設置用於扭轉加強的傾斜肋的π形截面的踏板的製作方法

2023-10-21 04:00:12

設置用於扭轉加強的傾斜肋的π形截面的踏板的製作方法【專利摘要】本發明涉及一種用於車輛的制動踏板（1），其包括設置有中空加強分段（12）的杆（6），該中空加強分段（12）一方面包括具有π形截面的縱向凹槽（13），該π形截面朝杆（6）的下部敞開，所述凹槽（13）通過上壁（14）和兩個側壁（16）限定，該中空加強分段（12）另一方面包括從上壁（14）朝著下部開口（15）取向的至少兩個連續、傾斜的加強肋（20，120），其通過將凹槽分成多個開口空腔（21，121）而分別將左側壁（16）連接到右側壁，從而在加強分段（12）的每個截面（S1，S2，Si，…Sn）內，杆（6）具有用於扭轉加強的至少一個閉合輪廓，其通過形成第一橫向件的上壁（14）、形成第一直立件的左側壁（16）、形成第二橫向件的肋（20，120，220，320）的以及形成第二直立件的右側壁的連續相繼的相應區段形成。【專利說明】設置用於扭轉加強的傾斜肋的π形截面的踏板【
技術領域：
】[0001]本發明涉及控制踏板的通用領域，例如用於裝備於機動車輛的控制踏板組件，以允許使用者且更特別是駕駛員控制任何功能，例如加速、離合器脫離接合或進一步制動。【
背景技術：
】[0002]許多類型的制動踏板已經為人所知，其通常包括安裝在樞轉杆上的底板，以允許將使用者的腳施加在底板上的推力轉換成致動附接到所述杆的制動杆的壓縮或張力。[0003]由於制動踏板的杆將受到的應力的強度和重複特性，通過推力施加的柔曲和縱向張力通常相對於其中間平面偏移，所述制動踏板應該呈現特別大的強度和剛性。[0004]這是為何已知踏板通常具有大厚度的金屬片結構，其被切割和衝壓，或沉重，由例如鋼或鋁的特別堅固的材料製成，並有時通過肋的網絡加強。[0005]因此，從文件EP-1331150例如已知一種「合成」類型的制動踏板，其具有I形截面，包括鋼或鋁的金屬芯，襯有上覆蓋壁和下覆蓋壁以及注射材料的肋。[0006]現在，如果這種踏板的機械性能令人滿意，但是它們具有一些缺陷。[0007]實際上，一方面金屬軸承元件的使用，並且另一方面支承寬覆蓋壁的交織肋的大型網絡使得這種類型的踏板具有相對龐大和沉重的結構。[0008]當然，這與使車輛及其不同構成構件輕質化的意圖(現在的不變意圖)相背。[0009]另外，由於使轉換步驟倍增，並使用複雜和昂貴的工具，這種合成踏板(集成由不同材料製成的多個部件)的複雜性(其相應的成型涉及不同的方法)趨於使得這種踏板的製造過程複雜化。【
發明內容】[0010]因此本發明的目的在於找到所述缺陷的解決方案，並提供一種新型踏板，特別是制動踏板，其綜合了緊湊、輕質和堅固，特別是扭轉上，同時具有便於製造和成本廉價的簡單結構。[0011]本發明的目的通過一種踏板來實現，其包括從底板縱向延伸到鉸接構件的杆，該底板用來接收控制力，杆該鉸接構件允許所述踏板圍繞樞轉軸線樞轉，所述踏板的特徵在於，所述杆具有中空加強分段，該中空加強分段包括:[0012]一方面的凹槽，其沿著從底板向鉸接構件取向的中線縱向延伸，所述凹槽具有π形截面，以便經由沿著在所述杆的一側上沿著所述杆延伸的開口在杆的外側上敞開，所述凹槽圍繞中線並沿著中線通過底壁以及兩個側壁進行限定，該底壁相對於所述凹槽的中線與開口相對地定位，兩個側壁即第一側壁，也稱為左側壁，以及第二側壁，也稱為右側壁，該側壁通過在中線的兩側上側向地為所述凹槽的建立邊緣從所述底壁延伸；以及[0013]另一方面的彼此間隔開的至少兩個連續的加強肋，其相對於中線從底壁朝著開口傾斜延伸，並分別將左側壁連接到右側壁，以便將凹槽分成通向所述開口的多個空腔，就相對於凹槽的中線傾斜而言，所述加強肋彼此充分靠近，在所述中線的垂直投影中，沿著凹槽呈現局部縱向重疊，從而在由所述加強肋佔據的加強分段的每個截面中，杆具有用於扭轉加強的至少一個閉合輪廓，其通過形成第一橫向件的底壁、形成第一直立件的左側壁、形成第二橫向件的肋以及形成第二直立件的右側壁的連續相繼的相應區段形成，並至少包圍(encadre)空腔通道。[0014]有利地，本發明首先給出製造輕質踏板的可能性，因為其高度開放、蜂窩式的中空軸承基礎結構、對於其佔據的總體積而言由相對有限量的材料製成。[0015]除了輕質之外，本發明的踏板可保持良好的緊湊性，更特別是用於大預定載荷能力的小體積，由於它特別是通過加強分段的布置而具有大的結構剛性，以及更特別的高慣性模量，可以抵抗由控制力的偏移施加而造成的柔曲和扭轉。[0016]實際上，在長度上支承底壁的凹槽的側壁有利地用作一對強化件，作為所述底壁的增大厚度定位，其有效地加強了杆的抗彎曲力。[0017]例如，因此可以通過將所述側壁大致垂直地定位在封罩它們的底壁下方來加強杆對於縱向彎曲(俯仰彎曲)的抗力。[0018]同樣，專用於本發明的肋的特定傾斜和重疊布置給出了在加強分段或甚至整個杆的每個截面中產生等同的閉合框架的可能性，閉合框架的直立件(由側壁的區段形成)及其橫向件(由上壁和與相關截面傾斜交叉的肋的區段形成)給出所述框架的剛性，特別是高扭轉慣性模量，類似於型材的那些。