車輛用鋁合金及自動二輪車用車輪的製作方法
2023-10-04 15:49:04 3
車輛用鋁合金及自動二輪車用車輪的製作方法
【專利摘要】本發明提供一種即使使用含有Fe等雜質的鋁材料也能夠確保適於車輛部件的韌性的車輛用鋁合金及自動二輪車用車輪。使車輛用鋁合金的組成為，以重量％計，含有Fe：0.5％以下、Mn：0.2％以下、Si及Cu，含有餘量的Al及不可避免的雜質，二次枝晶臂間距為45μm以下，並且金屬間化合物的尺寸為150μm以下。
【專利說明】車輛用鋁合金及自動二輪車用車輪
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛用鋁合金、及使用該鋁合金的自動二輪車用車輪。
【背景技術】
[0002]作為汽車或二輪車的車輪等同時要求高強度和高韌性的部件的材料，以往，提出有在新招錠(new ingot aluminum)(也稱為招一次合金)中添加幾種元素而成的招合金(例如，參照專利文獻I)。
[0003]在先技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2003-27169號公報
【發明內容】
[0006]然而，若如專利文獻I所記載的鋁合金那樣使用新鋁錠，則由於新鋁錠高價、且在新鋁錠的製造中會排出很多CO2，因此期望將作為鋁的回收材料的再生鋁錠材料(也稱為鋁二次合金)作為原料來製造鋁合金材料。但是，若使用再生鋁錠材料，則含有使韌性(伸長率)降低的Fe等的材料。因此，難以在要求韌性的車輛部件中使用再生鋁錠材料。
[0007]本發明是鑑於上述情況而研發的，其目的在於提供一種即使使用含有Fe等雜質的鋁材料也能夠確保適於車 輛部件的韌性的車輛用鋁合金、以及自動二輪車用車輪。
[0008]為了達成上述目的，本發明的車輛用鋁合金的特徵在於，以重量％計，含有Fe:0.5%以下、Mn:0.2%以下、Si及Cu，含有餘量的Al及不可避免的雜質，二次枝晶臂間距(DAS:Dendrite Arm Spacing)為45 μ m以下，並且金屬間化合物的尺寸為150 μ m以下。
[0009]根據本發明，能夠使用再生鋁錠材料這樣的、作為雜質而含有Fe、Mn、Cu等的鋁原料得到具有適於車輛部件的韌性的車輛用鋁合金。
[0010]另外，上述的車輛用鋁合金優選的是，二次枝晶臂間距為40μπι以下，並且金屬間化合物的尺寸為100 μ m以下。
[0011]在該情況下，能夠得到具有更優異的韌性的車輛用鋁合金。
[0012]另外，上述的車輛用鋁合金優選的是，二次枝晶臂間距為35 μ m以下，並且金屬間化合物的尺寸為70 μ m以下。
[0013]在該情況下，能夠得到具有更優異的韌性的車輛用鋁合金。
[0014]另外，上述的車輛用鋁合金優選的是，二次枝晶臂間距為25μπι以下，並且金屬間化合物的尺寸為30 μ m以下。
[0015]在該情況下，能夠得到具有更優異的韌性的車輛用鋁合金。
[0016]另外，本發明的自動二輪車用車輪的特徵在於，使用上述的車輛用鋁合金而構成。
[0017]根據本發明，能夠提供具有合適的韌性的自動二輪車用車輪。
[0018]上述的自動二輪車用車輪優選的是，輪輞部17的厚度設定為20mm以下。
[0019]根據本發明，通過在鑄造時快速地冷卻輪輞部，能夠縮短冷卻中的初晶的結晶時間從而減小輪輞部處的二次枝晶臂間距，並且，能夠抑制共晶的結晶期間的針狀的金屬間化合物的生長。由此，能夠使構成自動二輪車用車輪的鋁合金具有作為車輛用部件而更優選的特性，能夠提供具韌性優異的自動二輪車用車輪。
