新型動力航模的製作方法

2023-10-11 10:42:04 2

本發明涉及一種電動玩具,更具體地講,本發明涉及一種新型動力航模。

背景技術：

目前，現有生產航模飛機，飛機的機翼都較小，所以不適合搭載太陽能電池板，使得飛機搭載的設備受到很大限制。而且也缺乏聲光效果。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是針對上述現有技術所存在的缺陷而提供的既能自動提供飛行動力和增加飛行的趣味性，又能夠降低成本的新型動力航模。

解決本發明技術問題所採用的技術方案是：包括主體骨架、尾部方向控制裝置、電機以及電路板，所述主體骨架上表面設有太陽能電池板，所述主體骨架空腔內部設有蓄電池，所述主體骨架兩邊設有LED彩燈，所述尾部方向控制裝置連接在所述主體骨架後部，所述電機以及電路板安裝在所述主體骨架內部，所述的電機包括動力源、軸套、貫穿該軸套的傳動軸、設置於傳動軸上的前螺旋槳以及設置於軸套上的後螺旋槳，及將所述的動力源的動力同時傳到前螺旋槳和後螺旋槳的齒輪減速離合機構。

本發明的有益效果在於：本發明的航模飛機，因為採用較大的飛翼型機翼，可在空中飛行時產生較大浮力，使得飛行平穩、飛行效果好、飛行距離遠、節約能源，為承載太陽能電板提供可行性，另外，因為具有聲響設備和燈泡，可使得模型飛機的使用範圍大大提高，用於進入窄小空間傳遞聲音、光源等，當蓄電池與飛機的動力系統相連，起到備用電源的作用，可延長飛機每次的續航時間。

以下結合附圖和實施例，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本發明一個較佳實施例的新型動力航模的爆炸圖。

具體實施方式

現在參考附圖描述本發明的優選實施例。

參考圖1，本發明新型動力航模包括主體骨架1、與主體骨架後方連接的尾部方向控制裝置2、與主體骨架下部連接用於支撐該主體骨架的著陸機構3、設置於所述主體骨架1上的電機4、能接收外部控制信號電路板5以及安裝在主體骨架上為用電部件提供電能的電池6。

所述的電機4包括動力源、軸套、貫穿該軸套的傳動軸、前螺旋槳、後螺旋槳、動力源齒輪、主動齒輪、行星齒輪、中心齒輪。前螺旋槳通過前葉片夾安裝在傳動軸上，後螺旋槳通過後葉片夾安裝在軸套上，所述的動力源輸出軸上安裝有動力源齒輪，所述的主動齒輪與動力源齒輪嚙合且固定在所述的軸套上，主動齒輪具有行星內圈齒，有三個與主動齒輪行星內圈齒嚙合的行星齒輪，所述的中心齒輪與三個行星齒輪嚙合且固定於傳動軸上，中心齒輪設有行星架，三個行星齒輪用軸承互成120度定位在行星架上。當然，在其他實施例中行星齒輪可以是一個或更多個。傳動軸下端通過軸承定位在主體骨架的軸承座上，軸套上端安裝有軸承座，傳動軸上的軸承安裝在軸承座中。動力源驅動安裝在動力源輸出軸上的動力源齒輪，帶動與動力源齒輪嚙合的主動齒輪，主動齒輪的旋轉使軸套旋轉，從而使固定在軸套上的後螺旋槳旋轉，並帶動與主動齒輪行星內圈齒嚙合的三個行星齒輪旋轉，三個行星齒輪旋轉帶動中心齒輪旋轉，中心齒輪旋轉使傳動軸旋轉，從而使固定在傳動軸上的前螺旋槳以與後螺旋槳相反的方向旋轉，這樣實現了一個動力源通過齒輪傳動裝置同時帶動前螺旋槳和後螺旋槳同時朝相反方向轉動，省掉了一個動力源及其傳動裝置，大大降低了新型動力航模自身的重量，從而提高了新型動力航模的飛行性能和節約成本。

所述新型動力航模還包括動態平衡裝置，該動態平衡裝置包括平衡杆連接頭、平衡杆以及設置於平衡杆兩端的平衡塊，平衡杆通過平衡杆連接頭安裝在傳動軸的上端，該動態平衡裝置使新型動力航模飛行時平衡其整個機體，使新型動力航模更加能安全平穩飛行。

所述的新型動力航模還包括轉向組件，該轉向組件包括安裝在軸套上的傾斜盤、舵機、連接舵機與傾斜盤的連杆、傾斜盤導向架以及連接該傾斜盤導向架和傾斜盤的連接杆，該轉向組件有效地控制航模靈活轉向。

所述尾部方向控制裝置包括與主體骨架連接的尾架、設置於尾架上的尾螺旋槳以及驅動該尾螺旋槳的尾動力源。

最後所應當說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非對本發明保護範圍的限制，儘管參照較佳實施例對本發明作了詳細說明，但本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的實質和範圍。