[0019]因此，換言之，與，在垂直由控制力的施加而造成的扭轉力矩的加強分段或杆的任何截面內，存在閉合型面(輪廓)，其參與抵抗扭轉力(這裡的滾轉)。[0020]因此，將注意到所述直立件和橫向件有利地包圍對應於與所述截面交叉的空腔的通道的一個或多個凹口(窗口類型的)，或者甚至還優選地包圍凹槽的中線。[0021]有利地，這種沿著加強分段或甚至杆具有閉合輪廓的連續相繼的截面在整個加強分段上產生扭轉抗力的總體增強，同時保持了結構的輕質。[0022]此外，根據本發明的踏板的形狀的簡化以及都優選地朝著相同側開放的肋和空腔的壁的一致性取向(例如向下)給出設想到存在至少一個公共模具移除方向的可能性，其從杆的相應側(例如下方)開始並指向凹槽內側並指向底壁，限定肋的整個表面以及整個空腔壁所朝向的公共模具移除方向具有正或零拔模角度。[0023]因此，通過模製，更特別是通過注射模製，在一道加工(passe)中，通過簡單工具，優化踏板的製造。[0024]特別是，可以不使用可縮回的芯(noyauxretractables)來製造踏板。[0025]根據本發明的踏板的製造可因此是快捷的，並對於原材料、工具和能量來說是有效的。[0026]最後，本發明的目的在於，踏板的具體結構允許本發明將堅固、柔曲和扭轉剛性、輕質、緊湊和製造簡化的性能和優點相結合和組合，除非明顯矛盾。[0027]根據本發明的其他任選的實施方式:[0028]加強肋分別將底壁結合到自由端，該自由端在開口的方向上超過凹槽的一半深度定位，並優選地與左右側壁的邊緣齊平。[0029]每個加強肋形成大致恆定厚度的平面分隔件，並且加強肋彼此平行。[0030]一些加強肋、優選為大多數或甚至全部所述加強肋垂直於左側壁和右側壁布置。[0031]加強肋與左側壁和右側壁製成單件。[0032]加強肋與底壁製成單件。[0033]底壁形成板，該板標記邊界，例如上邊界，並優選地在從左右側壁伸出的寬度上突伸。[0034]加強分段經過(couvre)杆的長度的至少30%、至少50%或甚至至少75%。[0035]填充水平基本上包含在5%和50%之間，該填充水平對應於所述踏板的實心體積佔所述踏板的封裝的總體積的份額的踏板。[0036]杆且優選為整個踏板完全由適用於注射模製的材料製成單件，該材料優選地選自填充或不填充纖維的熱塑聚合物、填充織造或非織造纖維的合成材料或鋁或鎂類型的金屬I=1-WlO[0037]至少一個加強肋具有組合的滾轉傾斜和接著是相對於中線的俯仰傾斜，其中具有組合式傾斜的加強肋與同樣具有相反方向的組合式滾轉傾斜以及俯仰傾斜的另一肋交叉，以便在凹槽內形成傾斜交叉部，其母線沿著相對於中線俯仰所得的傾斜從底壁延伸，並朝開口開放。[0038]凹槽圍繞中線(L)布置，以便具有C形截面，其開口定位在杆的橫向於樞轉軸線的一側。[0039]踏板包括與其公共底壁相對的兩個凹槽，從而形成雙重加強分段，雙重加強分段根據取向具有I形截面或H形截面，相應加強肋的兩種系列優選地布置成箭尾圖案。[0040]底壁被分成與第一系列的加強肋隔開一距離並沿著與第一系列的所述肋交叉的方向取向的第二系列的加強肋，第二系列的加強肋優選地相對於第一系列的加強肋布置成箭尾圖案和/或交錯。[0041]此外，本發明的目的在於一種設置控制踏板組件的機動車輛，其包括至少一個踏板，優選為制動踏板，踏板是根據本發明的踏板。【專利附圖】【附圖說明】[0042]本發明的其他目的、特徵和優點將在詳細閱讀單純作為示例性而非限制提供的以下描述並藉助於附圖變得更加清楚，附圖中:[0043]圖1根據透視圖示出了根據本發明的踏板的實施方式。[0044]圖2根據示意側視圖示出了圖1的踏板在控制踏板組件上的應用。[0045]圖3根據底視圖示出了圖1和2的踏板。[0046]圖4根據沿著垂直於鉸接軸線的截平面A-A的徑向截面圖示出了圖1-3的踏板的結構。[0047]圖5和6示出了的截平面B-B和C-C內的圖4的踏板的杆的連續截面圖。[0048]圖7、8和9表示根據本發明的杆以及特別是加強分段的截面的多種可能替代。[0049]圖10根據底視圖示出了這裡適用於圖1和2所示類型的踏板內的第二加強分段的布置替代。[0050]圖11根據沿著垂直於鉸接軸線的截平面A2-A2的徑向截面圖示出了圖10的踏板的結構。[0051]圖12和13示出了截平面B2-B2和C2-C2內的圖11的踏板的杆的連續截面。[0052]圖14、15和16分別根據從頂部的透視圖、從底部的透視圖以及中間截面的詳細視圖A3-A3示出了根據本發明的踏板的替代實施方式，其鉸接構件通過軛而不是實體單個終端部分形成。[0053]圖17、18、19、20和21分別根據透視圖、徑向截面圖、側視圖和兩個連續的截面圖示出了根據本發明的加強分段的第三替代實施方式。[0054]圖22、23、24、25和26分別根據透視圖、徑向截面圖、側視圖和兩個連續的截面圖示出了根據本發明的加強分段的第四替代實施方式。[0055]圖27、28、29、30和31分別根據透視圖、徑向截面圖、側視圖和兩個連續的截面圖示出了根據本發明的加強分段的第五替代實施方式。