自行車攜車架可收折構造的製作方法

2023-10-07 00:38:59

專利名稱：自行車攜車架可收折構造的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及於交通車輛技術領域，尤指可附掛於車子用以攜載自行車的攜車架，在攜車架呈橫向的承託架杆可以收折，以縮小攜車架的橫向體積來方便收納。
背景技術：
由於喜愛自行車旅遊、運動的人士愈益增多，吹起一股單車風，所以業界設計一種攜車架，用以附掛於車體的背側或是車體的頂側，利用攜車架來攜掛自行車以隨行於交通車輛。而攜車架多是一基架上跨設至少一付承託架杆，以於承架託杆上託置自行車。由於承託架杆呈水平延伸的空間形態，讓自行車依其前、後方向置於承託架杆上，因此攜車架使用完畢以後，常會因為如何收納、存放攜車架而產生困擾，尤其在現今地狹人稠的環境，更顯出不方便使用的問題。

實用新型內容本申請人鑑於前述的問題，進而用心研究開發，因此本實用新型主要目的在於提供一種自行車攜車架可收折構造，其主要是攜車架讓其橫向展開的承託架杆，可以方便、快速地朝縱向收折，方便使用者以最小的橫向空間來收納攜車架，增進攜車架使用的實用性。為了可達到前述的目的，本實用新型所運用的技術手段在於提供一種自行車攜車架可收折構造，包括:一基架，以及至少一組垂直橫跨於該基架的承託組，各承託組包括兩個承託架杆、一個設置於該基架上以樞接該兩個承託架杆的連接總成，該承託架杆一端為自由端，該承託架杆另一端為彼此相向的連接端，該連接端的端面設有一個匣合部；該連接總成包括 有兩片固定片、對應該兩個承託架杆而各自分別設置的控制件、一個蓋座，該兩固定片分別蓋設於該兩個承託架杆在該兩連接端交界處的前、後兩外側面，各該固定片固定於該基架上，兩側分別對稱穿設一對應該匣合部的穿孔，該兩承託架杆各該連接端可轉動地設置於該兩片固定片之間，供該兩承託架杆依此轉動形成水平方向伸展以及縱向收折狀態；以及該控制件包括有兩端，該控制件的一端組穿一個卡控銷，用以該卡控銷通過該固定片的該穿孔、該匣合部；而該控制件的另一端為柄部，藉以該控制件轉動即同步帶動該卡控銷，造成該卡控銷與該匣合部產生卡合與否的狀態，該柄部對應與該基架呈卡合關係，對應該卡控銷卡合該匣合部；而該柄部脫離其與該基架的卡合關係，對應該卡控銷未卡合該匣合部以供該兩承託架杆朝縱向收折；以及該蓋座設置於該兩承託架杆該連接端上側，並且連接該固定片，以支持該兩承託架杆呈伸展以承載自行車。優選的，所述兩個承託架杆在大小、規格形態均為對稱，而匣合部為一道呈水平的溝槽，該卡控銷的一端為頭部，該卡控銷的另一端為螺紋端，並在該卡控銷的頭部與該卡控銷的螺紋端之間，沿軸向的圓柱剖半削去而呈凹入的匣制槽，未形成匣制槽的實體為半圓斷面的軸體，該軸體的半圓柱狀對應進入匣合部而凹凸配合。優選的，所述兩個承託架杆在大小、規格形態均為對稱，而匣合部為一道呈水平的溝槽，該卡控銷圓柱的軸體在一側削設半圓柱而在該削設處形成匣制槽，另一端呈兩次九十度轉折形成一個末杆，該末杆與該軸體對應呈垂直。優選的，所述承託架杆位於連接端上側近端面處是固定設置一個塊體，該塊體凹設一個上槽，兩片固定片對應上槽設有一個第一定孔，並且於兩連接端上設置蓋座，蓋座內側面往下對應兩個承託架杆的上槽設有一個突耳，該蓋座外側面對應該突耳、該固定片的第一定孔設有第二定孔；藉以該蓋座遮蓋於兩個承託架杆的上槽，止銷自該固定片外側的第一定孔、第二定孔貫穿過該突耳，連接該固定片與該蓋座，該止銷置於該上槽以抵壓該連接端。