用於車門的車門限位器的製作方法
2023-10-22 21:32:02 2
專利名稱：用於車門的車門限位器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於車門尤其是汽車門的車門限位器，其具有兩個垂直相疊布置並且分別藉助至少一個彈簧元件彈簧加載的導向構件，這兩個導向構件的作用方向相對地指向，其中，在兩個導向構件之間布置有一個可橫向於該導向構件的作用方向移動的車門限位杆，其中，所述導向構件直接地或通過滾動體間接地分別支承在所述車門限位杆的一個導引面上，並且其中，所述導引面具有一個或多個制動斜面和/或卡鎖標記(卡鎖波紋)。
背景技術：
車門限位器長期以來在實際中已知。如DE 9208133U1公開了一種用於汽車門的、帶有彈簧加載的導向構件的車門限位器，其彈簧元件由成本低廉的彈性體彈簧(即由橡膠或類似橡膠的材料製成的彈簧)構成。在該專利文獻中業已表明不利的是，這種彈性體彈簧的彈性性能在環境狀況(如溫度波動等)的影響下變化非常明顯，由此至少在較長的時間段內無法確保車門限位器以不變的方式工作。因此在實際中已知，由於導向構件在約60000次負荷變換中的磨損，翻轉力矩在打開車門時下降約40%，在關閉車門時下降約 72%，並且不能再充分地確保卡鎖功能。面對這個問題，前述的專利文獻建議，取代兩個作用方向相對指向的彈簧加載的導向構件只設置一個彈簧加載的導向構件，其與一個固定的支撐體或固定的導向構件相對置。在此，所述唯一的彈簧加載的導向構件的彈簧元件應由金屬彈簧，即螺旋壓力彈簧構成，該彈簧補償了所述導向構件的磨損。由於在此只優選設置一個金屬彈簧形式的彈簧元件，因此所述金屬彈簧在較高的耗費下相應設計成可以施加所需的彈簧力。此外，在實際中已知帶有兩個彈簧加載的導向構件的車門限位器，該導向構件的彈簧元件分別由一個金屬彈簧，尤其是螺旋壓力彈簧構成。這種解決方案儘管不再具有僅設置彈性體彈簧時的缺點，但其成本昂貴。最後，由DE 9419099U1建議了一種帶有兩個彈簧加載的導向構件的車門限位器，這兩個導向構件的作用方向相對指向，其中，導向構件的彈簧元件分別由橡膠或塑料注塑包封的螺旋彈簧、板式彈簧或盤形彈簧構成。儘管試圖用該解決方案創造一種低噪聲、不對溫度敏感並且防腐蝕保護的車門限位器，但由於設計用橡膠或塑料注塑包封製造金屬彈簧，該解決方案同樣被認為成本非常昂貴。
發明內容
本發明所要解決的技術問題在於，提供一種用於車門的、相對於現有技術可作為備選的車門限位器，其有利地結合了車門限位器的由金屬和彈性體製成的傳統彈簧元件的優點。該技術問題按本發明通過一種用於車門尤其是汽車門的車門限位器解決，其具有兩個垂直相疊布置並且分別藉助至少一個彈簧元件彈簧加載的導向構件，該導向構件的作用方向相對地指向，其中，在所述導向構件之間布置有一個可橫向於該導向構件的作用方向移動的車門限位杆，其中，所述導向構件直接地或通過滾動體間接地分別支承在車門限位杆的一個導引面上，並且其中，至少一個所述導引面具有一個或多個制動斜面和/或卡鎖標記，按照本發明，下部彈簧元件由至少一個金屬彈簧構成，而上部彈簧元件由至少一個彈性體彈簧構成。通過這種措施，有利地將布置在下部的、由於車門重量而承載更大的金屬彈簧與布置在上部並且承載較小的彈性體彈簧相結合，由此在保持兩種彈簧變型方案優點的同時一方面形成了成本優勢，另一方面相對於傳統的只使用彈性體彈簧的方案提高了使用壽命。然後，金屬彈簧形式的下部彈簧元件可由至少一個螺旋彈簧、板式彈簧或盤形彈簧或由它們的組合構成。通過該措施，可有利地用簡單的器件使彈簧力與各種所需情況相匹配。按照本發明的一種特別有利的設計方案，兩個彈簧元件設計成，它們作用在車門限位杆上的彈簧力至少近似地相等，由此避免車門限位杆不均勻承載以及導向構件和/或車門限位杆不均勻磨損。此外，導向構件可以有利地由一種耐磨的塑料製成，其同樣用於實現儘可能長的使用壽命。本發明還涉及一種車輛，尤其是汽車，其帶有上述類型的車門限位器。
以下藉助在附圖中示意性示出的實施例進一步闡述本發明。在附圖中圖1以立體圖示出車輛尤其是汽車的、按本發明設計的車門限位器；圖2以剖面圖示出圖1中的車門限位器。
