一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力杆耐久性的試驗裝置製造方法
2023-10-11 19:57:39 1
一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力杆耐久性的試驗裝置製造方法
【專利摘要】本發明提出了一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力杆耐久性試驗裝置，包括支架、直線驅動機構、曲面結構和試驗件安裝板；直線驅動機構帶動曲面結構直線運動；試驗件安裝板與支架平面的夾角等於飛機平尾隨動口蓋在飛機平尾上的安裝角度；曲面結構的曲面為圓弧曲面，圓弧曲面的軸線平行於扭力杆中心軸線，圓弧半徑等於扭力杆中心軸線到飛機平尾隨動口蓋上的滑輪的距離。本發明利用試驗件安裝板以及曲面的安裝角度，通過導軌的直線運動帶動飛機平尾隨動口蓋轉動，可以模擬扭力杆的實際運動形式，並且設計簡單，容易實現，價格低廉；且利用在具備要求安裝角度的試驗件安裝板上加載扭力杆的承載機構，可以模擬扭力杆的實際承力形式，試驗數據更加準確。
【專利說明】一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力杆耐久性的試驗裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及疲勞試驗【技術領域】，具體為一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力杆耐久性的試驗裝置。
【背景技術】
[0002]現有的扭力杆的試驗裝置主要是測量扭力杆的強度特性，一般包括機架，機架下設有電機，電機與一傳動軸相連，機架上還設有固定件，試驗時，扭力杆的一端與固定件相固連，扭力杆的另一端與傳動軸相固連，通過電機使扭力杆具有被扭轉的趨勢，在該過程中測試出扭力杆的扭轉強度。但現有的扭力杆的試驗裝置僅僅能夠對扭力杆做靜態強度試驗，不能模擬扭力杆在實際載荷下的運動和承力情況，無法測量扭力杆的耐久性。
【發明內容】
[0003]要解決的技術問題
[0004]針對現有試驗裝置不能模擬扭力杆在實際載荷下的運動和承力情況，無法測量扭力杆耐久性的問題，本發明提出了一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力杆耐久性試驗裝置，通過試驗裝置的直線運動帶動扭力杆實現往復運動，模擬在實際載荷作用下扭力杆的運動和承力特性，最終獲得扭力杆的耐久性，可以以此為依據制定其維修周期。
[0005]技術方案
[0006]本發明的技術方案為:
[0007]所述一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力杆耐久性的試驗裝置，其特徵在於:包括支架、直線驅動機構、曲面結構和試驗件安裝板；所述直線驅動機構安裝在支架上，曲面結構固定在直線驅動機構上，直線驅動機構能夠帶動曲面結構直線運動；試驗件安裝板固定安裝在支架上，且試驗件安裝板與支架某一平面的夾角等於飛機平尾隨動口蓋在飛機平尾上的安裝角度；飛機平尾隨動口蓋通過自身的鉸鏈支座安裝在試驗件安裝板上，且飛機平尾隨動口蓋安裝後，飛機平尾隨動口蓋上的扭力杆與所述支架某一平面的夾角也等於飛機平尾隨動口蓋在飛機平尾上的安裝角度；所述支架某一平面與曲面結構的運動方向垂直；曲面結構的曲面為圓弧曲面，圓弧朝向試驗件安裝板，且圓弧曲面的軸線與扭力杆中心軸線平行，圓弧半徑等於扭力杆中心軸線到飛機平尾隨動口蓋上的滑輪的距離，圓弧的弧長不小於飛機平尾隨動口蓋的轉動行程。
[0008]所述一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力杆耐久性的試驗裝置，其特徵在於:直線驅動機構由伺服電機、絲槓絲母結構、滑臺、託架組成，伺服電機通過聯軸器驅動絲槓轉動，絲母與滑臺固定連接，滑臺與託架固定連接。
[0009]所述一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力杆耐久性的試驗裝置，其特徵在於:直線驅動機構上安裝有限位板，防止滑臺直線運動範圍超出飛機平尾隨動口蓋的運動範圍，損壞試驗件。
[0010]所述一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力杆耐久性的試驗裝置，其特徵在於:所述曲面結構由兩塊側板和圓弧曲面板組成，側板固定在圓弧曲面板兩端，並且側板與直線驅動機構的託架固定連接。
[0011]有益效果
[0012]與現有技術相比，本發明具有以下特點:
[0013]1、利用試驗件安裝板以及曲面的安裝角度，通過導軌的直線運動帶動飛機平尾隨動口蓋轉動，可以模擬扭力杆的實際運動形式，並且設計簡單，容易實現，價格低廉；
[0014]2、利用在具備要求安裝角度的試驗件安裝板上加載扭力杆的承載機構，可以模擬扭力杆的實際承力形式，試驗數據更加準確。
[0015]通過以上兩種形式，可以準確的測量扭力杆的耐久性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1:本發明的結構裝配圖；
[0017]圖2:圖1的左視圖；