優選的，所述兩個承託架杆各在其連接端貫穿設置一個第一樞孔，該固定片對應設有第二樞孔，以供一個樞合銷組穿第一、二樞孔，供兩個承託架杆以該樞合銷為支點形成轉動。優選的，所述兩片固定片中央凹設一個缺口，用以跨設呈直立並且焊接固定於攜車架的該基架上。優選的，所述控制件的柄部朝該基架的底側凹設一個止槽，由該止槽呈倒U形地卡合於該基架的頂側。因此依據本實用新型的技術手段，本實用新型可以獲得的功效簡要說明如下所列:1.本實用新型主要通過連接總成中的兩固定片固定於基架，而兩承託架杆分別樞設於固定片之間的兩端，形成兩承託架杆有一可轉動的支點，並且於兩承託架杆端面設有匣合部，以供連接總成的控制件其卡控銷來對應，在卡控銷與匣合部凹凸卡合，此即形成兩承託架杆為橫向伸展，來承載自行車，反之，卡控銷脫離匣合部的卡合關係，便是兩承託架杆可以轉動支點朝縱向旋 擺而為收折狀態，所以本實用新型讓攜車架的兩承託架杆可以朝相對方向來擺動、收折，提供攜車架可收折為減少水平空間的體積，而便於收納的實用功倉泛。2.本實用新型的操作簡單，只需操控控制件的轉動方向，使卡控銷與匣合部產生脫離、卡合的關係，便可轉動兩承託架杆來收折或展開。3.本實用新型的控制件在兩承託架杆呈水平向伸展的實施狀態時，控制件的柄部會卡制基架而產生確實的定位功能，確保卡控銷是卡制匣合部，定位狀態不輕易鬆動。4.本實用新型在連接端設有上槽，而固定片與蓋座因組穿止銷而連接，利用止銷置於上槽以抵壓連接端，借使能抑制反翹伸，並有效維持兩承託架杆橫向伸展來承載自行車。

圖1為本實用新型較佳實施例的結合於攜車架立體圖。圖2為本實用新型較佳實施例之一承託組分解於攜車架的立體圖。圖3為本實用新型較佳實施例的立體元件分解圖。圖4為本實用新型另一較佳實施例的卡固銷立體圖。[0024]圖4A為本實用新型圖4較佳實施例的卡固銷另一角度立體圖。圖5為本實用新型較佳實施例的去除前側固定片以後的前視平面圖。圖6為本實用新型較佳實施例的連接總成前視放大平面圖。圖7為本實用新型較佳實施例的控制件組穿匣合部的側視剖面圖。圖8為本實用新型較佳實施例的承託組受連接總成鎖制呈橫向伸展的前視放大平面圖。圖9為本實用新型較佳實施例的一承託架杆可收折動作的前視放大平面圖(一)。圖10為本實用新型較佳實施例的一承託架杆可收折動作的前視放大平面圖(二)。圖11為本實用新型較佳實施例的另一承託架杆可收折動作的前視放大平面圖(一)°圖12為本實用新型較佳實施例的另一承託架杆可收折動作的前視放大平面圖(二)。圖13為本實用新型較佳實施例的承託組已收折完成的前視平面圖。主要元件符號說明(10)攜車架(11)基架 (20)承託組 (201) (202)承託架杆(22)束套(23)連接端 (24)端面(25)匣合部(26)上槽(261)塊體 (27)第一樞孔(28)樞合銷(30)連接總成(31)固定片 (311)缺口 (32)穿孔(33)第二樞孔(34)第一定孔(40)控制件(41)卡孔(42)柄部(421)止槽(43) (46)卡控銷 (431)頭部(432)螺紋端(44)軸體(45)匣制槽(461)末杆(50)蓋座(51)突耳(52)第二定孔(54)止銷。
具體實施方式
本實用新型是一種自行車攜車架可收折構造，如圖1所示，攜車架(10)包含一位於中間的基架(11)，以及一呈垂直橫跨於該基架(11)上的承託組(20)，以方便於承託組(20)上安置自行車，而該承託組(20)上設有可拆卸的束套(22)，以便定位自行車的前、後輪，本實用新型的特點是在承託組(20)可以收折，如圖1、圖2所示，本實用新型的承託組
