一種拖拉機前驅動橋的差速鎖結構的製作方法
2023-10-18 03:16:44 2
一種拖拉機前驅動橋的差速鎖結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種拖拉機前驅動橋的差速鎖結構，包括錐傳動支座、制動油缸殼體、差速鎖活塞、左半軸、左半軸錐齒輪、制動轂、差速器殼體，所述的制動油缸殼體、差速鎖活塞、第一O型圈形成液壓差速鎖密封腔，差速鎖油管通往該密封腔，制動轂套在差速鎖活塞內，制動轂軸向滑動時通過牙嵌與差速器殼體連接或分離；制動活塞、錐傳動支座、第二O型圈形成液壓制動密封腔，錐傳動支座有通往左右液壓制動密封腔的油道，制動油缸殼體與制動活塞之間裝有鋼片和摩擦片，多對鋼片之間裝有波形彈簧，摩擦片與制動轂連接。本實用新型組合設計了液壓差速鎖與液壓制動器，改善了目前兩功能獨立設計零部件多、結構複雜的不足，且兩個功能互相獨立。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種拖拉機前驅動橋的液壓差速鎖結構。 一種拖拉機前驅動橋的差速鎖結構
【背景技術】
[0002] 目前我國拖拉機前驅動橋上的差速鎖有兩種結構，一種為機械差速鎖，一種為液 壓式差速鎖。機械式差速鎖由於其操縱不方便性，用於低平臺的拖拉機產品上；液壓式差速 鎖由於其操縱方便、效果良好多用在高平臺的拖拉機產品上。並且高平臺的拖拉機前驅動 橋上大部分同時配有液壓制動裝置，目前市場上的驅動橋差速鎖與制動裝置都分開設計， 結構不緊湊。針對這種前驅動橋的配置特點，設計一種結構非常緊湊的差速鎖與制動器結 構可很好的應用於市場。 實用新型內容
[0003] 針對上述現有技術中的不足，本實用新型提供一種結構緊湊簡單，加工製造方便， 使用維修方便的液壓差速鎖與液壓制動器融合設計的拖拉機前驅動橋的差速鎖結構。
[0004] 本實用新型所採取的技術方案是：
[0005] 本實用新型的一種拖拉機前驅動橋的差速鎖結構，包括錐傳動支座，通過螺栓連 接在錐傳動支座上的制動油缸殼體，左半軸通過花鍵連接的左半軸錐齒輪，與左半軸通過 花鍵連接的制動轂，通過牙嵌結構與制動轂右側連接的差速器殼體，所述的差速鎖活塞裝 在制動油缸殼體內滑動配合，並由制動油缸殼體、差速鎖活塞、第一 〇型圈形成液壓差速鎖 密封腔，差速鎖油管穿過錐傳動支座和制動油缸殼體，通往液壓差速鎖密封腔內，差速鎖活 塞與制動轂左側連接，制動轂外側的彈簧座、回位彈簧，墊圈依次壓在擋圈上，擋圈裝在制 動油缸殼體的槽內；制動活塞裝在錐傳動支座內，並由制動活塞、錐傳動支座、第二〇型圈 形成液壓制動密封腔，制動器油塞安裝在錐傳動支座上，在錐傳動支座內有通往左右液壓 制動密封腔的油道，制動油缸殼體與制動活塞之間依次裝有鋼片和摩擦片，多對鋼片之間 裝有波形彈簧，摩擦片通過花鍵與制動轂連接。
[0006] 所述的差速鎖活塞與制動轂之間安裝有滾針軸承。
[0007] 所述的制動油缸殼體一側向內插入有導向螺栓，且導向螺栓一端插入到差速鎖活 塞的條形槽內。
[0008] 本實用新型相對現有技術的有益效果：
[0009] 本實用新型組合設計了液壓差速鎖與液壓制動器，改善了目前兩功能獨立設計結 構笨重、零部件數量多、結構複雜的不足，並且兩個功能互相獨立。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010] 圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0011] 圖2是本實用新型液壓制動器油路的結構示意圖；
[0012] 圖3是本實用新型導向螺栓的安裝結構示意圖。
[0013] 附圖中主要部件符號說明：
[0014] 1、左半軸 2、差速鎖活塞
[0015] 3、第一 0型圈 4、滾針軸承
[0016] 5、彈簧座 6、回位彈簧
[0017] 7、墊圈 8、擋圈
[0018] 9、制動油缸殼體 10、錐傳動支座
[0019] 11、左半軸錐齒輪 12、差速器殼體
[0020] 13、制動轂 14、第二0型圈
[0021] 15、制動活塞 16、波形彈簧
[0022] 17、摩擦片 18、鋼片
[0023] 19、差速鎖油管 20、導向螺栓
[0024] 21、制動器油塞 22、油道
[0025] 23、條形槽。
【具體實施方式】
[0026] 以下參照附圖及實例對本實用新型進行詳細的說明：
[0027] 圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型液壓制動器油路的結構示意 圖；圖3是本實用新型導向螺栓的安裝結構示意圖。