[0018]圖3:飛機平尾隨動口蓋在飛機平尾上的安裝示意圖；
[0019]圖4:飛機平尾隨動口蓋結構示意圖；
[0020]圖5:飛機平尾隨動口蓋在試驗裝置的安裝圖；
[0021]圖6:圖5的左視圖；
[0022]其中:1為電機固定座,2為滑臺，3為靠板,4為聯軸器,5為圓弧曲面板,6為絲槓，7為滑塊，8為託架，9為試驗件安裝板，10為支架，11為口蓋本體，12為滑輪觸發裝置，13為扭力臂支座，14為扭力臂，15為右鉸鏈，16為右鉸鏈支座，17為扭力杆，18為扭力杆安裝支座，19為左鉸鏈支座，20為左鉸鏈。
【具體實施方式】
[0023]下面結合具體實施例描述本發明:
[0024]參照附圖4，本發明中試驗裝置的試驗對象為飛機平尾隨動口蓋的扭力杆，如圖4所示，飛機平尾隨動口蓋包括口蓋本體，滑輪觸發裝置，扭力臂支座，扭力臂，右鉸鏈，右鉸鏈支座，扭力杆，扭力杆安裝支座，左鉸鏈支座，左鉸鏈。試驗要測量以扭力杆為軸線，口蓋本體沿扭力杆做一定角度的往復運動後的設計壽命。
[0025]參照附圖1和附圖2，試驗裝置包括支架10、直線驅動機構、曲面結構和試驗件安裝板9。
[0026]直線驅動機構安裝在支架上，直線驅動機構由伺服電機、絲槓絲母結構、滑臺2、託架8組成，伺服電機旋轉產生扭力，並通過聯軸器4傳遞給絲槓6，從而帶動絲槓6旋轉；滑塊7通過間隙配合固定在絲槓上，絲槓旋轉帶動滑塊直線運動，並帶動與滑塊連接的滑臺2直線運動；滑臺與託架連接，從而帶動託架直線運動。託架直線運動方向垂直於支架底面。直線驅動機構上還安裝有限位板，防止滑臺直線運動範圍超出扭力杆的運動範圍，損壞試驗件。
[0027]曲面結構固定在直線驅動機構上，曲面結構由兩塊側板和圓弧曲面板組成，側板固定在圓弧曲面板兩端，並且側板與直線驅動機構的託架固定連接。
[0028]試驗件安裝板固定安裝在支架上，為了模擬扭力杆的實際運動狀態，試驗件安裝板與支架底面的夾角等於圖3中飛機平尾隨動口蓋在飛機平尾上的安裝角度α。
[0029]飛機平尾隨動口蓋通過自身的鉸鏈支座安裝在試驗件安裝板上，且飛機平尾隨動口蓋安裝後，飛機平尾隨動口蓋上的扭力杆與支架底面的夾角也等於飛機平尾隨動口蓋在飛機平尾上的安裝角度α。
[0030]曲面結構的曲面為圓弧曲面，圓弧朝向試驗件安裝板，且圓弧曲面的軸線與扭力杆中心軸線平行，圓弧曲面按照飛機平尾口蓋的運動軌跡曲線設計，其圓弧半徑等於扭力杆中心軸線到飛機平尾隨動口蓋上的滑輪的距離，圓弧的弧長不小於飛機平尾隨動口蓋的轉動行程。圓弧曲面的半徑要求以及圓弧曲面的軸線要求使得圓弧曲面的直線運動能夠驅動平尾隨動口蓋沿著實際軌跡偏轉運動。
[0031]試驗時，平尾隨動口蓋通過鉸鏈支座固定在試驗件安裝板上，直線驅動機構驅動曲面結構直線運動，圓弧曲面與飛機平尾隨動口蓋上的滑輪接觸，圓弧曲面產生下壓力，並將力傳遞給試驗件，驅動平尾隨動口蓋克服扭力杆扭矩偏轉，曲面結構的反覆直線運動實現了平尾隨動口蓋的反覆偏轉，從而模擬扭力杆的實際運動形式與承力。由於扭力杆存在設計壽命，通過試驗裝置驅動平尾隨動口蓋進行幾倍設計壽命次數的偏轉，從而探討扭力杆及平尾隨動口蓋的耐久性。
【權利要求】
1.一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力杆耐久性的試驗裝置，其特徵在於:包括支架、直線驅動機構、曲面結構和試驗件安裝板；所述直線驅動機構安裝在支架上，曲面結構固定在直線驅動機構上，直線驅動機構能夠帶動曲面結構直線運動；試驗件安裝板固定安裝在支架上，且試驗件安裝板與支架某一平面的夾角等於飛機平尾隨動口蓋在飛機平尾上的安裝角度；飛機平尾隨動口蓋通過自身的鉸鏈支座安裝在試驗件安裝板上，且飛機平尾隨動口蓋安裝後，飛機平尾隨動口蓋上的扭力杆與所述支架某一平面的夾角也等於飛機平尾隨動口蓋在飛機平尾上的安裝角度；所述支架某一平面與曲面結構的運動方向垂直；曲面結構的曲面為圓弧曲面，圓弧朝向試驗件安裝板，且圓弧曲面的軸線與扭力杆中心軸線平行，圓弧半徑等於扭力杆中心軸線到飛機平尾隨動口蓋上的滑輪的距離，圓弧的弧長不小於飛機平尾隨動口蓋的轉動行程。
2.根據權利要求1所述一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力杆耐久性的試驗裝置，其特徵在於:直線驅動機構由伺服電機、絲槓絲母結構、滑臺、託架組成，伺服電機通過聯軸器驅動絲槓轉動，絲母與滑臺固定連接，滑臺與託架固定連接。
3.根據權利要求2所述一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力杆耐久性的試驗裝置，其特徵在於:直線驅動機構上安裝有限位板，防止滑臺直線運動範圍超出扭力杆的運動範圍，損壞試驗件。
4.根據權利要求1或3所述一種測量飛機平尾隨動口蓋的扭力杆耐久性的試驗裝置，其特徵在於:所述曲面結構由兩塊側板和圓弧曲面板組成，側板固定在圓弧曲面板兩端，並且側板與直線驅動機構的託架固定連接。
【文檔編號】G01N3/32GK103822836SQ201410072917
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2014年2月28日 優先權日:2014年2月28日
【發明者】薛紅軍, 張曉燕, 侯雲騰, 張志擎 申請人:西北工業大學