汽車前橋總成的製作方法
2023-10-06 04:47:49 1
本發明涉及一種汽車配件，特別是一種汽車前橋總成。
背景技術：
隨著社會經濟的發展，汽車的需求量越來越多，汽車生產企業之間的競爭也越來越大。降低汽車配件的生產成本、提高售後維護的便利性對於企業來說顯得越來越重要。現有的汽車前橋總成存在以下不足之處：
1. 輪轂總成的輪轂本體和制動盤是先分開鑄造而成，再通過制動盤緊固螺栓聯接在一起，其生產成本高、售後更換困難、重量大，具體表現如下：
（1）由於需要將輪轂本體和制動盤分開鑄造而成，增加了制動盤的加工成本和制動盤模具成本。（2）售後更換困難，由於制動盤內置於輪轂本體內，制動盤磨損後，必須將整個輪邊拆卸才能更換制動盤。（3）維修時，更換下的制動盤直接報廢，更換成本高。（4）單獨鑄造成型的制動盤重量較大，從而加重了整個輪轂總成的重量。
2．前軸重量比較重。
3．輪轂軸承包括獨立的外軸承、內軸承，裝配時需要分別將外軸承、內軸承進行裝配，還要保證外軸承、內軸承之間的軸承遊隙，其裝配非常麻煩，而且軸承遊隙調整不當還會影響軸承的壽命。
技術實現要素：
本發明要解決的技術問題是：提供一種汽車前橋總成，以解決現有技術存在的輪轂總成生產成本高、售後更換困難、維護成本高、重量大，前軸重量重，輪轂軸承裝配麻煩、壽命低的不足之處。
解決上述技術問題的技術方案是：一種汽車前橋總成，包括前軸、分別安裝有前軸兩端的制動器總成、輪轂總成；所述的輪轂總成包括輪轂本體、安裝在輪轂本體內的外軸承、內軸承，所述的輪轂本體在安裝制動盤的位置處設置有制動凸臺，制動凸臺的左右兩端面均連接有摩擦板，並在摩擦板和制動凸臺之間安裝有隔熱板；所述的外軸承、內軸承連成一個整體形成一體式單元軸承，所述的前軸上開設有用於實現輕量化的一個或多個通孔。
本發明的進一步技術方案是：所述的隔熱板厚度為5-10mm。
本發明的進一步技術方案是：所述的隔熱板採用高強度納米材料製成。
本發明的再一步技術方案是：所述的前軸採用42CrMo材料。
由於採用上述結構，本發明之汽車前橋總成與現有技術相比，具有以下有益效果：
1. 可節省生產成本：
由於本發明的輪轂總成包括輪轂本體，該輪轂本體在安裝制動盤的位置處設置有制動凸臺，制動凸臺的左右兩端面均連接有摩擦板，並在摩擦板和制動凸臺之間安裝有隔熱板。即是本發明取消了制動盤，採用與輪轂本體連接在一起的摩擦板和隔熱板代替。因此，本發明無需單獨鑄造制動盤，省去了制動盤的加工成本和開模成本，從而大大降低了生產成本。
2. 售後更換容易：
由於本發明的輪轂總成包括輪轂本體，該輪轂本體在安裝制動盤的位置處設置有制動凸臺，制動凸臺的左右兩端面均連接有摩擦板，並在摩擦板和制動凸臺之間安裝有隔熱板。在車輛運行一定時間後，摩擦板磨損後可直接更換，不用拆輪邊，因而其售後更換容易。
3. 維護成本低：
由於本發明的輪轂總成取消了制動盤，採用與輪轂本體連接在一起的摩擦板和隔熱板代替。當車輛運行一定時間後，摩擦板磨損後可直接更換，售後更換成本低。
4.重量輕：
由於本發明的輪轂總成取消了制動盤，採用與輪轂本體連接在一起的摩擦板和隔熱板代替。無制動盤結構大大降低輪邊重量，實現了輪轂的輕量化。
此外，本發明的前軸上開設有一個或多個通孔，可降低前軸重量，達到了整車輕量化效果。
5. 使用壽命長：
由於本發明的輪轂總成在摩擦板和制動凸臺之間安裝有隔熱板，該隔熱板選用高強度納米材料，避免了摩擦板產生的熱量傳遞至輪轂，從而保證了輪轂總成的輪轂軸承和油封的壽命。