[0020]另外，上述的自動二輪車用車輪優選的是，使用如下模具20通過熔融金屬重力模具鑄造(⑶C:Gravity Die Casting)進行製造，即:模具20具有上模21、下模23、以及形成輪輞部17的滑模25，在上述上模21、上述下模23、以及上述滑模25的至少任一個中，在形成上述輪輞部17的部分形成有加快冷卻速度的冷卻液流路39。
[0021]在該情況下，通過使用在上模、下模及滑模的任一個中形成有冷卻液流路的模具，能夠在鑄造時快速地冷卻輪輞部，因此能夠減小自動二輪車用車輪的輪輞部處的二次枝晶臂間距，並且能夠抑制針狀的金屬間化合物的生長。由此，能夠提供韌性優良、且能夠以低成本製造的自動二輪車用車輪。
[0022]另外，也可以使用上述模具通過低壓模具鑄造(LPDC:Low Pressure DieCasting)製造上述自動二輪車用車輪。
[0023]另外，上述的自動二輪車用車輪優選的是，使用如下模具40通過熔融金屬重力模具鑄造進行製造，即:模具40具有上模41、下模43、以及形成輪輞部17的滑模45，在上述上模41、上述下模43、以及上述滑模45的至少任一個中，由鈹銅合金形成用於形成上述輪輞部17的成形面49a。
[0024]在該情況下，通過使用在上模、下模及滑模的任一個中配置有鈹銅合金的模具，能夠在鑄造時通過形成輪輞部的成形面使輪輞部快速放熱，從而能夠縮短冷卻時間。因此，能夠減小自動二輪車用車輪的輪輞部處的二次枝晶臂間距，並且能夠抑制針狀的金屬間化合物的生長，由此，能夠提供韌性優良、且能夠以低成本製造的自動二輪車用車輪。
[0025]發明效果
[0026]根據本發明，能夠使用再生鋁錠材料這樣的、作為雜質而含有Fe、Mn、Cu等的鋁原料得到具有適於車輛部件的韌性的車輛用鋁合金，能夠使用該車輛用鋁合金提供具有合適的韌性的自動二輪車用車輪。
[0027]另外，通過在鑄造時快速冷卻輪輞部，能夠縮短冷卻中的初晶的結晶時間從而減小輪輞部處的二次枝晶臂間距，能夠抑制在初晶的結晶後針狀的金屬間化合物的生長。由此，能夠使構成自動二輪車用車輪的鋁合金具有作為車輛用部件而優選的特性，能夠提供韌性優良的自動二輪車用車輪。
[0028]另外，通過使用在上模、下模及滑模的至少任一個中形成有冷卻液流路的模具，能夠在鑄造時快速地冷卻輪輞部，因此能夠減小自動二輪車用車輪的輪輞部處的二次枝晶臂間距，並且能夠抑制針狀的金屬間化合物的生長，能夠提供韌性優良、且能夠以低成本製造的自動二輪車用車輪。
[0029]另外，通過使用在上模、下模及滑模的至少任一個的成形面上配置有鈹銅合金的模具，能夠在鑄造時使輪輞部快速放熱從而縮短冷卻時間，因此，能夠減小自動二輪車用車輪的輪輞部處的二次枝晶臂間距，並且能夠抑制針狀的金屬間化合物的生長，能夠提供韌性優良、且能夠以低成本製造的自動二輪車用車輪。
【專利附圖】
【附圖說明】[0030]圖1是表示本發明的實施方式的自動二輪車用車輪的結構的圖，(A)是俯視圖，(B)是剖視圖。
[0031]圖2是表示用於自動二輪車用車輪的鑄造的模具的一例的剖視圖。
[0032]圖3是表示用於自動二輪車用車輪的鑄造的模具的其他例子的剖視圖。
[0033]圖4是表示自動二輪車用車輪的韌性測定的試驗片的選取條件的圖，(A)是立體圖，(B)是主視圖，(C)是側視圖。
