電路單元裝置的製作方法
2023-10-11 02:45:24
專利名稱：電路單元裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種電路單元裝置，所述電路單元裝置通過疊置第一電路單元和第二電路單元而被組成，第一和第二電路單元均通過在絕緣體內組裝具有接觸部和端子部的電路導體而被形成。
背景技術：
通常，用於車輛的轉換裝置包括通過疊置第一電路單元和第二電路單元而組成的電路單元裝置，上述的第一和第二電路單元例如均通過在絕緣體內組裝具有接觸部和端子部的電路導體而被形成。在此情況下，比如，第一電路單元構成主電路，而第二電路單元構成附加電路。第一和第二電路單元被定位，特別是設置接觸部和端子部的位置。
然而，該第一電路單元和第二電路單元是獨立件，將被定位的各部分之間的尺寸因產品不同而有差異。因此，存在一個難題，即在裝配時，將被定位的各部分的位置彼此並不精確匹配，從而使得裝配難於進行。
發明內容
本發明是考慮到此情況而做出的，因此其目的之一是提供一種能夠容易組裝第一電路單元和第二電路單元的電路單元裝置，該第一和第二電路單元因產品不同而在將要被定位的部分之間具有尺寸差異。
為了實現上述目的，本發明的特徵是具有下述設置(1)一種電路單元裝置，包括第一電路單元，所述第一電路單元包括第一絕緣體和組裝入第一絕緣體內的第一電路導體，該第一電路導體包括第一接觸部和第一端子部；以及疊置到第一電路單元上的第二電路，所述第二電路包括第二絕緣體和組裝入該第二絕緣體內的第二電路導體，該第二電路包括第二接觸部和第二端子部；其中位於第二接觸部和第二端子部之間的一部分第二電路導體暴露出並且可以變形。
(2)如(1)所述的電路單元裝置，其中第二電路導體的暴露部分被彎曲而形成臺階部。
(3)如(1)所述的電路單元裝置，其中第二絕緣體包括絕緣體第一半塊和絕緣體第二半塊，絕緣體第一半塊上設置有第二接觸部，絕緣體第二半塊上設置有第二端子部，並且該第一絕緣體包括用於定位絕緣體第一半塊的定位部，從而使得第一接觸部相對於第二接觸部定位；以及用於定位絕緣體第二半塊的定位部，從而使得第一端子部相對於第二端子部定位。
根據上述手段，當第一電路單元和第二電路單元將被定位並被疊置後，第二電路單元內的電路導體的暴露部分根據將被定位的部分之間的尺寸差異而變形。因此，將被定位的部分之間的尺寸差異所產生的偏移部分被自動吸收，從而使得裝配容易進行。
圖1是表示本發明一實例的電路單元裝置的分解透視圖；圖2是表示該電路單元裝置的分解前視圖；圖3是表示車輛內的槓桿轉換裝置的基部的剖視圖，是沿圖4中X-X線的剖視圖；以及圖4是表示用於車輛的槓桿轉換裝置的主體蓋被去除之後的前視圖。
圖中，16表示電路單元裝置，17表示第一電路單元，18表示第二電路單元，19和23表示絕緣體，20和24表示電路導體，24a表示電路導體的一部分(暴露部分)，21和25表示接觸部，22和26表示端子部，27、28、31、32表示定位部。
具體實施例方式
下面將參照附圖介紹本發明的實施例。
首先，圖3表示槓桿轉換裝置的基部，該槓桿轉換裝置用於車輛，特別是汽車；主體1被設置為主構件，主體蓋2連到上述基部的前部(圖3中的上部)，而下蓋3連到後部(圖3中的下部)。
支架4作為操作杆支撐件設置在主體蓋2和主體1之間。在支架4中，除了前表面部分以及上、下側表面部分(垂直於圖3的紙面的方向)之外，其他表面部分均開口，並且在前表面部分的左側部上形成有圓柱形軸部5，該軸部5被安裝在主體蓋2上形成的圓柱形凹部6之內，由此使得支架4受到支撐，並且可以沿垂直於圖3紙面的方向(如圖4中箭頭A所示方向)圍繞軸部5轉動。
此外，支架4的上、下側表面部分都形成有圓柱孔7(圖中僅示出了上側面上的孔7)。另一方面，8表示操作杆，該操作杆8的基部插入支架4。並且，在操作杆8的基部上形成有圓柱形軸部9，該軸部9被安裝到支架4的孔7內，從而使得操作杆8受到支撐，並可以圍繞軸部9沿圖3中箭頭B所示方向(垂直於圖4中紙面的方向)轉動。
