鐵路轉轍機摩擦聯結器的製作方法
2023-10-08 22:32:09 1
專利名稱：鐵路轉轍機摩擦聯結器的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於鐵路轉轍機領域，尤其是涉及一種鐵路轉轍機摩擦聯結器。
背景技術：
在現有的技術中ZD (J) 9鐵路轉轍機一般包括電動機、減速器、摩擦聯結器等組成 的傳動系統和信號表示系統組成。轉轍機輸出牽引力帶動鐵路道岔轉換，實現列車換軌。轉 轍機傳動系統中的摩擦式安全離合器(簡稱摩擦聯結器)是轉轍機中的一個重要部件，它 起到傳遞扭矩和過載保護的作用，通過調整過載保護設定值(鐵路行業成為摩擦轉換力)， 當轉轍機牽引的負載過大，已超過額定保護設定值時，摩擦聯結器開始打摩擦，從而起到調 整ZD (J) 9轉轍機輸出牽弓I力的作用。目前所使用的一種摩擦聯結器見圖1，由圖可見，摩擦聯結器包括外殼、帶槽齒輪、 溝槽壓母、內摩擦片、外摩擦片、彈簧、0型密封圈、複合襯套、套圈、聯結器軸。外殼的殼蓋和 殼體與帶槽齒輪通過螺栓緊密固定；外摩擦片通過其外圓上的四個凸臺嵌在帶槽齒輪內圓 上的四個凹槽內實現與帶槽齒輪聯動；內摩擦片通過其內圓上的四個凸臺嵌在聯結器軸上 的四個凹槽內實現與聯結器軸聯動；外殼的殼體上均勻分布12個圓孔，每個圓孔內放入一 個彈簧；溝槽壓母上的外螺紋擰入殼體的內螺紋，並且前端面壓住12個彈簧；在彈簧的壓 力作用下，內、外摩擦片被擠壓在一起；套圈與聯結器軸緊配合，複合襯套包在套圈上，並壓 入殼蓋的孔內，使外殼支撐在聯結器軸上。當電機旋轉帶動減速器，減速器上的齒輪與帶槽 齒輪的外齒嚙合，由於內、外摩擦片被擠壓在一起，所以帶槽齒輪可以帶動外摩擦片，又通 過內摩擦片來帶動聯結器軸，扭矩由聯結器軸輸出出去，並帶動轉轍機的整個機構完成其 轉換道岔的功能。(0型)密封圈起到密封作用。一旦在轉換過程中道岔的阻力過大，超出 了標準值，因為此時電機並沒有停止，所以內摩擦片隨聯結器軸由於牽引負載過大而停止， 而外摩擦片隨帶槽齒輪旋轉，即內、外摩擦片間打摩擦，從而保護電機不會因過載而損壞。目前該轉轍機摩擦聯結器存在以下問題1、因為內、外摩擦片之間是乾式摩擦，所以複合襯套與套圈之間不能有潤滑，當打 摩擦時，複合襯套磨損嚴重，而且支撐跨距小，使得摩擦聯結器在聯結器軸上的支撐不平 穩，旋轉中產生偏擺，影響了轉轍機整機的效率和相關技術指標。2、複合襯套的使用不適合高速旋轉，且0型密封圈也不適合旋轉密封，在多次打 摩擦後密封圈碳化而損壞，這些都導致了摩擦聯結器在打摩擦時的指標一摩擦電流的穩定 性。3、0型密封圈在使用中很快被磨損，起不到密封的作用，潤滑油很容易進入聯結器 內部而影響摩擦力。
發明內容本實用新型的目的是提供一種鐵路轉轍機摩擦聯結器，以克服現有技術中鐵路轉 轍機摩擦聯結器易產生旋轉偏擺、不適合高速旋轉、密封效果差進而影響傳動效率和相關技術指標的缺陷。本實用新型的技術方案是提供一種鐵路轉轍機摩擦聯結器，包括外殼的殼蓋與 殼體、螺旋連接於殼體的溝槽壓母、從殼蓋外伸的聯結器軸、設置在外殼外側面的帶槽齒 輪、與帶槽齒輪固連的外摩擦片、聯結器軸固連的內摩擦片、用於調節外摩擦片和內摩擦片 間摩擦轉換力的彈簧、用於聯結器軸與殼體之間密封的密封圈，其特徵在於還包括安裝在 聯結器軸和外殼之間的兩個軸承。進一步，上述兩個軸承中臨近殼蓋的一個軸承設置在內外摩擦片和聯結器軸上靠 近殼蓋的密封圈的同一側。進一步，上述軸承為滾動軸承。進一步，上述密封圈中設在聯結器軸上的為骨架密封圈。本實用新型具有的優點和積極效果是1、外殼通過兩個軸承支撐在聯結器軸上，旋轉中的阻力小，效率高，轉動平穩，不 會因磨損而影響摩擦電流的大小；2、將兩個軸承中臨近殼蓋的一個軸承設置在內外摩擦片和聯結器軸上靠近殼蓋 的密封圈的同一側，使得兩個軸承的支撐跨距比改進前的大，使得支撐更穩定，減小了聯結 器在傳動的擺動；3、骨架密封圈專門適用於旋轉軸密封情況，用骨架密封圈取代0型密封圈，即減 小了磨損又保證了密封效果。