【具體實施方式】[0056]本發明涉及用於致動任何機構的控制踏板類型的踏板1，並且更特別是涉及設計成在車輛中應用以便能夠致動制動裝置(優選為輔助制動裝置)的制動踏板。[0057]為此，並如圖2所示，踏板優選地安裝在基座2上，基座本身優選地附接在車輛的地板或發動機擋板3上，所述踏板圍繞樞轉軸線(XX』)樞轉地鉸接在基座2上，以便在由使用者的腳施加的控制力F的應力下樞轉時，所述踏板能夠驅動致動器4，例如制動杆或纜繩，其優選地處於壓縮狀態。[0058]當然，本發明涉及一種控制踏板組件5，其包括至少一個踏板1，優選為根據本發明的制動踏板，或者甚至多個踏板，其中具有根據本發明的一個或多個踏板I。[0059]本發明還涉及一種車輛，特別是涉及機動車輛，優選地具有輪，例如用於個人或者人貨的總體運輸，該車輛設置這種控制踏板組件5。[0060]如圖1-4、10、11、14、15所示，踏板I包括從底板7縱向延伸直至鉸接構件8的杆6，該底板用於接收控制力F，該鉸接構件8用於允許所述踏板且更特別是所述杆6在所述控制力F的作用下圍繞樞轉軸線(XX』)樞轉。[0061]根據慣例，或者出於描述的便利，將認識到原理上通過使用者的腳施加的可預測的控制力F在上下方向上取向，並優選地沿著大致垂直方向，如圖2和4所示。[0062]底板7可有利的是實心或網格細工板，優選地略微向外凸出，並優選地大致垂直於控制力F的可預測施加方向取向。[0063]所述底板7將優選為固定或者甚至結合至所述杆6的第一端，更一般地為所述踏板I的第一端，在所述杆6的上部杆，並且該底板7任選地設置襯墊和/或防滑形式，例如凸脊，或者例如彈性材料的套筒。[0064]鉸接構件8優選地定位在杆6的第二端，更一般地為踏板I的第二端處，該鉸接構件8可包括任何凸凹元件，由此可以接收或具體化樞轉軸線(XX』)。[0065]如圖1、2、4、10和11所示，所述鉸接構件8可有利地形成具有在杆6的實體終端部分9內鑽制的平滑孔口，該實體終端部分9在此形成單個分支，所述孔口正好沿樞轉軸線(XX』)穿過。通過增加其範圍的伸出筒10，所述孔口可任選地在杆的中央主體的任一側上側向延伸。[0066]相反，如圖14和15所示，鉸接構件可包括具有左側分支31和右側分支32的軛30。[0067]所述分支31、32將優選地分別被鑽制孔口，優選地由筒10延伸。[0068]不管鉸接構件8的布置如何，與基座2的接合可通過接合在孔口內(緊密接合或自由引導轉動)軸、耳軸或銷等簡單和直接實現。[0069]當然，可設想到任何等同的裝置，接合構件8可例如集成軸頸軸承或其他球或滾子軸承，或者甚至包括實體突出部，其形成用於與基座內製成的配對軸承協作的凸耳軸。[0070]杆6此外將有利地包括用於接收制動杆4的端部的聯接構件11。所述聯接構件可例如形成橫向的圓形眼孔，其至少經過杆的至少一個壁，以便能夠接收制動杆4上存在的鉤子或U形螺栓。[0071]聯接構件11還可配置成與制動杆的端部形成球接頭的連接。[0072]所述聯接構件11將優選地定位在杆6的比承載底板7的第一端更靠近所述杆6的承載軸線(XX』)的第二端的中間區域內。[0073]根據本發明，杆6具有中空加強分段12。[0074]根據本發明，所述加強分段12包括一方面的凹槽13，其沿著從底板7向鉸接構件8取向的中線L縱向延伸，所述凹槽13具有π形截面，以便經由在所述杆6的一側上沿著所述杆6延伸的開口15在杆6的外側敞開。[0075]所述凹槽13圍繞中線L並沿著所述中線L通過底壁14以及兩個側壁進行限定，兩個側壁即被稱為左側壁16的第一側壁和被稱為右側壁17的第二側壁，該底壁14相對於所述凹槽13的中線L與開口15相對地定位，該側壁通過在中線的兩側上側向地為所述凹槽13建立邊緣而從所述底壁14延伸。[0076]所述凹槽13將因此優選地在其三個側面圍繞中線L具有邊緣，並在第四側敞開。[0077]出於描述的便利，中線L以梁的原理的通用含義來考慮，凹槽13將與由平面(截面)形成的梁相同，其垂直於所述中線，並且其重心描繪形成所述中線L的曲線。[0078]所述中線的形狀決不受到限制，後者可例如大致形成直線分段(圖3、4、10、11、18、23,28),優選地垂直於樞轉軸線(XX』)，或者是進一步的虛線(圖15)，或者是曲線，或設置是這些因素的分段組合。[0079]當然，π截面決不局限於特定形狀或尺寸。[0080]因此，Ji可以是直的，側壁16,17大致垂直於底壁14(圖5、6、7、9、12、13、20、21、25、26)，或者π可以是如梯形那樣敞開，側壁16、17從底壁14分散(圖8)。[0081]所述截面還可是不對稱的(圖7和9)，或者相反是相對於凹槽13的徑向平面PS是大致對稱的(圖5、6、8、12、13、20、21、25、26)，其優選地對應於垂直於樞轉軸線(XX』)並平行於或甚至包含中線L的平面。[0082]截面的外輪廓可以是平滑的，並因此形成大致U形或C形截面(例如圖20和21)，或者相反具有突出部，使得突出部24、25在底壁的兩側上從任一側壁伸出，或者是在所述側壁之一上的凸緣22、23(例如圖5、7、8、12、13)。