一種用於電動輪礦用自卸車獨立後懸架的油氣懸掛的製作方法
2023-10-11 20:44:39 2
一種用於電動輪礦用自卸車獨立後懸架的油氣懸掛的製作方法
【專利摘要】本實用新型屬於礦用自卸車懸架【技術領域】，具體涉及一種用於電動輪礦用自卸車獨立後懸架的油氣懸掛，包括懸掛油缸、懸掛油缸上端及下端的耳柄，懸掛油缸包括缸筒以及裝設於缸筒內的活塞杆，活塞杆與缸筒間設置有導向杆，所述導向杆包括第一導向杆和第二導向杆，所述第一導向杆位於所述活塞杆與所述缸筒上端之間，所述第二導向杆位於所述活塞杆與所述缸筒下端之間，所述第一導向杆和第二導向杆的長度之和為所述活塞杆長度的50%-80%。本實用新型的有益效果是通過設置足夠長度的導向杆，同時氣懸掛缸筒上端採用雙耳柄結構，使油缸與車架連接端具有足夠的剛度和強度，也能夠承受足夠大的彎矩和扭矩，從而使油氣懸掛起到了橫向穩定杆起的作用。
【專利說明】—種用於電動輪礦用自卸車獨立後懸架的油氣懸掛
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於礦用自卸車懸架【技術領域】，具體涉及一種用於電動輪礦用自卸車獨立後懸架的油氣懸掛。
【背景技術】
[0002]油氣懸掛是空氣懸掛的一種特例，安裝在在礦用自卸車車架(貨箱)和輪軸之間，包括懸掛油缸及懸掛油缸兩端的耳柄，懸掛油缸包括缸筒以及裝設於缸筒內的活塞杆，活塞杆與缸筒間設置有導向杆導向。油氣懸掛惰性氣體為彈性介質，以油液作為傳力介質，導向杆用於活塞杆在油缸內導向，其長度一般不長於活塞杆的一半。與其他的空氣懸掛相比，油氣懸掛的結構體積小，承載能力強，用於重型自卸車比鋼板彈簧可輕50%以上。油氣彈簧也可得到較低的固有振動頻率，容易實現車身高度調節。
[0003]油氣懸掛即可用於獨立懸架，也可以用於非獨立懸架。獨立懸架是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。其優點是:質量輕，減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。雖然獨立懸架的優點顯而易見，但目前大型電動輪礦用自卸車的後懸架多為非獨立懸架，被廣泛應用的有單縱臂非獨立懸架、多連杆非獨立懸架，這是因為在以上非獨立懸架中，可以在車架和輪軸之間有橫向穩定杆，當車身側傾時，兩側懸架跳動不一致，橫向穩定杆發生扭轉，桿身的彈力成為繼續側傾的阻力，起到橫向穩定的作用。而獨立後懸架，由於結構局限無法布置橫向穩定杆，因此如何傳遞橫向力成為大型電動輪礦用自卸車採用獨立後懸架需要解決的問題。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種當車身側傾時能傳遞橫向力並起到橫向穩定作用的的適用於電動輪礦用自卸車獨立後懸架的油氣懸掛。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為:
[0006]一種用於電動輪礦用自卸車獨立後懸架的油氣懸掛，包括懸掛油缸、懸掛油缸上端及下端的耳柄，懸掛油缸包括缸筒以及裝設於缸筒內的活塞杆，活塞杆與缸筒間設置有導向杆，所述導向杆包括第一導向杆和第二導向杆，所述第一導向杆位於所述活塞杆與所述缸筒上端之間，所述第二導向杆位於所述活塞杆與所述缸筒下端之間，所述第一導向杆和第二導向杆的長度之和為所述活塞杆長度的50%_80%。
[0007]進一步的，所述懸掛油缸上端的耳柄為雙耳柄，所述雙耳柄的連接孔內設置銅襯套，所述銅襯套位於所述雙耳柄連接孔的外側為翻邊結構。
[0008]優選的，所述銅襯套與所述雙耳柄的連接孔過盈配合。
[0009]優選的，所述銅襯套的翻邊結構與所述雙耳柄間焊接凸臺。
