列車用防火門的製作方法

2023-10-05 16:23:24 3

專利名稱：列車用防火門的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種列車用門，確切的說，是一種列車上尤其是高速列車上用的防火門。
背景技術：
在現如今的高速列車中，防火門的使用十分普遍。防火門一般為玻璃制門，在其上面設置有防火框，一般而言，在列車運行過程中車門為緊閉狀態，當發生火災時，由於防火框的存在，使火焰不會穿過門，從而保證了人員的安全。然而，傳統的防火門只能防止火焰穿過門繼續蔓延，對於由於火焰產生的煙氣卻無能為力，現在的高速列車的材料燃燒起來往往會產生有毒的煙氣，這些煙氣被人體吸入後依然會對人造成損害；且由於防火門通常利用電機加以開閉，一旦電源失效，則門無法正常工作，無法實現其功能。 發明內容發明目的本實用新型的目的在於提供一種密封性能好，且能在斷電情況下自動關閉的防火門。技術方案本實用新型採用如下技術手段加以實現一種列車用防火門，所述的防火門包括門扇、承載驅動系統、門控系統及同步帶，門扇上設置承載小車，承載驅動裝置與同步帶及門控系統連接，所述防火門還包括一個防火框，所述的防火框設置在門扇與車體間壁之間，所述的防火框為迷宮型結構，在門扇上設置防火膨脹膠條。所述的防火膨脹膠條與防火框的間距為2 5mm。所述的防火門還包括自復位器，所述的自復位器設置在承載小車上，在上導軌上設置門控系統。所述的門扇設置2扇，在門扇下方設置下導軌。有益效果本實用新型在原有的防火門基礎上增加了防火膨脹膠條，這樣在發生火災時將門封死，阻止了煙氣的流入；且加裝了自復位器令防火門在無電力供給的情況下可以自動關門，保證了乘客的安全。

圖I為本實用新型結構示意圖。圖2為本實用新型自復位器部分放大圖。圖3為本實用新型防火框部分剖視圖。
具體實施方式
下面結合說明書附圖對本實用新型進行進一步詳述本實用新型涉及一種列車用特別是高速列車用的防火門，其包括門扇2、承載驅動裝置1，承載驅動裝置I包括承載小車6、上導軌，承載驅動裝置I與同步帶5及門控系統4連接，在門扇的下方設置下導軌3。在門的上部還設置防火框9，所述防火框9設置在門扇2及車體間壁8之間，呈迷宮型，在防火框中設置防火膨脹膠條10，所述的防火膨脹膠條10與防火框9之間存在間隙，所述間隙為2 5mm，在本實用新型中所述間隙為2. 5 4. 5mm,在所述的門扇上方還設置有自復位器7，所述自復位器7由盒體、鋼纜構成，盒體固定於門扇上，在盒體中設置一個具有彈性的捲軸，鋼纜的一端固定在捲軸上，另一端連接門框，當沒有外力的時候，捲軸將鋼纜捲入盒體內。從而帶動門扇運動將門關閉，本實用新型中，所述門扇設置兩扇，鋼纜連接門框的一端設置在相鄰的門扇上，自復位器的復位力小於承載驅動系統的作用力。 當防火門正常工作時，由於承載驅動I系統正常工作，自復位器7不起作用，因此防火門的開閉依靠承載系統進行操作；一旦斷電，承載驅動系統I失去作用，自復位器7動作將門關閉，當發生火災時，高溫的煙氣從迷宮結構流過，使防火膨脹膠條10受熱膨脹，從而將縫隙堵住，從而將門密封，杜絕了煙氣的進入。
權利要求1.一種列車用防火門，其特徵在於所述的防火門包括門扇(2)、承載驅動系統(I)、門控系統(4)及同步帶(5)，門扇上設置承載小車(6)，承載驅動裝置(I)與同步帶(5)及門控系統(4)連接，所述的防火門還包括一個防火框(9)，所述的防火框設置在門扇(2)與車體間壁(8)之間，所述的防火框(9)為迷宮型結構，在門扇(2)上設置防火膨脹膠條(10)。
2.根據權利要求I所述的列車用防火門，其特徵在於所述的防火膨脹膠條(10)與防火框(9)的間距為2 5_。
3.根據權利要求I所述的列車用防火門，其特徵在於所述的防火門還包括自復位器(7)，所述的自復位器(7)設置在承載小車(6)上，在上導軌上設置門控系統(4)。
4.根據權利要求I所述的列車用防火門，其特徵在於所述的門扇(2)設置2扇，在門扇下方設置下導軌(3)。
專利摘要本實用新型涉及一種列車用防火門，所述的防火門包括門扇、承載驅動系統，門扇上設置承載小車，所述的防火門還包括一個防火框，所述的防火框設置在門扇與車體之間，所述的防火框為迷宮型結構，在門扇上設置防火膨脹膠條。所述的防火膨脹膠條與防火框的間距為2.5～4.5mm。所述的防火門還包括自復位器，所述的自復位器設置在承載小車上。所述的門扇設置2扇，在門扇下方設置下導軌。本實用新型在原有的防火門基礎上增加了防火膨脹膠條，這樣在發生火災時將門封死，阻止了煙氣的流入；且加裝了自復位器令防火門在無電力供給的情況下可以自動關門，保證了乘客的安全。
文檔編號B61D19/00GK202499145SQ20122000991
公開日2012年10月24日 申請日期2012年1月11日 優先權日2012年1月11日
發明者吳彰恆, 王麗麗, 程從寶 申請人:南京康尼機電股份有限公司