[0083]另外，相同加強分段12的截面，或更一般地杆6的截面的形狀和/或尺寸(特別是總體形狀)可以是恆定的，或者相反可以沿著中線變化。[0084]特別是，所述總體尺寸可在從底板7到鉸接構件8的方向上經過中線L時增加。例如增加高度(圖4、11和14)和/或寬度(圖14和15)。[0085]不管其截面性質如何，凹槽13可以相對於樞轉軸線(XX』)不同地取向，而不偏離本發明的範圍。[0086]根據優選的配置，特別是對應於圖1-16，但是也可適用於圖17-21的替代，特別是適用於圖22-26和27-31，底壁14可形成上壁，從該底壁14，左右側壁16、17將優選地基本上垂直下落，可以大致垂直於所述上壁下落。[0087]換言之，凹槽將優選地朝著杆6的下側敞開。[0088]側壁可接著形成杆6的側面，優選地大致垂直於樞轉軸線(XX』)，例如如圖5、6、7、9、12或13所示。[0089]有利地，凹槽13可因此具有如下的截面，大致倒立的U形的中空底部，三側閉合，第四側向下開放，沿著中線L，縱向掠過加強分段12，或者更一般地經過杆6的大部分(如果不是全部的話)，由此形成一種與底板7以及控制力F的施加點相對的開放的盲槽道。[0090]根據這種布置，並由於具有形成加強件的連續軌道形式的左右側壁16、17，以抵抗力F，凹槽13有利地具有高慣性模量，並因此具有抵抗俯仰方向上彎曲的良好剛性。[0091]但是，可以考慮到通過將開口製成在杆6的一個側面上，而使開口15不同地取向，例如側向地，由此與前面的替代相比，截面圍繞中線L以90度置換形式布置，特別是如圖17、22和27所示。[0092]優選地，底壁14/開口15的取向將在這種情況下大致對應於樞轉軸線(XX』)的方向，而一個側壁(此處的圖17、22和27的第二右側壁)將朝著控制力F取向。[0093]在這種構造中，側壁16、17此時將用作抵抗偏航的側向柔曲的加強件。[0094]在每種情況下，如圖1、2、4、10、11、14和15所示，底板7可有利地固定或甚至集成到杆6的上部內。[0095]因此，根據圖1-4、10、11、14和15的替代，底板7將集成到上底壁14上，在所述底壁14之上伸出和/或懸置，並因此相對於所述底壁14在下開口15和左右側壁16、17的相對側上。[0096]此外，不管其布置和取向，側壁16、17可沿著杆6具有恆定厚度。[0097]側壁16、17可進一步側向向外突起，或者相反凹入，或者進一步彼此大致平行，使得凹槽13具有大致恆定的寬度。[0098]側壁16、17此外可局部地在其與凹槽13的凹口相對的外表面上設置肋形式的升高/凹入的加強件34，其例如圍繞聯接構件11以星星圖案定位，特別是如圖14所示。[0099]根據替代實施方式，如圖3和10所示，所述左右側壁16、17在底板7和軸線(XX』)之間是直線的。[0100]但是，根據優選的替代實施方式，所述左右側壁16、17將跟隨間斷或彎曲的中線L，或設置將從所述中線逐漸發散，類似於錐形朝著樞轉軸線(XX』)擴口，如圖14和15所示。[0101]例如，每個側壁16、17的厚度可以大致包含在0.5mm和IOmm之間，上壁14的厚度包含在1.5mm和20mm之間。[0102]根據本發明的加強分段12另一方面還包括彼此間隔開的至少兩個連續的加強肋20、120、220、320、420、520、620、720、820等，其相對於中線L從底壁14朝著開口15傾斜延伸，並分別將左側壁16連接到右側壁17，以便將凹槽13分成通向下開口15上的多個空腔21、121、221、321、421、521、621、721、821等。[0103]根據本發明，特別是如圖4、10、16、18、23和28所示，就相對於凹槽13的中線L的傾斜而言，加強肋20、120、220、320彼此充分靠近，從而在所述中線L上的垂直投影中沿著所述凹槽13呈現局部縱向重疊，使得在由所述加強肋20、120、220、320佔據的加強分段12的每個截面S1、S2、S1、…Sn中，杆6如圖5和6所示具有用於扭轉加強的至少一個閉合輪廓CF，該閉合輪廓CF通過形成第一橫向件的上壁14、形成第一直立件的左側壁16、形成第二橫向件的肋20、120、220、320、420、520、620、720、820以及形成第二直立件的右側壁17的連續相繼的相應區段形成。[0104]有利地，所述閉合輪廓CF包圍至少一個空腔通道21、121、221、321、421、521、621、721、821。[0105]因此，雖然加強肋20、120、220、320、420、520、620、720、820有利地彼此不連接，以便允許經由空腔21、121、221、321、421、521、621、721、821從外側自由接近、並特別是從開口15接近底壁14，所述加強肋20、120、220、320、420、520、620、720、820成對布置，從而沿著中線L的增加的橫坐標，在縱向上，在前一肋20終止於下開口15的區域之前，新肋120開始於底壁14的區域。[0106]因此，將觀察到在縱向重疊區域內，即在同時由兩個連續肋20、120、220等佔據的橫坐標的間隔內，加強分段12的每個截面如圖6、20或30所示包括至少三個橫向件，其中兩個下部橫向件通過縱向重疊肋的在底壁14/開口15方向上交錯的區段形成，即在圖6中垂直地而在圖20和30中水平地形成，並且(至少)兩個單獨空腔分別通過閉合輪廓圍繞。