副簧吊耳的製作方法

2023-10-08 13:52:39 1

專利名稱：副簧吊耳的製作方法
技術領域：
本實用新型所屬的技術領域此實用新型涉及 一 種卡車車架的副 簧吊耳。
背景技術：
汽車工業發展到今天，對汽車的各項性能要求越來越高了 ，即便 在卡車領域，對車輛的乘從舒適性和NVH性能也提出了相當高的要求。 整車研發過程中需要進行各類噪聲測試和主觀評價。
現各類型的卡車後鋼板彈簧絕大部分是由主簧和副簧組合使用， 副簧一般與車架上的副簧吊耳不接觸，只是在滿載或是車輪受衝擊載
荷的時候副簧才與副簧吊耳接觸，從而發揮副簧的作用。副簧吊耳結 構有多種形式，可以用鋼板衝壓焊接而成也可以直接鑄造成形(僅適 用於鉚接車架)。但各類型的副簧吊耳均有一個共同點，就是副簧吊
耳與副簧均為金屬與金屬接面接觸，這樣車輪受衝擊載荷時副簧與副 簧吊耳瞬時接觸時會產生很大的噪聲，對整車的NVH不利，而且兩個
金屬件長時間相互接觸摩擦會降低零件的使用壽命。
發明內容
本裝置主要用在卡車車架領域，此類車非獨立式的後懸架鋼板彈 簧絕大部分為主副簧結構，這樣車架上必須設計有副簧吊耳。副簧吊 耳有沖壓焊接式的，也有鑄造成形的，但共同點是絕大部分的副簧吊 耳為全金屬結構，副簧與吊耳接觸時相對運動為摩擦副，易造成永久 性的磨損，降低零件的使用壽命，且磨損後整件不易更換。
本裝置是在副簧吊耳與副簧接觸的部位增加一緩衝軟墊，如橡膠 軟墊。副簧起作用的時候副簧吊耳受到較大的壓力，最下層的橡膠軟墊與副簧緊密貼合在一起，避免了兩種純金屬之間因摩擦而產生的磨 損以及由此而產生的噪聲。橡膠層與副簧之間因存在較大摩擦力，不 會有相對運動，副簧振動時由橡膠墊的變形來彌補副簧吊耳和副簧的 相對位移，這樣緩衝墊的壽命得以保障。另外，在空車行駛狀態，副 簧與副簧吊耳之間一般不接觸，存在一定的間隙。在顛簸路面行駛時 因車輪經常受到衝擊載荷而導致副簧與副簧吊耳之間瞬時接觸，緩沖 軟墊的存在既能在很大程度上減少衝擊噪聲，改善車輛的NVH性能， 又能吸收衝擊能量使車輛產生的振動較弱，提高乘坐的舒適性。且經 過長時間使用，緩衝墊磨損老化後，緩沖墊的更換非常方便。


附圖說明如下
圖1為帶緩衝墊的副簧吊耳主視圖； 圖2為帶緩衝墊的副簧吊耳俯視圖； 圖3為帶緩衝墊的副簧吊耳剖視圖； 圖4為帶緩衝墊的副簧吊耳軸側視圖； 圖5為副簧吊耳在車架上的布置圖。
具體實施方式
本實用新型的結構如圖l，主要組成部分為l為副簧吊耳支架， 在本裝置中為高強度鋼板沖壓成形，與車架聯接方式採用鉚接，在後 懸部左右縱梁上共4處，呈對稱布置；2為緩衝軟墊，採用天然橡膠製 成，對其要求是滿足相應的剛度特性和耐久性能；3為橡膠軟墊底板， 其作用是將軟墊硫化粘結在其上，與之作為 一 個總成件與副簧吊耳支 架進行裝配；4為聯接標準件，如由螺栓、螺母、彈墊組成，用於將緩 衝軟墊裝配到副簧吊耳支架上。
整個裝置在車架上的布置如圖5所示，圖示狀態為車架右側，左 側與之對稱布置，包括後板簧後吊耳5、副簧吊耳(後)6、車架縱梁7、副簧吊耳(前)8、後板簧前支架9。
橡膠軟墊2損壞後將圖1中的聯接標準件4拆卸後即可進行更換。
權利要求1、一種副簧吊耳，具有副簧吊耳支架(1)，其特徵在於在副簧吊耳支架(1)與副簧接觸的部位設置緩衝軟墊(2)。
2、 如權利要求1所述的副簧吊耳，其特徵在於所述緩衝軟墊(2 ) 通過緩沖軟墊底板(3)與所述副簧吊耳支架(1)連接。
3、 如權利要求1或2所述的副簧吊耳，其特徵在於所述緩沖軟 墊(2)為橡膠軟墊。
4、 如權利要求2所述的副簧吊耳，其特徵在於所述緩沖軟墊底 板(3)為橡膠軟墊底板，所述緩沖軟墊(2)為橡膠軟墊，該橡膠軟 墊通過硫化粘接在該橡膠軟墊底板上。
5、 如權利要求4所述的副簧吊耳，其特徵在於粘接有上述橡膠 軟墊的上述橡膠軟墊底板作為一總成件通過聯結標準件(4)連接到所 述副簧吊耳支架(1 )上。
專利摘要一種卡車車架的副簧吊耳，包括副簧吊耳支架(1)、緩衝橡膠軟墊(2)、橡膠軟墊底板(3)和聯接標準件(4)，副簧吊耳支架(1)鉚接在車架上，緩衝橡膠軟墊(2)硫化粘結在橡膠軟墊底板(3)上，與之作為一個總成件用聯接標準件(4)與副簧吊耳支架進行裝配。這樣，在副簧起作用的時候，最下層的橡膠軟墊與副簧緊密貼合在一起，避免了兩種純金屬之前因摩擦而產生的磨損以及由此而產生的噪聲，改善車輛的NVH性能；且經過長時間使用，緩衝橡膠軟墊磨損老化後，將聯接標準件(4)拆卸後即可進行更換。
文檔編號B60G11/02GK201300681SQ20082014005
公開日2009年9月2日 申請日期2008年10月17日 優先權日2008年10月17日
發明者磊 張, 趙銀森, 黃建文 申請人:奇瑞汽車股份有限公司