[0034]圖5是表示車輛用鋁合金的特性的圖表，㈧表示二次枝晶臂間距與韌性的關係的例子，(B)表示金屬間化合物尺寸與韌性的關係的例子。
[0035]圖6是表示車輛用鋁合金的特性的圖表，(A)表示Fe量與金屬間化合物尺寸的關係的例子，(B)表不Fe量與韌性的關係的例子。
[0036]圖7是表示車輛用鋁合金的特性的圖表，(A)表示Mn量與金屬間化合物尺寸的關係的例子，(B)表不Mn量與韌性的關係的例子。
[0037]圖8是作為實施例的車輛用鋁合金的光學顯微鏡照片。
[0038]圖9是作為比較例的鋁合金的光學顯微鏡照片。
[0039]附圖標記說明
[0040]10自動二輪車用車輪
[0041]11 輪轂
[0042]15 輪輻`
[0043]17 輪輞
[0044]20、40鑄造用模具
[0045]21、41 上模
[0046]23、43 下模
[0047]25、45 滑模
[0048]27 型芯
[0049]31 澆注口
[0050]37 排出口
[0051]39a、39b、39c 冷卻液流路
[0052]49a、49b、49c 成形面
【具體實施方式】
[0053]以下，參照【專利附圖】
【附圖說明】本發明的實施方式。
[0054]圖1是表示適用本發明的實施方式的自動二輪車用車輪10的結構的圖，(A)是俯視圖，(B)是剖視圖。
[0055]該圖1所示的自動二輪車用車輪10由輪轂11、從輪轂11呈放射狀地延伸的多個輪輻15、及用於安裝輪胎(圖示省略)的輪輞17通過鑄造而一體成形。
[0056]如圖1的⑶所示，輪輞17設計成薄壁，輪輞17處的厚度優選為20mm以下。
[0057]圖2是表示用於圖1所示的自動二輪車用車輪10的製造的鑄造用模具的一例的圖。圖2表示用包含與自動二輪車用車輪10的中心軸(旋轉軸)相對應的軸的平面，以剖切與輪輻15中的一個輪輻15相對應的模腔(cavity)的方式將鑄造用模具20剖切的截面。[0058]圖2所示的鑄造用模具20是用於通過熔融金屬重力鑄造(⑶C:Gravity DieCasting)來鑄造自動二輪車用車輪10的模具，由包含上模21、下模23、及滑模25的鋼製的部分模具構成。滑模25從側方相對於上模21及下模23嵌合，形成自動二輪車用車輪10的輪輞17。另外，在鑄造用模具20中相當於自動二輪車用車輪10的軸中心的模腔中配置用於形成輪轂11的中空部的型芯27。
[0059]在上模21上形成有用於注入熔融鋁的澆注口 31。澆注口 31在形成輪輞17的端部的位置與模腔連通，從澆注口 31注入的熔融金屬通過模腔，到達設置在上模21的中央的排出口 37。
[0060]在滑模25上形成有使水等冷卻液流通的冷卻液流路39a。冷卻液流路39a形成在與輪輞17的周面相對的位置，使冷卻液從鑄造用模具20的外部向冷卻液流路39a流通，該冷卻液能夠排出到外部。在圖2中示出了冷卻液流路39a的截面，冷卻液流路39a優選以包圍輪輞17的大致整個外周的方式配置。
[0061]另外，在下模23上，在與形成輪輞17的模腔相對的位置設有冷卻液流路39b。在上模21上，在與形成輪輞17的模腔相對的位置設有冷卻液流路39c。在圖2中示出了冷卻液流路39a~39c的截面，這些冷卻液流路39a~39c以沿輪輞17的周向大致形成圓弧的方式配置。因此，通過使冷卻液在冷卻液流路39a~39c中流動，能夠大致均勻地以期望的冷卻速度冷卻輪輞17。
