改善了前方目視性的工程車輛的製作方法
2023-10-17 22:51:44 2
專利名稱：改善了前方目視性的工程車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及工程車輛。具體來說，本發明涉及一種對工程車輛改善了前方目視性的推土機等工程車輛。改良目視性的方式，是把發動機配置在工程車輛前部，而把冷卻發動機的冷卻組件、即散熱器組裝體配置在車輛後部。
背景技術：
工程車輛，特別是在推土機中把發動機安裝在車輛前部，把冷卻車輛發動機的散熱器組裝體11配置在發動機前部。以往的推土機40如圖1所示。在以往的推土機中，把散熱器組裝體11配置在發動機及發動機室的前部。罩12覆蓋著發動機室，把駕駛室、即駕駛臺13配置在工程車輛的後端附近。以往推土機工作時，駕駛員14的視野被散熱器或散熱器組裝體11或罩12遮擋。如圖1所示，以往，推土機40的駕駛員不能看到推土機排土板16的上部中央部分17。特別是駕駛員14視點15的最低可見線22必須通過散熱器組裝體11和罩12的上部。圖6(b)表示以往推土機駕駛臺內駕駛員的視野。如圖所示，駕駛員的視野被發動機蓋、即罩12和散熱器組裝體11阻擋。特別是駕駛員只能看到排土板16的端部，而排土板16的中央部完全被散熱器組裝體11和罩12阻擋。事實上駕駛員不能看到排土板中央部，因此，由排土板移動的材料會輕易越過排土板16的上部中央部分17而隆起，這樣所產生的問題是進行無效的材料移動。而且，由於以往工程車輛、即推土機的駕駛員的前方視野被散熱器組裝體11和罩12阻擋，所以在使用期間，駕駛員必須要根據他或她的經驗推斷推土機的位置。這些推斷容易偏差數英寸以上，從而會導致對表層比所希望深度還深的損傷，結果不能把材料去除到所期望的深度，花費時間和成本都會增大。另外，專利文獻1公開了能提高推土機排土板兩端目視性的方式。
專利文獻1特開平5-106240號公報(第2頁，圖2、3)推土機等工程車輛內的散熱器的大小，是根據發動機隔熱要求而規定的。冷卻組件、即散熱器組裝體構成的散熱器，必須以對所使用發動機有必要的隔熱能力而設定為規定的大小。因此，不能通過減小散熱器的大小來改善駕駛員前方目視性。通常，在工程機械設計時，先決定散熱器的大小，然後按散熱器周圍規定的尺寸設計該機械。由於散熱器具有規定的大小，所以當把它配置在車輛前部時，必然會防礙工程車輛駕駛員的前方目視性。
發明內容
本發明是克服以往工程車輛的上述缺陷以及其它缺陷的發明。
本發明以以往工程車輛的上述問題為關注焦點進行研究的，其目的在於提供這樣一種工程車輛，即，把散熱器組裝體或冷卻組件從發動機的前部和/或發動機室的前部等工程車輛的前部移到工程車輛的其它部位，該工程車輛，包括具有前端和後端的車架、配置在所述車架的所述前端且圍繞發動機的發動機室、搭載在所述車架前端和後端之間的駕駛臺、和從所述發動機室上方的所述駕駛臺內的視點可視線偏離配置的所述發動機冷卻用冷卻組件。
(發明效果)根據這種結構，發動機室更小，發動機室蓋的前端下降。本發明的結構，能使工程車輛的駕駛員更接近車輛地目視工程車輛前部的地表。在工程車輛是推土機的情況下，本發明的推土機駕駛員可以看到推土機排土板上部中央部分。
在上述基礎上，本發明中還包括能將駕駛臺向更近工程車輛前部移動。採用這種結構，工程車輛的駕駛員能更清楚地看到工程車輛前部的地表，使該地表更接近工程車輛。在工程車輛是推土機的情況下，具有本發明這種結構的推土機的駕駛員能更清楚地看到推土機排土板上部中央部分。
本發明的其它特徵和益處參照附圖，根據下述發明的最佳實施方式進行說明如下。
圖1是包括駕駛員前方及後方可視線的以往推土機的側視圖。