具體實施例方式按照圖1和圖2，車門限位器1包括一個殼體2，該殼體2可以例如藉助在此未詳細示出的螺栓固定在同樣未詳細示出的車輛車身上。在殼體2內垂直相疊地布置有兩個各藉助一個彈簧元件3，4彈簧加載的導向構件5，6，這兩個導向構件5，6的作用方向(方向箭頭7)相對地指向。在導向構件5，6之間布置有一個可橫向於該導向構件的作用方向7移動的車門限位杆8，該車門限位杆8貫穿殼體2並且在一端藉助鉸鏈9固定在未詳細示出的車門上。 車門限位杆8在其另一端具有端部止擋10，該端部止擋10在車門完全打開時支承在殼體2 上。導向構件5，6優選由一種本身已知的耐磨損的塑料製成並且分別彈簧加載地直接支承在車門限位杆8的導引面11，12上。車門限位杆8的兩個導引面11，12具有一個或多個相同造型的制動斜面13(參見圖2)和/或卡鎖標記14(參見圖1)，導向構件5，6對應的凸起部15在車門打開或關閉的操作中形狀配合地壓入該制動斜面和/或卡鎖標記中並且因此該凸起部15適用於將車門固定在預先確定的打開位置中。根據按照開頭提到的DE 9208133U1的車門限位器的實施形式，也可以取代之前描述的凸起部15或與之結合地設置滾動體，如滾珠或滾子，它們在導向構件5，6內部旋轉地支承並且支承在導引面11，12上並且在該導引面上滾動。同樣也可以僅設計導引面11， 12之一帶有制動斜面13和/或卡鎖標記14 (未詳細示出)。從圖2中還可以看出，該車門限位器1相對於現有技術的區別特徵還在於，下部彈簧元件3由金屬彈簧，在此由螺旋壓力彈簧構成，該彈簧一端支承在殼體2上，另一端與可垂直於車門限位杆8移動的導向構件5有效連接。與此相對地，導向構件6相對置的上部彈簧元件4設計為彈性體彈簧。通過這種特殊的設計以及彈簧元件3，4的相互布置，車門重量的一部分由承載更大的金屬彈簧或螺旋壓力彈簧承擔，而承載較少的彈性體彈簧主要用於車門限位杆8向上的動態支承以及確定地在彈簧加載的導向構件5，6之間導引車門限位杆8。前述實施例主要針對螺旋彈簧或螺旋壓力彈簧形式的金屬彈簧以及彈性體彈簧進行了描述。但本發明不局限於這種特殊的實施形式，而是車門限位器1也可以包括這樣的下部彈簧元件3，其並非由螺旋彈簧，而是由板式彈簧或盤形彈簧或多個上述彈簧，並且必要時由它們的相互組合構成，這些彈簧平行或串聯地連接(未詳細示出)。如上所述，通過該措施可以使下部彈簧元件3的彈簧力確定地與各種所需情況相匹配。關於形式為彈性體的上部彈簧元件4，可以簡單並且成本低廉地通過選擇彈性體的組成和/或選擇其構造確定地調節形成該上部彈簧元件的性能。兩個彈簧元件3，4有利地設計成，它們作用在車門限位杆8上的彈簧力至少近似地相等，由此避免車門限位杆8不均勻承載以及導向構件5，6和/或車門限位杆8不均勻
磨損。
附圖標記清單
1車門限位器
2殼體
3彈簧元件
4彈簧元件
5導向構件
6導向構件
7(導向構件5，6的)作用方向
8車門限位杆
9鉸鏈
10端部止擋
11導引面
12導引面
13制動斜面
14卡鎖標記
15凸起部。
權利要求
1.一種用於車門尤其是汽車門的車門限位器(1)，其具有兩個垂直相疊布置並且分別藉助至少一個彈簧元件(3，4)彈簧加載的導向構件(5，6)，所述兩個導向構件(5，6)的作用方向(7)相對地指向，其中，在所述導向構件(5，6)之間布置有一個可橫向於該導向構件 (5,6)的作用方向(7)移動的車門限位杆(8)，其中，所述導向構件(5，6)直接地或通過滾動體間接地分別支承在所述車門限位杆(8)的一個導引面(11,1 上，並且其中，至少一個所述導引面(11,1 具有一個或多個制動斜面(1 和/或卡鎖標記(14)，其特徵在於，所述下部彈簧元件(3)由至少一個金屬彈簧構成，而所述上部彈簧元件由至少一個彈性體彈簧構成。
2.按權利要求1所述的車門限位器(1)，其特徵在於，所述下部彈簧元件(3)由至少一個螺旋彈簧、板式彈簧或盤形彈簧或由它們的組合構成。
3.按權利要求1或2所述的車門限位器(1)，其特徵在於，所述兩個彈簧元件(3，4)設計成，它們作用在所述車門限位杆(8)上的彈簧力至少近似地相等。
4.按權利要求1至3之一所述的車門限位器(1)，其特徵在於，所述導向構件(5，6)由一種耐磨的塑料製成。
5.一種車輛，尤其是汽車，帶有按權利要求1至4之一所述的車門限位器(1)。
全文摘要
本發明涉及一種用於車門尤其是汽車門的車門限位器(1)，其具有兩個垂直相疊布置並且分別藉助至少一個彈簧元件(3，4)彈簧加載的導向構件(5，6)，該導向構件(5，6)的作用方向(7)相對地指向，其中，在所述導向構件(5，6)之間布置有一個可橫向於該導向構件(5，6)的作用方向(7)移動的車門限位杆(8)，其中，所述導向構件(5，6)直接地或通過滾動體間接地分別支承在所述車門限位杆(8)的一個導引面(11，12)上，並且其中，至少一個所述導引面(11，12)具有一個或多個制動斜面(13)和/或卡鎖標記(14)。在此，下部彈簧元件(3)由至少一個金屬彈簧構成，而上部彈簧元件(4)由至少一個彈性體彈簧構成。
文檔編號E05C17/22GK102235127SQ20111011475
公開日2011年11月9日 申請日期2011年5月5日 優先權日2010年5月6日
發明者厄恩斯特.霍夫曼, 基-圖.特蘭, 弗蘭克.韋爾施 申請人:大眾汽車有限公司