[0062]在圖2所示的鑄造用模具20中，例示了在上模21、下模23、及滑模25上都形成有冷卻液流路39a~39c的結構，但只要形成冷卻液流路39a~39c中的至少任一個，就能夠比沒有這些冷卻液流 路39a~39c的情況快速地冷卻輪輞17。因此，即使形成在鑄造用模具20中僅設有冷卻液流路39a、39b、39c的一部分的結構，也能夠得到本發明的效果。例如，可以僅形成滑模25的冷卻液流路39a，也可以設置上模21的冷卻液流路39c和下模23的冷卻液流路39b，也可以設置全部冷卻液流路39a~39c。
[0063]在通過鑄造用模具20鑄造自動二輪車用車輪10時，在熔融金屬充滿模腔內之後使冷卻液在冷卻液流路39a~39c中流動，冷卻滑模25。由此，能夠快速冷卻構成輪輞17的鋁合金。在該過程中，特別是輪輞17的周面被冷卻，但如上所述，輪輞17例如為20mm以下的薄壁，因此整個輪輞17比自動二輪車用車輪10的其他部分(輪轂11、輪輻15等)高速地冷卻。
[0064]圖3是表示用於自動二輪車用車輪10的製造的鑄造用模具的其他例子的圖。與圖2相同，圖3表示用包含與自動二輪車用車輪10的中心軸(旋轉軸)相對應的軸的平面、以剖切與輪輻15中的一個輪輻15相對應的模腔的方式將鑄造用模具40剖切的截面。
[0065]與鑄造用模具20(圖2)相同，鑄造用模具40是用於通過熔融金屬重力鑄造來鑄造自動二輪車用車輪10的模具。在鑄造用模具40中，具有將上模21替換為上模41、將下模23替換為下模43、將滑模25替換為滑模45的結構，其他結構與鑄造用模具20相同。
[0066]構成鑄造用模具40的上模41、下模43、及滑模45由與上模21、下型23、及滑模25相同的鋼材構成，與相同的型芯27組合而構成相同形狀的模腔。在上模41、下模43、及滑模45上未形成冷卻液流路39a~39c，在上模41、下模43、及滑模45的局部配置有鈹銅合金。
[0067]滑模45的包括形成輪輞17的周面的成形面49a在內的部分由鈹銅合金構成。關於該鈹銅合金的組成，例如可以是含有0.5~3.0%的鈹、餘量由銅構成的一般的組成，也可以由除鈹以外還含有鎳及鈷的高傳導性鈹銅合金構成。鈹銅合金具有比構成上模41、下模43及滑模45的鋼材高的導熱性，因此注入到鑄造用模具40中的熔融金屬中的與成形面49a接觸的部分比其他部分高速地冷卻。
[0068]另外，在下模43中，包括形成輪輞17的成形面49b在內的部分由鈹銅合金構成，在上模21中，包括形成輪輞17的成形面49c在內的部分也由鈹銅合金構成。這些成形面49a~49c沿輪輞17的周向形成圓弧，能夠快速地冷卻輪輞17的全周。
[0069]在圖3所示的鑄造用模具40中，例示了在上模41、下模43、及滑模45中在使輪輞17成形的成形面49a~49c上都配置有鈹銅合金的結構，但只要成形面49a、49b、49c中的至少任一個由鈹銅合金構成，就能夠比通過未使用鈹銅合金的模具進行鑄造的情況快速地冷卻輪輞17。
[0070]因此，即使在鑄造用模具40中配置鈹銅合金的結構僅為上模41、下模43、及滑模45中的一部分，也能夠得到本發明的效果。例如，可以僅在上模41和下模43上配置鈹銅合金，也可以僅在滑模45上配置鈹銅合金。
[0071]這樣，在使用鑄造用模具20或鑄造用模具40鑄造自動二輪車用車輪10的情況下，能夠更高速地冷卻輪輞17。