[0107]有利地，本發明的布置給出在垂直於通過控制力F產生的扭轉力矩^的任何截面內都具有等同的閉合框架，例如矩形框架(特別是圖5、6、8、9、23、30、25、30)、方形框架或梯形框架(圖8)，其局部給出高扭轉慣性模量，同時由於肋之間的間距保持的空腔，具有中空、「減輕」和因此輕質的結構。另外，例如在杆的下側的一側敞開，因為優選在俯仰方向上的傾斜以及橫向加強肋的形狀同樣給出使得所有空腔在杆6的相同側(例如下表面)直接敞開的可能性。[0108]此後一特徵使得凹槽13內部且更特別是所述空腔以及限定它們的壁容易接近，更特別是容易「從模具移除」，例如在圖4、11、15中從下方因此，在圖17、20、22或27中通過側面方法移除。[0109]換言之，本發明有利地使得在大致垂直於扭轉力矩Mf的任何截面S1、S2、S1、Sn內在離開上壁14一距離(並且這裡與控制力F的施加點相對)處在其第四側通過由相應肋20、120形成的橫向件關閉凹槽13，以便在所述截面內獲得閉環輪廓的型材CF，同時通過相應空腔21、121、221的傾斜在所述輪廓內保持可縱向傾斜接近。[0110]對於所述凹口，將注意到如圖4所示，凹槽13的壁14、16、17以及限定空腔21、121、221、321的肋20,120,220,320將優選地配置成使得，如圖4、8、11、16、18、23和28所示，存在從杆的下側開始指向底壁14的至少一個空間方向D，該空間方向D形成對於所示空腔公用的可能的模具移除方向，所述壁和肋的整個表面均朝著該方向具有正或零的拔模角度。[0111]這種布置當然促進了通過模製、特別是通過注射模製用相對簡單的工具製造該踏板。[0112]此外，加強分段12且更特別是凹槽13可優選地沿著中線L延伸，該中線L大部分(如果不是全部的話)大致垂直於施加控制力F的可預測的中間方向(這裡為圖2、4、11和14的豎直方向)，首先出於接近和方便地進行描述，這將使得杆6的垂直於所述杆的中間指引線L的結構截面S1、S2、S1、Sn大致相同，該結構截面S1、S2、S1、Sn具有功能截面，垂直於扭轉力矩^，根據梁原理的層面上，該截面特別是沿著平行於施加控制力F的方向的方向取向。[0113]正是這種情況，杆6的形狀和尺寸以及加強分段12的位置、長度和幾何結構以及踏板I在車輛內的應用和取向可自由地成為多種選擇的目的，本發明的原理可有利進行必要的調整，特別是根據情況不同來通過調節將肋分開的間隙的數量、傾斜角度和數值來實現。[0114]因此，肋20、120、220、320等相對於中線L的傾斜以及所述肋的朝著底壁14取向的根部及其朝著開口15取向的自由端之間的高度，以及沿著中線L的橫坐標的位置和長度將有利地限定為，在垂直於控制力F產生的扭轉力矩Mf的每個截面內保持CF輪廓的閉合特徵，特別是考慮到朝不確定錐體的一些誤差，其中，根據施加到踏板上的所述力F，所述力F的傾斜會在所述踏板I的正常操作過程中變化。[0115]此外，雖然空腔21、121、221、321、421等優選地用來保持空置，不排除它們可(一個和/或其他的)部分或完全填充聚合泡沫類型的輕質材料，其密度小於形成凹槽13和肋20,120,220,230的壁的材料，例如為了改善踏板的美觀或其振動性能。[0116]優選地，加強分段12將包括多於兩個連續的不同加強肋，其縱向成對重疊，以便在沿著所述分段的連續垂直截面內確保閉合輪廓CF存在的連續性。[0117]因此，所述加強分段12可包括至少三個或甚至至少四個或甚至過多的這種類型的加強肋20、120、220、320，佔據凹槽13的內側。[0118]優選地，所述加強肋整個容納在所述凹槽13內，而不從所述凹槽突伸，即不伸出到限定凹槽的壁14、16、17或開口15之外。[0119]例如，這可以給予杆6和踏板I(特別是其上和側表面)平滑和美觀修飾，特別是使其不容易受到損傷。[0120]優選地，加強肋20、120、220、320分別將底壁14結合到自由端，自由端在開口15的方向上超過凹槽13的一半深度定位，或更特別是定位在一半深度下方，所述自由端優選地與左右側壁16、17的邊緣平齊，如圖4、11、16、18、23、28所示。[0121]換言之，每個傾斜加強肋覆蓋凹槽13的深度的50%以上或優選地覆蓋整個深度。這有助於改善杆6的剛性，特別是通過促進和增加肋間縱向重疊，並同時簡化模製工具。[0122]優選地，每個加強肋20、120、220、320等形成大致恆定厚度的平面分隔件，並且可選地每個肋的厚度大致彼此相等。[0123]例如，所述肋的厚度可大致包含在0.5mm和IOmm之間，優選在1.2mm和5mm之間。[0124]另外，所述肋優選地彼此平行。[0125]有利地，這種配置有助於模製，因為它與大致平行於所述肋的公共傾斜模具移除方向D相容。[0126]因此，杆6以及更特別是加強分段12將優選地設置加強肋，其不彼此交錯，從而特別是相對於敞開面，並且更特別是相對於其下表面(圖4和10)或側面(圖18、23、28)並特別是在凹槽13的徑向平面PS內具有可從模具移除的結構，而沒有任何相反肋。