圖2是包括駕駛員前方及後方可視線的本發明的推土機的側視圖。
圖3是將本發明與以往推土機進行比較的側視圖。
圖4是本發明推土機的正面立體圖。
圖5是本發明推土機的背面立體圖。
圖6中圖6(a)是從本發明推土機駕駛臺內的視點觀看的視圖，圖6(b)是從以往推土機駕駛臺內的視點觀看的視圖。
圖7是本發明推土機的分解圖。
圖8是本發明冷卻組件用風扇組裝體的立體圖。
圖9是本發明冷卻組件的立體圖。
圖10是本發明冷卻組件中心主要部件的立體圖。
圖11是本發明冷卻組件用風扇組裝體的立體圖。
圖12是本發明鼻部保護結構及組裝式樣的分解圖。
圖中11-散熱器組裝體，12-罩，13-駕駛臺，14-駕駛員，15-視點，16-推土機排土板，17-上部中央部分，20、21-可見線，22-最低可見線，24-線，30-工程車輛，31-車架，32-履帶架組件，33-發動機，34-鼻部組件，34a、34b、34d、34e-側板，34c-前板，34f-背板，35-液壓箱組件，36-油箱組件，37-冷卻組件，38、39-箭頭，40-以往推土機，51、511-導管，512、513-冷卻流體導管，52、521、522-流入口，53、531、532-流出口，81-散熱器機體部，82-風扇，83-液壓馬達，84-託架，85-緩衝部件，86-蓄壓空氣冷卻裝置，87-油冷卻裝置，88-水冷卻裝置，891、894、897、892、893、895、896、898、899-螺栓。
具體實施例方式
在附圖中，具體來說，參照圖3、4、5、7，工程車輛30的簡示了本發明。工程車輛的主架組件、即車架31，由在主架組件、即車架31的左側或右側配置的履帶架組件32支撐。工程車輛30，包括在主架組件、即車架31前部鄰接配置的發動機33和發動機室。鼻部組件34，覆蓋著發動機和發動機室。鼻部組件34可以是一體成形的鼻部組件。在駕駛室、即駕駛臺13中設置著駕駛員的座席、儀錶板和操縱機構等。駕駛室、即駕駛臺13被固定在主車架組件、即車架31上並被配置在由鼻部組件34覆蓋的發動機33和發動機室的後方。駕駛臺13由駕駛臺支撐部件(未圖示)彈性支撐。將朝向推土機排土板16動作等、把液壓流體供應給工程車輛的作業部件的液壓箱組件35配置在接近駕駛臺13底部的駕駛臺13的側面，將給發動機33供油的油箱組件36配置在駕駛臺13底部附近的駕駛臺13的另一底部。
散熱器組裝體、即冷卻組件37，可以配置在工程車輛後部。如圖5所示，將冷卻組件37配置在駕駛臺13後方且在液壓箱組件35後端部和油箱組件36之間。這種結構，向工程車輛後方具有良好的目視性，因為駕駛員能目視冷卻組件37上方和液壓箱組件35及油箱組件36之間。如圖8和圖9和圖10、圖11所示，在冷卻組件中包括散熱器機體部81，該散熱器機體81包括蓄壓空氣冷卻(CAC，charged air cooling)裝置86、油冷卻裝置87、水冷卻裝置88和風扇82。如圖8和圖10所示，散熱器組裝體可以固定在由銷或螺栓891、894、897、892、893、895、896、898、899固定的安裝支架84的主體上。螺栓或銷，插在能夾持於散熱器組裝體和主體之間的上側及下側橡膠安裝體或其它緩衝部件85中。圖8中的下側安裝支架84，被組裝在圖7所示的主車架組件31上，上側安裝支架84被組裝在門形(π形)支架上，組裝在主車架組件31內。把散熱器組裝體固定在主體上的方法也可以採用其它公知的方法。
