電池網絡組成系統的製作方法

2023-10-08 10:48:34 2

專利名稱：電池網絡組成系統的製作方法
技術領域：
電池網絡組成系統[0001]技術領域[0002]本實用新型涉及電動汽車技術，特別涉及電動汽車蓄電池成組技術。[0003]背景技術[0004]現在的電動轎車，都是用一組蓄電池。即便是採用小圓柱電池，也是先並聯成一個大電池，然後再串聯成一組供整車使用的蓄電池組。這樣的組合方式，當其中有一節圓柱電池損壞時，就會導致整組電池不能工作，使蓄電池組的可靠性大為降低。[0005]實用新型內容[0006]本實用新型所要解決的技術問題就是針對以上不足而提供一種電池網絡組成系統，先用一定數量圓柱電池並聯成一個25Ah的「電池排」，再把一定數量電池排串聯成 36V25Ah的電池包；若干電池包串聯成I個電池組，再用若干個電池組並聯成符合電動汽車的供電電壓的網絡成組系統。用這樣的「並聯-串聯-並聯」網絡結構的蓄電池組，在逐漸加大整車蓄電池網絡成組存儲能量過程中是採用了先擴大電流能力再提高電壓能力，最後再擴大電流能力3級擴容，可靠性大大高於單組蓄電池。[0007]本實用新型所採取的技術方案是[0008]一種電池網絡組成系統，是由若干電池包串聯而成後的一定數量的電池組並聯而成，每個電池包是由7個或8個圓柱電池並聯成一個25Ah的「電池排」，再把10個電池排串聯而成。[0009]為達到更好的一致性，每個電池包7個圓柱電池並聯成一個25Ah的「電池排」，再把10個電池排串聯而成。本實用新型的有益效果是[0011]1、本實用新型每個電池包都是36V單元，排除故障時容易確定故障電池包的位置，更換方便。[0012]2、本實用新型對電池包內故障電池的進一步採用人工檢測，確定失效單節，更換失效單節電池後，電池包即可恢復原有功能。[0013]
[0014]圖1為本實用新型的結構示意圖。[0015]圖2為電池包的結構示意圖。[0016]具體實施方式
[0017]
以下結合附圖對本實用新型作進一步的描述[0018]如圖1、圖2所示，該電池網絡組成系統，先用七個圓柱電池並聯成一個25Ah的電池排I，再把十個電池排I串聯成36V25Ah的電池包10，然後用二十個電池包10串聯成一個電池組20，最後把十五個電池組20並聯成符合電動汽車的供電電壓的網絡成組系統。這樣的「並聯-串聯-並聯」網絡結構的蓄電池組，可靠性大大高於單組蓄電池。[0019]需要說明的是每個電池包10中的電池排I的數量也可選用八個圓柱電池並聯而成；電池組20中串聯的的電池包10的數量可根據需要進行調整，至少為一個；而並聯的電池組20的數量也可需要進行調整，至少也為一個，最終構成一個網絡組成系統。
權利要求1.一種電池網絡組成系統，其特徵是由若干電池包串聯而成後的一定數量的電池組並聯而成，每個電池包是由7個或8個圓柱電池並聯成一個25Ah的「電池排」，再把10個電池排串聯而成。
2.如權利要求1所述的電池網絡組成系統，其特徵是每個電池包7個圓柱電池並聯成一個25Ah的「電池排」，再把10個電池排串聯而成。
專利摘要本實用新型公開一種電池網絡組成系統，先用7個圓柱電池並聯成一個25Ah的「電池排」，再把10電池排串聯成36V25Ah的電池包；M個電池包串聯成1個電池組，再用N個電池組並聯成符合電動汽車的供電電壓的網絡成組系統。本實用新型用這樣的「並聯-串聯-並聯」網絡結構的蓄電池組，在逐漸加大整車蓄電池網絡成組存儲能量過程中是採用了先擴大電流能力再提高電壓能力，最後再擴大電流能力3級擴容，可靠性一致性大大高於單組蓄電池。
文檔編號H01M2/20GK202855866SQ20122042204
公開日2013年4月3日 申請日期2012年8月24日 優先權日2012年8月24日
發明者韓建方, 段萬普 申請人:河南千熙新能源科技有限公司