一種傳動端蓋與內油封結合部的密封結構的製作方法

2023-10-11 08:56:49 1

專利名稱：一種傳動端蓋與內油封結合部的密封結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及軸承密封機械領域，更具體地說，特別涉及一種傳動端蓋與內油封結合部的密封結構，主要是防止軸承室內的潤滑油從傳動端蓋與內油封的結合處向外滲出。
背景技術：
在機車電機製造領域，轉子和定子需要軸承來連接，轉子在轉動的過程中，軸承在轉動時承受很大的壓力，這樣就需要不斷給軸承提供潤滑油使其潤滑，從而減少其磨損。如果密封結構密封性能不合格，軸承室裡的潤滑油會從傳動端蓋與內油封的接觸面處滲出，這樣就會增加給齒輪箱注油的次數，給後續的維護增加了很大的工作量。目前，傳動端蓋與內油封多採用以下兩種方式之一進行密封:第一種密封方式是採用圓環狀橡皮圈:即採用一圓環狀橡皮圈放在內油封的邊槽裡，圓環狀橡皮圈的內徑略小於內油封邊槽的寬度，使其橡皮圈能完整的放入邊槽裡，然後將內油封與傳動端蓋接合，通過螺絲擰緊端蓋和內油封，擠壓橡皮圈使其接合處密封，但這種方式不能有效地阻止潤滑油流出。第二種密封方式是在端蓋與內油封接觸面塗密封膠:即在安裝的過程中，內油封與端蓋的接觸面上塗上密封膠，該方法能將端蓋與內油封的接觸面內的空隙全部填充，具有端蓋與內油封更好的密封效果。但是由於密封膠的成本比較高，且在塗的過程中不能完全均勻塗在內油封的接觸面上，如果第一次沒有安裝好，再次安裝的時候需要再塗一次。綜上所述，如何可靠、低成本地將端蓋與內油封接合處密封好，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題為提供一種傳動端蓋與內油封結合部的密封結構，該密封結構採用凸凹配合的迷宮結構，解決了密封不嚴、容易漏油的技術問題；並且該密封結構成本低、可靠性高。為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種傳動端蓋與內油封結合部的密封結構，所述密封結構包括:設置在傳動端蓋上的第一凸圈和設置在內油封上的第一凹槽，所述第一凸圈伸入所述第一凹槽內實現密封接合。優選地，所述密封結構還在傳動端蓋上設置有第二凹槽，在內油封上設置有第二凸圈，所述第二凸圈伸入所述第二凹槽內實現密封接合。優選地，所述第一凸圈和所述第二凸圈的徑向尺寸分別與所述第一凹槽和所述第二凹槽的徑向尺寸相等。優選地，所述第一凸圈和所述第二凸圈的軸向尺寸分別小於所述第一凹槽和所述第二凹槽的軸向尺寸，所述第一凸圈與所述第一凹槽之間設置有第一密封墊圈，所述第二凸圈與所述第二凹槽之間設置有第二密封墊圈。[0012]優選地，所述第一密封墊圈和第二密封墊圈分別黏附在所述第一凸圈和所述第二凸圈的端面上。優選地，所述第一凸圈和所述第一凹槽的截面形狀為梯形或者矩形或者半圓形，所述第二凸圈和所述第二凹槽的截面形狀為梯形或者矩形或者半圓形。本實用新型還提供了一種傳動端蓋與內油封結合部的密封結構，所述密封結構包括:設置在內油封上的第三凸圈和設置在傳動端蓋上的第三凹槽，所述第三凸圈伸入所述第三凹槽內實現密封接合。本實用新型的有益效果是:本實用新型的密封結構採用凸圈與凹槽配合的迷宮結構，凸圈深入到凹槽內，凸臺和凹槽吻合，使得傳動端蓋和內油封的接合處密封效果較好，解決了密封不嚴、容易漏油的技術問題，使該密封結構成本低且可靠性高。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例一密封結構的截面結構示意圖；圖2為本實用新型實施例二密封結構的截面結構示意圖；圖3為本實用新型實施例三密封結構的截面的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型的核心為提供一種傳動端蓋與內油封結合部的密封結構，該密封結構採用凸凹配合的迷宮結構，解決了密封不嚴、容易漏油的技術問題；並且該密封結構成本低、可靠性高。