此外，如圖3所示，在操作杆8的基部形成有凹部10，在該凹部10內安裝有彈簧11和減速塊12。另一方面，如圖4所示，在主體1中圍繞支架4的軸部5呈圓弧形布置有多個減速谷13，這些減速谷13具有沿縱向的傾斜面13a，並且減速塊12在彈簧11的彈力作用下與減速谷13之一接觸並接合；上述的減速塊12、彈簧11以及減速谷13組成了減速機構14。
另外，軸15插入中空操作杆8內，因而能夠沿圖3中箭頭C所示方向旋轉；並且在軸15的末端部(未示出)連接有操作把手。
電路單元裝置16被設置在下蓋3內。詳細地說，該電路單元裝置16由圖1和圖2所示的第一電路單元17和第二電路單元18組成。比如，如圖2所示，該第一電路單元17是通過將銅製的電路導體20裝入塑料制的絕緣體19內而被組成的。該電路導體20包括接觸部21和端子部22，接觸部21具有位於一端上的多個觸點21a，端子部22具有位於另一端上的多個端子22a。
並且，例如，該第二電路單元18也是通過將銅製的電路導體24裝入塑料制的絕緣體23內而被製成的。該電路導體24包括接觸部25和端子部26，接觸部25具有位於一端上的多個觸點25a，端子部26具有位於另一端上的多個端子26a。在第二電路單元18中，絕緣體23被分成兩部分，一絕緣體半塊23a位於接觸部側，另一絕緣體半塊23b位於端子部側，以形成獨立構件。結果，電路導體24在接觸部25和端子部26之間的部分24a暴露出來並且可以變形。此外，電路導體24的暴露部分24a被從接觸部25一側向上彎成L形，並且在端子部26一側被向下彎成反L形，如圖1所示，由此使得端子部26一側被彎成臺階部，從而端子部26一側高於接觸部25一側。
另外，在第一電路單元17中，在絕緣體19的接觸部21一側的背面上形成有定位部27，並且在端子部22一側也形成有定位部28。這種情況下，定位部27為T型槽，定位部28為銷狀突起。此外，在第一電路單元17的絕緣體19中接觸部21一側和端子部22一側的背面上分別形成有用作連接部的接合卡爪29和30。
另一方面，在絕緣體23的接觸部25一側的表面上形成有定位部31，在第二電路單元18中端子部26一側形成有定位部32。在此情況下，定位部31是將被裝配入第一電路單元17的定位部27中的T形突起，而定位部32則是將與第一電路單元17的定位部28相配合的孔。
在圖2中，第一電路單元17的定位部27和28之間的尺寸表示為α17和β17，第二電路單元18的定位部31和32之間的尺寸表示為α18和β18。
通過這種結構，第二電路單元18的定位部31裝配入第一電路單元17的定位部27中，並且，第二電路單元18的定位部32與第一電路單元17的定位部28相配合安裝，並且與此同時，第二電路單元18的絕緣體23與接合卡爪相接合，具體地，位於接觸部一側上的絕緣體半塊23a與接合卡爪29相接合，位於端子部一側上的絕緣體半塊23b與接合卡爪30相接合，從而使得第二電路單元18疊置並連接至第一電路單元17。
在疊置和連接狀態下，第二電路單元18的接觸部25從第一電路單元17中形成在絕緣體19上的開口部33面對前部(圖3中的上部)，並且端子部26從形成在絕緣體19上的框架部34面向外側部和第一電路單元17的端子部22。
在下蓋3內的電路單元裝置16的前部(圖3中的上部)內設置有接觸保持件35和36。該接觸保持件35和36具有可移動的觸點37和38，分別獨立連接至電路單元裝置16，並且可移動觸點37在第一電路單元17的絕緣體19上滑動，用以靠近或離開觸點21a；可移動觸點38在第二電路單元18的絕緣體23上滑動，用以靠近或離開觸點25a。
此外，接觸保持件35具有臂部35b，並且在臂部35b處與支架4接合。而且，從軸15的基端突出有臂部39，臂部39的末端穿過第一電路單元17的開口部33與接觸保持件36相接合連接。
另外，穿過第一電路單元17的框架部34插入的導體(未示出)與第一電路單元17的端子部22和第二電路單元18的端子部26相連，並且由此而導通。
當使用者沿著圖4所示的箭頭A的方向操作上述操作杆8時，支架4相應地圍繞軸部5沿相同方向轉動。當支架4如此轉動時，減速塊12與減速機構14內鄰近的減速谷13相接合，用來為支架4和操作杆8的轉動減速。與此同時，通過臂部35b與支架4的旋轉互鎖的接觸保持件35與移動觸點37一起沿圖4中箭頭D所示方向在第一電路單元17的絕緣體19上滑動，由此使得移動觸點37接近或離開電路導體20的觸點21a。此時，移動觸點37接近/離開觸點21a的運動例如可以被用於轉換車輛前雨刷的速度。
