一種車體前端上橫梁支撐架、車體總成和車輛的製作方法

2023-10-07 12:38:39

一種車體前端上橫梁支撐架、車體總成和車輛的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車體前端上橫梁支撐架、車體總成和車輛，其中所述車體前端上橫梁支撐架包括支撐架本體，所述支撐架本體包括一體成型的兩條傾斜方向相對的側梁和一條上連接梁，所述上連接梁的兩端固定分別連接所述兩條側梁的一端；還包括下連接梁，所述下連接梁的兩端分別連接所述側梁的另一端以形成梯形結構。上述方案中採用分離式的下連接梁，可以極大提高原料利用率以降低成本。且實驗表明本實用新型實施例的車體前端上橫梁支撐架的結構強度不低於現有的車體前端上橫梁支撐架。
【專利說明】一種車體前端上橫梁支撐架、車體總成和車輛【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件【技術領域】，特別是指一種車體前端上橫梁支撐架、車體總成和車輛。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著經濟的發展和社會的進步，汽車已經越來越普及，同時各個汽車廠商之間的競爭也越來越激烈，質高價低是整車廠不斷追求的目標。
[0003]現有的汽車部件中包括大量的鈑金衝壓件，一般一輛汽車的鈑金衝壓件重量能夠達到350~450kg。如果按照鈑金衝壓都只能達到50%的材料利用率計算，需要耗費700~900kg的原材料。在原材料價格不斷上漲和汽車車型眾多、市場競爭激烈的環境下，提升車身材料利用率不僅可以提高產品的競爭力，也為國家節約了極大資源。現有的車體前端上橫梁支撐架大多如圖1所示的採用梯形結構，包括一體成型的兩條側梁和上下兩條連接梁，其中上連接梁的長度小於下連接梁；且所述上下兩條連接梁的兩端分別連接所述側梁以形成梯形結構。這種結構的車體前端上橫梁支撐架的排樣如圖2所示的，其材料利用率比較低，部件周邊形成大量的邊角料。`實用新型內容
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構合理以提高材料利用率的車體前端上橫梁支撐架、車體總成和車輛。
[0005]為了解決上述問題，本實用新型實施例提出了一種車體前端上橫梁支撐架，包括支撐架本體，所述支撐架本體包括一體成型的兩條傾斜方向相對的側梁和一條上連接梁，所述上連接梁的兩端固定分別連接所述兩條側梁的一端；還包括下連接梁，所述下連接梁的兩端分別連接所述側梁的另一端以形成梯形結構。
[0006]作為上述技術方案的優選，所述上連接梁的長度小於所述下連接梁的長度。
[0007]作為上述技術方案的優選，所述下連接梁的兩端分別焊接在所述兩條側梁的本體上。
[0008]作為上述技術方案的優選，所述側梁的兩端部都設有安裝孔以分別與車體前端上橫梁總成和車體前端防撞梁總成螺接固定。
[0009]同時，為了解決上述問題，本實用新型實施例還提出了一種車架總成，包括車體前端上橫梁總成和車體前端防撞梁總成，所述車體前端上橫梁總成和車體前端防撞梁總成通過如前任一項所述的車體前端上橫梁支撐架固定。
[0010]同時，為了解決上述問題，本實用新型實施例還提出了一種車輛，其特徵在於，包括如前所述的車架總成。
[0011]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0012]上述方案中，採用分離式的下連接梁，可以極大提高原料利用率以降低成本。且實驗表明本實用新型實施例的車體前端上橫梁支撐架的結構強度不低於現有的車體前端上橫梁支撐架。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為已有的車體前端上橫梁支撐架的結構示意圖；
[0014]圖2為已有的車體前端上橫梁支撐架的排樣圖；
[0015]圖3為本實用新型實施例的車體前端上橫梁支撐架的分解結構示意圖；
[0016]圖4為圖3的車體前端上橫梁支撐架的裝配結構示意圖；