為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。實施例一本實施例提供了 一種傳動端蓋與內油封結合部的密封結構，請參考圖1，該密封結構包括:設置在傳動端蓋4上的第一凸圈101和設置在內油封5上的第一凹槽102，當將傳動端蓋4蓋合到軸承端部上時,第一凸圈101伸入第一凹槽102內，第一凸圈101與第一凹槽102的配合實現軸承室密封。優選地，第一凸圈101的徑向尺寸與第一凹槽102的徑向尺寸相等，由於第一凸圈101和第一凹槽102都是圓環形的，因此第一凸圈101和第一凹槽102的徑向尺寸即第一凸圈101和第一凹槽102在徑向上的寬度。這樣，第一凸圈101在徑向上的寬度與第一凹槽102在徑向上的寬度相等，安裝後，第一凸圈101正好伸入到第一凹槽102內，第一凸圈101與第一凹槽102在徑向上緊密結合，實現軸承室的密封。第一凸圈101的軸向尺寸小於第一凹槽102的軸向尺寸，第一凸圈101與第一凹槽102之間還設置有第一密封墊圈103，並且第一凸圈101在軸向尺寸與第一凹槽102在軸向尺寸之差小於該第一密封墊圈103的厚度。這樣，在第一凸圈101與第一凹槽102之間設置有第一密封墊圈103，安裝後，第一凸圈101與第一凹槽102將第一密封墊圈103擠壓變形，使得該密封結構的密封效果更好、密封性能更可靠。更優選地，第一密封墊圈103黏附在第一凸圈101端面上，這樣，更方便安裝和拆卸。第一凸圈101和第一凹槽102的截面形狀為矩形，第一凸圈101和第一凹槽102的截面形狀一致，僅在軸向的高度不相等。作為其他實施方式，第一凸圈101和第一凹槽102的截面形狀可以為梯形或者半圓形。實施例二本實施例提供了一種傳動端蓋與內油封結合部的密封結構，請參考圖2，該密封結構包括:設置在內油封5上的第三凸圈301和設置在傳動端蓋4上的第三凹槽302，當將傳動端蓋4蓋合到軸承端部上時，第三凸圈301伸入第三凹槽302內，第三凸圈301與第三凹槽302的配合實現軸承室密封。優選地，第三凸圈301的徑向尺寸與第三凹槽302的徑向尺寸相等，由於第三凸圈301和第三凹槽302都是圓環形的，因此第三凸圈301和第三凹槽302的徑向尺寸即第三凸圈301和第三凹槽302在徑向上的寬度。這樣，第三凸圈301在徑向上的寬度與第三凹槽302在徑向上的寬度相等，第三凸圈301與第三凹槽302在徑向上緊密結合。第三凸圈301的軸向尺寸小於第三凹槽302的軸向尺寸，第三凸圈301與第三凹槽302之間還設置有第三密封墊圈303，並且第三凸圈301在軸向尺寸與第三凹槽302在軸向尺寸之差小於該第三密封墊圈303的厚度。這樣，在第三凸圈301與第三凹槽302之間設置有第三密封墊圈303，第三凸圈301與第三凹槽302將第三密封墊圈303擠壓變形，使得該密封結構的密封效果更好、密封性能更可靠。第三凸圈301和第三凹槽302的截面形狀為矩形，第三凸圈301和第三凹槽302的截面形狀一致，盡在軸向的高度不相等。作為其他實施方式，第三凸圈301和第三凹槽302的截面形狀可以為梯形或者半圓形。實施例三本實施例提供了一種傳動端蓋與內油封結合部的密封結構，請參考圖3，該密封結構包括:設置在傳動端蓋4上的第一凸圈101和設置在內油封5上的第一凹槽102，當將傳動端蓋4蓋合到軸承端部上時，第一凸圈101伸入第一凹槽102內組成軸承室的一個密封副；該密封結構還包括:設置在內油封5上的第二凸圈201和設置在傳動端蓋4上的第二凹槽槽202，當將傳動端蓋4蓋合到軸承端部上時，第二凸圈201伸入第二凹槽202內組成軸承室的另一個密封副。這樣，該密封結構由交錯的二個密封副構成，使得密封效果和密封可靠性都大大提高。