電動車電池連接導線的製作方法

2023-10-06 11:43:39 1

專利名稱：電動車電池連接導線的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車用電動車電池連接導線，尤其在絕緣和安全性能要求高的場所使用的一種連接導線。
背景技術：
目前，傳統的電動車用電動車電池連接導線在安裝過程中，導線鼻子與蓄電池端子連接的緊固件暴露於外，同時，由於車輛行駛過程中，容易造成蓄電池之間發生撞擊，導線易出現磨損，一旦出現外部導電部件與將兩電池端子連接，將造成蓄電池短路，引起車輛火災事故的發生。

實用新型內容為了克服現有電動車電動車電池連接導線容易造成安全隱患的嚴重缺陷，本實用新型要提供一種既保證導電性能又提高絕緣和安全性能的電動車電池連接導線。為了解決上述技術問題，本實用新型採用如下技術方案:一種電動車電池連接導線，包括導線、接頭、緊固件，所述導線兩端設有所述接頭，所述接頭通過所述緊固件與蓄電池端子孔固定連接，所述導線與所述接頭連接處包封有第一絕緣管，所述導線外表包封有第二絕緣管，所述緊固件與蓄電池端子孔連接處覆蓋有絕緣套帽。改進的，所述第一絕緣管為絕緣熱縮管，所述第二絕緣管為聚氯乙烯玻璃纖維管。提高了連接導線的絕緣性與耐磨性。改進的，所述導線兩端的絕緣熱縮管分別為紅色和黑色。運用以上顏色分類，使該導線的使用過程中易於區別正負電極。改進的，所述絕緣套帽包括相互連接的半球殼部和套管部，所述半球殼部具有一個半球槽，所述套管部具有一個套管容腔，所述半球槽與所述套管容腔連通。從而使該導線連接到電池端子孔後不易脫落，同時提高了連接處的絕緣性能，提高了使用安全性。採用上述技術方案後，本實用新型具有如下優點:在連接導線與所述接頭連接處包封有第一絕緣管，所述導線外表包封有第二絕緣管，所述緊固件與蓄電池端子孔連接處覆蓋有絕緣套帽。在保證連接導線導電性能的情況下，使之耐磨耐腐蝕，防止外部短路，避免了人身及車輛安全事故的發生。
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步說明:

圖1為本實用新型電動車電池連接導線的結構示意圖。圖2為本實用新型電動車電池連接導線的側視圖。圖3為絕緣套帽的側視圖。圖4為絕緣套帽的俯視圖。
具體實施方式
如圖1至圖2所示，一種電動車電池連接導線，包括導線2、接頭1、緊固件5，所述導線2兩端設有所述接頭1，所述接頭I通過所述緊固件5與蓄電池端子孔固定連接，所述導線2與所述接頭I連接處包封有第一絕緣管，所述導線2外表包封有第二絕緣管，所述緊固件5與蓄電池端子孔連接處覆蓋有絕緣套帽6。所述第一絕緣管為絕緣熱縮管4，所述第二絕緣管為聚氯乙烯玻璃纖維管3。採用以上材料後，提高了連接導線的絕緣性與耐磨性。所述導線2兩端的絕緣熱縮管4分別為紅色和黑色。運用以上顏色分類，使該導線的使用過程中易於區別正負電極。如圖3至圖4所示，絕緣套帽6包括相互連接的半球殼部7和套管部8，所述半球殼部7具有一個半球槽，所述套管部8具有一個套管容腔，所述半球槽與所述套管容腔連通。在覆蓋這個絕緣套帽6到緊固件5與蓄電池端子孔固定連接處，使該導線連接到電池端子孔後不易脫落，同時提高了連接處的絕緣性能，提高了使用安全性。
權利要求1.電動車電池連接導線，包括導線(2)、接頭(I)、緊固件(5)，所述導線(2)兩端設有所述接頭(1)，所述接頭(I)通過所述緊固件(5)與蓄電池端子孔固定連接，其特徵在於:所述導線(2)與所述接頭(I)連接處包封有第一絕緣管，所述導線(2)外表包封有第二絕緣管，所述緊固件(5 )與蓄電池端子孔連接處覆蓋有絕緣套帽(6 )。
2.根據權利要求1所述的電動車電池連接導線，其特徵在於:所述第一絕緣管為絕緣熱縮管(4)，所述第二絕緣管為聚氯乙烯玻璃纖維管(3)。
3.根據權利要求2所述的電動車電池連接導線，其特徵在於:所述導線(2)兩端的絕緣熱縮管(4)分別為紅色和黑色。
4.根據權利要求1所述的電動車電池連接導線，其特徵在於:所述絕緣套帽(6)包括相互連接的半球殼部(7 )和套管部(8 )，所述半球殼部(7 )具有一個半球槽，所述套管部(8 )具有一個套管容腔，所述半球槽與所述套管容腔連通。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車電池連接導線，包括導線、接頭、緊固件，所述導線兩端設有所述接頭，所述接頭通過所述緊固件與蓄電池端子孔固定連接，所述導線與所述接頭連接處包封有第一絕緣管，所述導線外表包封有第二絕緣管，所述緊固件與蓄電池端子孔連接處覆蓋有絕緣套帽。該導線導電性能強，耐磨耐腐蝕，防止外部短路，避免了人身及車輛安全事故的發生。
文檔編號H01R11/11GK203166127SQ20132006289
公開日2013年8月28日 申請日期2013年2月4日 優先權日2013年2月4日
發明者楊紹坡, 趙文超 申請人:超威電源有限公司