(20)包含兩承託架杆(201) (202)、一設置於基架(11)而用以樞接兩承託架杆(201) (202)的連接總成(30)，讓兩承託架杆(201) (202)以連接總成(30)為中心，使兩承託架杆(20)
(201)朝縱向位移以達收折目的。請再參看圖2、圖3所示，該承託組(20)的兩承託架杆(201) (202)在大小、規格形態均為對稱，以承託架杆(201)為例來說明，其中兩承託架杆(201) (202)各一端為自由端，另一端為彼此相向的連接端(23)，連接端(23)的端面(24)設有一匣合部(25)，匣合部(25)可為一道呈水平的溝槽，位於連接端(23)上側近端面(24)處是固定設置一塊體(261)，塊體(261)凹設一上槽(26)，並且連接端(23)的前、後兩側面各貫穿設置一第一樞孔(27)；
該連接總成(30)包含有兩固定片(31)、對應兩承託架杆(201) (202)的數目而各自分設的控制件(40)、一蓋座(50)。該呈對稱的兩固定片(31)中央凹設一缺口(311)，用以跨設呈直立並且焊接固定於攜車架(10)的基架(11)上，用以供兩承託架杆(201) (202)兩連接端(23)可轉動地設置兩固定片(31)之間，而固定片(31)位於缺口(311)兩側分別對稱地穿設一對應匣合部(25)的穿孔(32)，較遠離缺口(311)而對應第一樞孔(27)是穿設第二樞孔(33)，供樞合銷(28)通過第一、二樞孔(27) (33)，使兩承託架杆(201) (202)可轉動地設置於固定片(31)，位於固定片(31)上側而對應上槽(26)是各設有第一定孔(34)；以及該控制件(40)組合穿裝一^^控銷(43)，控制件(40)包含有兩端，一端對應穿孔
(32)、匣合部(25)設有一卡孔(41)，以供卡控銷(43)安裝，而另一端為方便操控的柄部
(42)，柄部(42)朝基架(11)的底側凹設一止槽(421)，通過止槽(421)呈倒U形地卡合於基架(11)頂側，以保持控制件(40)在鎖制兩承託架杆(201) (202)呈橫向伸展狀態的定位性；而該卡控銷(43) —〗而為頭部(431)，另一〗而為螺紋〗而(432)，並在頭部(431)與螺紋端(432)之間沿軸向削設一道匣制槽(45)，未形成匣制槽(45)的實體為半圓斷面的軸體(44)，軸體(44)的半圓柱狀，恰穿過固定片(31)的穿孔(32)而進入兩承託架杆(201)
(202)匣合部(25)以形成凹凸配合；如圖3、圖7所示，藉以控制件(40)位於固定片(31)夕卜，讓卡控銷(43)自控制件(40)的卡孔(41)進入，使軸體(44)可因旋轉而出入於匣合部
(25)之中，頭部(431)則卡制定位於控制件(40)的卡孔(41)，以便使控制件(40)控制卡控銷(43)同步轉動，卡控銷(43)的螺紋端(432)在軸體(44)位於匣合部(25)範圍中而貫穿伸出兩固定片(31)的穿孔(32)，並配合螺鎖螺帽來定位；另外，圖4、圖4A所示是另一種卡控銷(46)的實施形態，其系軸體(44)仍在一側形成匣制槽(45)，另一端呈兩次九十度轉折形成一末杆(461)，末杆(461)與軸體(44)對應呈垂直，配合圖4、圖4A、 圖3，利用軸體(44)穿入控制件(40)的卡孔(41)中，末杆(461)卡抵在固定片(31)外側；以及該蓋座(50)設置於兩承託架杆(201) (202)交界處的上側，並且與固定片(31)形成連接，其中蓋座(50)如圖3、圖8所示，蓋座(50)內側面往下對應兩承託架杆(201) (202)的上槽(26)是設有一突耳(51)，蓋座(50)外側面對應突耳(51)、固定片(31)的第一定孔