優選地，第二凸圈201的徑向尺寸與第二凹槽202的徑向尺寸相等，由於第二凸圈201和第二凹槽202都是圓環形的，因此第二凸圈201和第二凹槽202的徑向尺寸即第二凸圈201和第二凹槽202在徑向上的寬度。這樣，第二凸圈201在徑向上的寬度與第二凹槽202在徑向上的寬度相等，第二凸圈201與第二凹槽202在徑向上緊密結合。第二凸圈201的軸向尺寸小於第二凹槽202的軸向尺寸，第二凸圈201與第二凹槽202之間還設置有第二密封墊圈203，並且第二凸圈201在軸向尺寸與第二凹槽202在軸向尺寸之差小於該第二密封墊圈203的厚度。這樣，在第二凸圈201與第二凹槽202之間設置有第二密封墊圈203，第二凸圈201與第二凹槽202將第二密封墊圈203擠壓變形，使得該密封結構的密封效果更好、密封性能更可靠。第二凸圈201和第二凹槽202的截面形狀為矩形，第二凸圈201和第二凹槽202的截面形狀一致，盡在軸向的高度不相等。作為其他實施方式，第二凸圈201和第二凹槽202的截面形狀可以為梯形或者半圓形。以上對本實用新型所提供的一種傳動端蓋與內油封結合部的密封結構進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護範圍內。
權利要求1.一種傳動端蓋與內油封結合部的密封結構，其特徵在於，所述密封結構包括:設置在傳動端蓋(4)上的第一凸圈(101)和設置在內油封(5)上的第一凹槽(102)，所述第一凸圈(101)伸入所述第一凹槽(102)內實現密封接合。
2.根據權利要求1所述的密封結構，其特徵在於，所述密封結構還在傳動端蓋(4)上設置有第二凹槽(202)，在內油封(5)上設置有第二凸圈(201)，所述第二凸圈(201)伸入所述第二凹槽(202)內實現密封接合。
3.根據權利要求2所述的密封結構，其特徵在於，所述第一凸圈(101)和所述第二凸圈(201)的徑向尺寸分別與所述第一凹槽(102)和所述第二凹槽(202)的徑向尺寸相等。
4.根據權利要求2所述的密封結構，其特徵在於，所述第一凸圈(101)和所述第二凸圈(201)的軸向尺寸分別小於所述第一凹槽(102)和所述第二凹槽(202)的軸向尺寸，所述第一凸圈(101)與所述第一凹槽(102)之間設置有第一密封墊圈(103)，所述第二凸圈(201)與所述第二凹槽(202)之間設置有第二密封墊圈(203)。
5.根據權利要求4所述的密封結構，其特徵在於，所述第一密封墊圈(103)和第二密封墊圈(203)分別黏附在所述第一凸圈(101)和所述第二凸圈(201)的端面上。
6.根據權利要求2所述的密封結構，其特徵在於，所述第一凸圈(101)和所述第一凹槽(102)的截面形狀為梯形或者矩形或者半圓形，所述第二凸圈(201)和所述第二凹槽(202)的截面形狀為梯形或者矩形或者半圓形。
7.一種傳動端蓋與內油封結合部的密封結構，其特徵在於，所述密封結構包括:設置在內油封(5)上的第三凸圈(301)和設置在傳動端蓋(4)上的第三凹槽(302)，所述第三凸圈(301)伸入所述第三凹槽(302)內實現密封接合。
專利摘要本實用新型提供了一種傳動端蓋與內油封結合部的密封結構，所述密封結構包括設置在傳動端蓋上的第一凸圈和設置在內油封上的第一凹槽，所述第一凸圈伸入所述第一凹槽內實現密封接合。本實用新型的密封結構採用凸圈與凹槽配合的迷宮結構，凸圈深入到凹槽內，凸臺和凹槽吻合,使得傳動端蓋和內油封的接合處密封效果較好,解決了密封不嚴、容易漏油的技術問題，使該密封結構成本低且可靠性高。
文檔編號F16C33/72GK202991878SQ20122072903
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月26日 優先權日2012年12月26日
發明者龔燎原, 羅小蘭, 王文峰 申請人:南車株洲電機有限公司