通過散熱器81的空氣流方向，如圖11的箭頭38所示，可以從左向右。在必須清淨時，按照圖11所示的箭頭39，可以強制使空氣反向流動。風扇82可以與電動馬達或液壓馬達83等驅動的發動機獨立地用電動或液壓驅動。在優選結構中，用液壓風扇驅動機可以變化風扇速度。如圖7至圖10所示，冷卻流體導管512、513連接著冷卻組件37的流入口522和流出口53，使蓄壓空氣通過冷卻組件和發動機之間來冷卻發動機吸入的空氣。同樣，導管51、511連接到冷卻組件37的流入口521和流出口531上，對發動機冷卻流體進行冷卻。附加的導管(未圖示)連接到冷卻組件37的流入口52和流出口532上，把冷卻的流體供應給車輛的液壓系統。
在本發明中，把散熱器組裝體、即冷卻組件37從發動機室去除。例如，把包含有風扇82和散熱器機體部81的冷卻組件37移動到不在駕駛臺13內的駕駛員視點與推土機排土板16之間處的工程車輛內任何地方，從而不會防礙推土機排土板16的目視性。優選冷卻組件配置在駕駛臺13的後方。沒有冷卻組件37或冷卻組件的散熱器機體部81，可以減小發動機室的大小，可以使發動機向前方移動。因減小了發動機室的大小和/或將發動機向前方移動，能使車輛的駕駛臺13向前方移動。這種裝置能對工程車輛駕駛員提供更寬廣角度的前方目視性，改善了駕駛員對工程車輛前方的目視性。
在此基礎上，從發動機室撤去散熱器組裝體或冷卻組件37，能把覆蓋發動機室的發動機蓋或鼻部組件34變得更小。而且，對發動機室和蓋、即鼻部組件34能減小寬度、高度、深度三維的任一方而使體積更小，也可以減小鼻部組件34前端的高度，無論哪種結構都不會減小駕駛員對工程車輛後方的目視性，且能顯著改善駕駛員對工程車輛前方的目視性。在該優選實施方式中，鼻部組件從車輛中間部朝向車輛前部向下方傾斜，優選具有迅速下降的頂部。如圖2和圖6(a)所示，推土機排土板16的上部中央部分17在本發明駕駛員的視野內。所以，不可能是圖1與圖6(b)所示的以往裝置。
如圖2所示，本發明推土機中的駕駛員14視點15的最低可見線21，通過鼻部組件34的頂部上方，從而駕駛員可目視推土機排土板上部中央部分17。本發明的主要益處在於駕駛員能目視可見線20所示的推土機排土板上部中央部分17。因此，推土機的駕駛員可以監視推土機操縱時任何材料隆起上升到排土板16上部中央部分17上方。另外，根據本發明的結構，以往推土機與本發明的工程車輛的後方目視性基本相同，不會對後方目視性產生不良影響。圖5的後視圖表示出駕駛員可以在液壓箱組件35與油箱組件36之間查看冷卻組件37。在這種結構中，後方目視性受到駕駛室、即駕駛臺13的限制。
如本申請的圖3所示，在此對本發明的工程車輛結構與以往技術中的工程車輛進行了比較。圖3中實線表示本發明，圖3中的虛線表示以往工程車輛相應的主要部分。線24是水平線。可見線22對應於上述以往推土機40，可見線21對應於上述本發明的工程車輛30。本發明可以提供比以往推土機更低的可見線21。例如，本發明的可見線21，使目視性在10至30度以上等，優選如圖3內的角度α所示，可以只增到約23度的量。在以往可見線22的基礎上，目視性增量用角度β表示。
在本發明的工程車輛優選結構中，包括使前端下降的鼻部組件34和圖3所示偏移到前方的駕駛臺13。例如，根據本發明的工程車輛結構，駕駛臺可以沿x軸向前方偏移相當於約500mm等的量，鼻部組件的前端可以沿y軸下降相當約350mm等的量。
如圖4和圖5所示，沿x軸在前方配置駕駛臺和沿y軸在前部下部配置鼻部組件34。如圖2、3所示，在本發明的工程車輛構成中，推土機排土板前方的死角區域只減少長度A或B，或者只減少約23度。鼻部組件設計為只能增大目視性10至30度以上等其它角度。另外，在以往的工程車輛結構中，對駕駛員來說，要有圖1所示相當長度C的死角區域。