此外，本發明的輪轂軸承為一體式單元軸承，軸承遊隙已在軸承生產環節調整完畢，從而不僅能提高橋總成裝配效率，還避免了遊隙調整不當而影響軸承壽命。因此，本發明的使用壽命長。
6. 可保證前橋的承載能力：
本發明的前軸雖然開設有一個或多個通孔，但由於該前軸採用了高強度的42CrMo材料，可提高前軸的強度，保證了前橋的承載能力，易於推廣使用。
下面，結合附圖和實施例對本發明之汽車前橋總成的技術特徵作進一步的說明。
附圖說明
圖1：本發明之汽車前橋總成的結構示意圖，
圖2：圖1的A-A剖視圖，
圖3：前軸總成的局部結構示意圖，
圖4：輪轂總成的結構示意圖，
圖5：連接有摩擦板、隔熱板的輪轂本體的結構示意圖，
圖6：圖5的B向視圖，
圖7：圖5的C向視圖，
圖8：現有汽車輪轂的結構示意圖。
在上述附圖中，各附圖標記說明如下：
1-前軸，11-通孔，
2-制動器總成，
3-輪轂總成，31-輪轂本體，311-制動凸臺，
32-摩擦板，33-隔熱板，34-一體式單元軸承，
4-現有輪轂總成的輪轂本體，
5-現有輪轂總成的制動盤。
具體實施例
實施例一：
一種汽車前橋總成，包括前軸1、分別安裝有前軸兩端的制動器總成2、輪轂總成3；其中，
所述的前軸1上開設有用於實現輕量化的多個長條形的通孔11，該前軸1採用高強度的42CrMo材料製成。
所述的輪轂總成3包括輪轂本體31、安裝在輪轂本體31內的外軸承、內軸承，所述的輪轂本體31在安裝制動盤的位置處設置有制動凸臺311，制動凸臺311的左右兩端面均連接有摩擦板32，該摩擦板32呈半圓環形，一共有四塊；並在摩擦板32和制動凸臺311之間安裝有隔熱板33，該隔熱板33厚度為5mm，且採用高強度納米材料製成，避免了摩擦板產生的熱量傳遞至輪轂，從而保證了輪轂總成的輪轂軸承和油封的壽命。所述的外軸承、內軸承連成一個整體形成一體式單元軸承34。
實施例二：
一種汽車前橋總成，包括前軸1、分別安裝有前軸兩端的制動器總成2、輪轂總成3；其中，
所述的前軸1上開設有用於實現輕量化的多個長條形的通孔11，該前軸1採用高強度的42CrMo材料製成。
所述的輪轂總成3包括輪轂本體31、安裝在輪轂本體31內的外軸承、內軸承，所述的輪轂本體31在安裝制動盤的位置處設置有制動凸臺311，制動凸臺311的左右兩端面均連接有摩擦板32，該摩擦板32呈半圓環形，一共有四塊；並在摩擦板32和制動凸臺311之間安裝有隔熱板33，該隔熱板33厚度為10mm，且採用高強度納米材料製成，避免了摩擦板產生的熱量傳遞至輪轂，從而保證了輪轂總成的輪轂軸承和油封的壽命。所述的外軸承、內軸承連成一個整體形成一體式單元軸承34。
實施例三：
一種汽車前橋總成，包括前軸1、分別安裝有前軸兩端的制動器總成2、輪轂總成3；其中，
所述的前軸1上開設有用於實現輕量化的多個長條形的通孔11，該前軸1採用高強度的42CrMo材料製成。
所述的輪轂總成3包括輪轂本體31、安裝在輪轂本體31內的外軸承、內軸承，所述的輪轂本體31在安裝制動盤的位置處設置有制動凸臺311，制動凸臺311的左右兩端面均連接有摩擦板32，該摩擦板32呈半圓環形，一共有四塊；並在摩擦板32和制動凸臺311之間安裝有隔熱板33，該隔熱板33厚度為8mm，且採用高強度納米材料製成，避免了摩擦板產生的熱量傳遞至輪轂，從而保證了輪轂總成的輪轂軸承和油封的壽命。所述的外軸承、內軸承連成一個整體形成一體式單元軸承34。
作為實施例一至實施例三的一種變換，所述的隔熱板33厚度可以取5-10mm之間的任一數值。
作為實施例一至實施例三的又一種變換，前軸1上開設的通孔11可以是一個或兩個或多個，其形狀可以是圓形、橢圓形、正方形、長方形等。