[0072]另外，在用於自動二輪車用車輪10等車輛部件的車輛用鋁合金中要求拉伸特性(韌性)。已知，通常，作為在鋁材料中所含有的雜質的Fe的含量越增大，韌性越降低，本發明人了解到，該韌性的降低是在初晶α-Al晶之間形成的金屬間化合物的影響。該針狀的金屬間化合物是在初晶之後凝固的共晶中所含有的Al-Fe-Si共晶或Al-Fe-Mn-Si共晶，這些共晶比α-Si共晶高溫地生成。這些金屬間化合物由於鋁合金的Fe和Mn的量不同而形成多種形狀，生成為針狀或塊狀。發明人發現，這些含有Fe的金屬間化合物的尺寸越大，鑄造品的韌性越降低。這裡所`說的金屬間化合物的尺寸是任意一個方向上的最大長度，不是面積或體積。因此，針狀的金屬間化合物的尺寸容易變大。認為該金屬間化合物的尺寸越大，在對鑄造品施加外力的情況下，金屬間化合物越容易誘發或促進斷裂。
[0073]提高冷卻速度對於抑制結晶的尺寸是有效的，但若僅單純地提高冷卻速度，則有可能在鑄造用模具20、40中產生充型性不良(鑄造缺陷)。特別是，由於熔融金屬重力壓鑄不壓入熔融金屬，所以認為在熔融金屬流動期間使溫度降低有可能影響充型性。
[0074]在此,發明人得知，為了減小含有Fe的金屬間化合物的尺寸,縮短該金屬間化合物生長的期間是有效的。即，通過在上述期間中冷卻熔融金屬，能夠抑制針狀的金屬間化合物的生長。在該金屬間化合物生長的期間，熔融金屬既已流動到模腔內，因此即使加快冷卻速度，也難以對充型性產生影響。
[0075]因此，通過使用在上模21、下模23及滑模25的至少任一個上形成有冷卻液流路39a~39c的鑄造用模具20，能夠有效地抑制金屬間化合物的尺寸。在該情況下，只要以在金屬間化合物的生長開始的時刻提高冷卻速度的方式調整在冷卻液流路39a~39c中流動的冷卻液的流量即可。若使用鑄造用模具20，則能夠通過冷卻液可靠且快速地冷卻尤其是自動二輪車用車輪10的輪輞17。因此，能夠謀求提高特別是輪輞17的韌性。當然，通過冷卻液的效果，能夠期待提高自動二輪車用車輪10整體的韌性。
[0076]另外，若使用鑄造用模具40，則能夠促進從由鈹銅合金構成的成形面49a~49c進行的放熱，因此與使用鑄造用模具20的情況相同地，能夠有效縮短金屬間化合物的生長期間。鑄造用模具40是在形成輪輞17的周面的成形面43上配置有鈹銅合金的結構，因此能夠有效地冷卻輪輞17，然而不會大幅提高模腔整體的冷卻速度，能夠防止充型性不良。
[0077]另外，發明人得知，在初晶α -Al晶的二次枝晶臂間距(DAS =Dendrite ArmSpacing)較小的情況下，金屬間化合物尺寸變小。縮短初晶α-Al晶生長的期間對於減小二次枝晶臂間距是有效的。另一方面，擔心由於冷卻熔融金屬而對充型性產生影響。
[0078]因此，發明人對用於鑄造的鋁合金的組成進行各種變更並測定二次枝晶臂間距及金屬間化合物的尺寸，關於具有作為車輛部件而優選的韌性的鋁合金，得知以下見解。
[0079]圖4是表示自動二輪車用車輪10的韌性測定的試驗片的選取條件的圖，(A)是立體圖，(B)是主視圖，(C)是側視圖。
[0080]在以下說明的鋁合金的韌性的測定中，使用鑄造用模具20鑄造自動二輪車用車輪10，從形成於澆注口 31的空間35中的鑄造品的直澆道50上切取長方體形狀的試驗片51、53、55，通過拉伸試驗機測定這些試驗片的機械特性。後述的測定值是從一個自動二輪車用車輪10上切取的多個試驗片51、53、55的測定值的平均值。另外，關於各試驗片51、53、55，基於光學顯微鏡(金屬顯微鏡)照片來進行二次枝晶臂間距及金屬間化合物的尺寸的測定。