[0028] 如圖1、2、3所示，一種拖拉機前驅動橋的差速鎖結構，包括錐傳動支座10,通過螺 栓連接在錐傳動支座10上的制動油缸殼體9,左半軸1通過花鍵連接的左半軸錐齒輪11， 與左半軸1通過花鍵連接的制動轂13,通過牙嵌結構與制動轂13右側連接的差速器殼體 12,所述的差速鎖活塞2裝在制動油缸殼體9內滑動配合，並由制動油缸殼體9、差速鎖活 塞2、第一 0型圈3形成液壓差速鎖密封腔，差速鎖油管19穿過錐傳動支座10和制動油缸 殼體9,通往液壓差速鎖密封腔內，差速鎖活塞2與制動轂13左側連接，制動轂13外側的彈 簧座5、回位彈簧6,墊圈7依次壓在擋圈8上，擋圈8裝在制動油缸殼體9的槽內；制動活 塞15裝在錐傳動支座10內，並由制動活塞15、錐傳動支座10、第二0型圈14形成液壓制 動密封腔，制動器油塞21安裝在錐傳動支座10上，在錐傳動支座10內有通往左右液壓制 動密封腔的油道22,制動油缸殼體9與制動活塞15之間依次裝有鋼片18和摩擦片17,多 對鋼片18之間裝有波形彈簧16,摩擦片17通過花鍵與制動轂13連接。
[0029] 所述的差速鎖活塞2與制動轂13之間安裝有滾針軸承4。
[0030] 所述的制動油缸殼體9 一側向內插入有導向螺栓20,且導向螺栓20 -端插入到差 速鎖活塞2的條形槽23內。
[0031] 當液壓差速鎖工作時，液壓油由差速鎖油管19進入由制動油缸殼體9、差速鎖活 塞2、第一 0型圈3形成液壓差速鎖密封腔，液壓油克服回位彈簧6的回位力，通過推動差速 鎖活塞2使制動轂13向右移動，使制動轂13通過牙嵌與差速器殼體12連接，此時左半軸 1、制動轂13、差速器殼體12、左半軸錐齒輪11成為一體，以同樣的速度進行旋轉，進而使右 半軸與左半軸1保持同樣的速度，起到差速鎖的作用。在差速鎖活塞2與制動轂13之間裝 有滾針軸承4,有效保護差速鎖活塞2與制動轂13的端面。導向螺栓20從制動油缸殼體9 上插入，並伸到差速鎖活塞2的條形槽23內，這樣限制了差速鎖活塞2的徑向旋轉，差速鎖 活塞2隻能軸向移動，有效的提高第一 0型圈3的使用壽命。
[0032] 當差速鎖不工作時，液壓油解除，制動轂13與差速鎖活塞2在回位彈簧6的作用 下向左移動，使制動轂13與差速器殼體12的牙嵌結構脫開。
[0033] 當液壓制動器工作時，制動液壓油由制動器油塞21通過錐傳動支座10上的油道 22進入由制動活塞15、錐傳動支座10、第二0型圈14形成液壓制動密封腔，液壓油推動制 動活塞15依次將多組鋼片18、摩擦片17壓緊在制動油缸殼體9上，制動油缸殼體9通過螺 栓固定在錐傳動支座10上，摩擦片17通過花鍵與制動轂13連接，制動轂13通過花鍵與左 半軸1連接，這樣實現了前驅動橋的左半軸制動。前驅動橋右半軸的制動通過右側制動裝 置實現，工作過程同左側制動相同，制動液壓油油制動器油塞21通過錐傳動支座10上的油 道同時進入左、右制動密封腔。
[0034] 當需要制動解除時，制動液壓油壓力解除，鋼片18、摩擦片17、制動活塞15在波形 彈簧16的回位力作用下迅速分離，制動解除。
[0035] 液壓差速鎖及液壓制動器油液的控制分別通過安裝在駕駛室內的踏板或按鈕控 制，操縱簡單。
【權利要求】
1. 一種拖拉機前驅動橋的差速鎖結構，包括錐傳動支座（10)，通過螺栓連接在錐傳動 支座（10)上的制動油缸殼體（9)，左半軸（1)通過花鍵連接的左半軸錐齒輪（11)，與左半 軸（1)通過花鍵連接的制動轂（13)，通過牙嵌結構與制動轂（13)右側連接的差速器殼體 (12)，其特徵在於：差速鎖活塞（2)裝在制動油缸殼體（9)內滑動配合，並由制動油缸殼體 (9)、差速鎖活塞（2)、第一 0型圈（3)形成液壓差速鎖密封腔，差速鎖油管（19)穿過錐傳動 支座（10 )和制動油缸殼體（9 )，通往液壓差速鎖密封腔內，差速鎖活塞（2 )與制動轂（13 )左 側連接，制動轂（13 )外側的彈簧座（5 )、回位彈簧（6 )，墊圈（7 )依次壓在擋圈（8 )上，擋圈 (8)裝在制動油缸殼體（9)的槽內；制動活塞（15)裝在錐傳動支座（10)內，並由制動活塞 (15)、錐傳動支座（10)、第二0型圈（14)形成液壓制動密封腔，制動器油塞（21)安裝在錐 傳動支座（10)上，在錐傳動支座（10)內有通往左右液壓制動密封腔的油道（22)，制動油缸 殼體（9)與制動活塞（15)之間依次裝有鋼片（18)和摩擦片（17)，多對鋼片（18)之間裝有 波形彈簧（16)，摩擦片（17)通過花鍵與制動轂（13)連接。
2. 根據權利要求1所述的一種拖拉機前驅動橋的差速鎖結構，其特徵在於：差速鎖活 塞（2 )與制動轂（13 )之間安裝有滾針軸承（4 )。
3. 根據權利要求1或2所述的一種拖拉機前驅動橋的差速鎖結構，其特徵在於：制動 油缸殼體（9) 一側向內插入有導向螺栓（20)，且導向螺栓（20) -端插入到差速鎖活塞（2) 的條形槽（23)內。
【文檔編號】F16H48/22GK203892504SQ201420271173
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月26日 優先權日:2014年5月26日
【發明者】李秀敏, 蔡彥彬, 李德明, 劉福嶺, 張繼偉, 左豔賓, 孫立紅 申請人:福田雷沃國際重工股份有限公司