[0010]本實用新型的有益效果是通過設置足夠長度的導向杆，增大活塞杆和缸筒之間的配合面積，從而減小在橫向力作用下導向杆上的擠壓應力，使油氣懸掛能夠承受足夠大的橫向力作用；同時油氣懸掛缸筒上端採用雙耳柄結構，並在雙耳柄連接孔中設置銅襯套，在銅襯套的翻邊結構下用凸臺加固，使油缸與車架連接端具有足夠的剛度和強度，也能夠承受足夠大的彎矩和扭矩，從而使油氣懸掛起到了在非獨立後懸架中橫向穩定杆起的作用，使車輪上下跳動方向始終是油氣懸掛軸線方向，當車輛轉向或者側傾時，使其能夠承受足夠大的橫向力，可以作為彈性元件、阻尼元件和橫向穩定結構應用在大型電動輪礦用自卸車的獨立後懸架上。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型實施例用於電動輪礦用自卸車獨立後懸架的油氣懸掛正視圖；
[0012]圖2為本實用新型實施例用於電動輪礦用自卸車獨立後懸架的油氣懸掛俯視圖；
[0013]圖3為圖1的A處局部放大圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型的技術方案作進一步具體說明。
[0015]一種用於電動輪礦用自卸車獨立後懸架的油氣懸掛，如圖1和圖2所示，包括懸掛油缸、懸掛油缸上端及下端的耳柄，懸掛油缸包括缸筒I以及裝設於缸筒I內的活塞杆7。活塞杆7與缸筒I間設置有第一導向杆3和第二導向杆4,第一導向杆3位於活塞杆7與缸筒I上端之間，第二導向杆4位於活塞杆7與缸筒I下端之間，第一導向杆3和第二導向杆4的長度之和為活塞杆7長度的50%-80%。本實施例中，為了取得最優的效果，第一導向杆3和第二導向杆4的長度之和為活塞杆7長度的80%。同時結合圖1和圖1的A處放大圖圖3，懸掛油缸上端的耳柄為雙耳柄2，雙耳柄2的連接孔內設置銅襯套6，銅襯套6位於雙耳柄連接孔的外側部分為翻邊結構，銅襯套6與雙耳柄2的連接孔過盈配合，並在銅襯套6的翻邊結構與雙耳柄2間焊接凸臺5。
[0016]上述用於電動輪礦用自卸車獨立後懸架的油氣懸掛中通過設置足夠長度的兩根導向杆，增大活塞杆和缸筒之間的配合面積，從而減小在橫向力作用下導向杆上的擠壓應力，使油氣懸掛能夠承受足夠大的橫向力作用，同時氣懸掛缸筒上端採用雙耳柄結構，並在雙耳柄連接孔中設置銅襯套，在銅襯套的翻邊結構下用凸臺加固，使油缸與車架連接端具有足夠的剛度和強度，也能夠承受足夠大的彎矩和扭矩，從而使油氣懸掛起到了在非獨立後懸架中橫向穩定杆起的作用，使車輪上下跳動方向始終是油氣懸掛軸線方向，當車輛轉向或者側傾時，使其能夠承受足夠大的橫向力，可以作為彈性元件、阻尼元件和橫向穩定結構應用在大型電動輪礦用自卸車的獨立後懸架上。
[0017]最後所應說明的是，以上【具體實施方式】僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和範圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。
【權利要求】
1.一種用於電動輪礦用自卸車獨立後懸架的油氣懸掛，包括懸掛油缸、懸掛油缸上端及下端的耳柄，所述懸掛油缸包括缸筒以及裝設於缸筒內的活塞杆，所述活塞杆與所述缸筒間設置有導向杆，其特徵在於，所述導向杆包括第一導向杆和第二導向杆，所述第一導向杆位於所述活塞杆與所述缸筒上端之間，所述第二導向杆位於所述活塞杆與所述缸筒下端之間，所述第一導向杆和第二導向杆的長度之和為所述活塞杆長度的50%-80%。
2.根據權利要求1所述的用於電動輪礦用自卸車獨立後懸架的油氣懸掛，其特徵在於，所述懸掛油缸上端的耳柄為雙耳柄，所述雙耳柄的連接孔內設置銅襯套，所述銅襯套位於所述雙耳柄的連接孔的外側部分為翻邊結構。
3.根據權利要求2所述的用於電動輪礦用自卸車獨立後懸架的油氣懸掛，其特徵在於，所述銅襯套與所述雙耳柄的連接孔過盈配合。
4.根據權利要求2或3所述的用於電動輪礦用自卸車獨立後懸架的油氣懸掛，其特徵在於，所述銅襯套的翻邊結構與所述雙耳柄間焊接凸臺。
【文檔編號】F16F9/06GK203752830SQ201420078228
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年2月24日 優先權日:2014年2月24日
【發明者】李曉華, 崔敏亮, 徐代友, 胡吉軍 申請人:航天重型工程裝備有限公司