[0081]作為再生鋁錠材料，已知非鐵金屬廢料(scrap)中主要以鋁窗框(擠壓材料)和延展材料鋁材為主原料的延展類廢料、包含鑄件碎屑或粉碎機的破碎材料的鑄件類廢料。列舉廣泛流通的再生鋁錠材料的例子，作為利用延展類廢料製造出的再生鋁錠材料，已知例如以重量％計含有1.0%的S1、0.3-0.5%的Mg、0.3%以下的Mn，且作為雜質含有.0.2-1.0%的Cu、0.4-1.5%的Ζ η、0.6-1.1%的Fe的材料。另外，作為利用鑄件類廢料製造出的再生鋁錠材料，已知例如以重量％計含有6.0-7.0%的S1、0.2-0.4%的Mg、0.2%以下的Mn，且作為雜質含有1.5-2.5%的Cu、1.2-1.5%的Ζη、0.8-1.1%的Fe的材料。
[0082]在適當選擇或混合這些利用延展類廢料材的再生鋁錠材料和利用鑄件類廢料的再生鋁錠材料來用於車輛用鋁合金的情況下，該車輛用鋁合金的組成為，含有1.0%以上的Si,0.2%以上的Mg、0.3%以下的Mn，且作為雜質含有0.2%以上的Cu、0.4%的Ζη、0.6%以上的Fe。也能夠將這些再生鋁錠材料和新鋁錠材料進行混合而使用，但在該情況下作為雜質也混入Cu、Zn、Fe。
[0083]因此，發明人等得知，在將如下的車輛用鋁合金用於鑄造車輛用部件的情況下可發揮良好的韌性，即:以重量％計，含有Fe:0.5%以下、Mn:0.2%以下、Si及Cu，並含有餘量的Al及不可避免的雜質，二次枝晶臂間距為45μπι以下，並且金屬間化合物的尺寸為150 μ m以下。該車輛用鋁合金能夠利用含有Fe、Cu等雜質的鋁原料而實現。因此，能夠利用再生鋁錠材料等得到具有適用於車輛部件的韌性的車輛用鋁合金。
[0084]Si具有在鑄造鋁合金時提高熔融金屬的流動性的效果。在Si量以重量％計為
.5.0%以上的情況下，能夠使熔融金屬的流動性良好，在9.0%以下的情況下能夠確保鑄造品的伸長率(韌性)，因此本實施方式的車輛用鋁合金的Si量優選為5.0%以上、9.0%以下。
[0085]Fe在Al-Si系合金的鑄造品中使韌性降低。若Fe量較多則多生成針狀的Al-S1-Fe系金屬間化合物，因此會使韌性降低。[0086]Mn在添加於含有Fe的Al-Si系合金中的情況下，生成不會對韌性產生不良影響的塊狀的Al-S1-Fe-Mn系金屬間化合物，具有抑制上述的針狀的Al-S1-Fe系金屬間化合物的生成的效果。但在另一方面，在Mn量較多的情況下，鑄造品的韌性降低。因此，Mn量優選為0.2%以下。
[0087]Cu被認為是會使鑄造品的韌性降低、且損害耐腐蝕性的雜質，優選為0.4%以下。Zn被認為是損害耐腐蝕 性的雜質。
[0088]Mg具有提高拉伸強度和耐力的效果，但隨著Mg量增加，韌性降低。
[0089]作為這種車輛用鋁合金，使二次枝晶臂間距為40μπι以下、且金屬間化合物的尺寸為100 μ m以下能夠更可靠地得到作為車輛部件而優選的韌性，因此優選。
[0090]另外，若是二次枝晶臂間距為35 μ m以下、且金屬間化合物的尺寸為70 μ m以下的結構，則能夠更可靠的得到作為車輛部件而優選的韌性，因此更加優選。
[0091]另外，若是二次枝晶臂間距為25 μ m以下、且金屬間化合物的尺寸為30 μ m以下的結構，則能夠得到具有更加優異的韌性的車輛用鋁合金，因此進一步優選。
[0092]而且，使用這些車輛用鋁合金而構成的自動二輪車用車輪10能夠以再生鋁錠材料等為材料而製造，具有合適的韌性，作為自動二輪車用車輪而優選。