[0017]圖5為圖3的車體前端上橫梁支撐架與車體前端上橫梁總成和車體前端防撞梁總成的連接機構示意圖；
[0018]圖6為圖3的車體前端上橫梁支撐架的排樣圖；
[0019]圖7為圖6的側視圖。
[0020]附圖標記說明:
[0021]1.車體前端上橫梁支撐架；
[0022]2.車體前端上橫梁總成；
[0023]3.車體前端防撞梁總成；
[0024]4.安裝孔；
[0025]5.支撐架本體；
[0026]6.下連接梁；
[0027]7.焊點；
[0028]8.料片；
[0029]9.原料板材。
【具體實施方式】
[0030]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0031]本實用新型針對現有的車體前端上橫梁支撐架結構不合理導致在製造時對原料的利用率低的問題，提出了一種車體前端上橫梁支撐架1，其結構如圖3、圖4所示的，包括支撐架本體5，所述支撐架本體5包括一體成型的兩條傾斜方向相對的側梁和一條上連接梁，所述上連接梁的兩端固定分別連接所述兩條側梁的一端；還包括下連接梁6，所述下連接梁6的兩端分別連接所述側梁的另一端以形成梯形結構。當然，上下連接梁都可以是連接側梁的端部，也可以是連接側梁的端部略靠中心的位置，本實用新型並不對此做出限定。
[0032]如圖3、圖4所示的，是上連接梁的長度小於所述下連接梁的長度，即短梁與兩側梁固定而長梁是另外安裝的。當然，還可以使上連接梁的長度大於下連接梁；也就是說長梁與兩側梁固定而短梁是另外安裝的。
[0033]如圖4所示的，所述下連接梁6的兩端分別焊接在所述兩條側梁的本體上以形成焊點7。
[0034]如圖3、圖4所示的，所述側梁的兩端部都設有安裝孔4。如圖5所示的，車體前端上橫梁支撐架I兩端分別通過安裝孔4與車體前端上橫梁總成2和車體前端防撞梁總成3螺接固定。[0035]本實用新型實施例的車體前端上橫梁支撐架的結構強度與現有的車體前端上橫梁支撐架相同，且能夠極大的增加原料利用率。如圖6、圖7所示的，由於沒有下連接梁，多個用於製造支撐架本體5的料片8可以緊密的排列在一起，相比較圖2所示的排樣圖減少了邊角料。
[0036]同時，為了解決上述問題，本實用新型實施例還提出了一種車架總成，包括車體前端上橫梁總成和車體前端防撞梁總成，所述車體前端上橫梁總成和車體前端防撞梁總成通過如前所述的車體前端上橫梁支撐架固定。
[0037]同時，為了解決上述問題，本實用新型實施例還提出了一種車輛，包括如前所述的車架總成。
[0038]上述方案中，採用分離式的下連接梁，可以極大提高原料利用率以降低成本。且實驗表明本實用新型實施例的車體前端上橫梁支撐架的結構強度不低於現有的車體前端上橫梁支撐架。
[0039]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種車體前端上橫梁支撐架，包括支撐架本體，其特徵在於，所述支撐架本體包括一體成型的兩條傾斜方向相對的側梁和一條上連接梁，所述上連接梁的兩端固定分別連接所述兩條側梁的一端；還包括下連接梁，所述下連接梁的兩端分別連接所述側梁的另一端以形成梯形結構。
2.根據權利要求1所述的車體前端上橫梁支撐架，其特徵在於，所述上連接梁的長度小於所述下連接梁的長度。
3.根據權利要求1所述的車體前端上橫梁支撐架，其特徵在於，所述下連接梁的兩端分別焊接在所述兩條側梁的本體上。
4.根據權利要求1所述的車體前端上橫梁支撐架，其特徵在於，所述側梁的兩端部都設有安裝孔以分別與車體前端上橫梁總成和車體前端防撞梁總成螺接固定。
5.一種車架總成，包括車體前端上橫梁總成和車體前端防撞梁總成，其特徵在於，所述車體前端上橫梁總成和車體前端防撞梁總成通過如權利要求1-4任一項所述的車體前端上橫梁支撐架固定。
6.一種車輛，其特徵在於，包括如權利要求5所述的車架總成。
【文檔編號】B62D25/08GK203581123SQ201320629877
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月12日 優先權日:2013年10月12日
【發明者】王曾嘉, 段興中 申請人:北京汽車股份有限公司