另一方面，當沿著圖3所示箭頭B的方向操作上述操作杆8時，操作杆8沿相同方向圍繞軸部9轉動。與此同時，通過臂部35b與支架4的轉動互鎖的接觸保持件35與移動觸點37一起沿圖4中箭頭E所示方向在第一電路單元17的絕緣體19上滑動，由此使得移動觸點37接近或離開電路導體20的觸點21a。此時，移動觸點37接近/離開觸點21a的運動可以被用於轉換車輛前洗滌器的操作。
當轉動連接至軸15末端部的操作把手(未示出)時，該軸15沿著圖3中箭頭C所示的方向轉動，由此使得接觸保持件35和移動觸點38一起沿圖4中箭頭F所示的方向在第二電路單元18的絕緣體23上滑動，由此來使移動觸點38接近或離開電路導體24的觸點25a。移動觸點38接近/離開觸點25a的運動可以被用來轉換車輛後雨刷器的操作。
在上述內容中，通過第二電路單元18對車輛後雨刷器的操作的轉換可以是根據車輛等級提供的一項功能。其他等級的車輛並不具備該轉換功能，但具備通過第一電路單元17轉換前雨刷速度以及轉換前洗滌器操作的功能。更具體地講，如上文所述，該第一電路單元17構成主電路，而第二電路單元構成附加電路。因此，它們是可選擇的。如果需要，將第二電路單元18疊置連接到第一電路單元17上。
參照第二電路單元18和第一電路單元17的疊置/連接結構，在該結構中，第二電路單元18中的接觸部25和端子部26之間的電路導體24的一部分24a暴露出並且可以變形。結果，當第二電路單元18被定位並且疊置在第一電路單元17上時，第二電路單元18中的電路導體24的暴露部分24a根據尺寸(第二電路單元18的定位部31和32之間的尺寸α18和β18以及第一電路單元17的定位部27和28之間的尺寸α17和β17)的差異、在將被設置的各部分的相互位置由於尺寸不同而不能精確適配的情況下變形。結果，由將被定位的各部分之間的尺寸差異而形成的偏移部分被自動吸收，從而使得第二電路單元18能夠容易地組裝到第一電路單元17內，這與傳統技術有所不同。
由於具有這種結構，具體而言是指第二電路單元8內的電路導體24的暴露部分24a被彎成臺階部，因此該暴露部分24a沿長度方向、橫向以及豎直方向變形。通過它們的組合變形，可以更有助於吸收由第一電路單元17和第二電路單元18中將被定位的各部分之間的尺寸差異所引起的偏移部分，並且更容易將第二電路單元18裝入第一電路單元17內。
本發明並不局限於上文所述以及附圖所示的實施例，特別是並不局限於整體用於車輛的電路單元裝置，可以在不脫離本發明保護範圍的情況下適當地對本發明予以改動並實施。
權利要求
1.一種電路單元裝置，其包括第一電路單元，該第一電路單元包括第一絕緣體和組裝入第一絕緣體內的第一電路導體，該第一電路導體包括第一接觸部和第一端子部；以及疊置在第一電路單元上的第二電路，該第二電路包括第二絕緣體和組裝入該第二絕緣體內的第二電路導體，該第二電路包括第二接觸部和第二端子部；其中位於第二接觸部和第二端子部之間的第二電路導體的一部分暴露出並且可以變形。
2.如權利要求1所述的電路單元裝置，其中第二電路導體的暴露部分被彎曲而形成臺階部。
3.如權利要求1所述的電路單元裝置，其中該第二絕緣體包括絕緣體第一半塊和絕緣體第二半塊，絕緣體第一半塊上設置有第二接觸部，絕緣體第二半塊上設置有第二端子部，並且該第一絕緣體包括用於定位絕緣體第一半塊的定位部，從而使得第一接觸部相對於第二接觸部定位；以及用於定位絕緣體第二半塊的定位部，從而使得第一端子部相對於第二端子部定位。
全文摘要
當第一電路單元和第二電路單元通過定位部和定位部被定位和疊置後，第二電路單元內的電路導體的暴露部分根據定位部和定位部之間的尺寸差異而變形。因此，由定位部和定位部之間的尺寸差異所引起的偏移部分被自動吸收，從而容易裝配第一電路單元和第二電路單元。
文檔編號H05K13/00GK1849056SQ20061006739
公開日2006年10月18日 申請日期2006年3月22日 優先權日2005年3月25日
發明者高橋了士 申請人:株式會社東海理化電機製作所