[0127]優選地，加強肋20、120、220、320垂直於左右側壁16、17配置。[0128]這裡再次，這種配置首先給出平衡踏板結構的可能性，特別是觀察到其相對於杆的徑向平面對稱，而且還賦予杆抗扭轉和偏航側向彎曲杆力，並通過模製最終簡化了所述踏板的製造。[0129]但是，根據替代實施方式，不論杆6的配置，可以考慮具有第一系列的加強肋20、120,220等，例如這裡之前描述的，所述肋的至少一個220具有組合的滾轉傾斜和接著相對於中線L具有俯仰傾斜。[0130]優選地，具有組合傾斜的該加強肋220與同樣具有相反方向的組合滾轉傾斜以及接著俯仰傾斜的另一肋220』交叉，以便在凹槽13內部形成傾斜的交叉部35，其母線沿著相對於中線L俯仰得到的傾斜從底壁14延伸，並在開口15上敞開，如圖10、11和13所示。[0131]優選地，所示母線的俯仰傾斜與相鄰加強肋的俯仰傾斜相同，並且與模具移除方向D共線。[0132]當然，這種教導可以必要地適用於側向敞開的布置的凹槽。[0133]優選地，不管其布置如何，加強肋20、120、220、320與左右側壁16、17製成單件。[0134]另外，所示加強肋優選地以相同材料與底壁14製成單件。[0135]有利地，這種加強肋與它們所支承的凹槽的一體組件特別牢固，並且另外，由於杆的適當形狀，通過模製而簡單和快速地得到。[0136]另外，杆6且優選為整個踏板I(特別是包括所示杆6、底板7和鉸接構件8)優選地完全由適用於注射模製的材料製成單件，該材料優選地選自填充或不填充纖維的熱塑聚合物、填充織造或非織造纖維的合成材料或由率或鎂類型的金屬合金製成。[0137]如果需要，所述聚合材料可形成具有纖維的加強合成材料的基質，例如芳綸、玻璃、碳、ievlar?纖維或織造或非織造的加強纖維的任何其它纖維或混合物。[0138]有利地，製造一體踏板可在單個注射模製步驟中以快速、可複製和可靠的方式採用簡單工具和適度能量消耗來實現。[0139]由此由不是非常緻密但具有機械抗力的材料獲得的踏板另外是特別輕質的。[0140]根據優選配置，特別是如圖1和5-16所示，底壁14形成平滑、優選為實心覆蓋板，其標記杆6的邊界，例如上邊界，並優選地在寬度上突伸，從左右側壁16、17伸出。[0141]有利地，踏板I的頂部可因此形成平滑和連續的上壁14，其給予杆6特別是抗偏航彎曲的剛性，並給予美觀修飾。[0142]因此，注意到優選地，沒有杆的元件在施加力F的一側上在上壁14上方伸出，除了懸置在所述上壁上方的底板7之外。[0143]這裡再次，踏板I的布置簡化了踏板I的製造，並同時保證所需的機械性能。[0144]底壁14作為終端平滑板的配置也可必要地在C形鋪設配置中應用，板標記杆6的一個面(這裡的左側面)的邊界，如圖17和18所示。[0145]另外，底壁可基本上是線性的，沒有分支，可以在加強分段12的整個長度上或甚至在杆6的整個長度上具有大致恆定的厚度。[0146]此外，如圖1、2、5_9、12、13和14所示，左右側壁的自由端(這裡優選為下端)可包括優選為在其整個長度上連續的材料凸起22、23，其在凹槽13的下嘴部的兩側上朝著凹槽13的外側側向伸出，用作所述側壁的增大的厚度。[0147]類似於從上壁14伸出並優選地大致在所述左右凸起22和23垂直上方的左右橫向突出部24和25突伸，凸起22、23可具有大致矩形的截面。[0148]有利地，這些結構將有助於強化左右側壁16、17，特別是在所述附圖中抵抗偏航(從左到右或反過來)側向彎曲。[0149]在杆6的每個側面上，凸起23和突出部25可特別是經由圍繞實心終端部分9的圓形帶有利地結合在一起，以便形成都圍繞所述側面的周邊的連續邊界，特別是如圖2和14所示。[0150]另外，這些配置保持與簡單模製相容，例如通過提供形成(只)分成三個部分的模具的可能性，該模具的一部分(這裡優選為下部)具有凹槽13的寬度，形成空腔21、121、221、321、421公共的芯，所述芯具有肋和空腔的配合形式，以及形成側向凸緣的兩個側部，優選為大致對稱的，該兩個側部在凹槽13的邊緣下方、在第一部分的邊界處並在頂部處結合到踏板的徑向平面內，形成分界面，所述側向凸緣分別包括半個底板7、左右側壁16、17之一的上半壁14以及左右橫向突出部24、25以及相關凸起22、23的配合模腔(contre-empreinte)。[0151]優選地，加強分段12經過杆6的長度(特別是包含將要施加控制力F的底板7的中線和樞轉軸線(XX』)之間的長度)的至少30%、至少50%或甚至至少75%。[0152]因此可以在踏板I的很大長度上、大部分或大致全部上將顯著的輕質與有效加強(特別是在扭轉上)相結合。[0153]以特別優選的方式，加強分段12可從底板7至少延伸到用來接收制動杆4的聯接構件11，特別是踏板致動時的受應力區域，或者進一步超出此點，直到鉸接構件8。