(34)設有第二定孔(52);藉以蓋座(50)遮蓋於兩承託架杆(201) (202)兩連接端(23)交界處的上槽(26)，而止銷(54)由固定片(31)外側的第一定孔(34)、第二定孔(52)貫穿過突耳(51)，使固定片(31)與蓋座(50)因此連接，通過止銷(54)位於上槽(26)而限制兩承託架杆(201) (202)往上的活動可能，據以組成如圖5、圖6所示，固定片(31)與蓋座(50)遮罩於兩連接端(23)交界處的前、後、頂側面，而兩控制件(40)分別位於兩固定片(31)側面以便操控，兩控制件(40)彼此配置如圖2、圖6所示，兩控制件(40)的柄部(42)是呈反向配置，一控制件(40)控制一承託架杆(201)，另一控制件(40)是控制另一承託架杆(202)，兩控制件(40)均運用其止槽(421)卡制於基架(11)頂側面，以維持如圖3以及圖8所示，令卡控銷(43)的軸體(44)是卡合於承託架杆(201) (202)的匣合部(25)中，使兩承託架杆(201) (202)受到卡控銷(43)阻擋而維持橫向伸展形態，而當兩承託架杆(201) (202)維持此橫向伸展狀態，如圖1所示，其便是可供自行車安置於上。如果自行車已卸下於兩承託架杆(201) (202)，而欲收折兩承託架杆(201) (202)者，請參看圖8、圖9、圖10所示，往上扳動控制件(40)的柄部(42)，使止槽(421)脫離基架(11)頂側時，連動軸體(44)旋轉而脫離匣合部(25)的範圍，此時即可扳動承託架杆(201)以樞合銷(28)為支點，而使其連接端(23)往基架(11)下側移動，同時上槽(26)也隨連接端(23)往下而脫離該接觸止銷(54)狀態；同理，如圖11、圖12所示，扳動另一控制件(40)，而使軸體(44)脫離匣合部(25)，便能扳動承託架杆(202)以樞合銷(28)為支點，而使其連接端(23)往基架(11)下側移動，上槽(26)也隨連接端(23)往下而脫離該接觸止銷(54)狀態，如此一來，如圖13所示，兩承託架杆(201) (202)的連接端(23)往下，而另一端以樞合銷(28)為支點往上伸展，形成兩承託架杆(201) (202)往上縱伸，分置於基架(11)兩側，改變兩承託架杆(201) (202)原本呈水平伸展狀態，形成縱向擺置的相向狀態，兩承託架杆(201) (202)的束套(22)可彼此拉扣而維持縱向相向的擺置狀態，即可達成收折兩承託架杆(201) (202)以便收納的目的。 惟以上所述者，僅為本實用新型的較佳實施例而已，當不能以此限定本實用新型實施範圍；故，凡依本實用新型申請專利範圍及創作說明書內容所作的簡單的等效變化與修飾，皆應仍屬 本實用新型專利涵蓋的範圍內。
