以包括更多個的外燃式液體發動機100，其中一個外燃式液體發動機100的氣態工質可以用於對另外多個外燃式液體發動機100的工質氣化室120加熱。為了保證加熱效率以及液態工質的氣化速率，一般情況下，已經對工質氣化室120加熱過的氣態工質會直接進入工質液化裝置134，而不再進一步用於加熱其他工質氣化室120。

綜上所述，本發明提供的外燃式液體發動機100、外燃式液體發動機200、外燃式液體發動機300和外燃式液體發動機400具有相對現有的外燃式發動機而言更高的輸出功率，輸出功率得到了較大的提高，性能穩定，節約資源。

以上所述僅為本發明的優選實施例而已，並不用於限制本發明，對於本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。