[0017]圖1是現有技術中的鐵路轉輔 機摩擦聯結器示意圖[0018]圖2是本實用新型的鐵路轉輔 機摩擦聯結器結構示意圖[0019]圖中[0020]1、殼蓋2、殼體3、帶槽齒輪[0021]4、溝槽壓母5、聯結器軸6、內摩擦片[0022]7、外摩擦片8、複合襯套9、套圈[0023]10、彈簧11、密封圈12、軸承[0024]13、骨架密封圈14、螺栓
具體實施方式如圖2所示，本實用新型摩擦聯結器外殼的殼蓋1和殼體2與帶槽齒輪3通過螺 栓14緊密固定；外摩擦片7通過其外圓上的四個凸臺嵌在帶槽齒輪3內圓上的四個凹槽內 實現與帶槽齒輪3聯動；內摩擦片6通過其內圓上的四個凸臺嵌在聯結器軸5上的四個凹 槽內實現與聯結器軸5聯動；外殼的殼體2上均勻分布12個圓孔，每個圓孔內放入一個彈 簧10 ；溝槽壓母4上的外螺紋擰入殼體2的內螺紋，並且前端面壓住12個彈簧；在彈簧10 的壓力作用下，內、外摩擦片被擠壓在一起；兩個軸承安裝在聯結器軸和外殼之間，使外殼 支撐在聯結器軸上，為加大支撐跨距，臨近殼蓋的一個軸承設置在內外摩擦片和聯結器軸 上靠近殼蓋的密封圈的同一側。為減少發熱量，適應高速旋轉，軸承優選為滾珠軸承。設在 聯結器軸上的密封圈為骨架密封圈13。當電機旋轉帶動減速器，減速器上的齒輪與帶槽齒輪3的外齒嚙合，由於內、外摩擦片被擠壓在一起，所以帶槽齒輪3可以帶動外摩擦片7，又 通過內摩擦片6來帶動聯結器軸5，扭矩由聯結器軸5輸出，並帶動轉轍機的整個機構完成 其轉換道岔的功能。本實用新型的鐵路轉轍機摩擦聯結器在旋轉中的阻力小，效率高，轉動 平穩，不會因磨損而影響摩擦電流的大小，減小了磨損且保證了密封效果。 以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的 較佳實施例，不能被認為用於限定本實用新型的實施範圍。凡依本實用新型申請範圍所作 的均等變化與改進等，均應仍歸屬於本實用新型的專利涵蓋範圍之內。
權利要求1.一種鐵路轉轍機摩擦聯結器，包括外殼的殼蓋與殼體、螺旋連接於殼體的溝槽壓母、 從殼蓋外伸的聯結器軸、設置在外殼外側面的帶槽齒輪、與帶槽齒輪固連的外摩擦片、聯結 器軸固連的內摩擦片、用於調節外摩擦片和內摩擦片間摩擦轉換力的彈簧、用於聯結器軸 與殼體之間密封的密封圈，其特徵在於還包括安裝在聯結器軸和外殼之間的兩個軸承。
2.根據權利要求1所述的鐵路轉轍機摩擦聯結器，其特徵在於上述兩個軸承中臨近 殼蓋的一個軸承設置在內外摩擦片和聯結器軸上靠近殼蓋的密封圈的同一側。
3.根據權利要求1所述的鐵路轉轍機摩擦聯結器，其特徵在於上述軸承為滾動軸承。
4.根據權利要求1所述的鐵路轉轍機摩擦聯結器，其特徵在於上述密封圈中設在聯 結器軸上的為骨架密封圈。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路轉轍機摩擦聯結器，包括外殼的殼蓋與殼體、螺旋連接於殼體的溝槽壓母、從殼蓋外伸的聯結器軸、設置在外殼外側面的帶槽齒輪、與帶槽齒輪固連的外摩擦片、聯結器軸固連的內摩擦片、用於調節外摩擦片和內摩擦片間摩擦轉換力的彈簧、用於聯結器軸與殼體之間密封的密封圈，其特徵在於還包括安裝在聯結器軸和外殼之間的兩個軸承，使外殼支撐在聯結器軸上，並加大了支撐跨距。為減少發熱量，適應高速旋轉，軸承優選為滾珠軸承，設在聯結器軸上的密封圈為骨架密封圈。本實用新型的鐵路轉轍機摩擦聯結器在旋轉中的阻力小，效率高，轉動平穩，不會因磨損而影響摩擦電流的大小，減小了磨損且保證了密封效果。
文檔編號F16D13/58GK201884502SQ20102027516
公開日2011年6月29日 申請日期2010年7月29日 優先權日2010年7月29日
發明者何家林, 劉洪旭, 李斌, 郭金貴, 陳曉雲 申請人:天津鐵路信號工廠