[0154]此外，根據可形成本發明本身的優選特徵，踏板I的填充水平基本上在5%和50%之間，該填充水平對應於所述踏板I的實心(plein)體積且更特別是其製成框架基礎結構(底板7、左右側壁16、17和上壁14、加強肋20、120、220、320、鉸接構件8、終端部分9)的體積佔所述踏板I的整個封裝26體積的份額。[0155]在這種情況下，填充支承材料的實心體積和總封裝體積26之間的體積差別(所述封裝體積在圖4、5和15中以虛線表示)基本上對應於空腔21、121、221、321、421所清空的體積。[0156]當然，本發明絕不局限於特定替代實施方式，本領域普通技術人員將特別將以上描述的特徵的一個和/或兩個進行調整、隔離或組合。[0157]因此，特別是，可以設想到改變杆6的路徑，特別是凹槽13的中線L的路徑，只要考慮到杆6的幾何結構以及控制力F的可預測施加點和取向，肋的配置滿足在垂直於所述控制力產生的扭轉力矩的截面上具有閉合截面輪廓來加強結構的標準即可。[0158]同樣，還設想到踏板配置成以牽引方式而不是以壓縮方式壓迫致動器4。[0159]此外，如上所述，凹槽13可以圍繞中線L布置，使其具有C形截面，其開口15定位在杆6的側面上，大致橫向於樞轉軸線(XX』)，這特別是如圖17、20、21、22、25、26、27、30和31所示。[0160]根據這種替代，可再次發現閉合輪廓CF及其對於扭轉的加強作用，但是直立件相對於橫向件具有90度的改變。[0161]在這種構造中，底壁14和傾斜加強肋20、120現在是一體，用作朝著俯仰彎曲的強化件，同時所謂的側壁16、17有效地抵抗偏航側彎曲。[0162]根據另一替代實施方式，如圖22-26所示，可以使得通過其公共、優選為中心的底壁14將相對的兩個凹槽13、13』組合在一起，以形成雙重加強分段12、12』，其根據取向具有I形截面或H形截面。[0163]每個凹槽13、13』可具有其本身的加強肋20、120、20』、120』等以及根據本發明配置的其本身的空腔21、121、21』、121』等。[0164]凹槽13、13』的相應開口15、15』允許沿著兩個匯聚模具移除方向D、D』模製(對於I形截面，為左右，對於H形截面，為上下)。[0165]第一系列的肋20、120等和第二系列的肋20』、120』、220』、320』、420』等可具有相同或不同的節距，或者以箭尾圖案(圖23)布置，或者相反，相對於中線彼此縱向交錯偏移例如半個節距。[0166]在每種情況下，兩個系列的肋將優選地以傾斜圖案配置，第一系列的肋總體形成有第二系列的配合部分，擴口結構，因為所述肋都趨於在給定方向上沿著中線在中線的兩側上從相同底壁14分散。[0167]優選地，所有肋將具有相同厚度。[0168]兩個凹槽13、13』且特別是兩個系列的加強肋將優選地相對於其公共底壁14或者至少相對於其相應中線L、L』(大致彼此平行)對稱布置。[0169]根據最後的替代實施方式，如圖27-31所示，底壁14可以被劃分，而不是在加強分段12的長度上是實心和連續的，例如優選地如圖4、11、14、18和23所示。[0170]特別是，所述底壁可分成與第一系列的加強肋20、210、220隔開一距離並沿著與第一系列的所述肋20、120、220交叉的方向取向的第二系列的加強肋20』、120』、220』。[0171]第二系列的加強肋20』、120』等將優選地具有相對於第一系列的加強肋20、120描述的所有或部分特徵，特別是具有其開放開口15』，這與第一系列的所述肋20、120相對放置，或者根據本發明，其傾斜和間距可以與第一系列的肋20、120協作地形成閉合輪廓CF(圖30和31)。[0172]這種具有圖22和26的C形凹槽並彼此背靠背的配置通過抑制中間分隔件而彼此自由連通。[0173]優選地，第二系列的所述肋20』、120』、220』可相對於第一系列20、120、220以傾斜圖案配置，在所述中線沿著給定方向經過時，都從中線L逐漸延伸。[0174]第二系列的肋20』、120』、220』可進一步相對於第一系列的肋20、120交錯定位。[0175]更特別是，第二系列優選地具有與第一系列相同的恆定節距的節距，第二系列相對於第一系列的縱向偏移可以是一個半節距。[0176]當然，可以將凹槽13的取向與杆6或加強肋20、120等配置中的一個自由結合，或者調整這些配置並組合成任一種替代踏板，和/或特別是直線η、開放η(梯形)、U形、C形、I形截面的所述截面中的任一種。[0177]最後，本發明還涉及一種用於製造根據以上描述的任一種替代的踏板I的方法，優選地通過注射模製塑料、合成物或甚至鋁或鎂類型的輕質合金的金屬材料來製造。【權利要求】1.