權利要求1.一種自行車攜車架可收折構造，其特徵在於，包括: 一基架，以及至少一組垂直橫跨於該基架的承託組，各承託組包括兩個承託架杆、一個設置於該基架上以樞接該兩個承託架杆的連接總成，該承託架杆一端為自由端，該承託架杆另一端為彼此相向的連接端，該連接端的端面設有一個匣合部； 該連接總成包括有兩片固定片、對應該兩個承託架杆而各自分別設置的控制件、一個蓋座，該兩固定片分別蓋設於該兩個承託架杆在該兩連接端交界處的前、後兩外側面，各該固定片固定於該基架上，兩側分別對稱穿設一對應該匣合部的穿孔，該兩承託架杆各該連接端可轉動地設置於該兩片固定片之間，供該兩承託架杆依此轉動形成水平方向伸展以及縱向收折狀態；以及 該控制件包括有兩端，該控制件的一端組穿一個卡控銷，用以該卡控銷通過該固定片的該穿孔、該匣合部；而該控制件的另一端為柄部，藉以該控制件轉動即同步帶動該卡控銷，造成該卡控銷與該匣合部產生卡合與否的狀態，該柄部對應與該基架呈卡合關係，對應該卡控銷卡合該匣合部；而該柄部脫離其與該基架的卡合關係，對應該卡控銷未卡合該匣合部以供該兩承託架杆朝縱向收折；以及 該蓋座設置於該兩承託架杆該連接端上側，並且連接該固定片，以支持該兩承託架杆呈伸展以承載自行車。
2.如權利要求1所述的自行車攜車架可收折構造，其特徵在於，所述兩個承託架杆在大小、規格形態均為對稱，而匣合部為一道呈水平的溝槽，該卡控銷的一端為頭部，該卡控銷的另一端為螺紋端，並在該卡控銷的頭部與該卡控銷的螺紋端之間，沿軸向的圓柱剖半削去而呈凹入的匣制槽，未形成匣制槽的實體為半圓斷面的軸體，該軸體的半圓柱狀對應進入匣合部而凹凸配合。
3.如權利要求1所述的自行車攜車架可收折構造，其特徵在於，所述兩個承託架杆在大小、規格形態均為對稱，而匣合部為一道呈水平的溝槽，該卡控銷圓柱的軸體在一側削設半圓柱而在該削設處形成匣制槽，另一端呈兩次九十度轉折形成一個末杆，該末杆與該軸體對應呈垂直。
4.如權利要求1所述的自行車攜車架可收折構造，其特徵在於，所述承託架杆位於連接端上側近端面處是固定設置一個塊體，該塊體凹設一個上槽，兩片固定片對應上槽設有一個第一定孔，並且於兩連接端上設置蓋座，蓋座內側面往下對應兩個承託架杆的上槽設有一個突耳，該蓋座外側面對應該突耳、該固定片的第一定孔設有第二定孔；藉以該蓋座遮蓋於兩個承託架杆的上槽，止銷自該固定片外側的第一定孔、第二定孔貫穿過該突耳，連接該固定片與該蓋座，該止銷置於該上槽以抵壓該連接端。
5.如權利要求1所述的自行車攜車架可收折構造，其特徵在於，所述兩個承託架杆各在其連接端貫穿設置一個第一樞孔，該固定片對應設有第二樞孔，以供一個樞合銷組穿第一、二樞孔，供兩個承託架杆以該樞合銷為支點形成轉動。
6.如權利要求1所述的自行車攜車架可收折構造，其特徵在於，所述兩片固定片中央凹設一個缺口，用以跨設呈直立並且焊接固定於攜車架的該基架上。
7.如權利要求1所述的自行車攜車架可收折構造，其特徵在於，所述控制件的柄部朝該基架的底側凹設一個止槽，由該止槽呈倒U形地卡合於該基架的頂側。
專利摘要本實用新型提供了一種自行車攜車架可收折構造，該攜車架包含一基架、一垂直橫跨於基架的承託組，各承託組包含兩承託架杆、一設置於基架以樞接兩承託架杆的連接總成。其中承託架杆一端連接端是樞接於連接總成的兩固定片之間，連接端端面設有匣合部，連接總成還包含對應各承託架杆而設置的控制件，控制件一端為柄部，另一端是組穿一卡控銷，使卡控銷穿過固定片以進入匣合部；藉以轉動控制件來同步帶動卡控銷卡合或脫離匣合部，即可帶動兩承託架杆轉動而呈縱向擺置的收折狀態，得以最小空間來方便收納。
文檔編號B60R9/10GK203093917SQ201320009400
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月9日 優先權日2013年1月9日
發明者王秋桂 申請人:高鐵工業股份有限公司