[0093]另外，該自動二輪車用車輪10的輪輞17的厚度優選設定為20mm以下。在該情況下，通過在鑄造時快速地冷卻輪輞17，能夠縮短冷卻中的初晶的結晶時間從而減小輪輞處的二次枝晶臂間距，而且，能夠抑制共晶的結晶期間的針狀的金屬間化合物的生長，發揮更優異的韌性。
[0094]作為自動二輪車用車輪10的製造方法，不限於上述的⑶C，也可以使用鑄造用模具20、40通過低壓模具鑄造(LPDC:Low Pressure Die Casting)進行製造。在該情況下，也能夠通過使用上述的車輛用鋁合金以再生鋁錠材料等為材料而進行製造，能夠實現具有合適的韌性的自動二輪車用車輪10。
[0095]另外，本發明的車輛用鋁合金不限於車輪，適用於車輛的行走部件。例如，能夠使用上述車輛用鋁合金製造用於保持擺臂、前叉的託架(連接梁)等，能夠得到具有合適的韌性的行走部件。
[0096]實施例
[0097]以下，詳細說明本發明的實施例，但不應基於該實施例的記載限定地解釋本發明。
[0098]在以下的實施例中，對於使用了本發明的實施例1~11、以及作為比較對象的比較例I~5,進行鑄造及評價。
[0099]各實施例的規格、物理特性的測定結果、以及評價如表1所示。此外，表1所記載的附圖標記A~Q(O除外)表不與後述的圖5~圖7中的繪圖點相對應的情況。
[0100]【表1】
【權利要求】
1.一種車輛用鋁合金，其特徵在於，以重量％計，含有Fe:0.5%以下、Mn:0.2%以下、Si及Cu，含有餘量的Al及不可避免的雜質， 二次枝晶臂間距為45 μ m以下，並且金屬間化合物的尺寸為150 μ m以下。
2.如權利要求1所述的車輛用鋁合金，其特徵在於，二次枝晶臂間距為40μ m以下，並且金屬間化合物的尺寸為100 μ m以下。
3.如權利要求2所述的車輛用鋁合金，其特徵在於，二次枝晶臂間距為35μ m以下，並且金屬間化合物的尺寸為70 μ m以下。
4.如權利要求3所述的車輛用鋁合金，其特徵在於，二次枝晶臂間距為25μ m以下，並且金屬間化合物的尺寸為30 μ m以下。
5.一種自動二輪車用車輪，其特徵在於，使用權利要求1至4中任一項所述的車輛用鋁合金而構成。
6.如權利要求5所述的自動二輪車用車輪，其特徵在於，輪輞部(17)的厚度設定為20mm以下。
7.如權利要求5或6所述的自動二輪車用車輪，其特徵在於，使用如下模具(20)通過熔融金屬重力模具鑄造進行製造，即:所述模具(20)具有上模(21)、下模(23)、以及形成輪輞部(17)的滑模(25)，在所述上模(21)、所述下模(23)、以及所述滑模(25)的至少任一個中，在形成所述輪輞部(17)的部分形成有加快冷卻速度的冷卻液流路(39)。
8.如權利要求5或6所述的自動二輪車用車輪，其特徵在於， 使用如下模具(40)通過熔融金屬重力模具鑄造進行製造，即:所述模具(40)具有上模(41)、下模(43)、以及形成輪輞部(17)的滑模(45)，在所述上模(41)、所述下模(43)、以及所述滑模(45)的至少任一個中，由鈹銅合金形成用於形成所述輪輞部(17)的成形面(49a)。
【文檔編號】B22D27/04GK103695722SQ201310367952
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年8月20日 優先權日:2012年9月27日
【發明者】縣正樹, 高橋恭, 鈴木都志充 申請人:本田技研工業株式會社