一種踏板(1)，包括從底板(7)縱向延伸到鉸接構件(8)的杆(6)，該底板(7)用來接收控制力(F)，該鉸接構件(8)用來允許所述踏板(I)圍繞樞轉軸線(XX』)樞轉，所述踏板(O的特徵在於，所述杆(6)具有中空加強分段(12)，中空加強分段(12)包括:一方面的凹槽(13)，其沿著從底板(7)向鉸接構件(8)取向的中線(L)縱向延伸，所述凹槽(13)具有π形截面，以便經由沿著在所述杆(6)的一側上沿著所述杆(6)延伸的開口(15)在杆(6)的外側上敞開，所述凹槽(13)圍繞中線(L)並沿著中線(L)通過底壁(14)以及兩個側壁進行限定，兩個側壁即第一側壁，也稱為左側壁(16)，以及第二側壁，也稱為右側壁(17)，該底壁(14)相對於所述凹槽(13)的中線(L)與開口(15)相對地定位，該側壁通過在中線(L)的兩側上側向地為所述凹槽(13)建立邊緣而從所述底壁(14)延伸；以及另一方面的彼此間隔開的至少兩個連續的加強肋(20，120，220，320，420，520，620，720，820)，其相對於中線(L)從底壁(14)朝著開口(15)傾斜延伸，並分別將左側壁(16)連接到右側壁(17)，以便將凹槽(13)分成通向所述開口(15)的多個空腔(21，121,221，321，421，521，621，721，821)，就相對於凹槽(13)的中線(L)的傾斜而言，所述加強肋(20，120，220，320)彼此充分靠近，從而在所述中線(L)的垂直投影中沿著凹槽(13)呈現局部縱向重疊，使得在由所述加強肋佔據的加強分段(12)的每個截面(SI，S2，Si，...Sn)中，杆(6)具有用於扭轉加強的至少一個閉合輪廓(CF)，該閉合輪廓(CF)通過形成第一橫向件的底壁(14)、形成第一直立件的左側壁(16)、形成第二橫向件的肋(20，120，220，320，420，520，620，720，820)以及形成第二直立件的右側壁(17)的連續相繼的相應區段形成，並至少包圍空腔通道(21，121，221，321，421，521，621，721，821)。2.如權利要求1所述的踏板(I)，其特徵在於，加強肋(20，120，220，320)分別將底壁(14)結合到自由端，該自由端在開口(15)的方向上超過凹槽(13)的一半深度定位，並優選地與左右側壁(16，17)的邊緣齊平。3.如權利要求1或2所述的踏板(1)，其特徵在於，每個加強肋(20，120，220，320)形成大致恆定厚度的平面分隔件，並且加強肋(20，120，220，320)彼此平行。4.如上述權利要求任一項所述的踏板(1)，其特徵在於，一些加強肋(20，120，220，320)、優選為大多數或甚至全部所述加強肋垂直於左側壁(16)和右側壁(17)布置。5.如上述權利要求任一項所述的踏板(1)，其特徵在於，加強肋(20，120，220，320)與左側壁(16)和右側壁(17)製成單件。6.如上述權利要求任一項所述的踏板(1)，其特徵在於，加強肋(20，120，220，320)與底壁(14)製成單件。7.如上述權利要求任一項所述的踏板(I)，其特徵在於，底壁(14)形成板，該板標記杆(6)的邊界，例如上邊界，並優選地在從左右側壁(16，17)伸出的寬度上突伸。8.如上述權利要求任一項所述的踏板(1)，其特徵在於，加強分段(12)經過杆(6)的長度的至少30%、至少50%或甚至至少75%。9.如上述權利要求任一項所述的踏板(1)，其特徵在於，踏板(I)的填充水平基本上包含在5%和50%之間，該填充水平對應於所述踏板的實心體積佔所述踏板(I)的封裝(26)的總體積的份額。10.如上述權利要求任一項所述的踏板(I)，其特徵在於，杆(6)且優選為整個踏板(I)完全由適用於注射模製的材料製成單件，該材料優選地選自填充或不填充纖維的熱塑聚合物、填充織造或非織造纖維的合成材料或鋁或鎂類型的金屬合金。11.如上述權利要求任一項所述的踏板(1)，其特徵在於，至少一個加強肋(220)具有組合的滾轉傾斜和接著是相對於中線(L)的俯仰傾斜，其中具有組合式傾斜的加強肋(220)與同樣具有相反方向的組合的滾轉傾斜以及俯仰傾斜的另一肋(220』)交叉，以便在凹槽(13)內形成傾斜的交叉部(35)，其母線沿著相對於中線的俯仰所得傾斜從底壁(14)延伸，並朝開口(15)開放。12.如上述權利要求任一項所述的踏板(I)，其特徵在於，所述凹槽(13)圍繞中線(L)布置，以便具有C形截面，其開口(15)定位在杆(6)的橫向於樞轉軸線(XX』)的一側。13.如上述權利要求任一項所述的踏板(I)，其特徵在於，還包括與其公共底壁(14)相對的兩個凹槽(13，13』)，從而形成雙重加強分段(12，12』)，所述雙重加強分段(12，12』)根據取向具有I形截面或H形截面，兩個系列的相應加強肋(20，120，220，20』，120』，220』)系列優選地布置成箭尾圖案。14.如上述權利要求任一項所述的踏板(I)，其特徵在於，底壁(14)被分成與第一系列的加強肋(20，120，220)隔開一距離並沿著與第一系列的所述肋(20，120，220)交叉的方向取向的第二系列的加強肋(20』，120』，220』)，第二系列的加強肋(20』，120』，220』)優選地相對於第一系列的加強肋(20，120，220)布置成箭尾圖案和/或交錯。15.一種設置控制踏板組件(5)的機動車輛，其包括至少一個踏板(1)，優選為制動踏板(I)，該踏板(I)是如上述權利要求任一項所述的踏板。【文檔編號】B60T7/06GK103661325SQ201310390877【公開日】2014年3月26日申請日期:2013年9月2日優先權日:2012年8月31日【發明者】帕文·赫梅熱·溫卡塔帕,雅克·蓋韋爾·巴度申請人:Mgi庫貼公司