在本發明中，圖12所示的鼻部組件34，包括焊接、螺栓固定或相互固定的前板34c、側板34a、34b、34d、34e和背板34f，在鼻部組件34中，具有完全的密封結構，不會在對作業對象進行作業的作業期間使發動機與外部接觸。在板34a～34f和鼻部組件34的主要部分之間使用密封墊圈或其它密封材料，可以達到組件的密封和/或減少振動的效果。可以將個別排氣導管用夾持件安裝在鼻部組件34的先端。鼻部組件34可以採用圖11所示的螺栓或本領域公知的其它適當部件安裝在主車架31上。鼻部組件34不必換氣。這是由於不需要由風扇引入或排出空氣通過發動機室、使空氣為了傳熱而通過散熱器的緣故。另外，可以關閉本發明的發動機蓋、即鼻部組件34。因此，塵埃不會堆積在發動機中，且空氣通過發動機時不會汙染髮動機的部件，並且，容易增加發動機修理作業的間隔。封閉的發動機蓋還能降低發動機的噪音。所以，能有效安全地改善操縱條件環境。從這些理由出發，本發明比以往的裝置更具有意義。
在將空氣引入發動機整體時，發動機冷卻所需要的1/3的阻擋熱從發動機、即發動機單元散熱，阻擋熱的其它1/3被排出，阻擋熱的最後1/3被傳遞給工程車輛冷卻系統內的冷卻劑。在本發明結構中，在發動機單元上部沒有引入和排出空氣，能夠根據需要而將散熱器增加得更大。從工程車輛周圍向散熱器供給的空氣，比通過發動機後供應給散熱器的空氣冷，並且，更大的熱傳遞在於散熱器整體，根據這一事實，散熱器可以減小這樣增大的部分。換句話說，當散熱器不與發動機並列時，其整體冷卻效率更高，因為在通過散熱器前，發動機不會加熱空氣。
上述單純從實用方面說明了本發明。不過，本領域的人員可以容易地想到多種改變和變形，所以，本發明並不限定於所公開的嚴格結構和動作細節，適當的改變和等價物也包含在本發明的範圍內。
權利要求
1.一種工程車輛，其特徵在於，包括具有前端和後端的車架、配置在所述車架的所述前端且圍繞發動機的發動機室、搭載在所述車架前端和後端之間的駕駛臺、和從所述發動機室上方的所述駕駛臺內的視點可視線偏離配置的所述發動機冷卻用冷卻組件。
2.根據權利要求1所述的工程車輛，其特徵在於，所述發動機，由發動機蓋覆蓋，該發動機蓋向所述車架的前端朝下方傾斜。
3.根據權利要求1所述的工程車輛，其特徵在於，所述發動機，由發動機蓋覆蓋，該發動機蓋具有完全密封的結構，使得在所述工程車輛工作期間能防止所述發動機與外界空氣接觸。
4.根據權利要求1所述的工程車輛，其特徵在於，所述冷卻組件，鄰接配置在前述車架的後端。
5.根據權利要求1所述的工程車輛，其特徵在於，所述冷卻組件，配置在所述車架上的所述駕駛臺的後方。
6.根據權利要求1所述的工程車輛，其特徵在於，所述冷卻組件，配置在前述車架上的所述駕駛臺的下方。
7.一種工程車輛，其特徵在於，包括具有前端和後端的車架、配置在所述車架前端的發動機、在覆蓋所述發動機的發動機蓋處、向所述車架的前端朝下方傾斜的所述蓋、搭載在所述發動機後方的所述車架上的駕駛員用駕駛臺、在所述車架上的所述駕駛臺後方配置的、用於冷卻所述發動機的冷卻組件。
全文摘要
一種工程車輛，把散熱器組裝體或冷卻組件從發動機前部和/或發動機室的前部等工程車輛的前部移到工程車輛的其它地方。在這種工程車輛中，包括具有前端和後端的車架、在所述車架的所述前端配置且圍繞著發動機的發動機室、搭載在所述車架前端和後端之間的駕駛臺、從所述發動機室上方的所述駕駛臺內的視點可視線偏離配置的所述發動機冷卻用冷卻組件。
文檔編號E02F3/76GK1605685SQ20041009033
公開日2005年4月13日 申請日期2004年9月28日 優先權日2003年10月9日
發明者深澤一正, 迎野雅行, 戴維·安德魯斯 申請人:株式會社小松製作所