飛輪機的製作方法

2023-10-07 21:26:04 3

專利名稱：飛輪機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及動カ設備、發動機領域，具體是ー種飛輪機。
背景技術：
現有的熱能轉化方法，熱能轉化為動能的方法結構複雜，中間環節造成的能量損耗太多同時能量轉化率太低，使設備製造變得很複雜，設備造價高，能量利用率低，造成先天性設計理論缺陷，導致技術瓶頸難以突破。現有的發動機，主要有內燃機和噴氣式發動機，內燃機存在原理性先天缺陷，存在重量大、轉速低、能耗高、排放量大、噪音高、造價高、維護費用高、使用壽命短等缺陷；噴氣式發動機存在推力小、噴射速度低、造價高、能耗高、有害氣體排放量大、維護費用高、使用壽命短等缺陷。結構複雜，中間環節造成的能量損耗太多同時能量轉化率太低。內燃機存 在先天性的設計理論上的缺陷，致使技術發展到今天雖然很成熟了，但是因為先天性缺陷，也突破不了能量利用率低這個難題。

實用新型內容本實用新型提供一種飛輪機，採用全新的熱能轉化方式。克服了以前發動機存在的諸多問題，能量利用率極高，燃料燃燒充分；有害氣體排放少，更加環保；極大的提高了發動機的動カ輸出；大大精簡了發動機的結構。本實用新型通過調整燃燒室出氣方向，可以使飛輪機即可輸出扭カ也可輸出飛輪軸向推力或飛輪軸向拉力。本實用新型公開的飛輪機，用途廣泛可直接作為發動機，即可輸出扭カ也可輸出推力，即可作為各種常規發動機使用，也可作為航空、航天發動機使用，可廣泛用於車船動力、火力發電、機械設備動力、飛機、飛船、火箭等領域。本實用新型為實現上述目的，通過以下技術方案實現飛輪機，包括殼體、燃料供給裝置、點火裝置、啟動裝置，殼體上安裝飛輪軸，飛輪軸連接啟動裝置，飛輪軸上至少安裝一個飛輪，飛輪上至少設置一個燃燒室，對應燃燒室設置點火裝置，燃燒室設燃燒室進氣口和燃燒室出氣ロ，燃燒室進氣ロ面積大於燃燒室出氣ロ面積，燃燒室出氣方向與飛輪半徑呈傾斜角度，飛輪上設置氣體混合室，氣體混合室軸向橫截面半徑小於燃燒室出氣ロ到飛輪軸心的距離，氣體混合室外周設燃燒室進氣ロ，氣體混合室一端設氣體混合室進氣ロ，對應氣體混合室進氣ロ設置燃料供給裝置。燃燒室出氣ロ連通噴氣室，噴氣室內腔向飛輪外緣方向開ロ擴張。飛輪外周設置多個燃燒室，燃燒室中心軸線與氣體混合室中心軸線呈交叉角度，燃燒室內腔橫截面為圓形，燃燒室進氣ロ設在燃燒室內腔圓周上，燃燒室出氣ロ設在燃燒室中心軸線上，燃燒室出氣ロ橫截面面積小於燃燒室最大橫截面面積，點火裝置附近設置擋體。燃燒室相互之間設置連通通道。飛輪內設置多道氣流通道。氣體混合室進氣口內設增壓裝置。增壓裝置上設置葉片，葉片外緣設置在氣體混合室內壁上，葉片與飛輪軸向呈傾斜角度，葉片面積從氣體混合室進氣ロ向氣體混合室內逐漸加大後又逐漸縮小，葉片面積逐漸縮小區域的葉片內緣設置擋流罩。殼體內設有多條採熱管道。飛輪軸上安裝多個飛輪。燃燒室出氣方向與飛輪所在的垂直於飛輪軸的平面呈傾斜角度。本實用新型的優點在於利用全新的熱能轉化方法，充分利用了圓周運動和流體運動，克服了現有發動機存在的諸多問題，大大精簡了結構。它中間環節造成的能量損耗少，能量利用率高。它可以使用多種氣體、液體、固體粉末燃料。它熱效率高，能量更充分地轉化。本發動機為渦流持續燃燒，燃燒充分，更加環保，使用壽命大大提高，造價大大降低。飛輪機可實現極高的轉速，飛輪機持續做功，極大的提高了動カ輸出，噴氣推力使它大大提高了扭矩，它大大精簡了結構。本飛輪機通過調整燃燒室出氣方向，可以使飛輪機輸出扭カ或者輸出飛輪軸向推力或飛輪軸向拉力，可廣泛用於車、船、航空、航天、火力發電等動カ設備領域。可用於各種航空、航天飛行器，能耗可大大降低，造價也大大降低，性能更加可靠，可大大提高續航能力，大大提高飛行速度，大大降低飛行噪音，大大降低設備造價。可以提高火箭航程，可以縮小火箭體積和重量。 它產生一個始終保持巨大加速度的推力，它可以使飛行器速度不斷提高，使飛行器實現超高速。推進氣流內眾多粒子攜帯的能量可以充分地轉化為對飛行器的推力，可使飛行器更加節能，它可以使飛行器實現更低的能耗。它可以用於各種車船動力，可利用飛輪機產生的噴氣推力推動車船前進或後退，製造出全新的噴氣動カ車船，可對現有車船進行改裝。可取消離合器、變速器、傳動軸、傳動輪、螺旋槳等機械傳動系統，可帶來簡化操控程序、提高操控性能、提高車船速度、減輕輪胎磨損、降低車體重量、降低能耗、平衡車輛前後軸重量分配、節省車內空間、減輕車輪與鐵軌磨損、平衡船體等諸多優點。本實用新型具有低廉的使用成本、超長的使用壽命、超寬的燃料適用範圍、超寬的使用範圍，節能環保、重量輕、噪音低、超低震動、功率大、功率範圍寬、轉速範圍寬、扭矩大、體積小等等優點，本實用新型可基本解決機動車、飛行器噪音汙染以及空氣汙染。

附圖I是本實用新型主體結構示意圖；附圖2是本實用新型實施例之一的主視結構示意圖；附圖3是附圖2的A-A向剖視結構示意圖；附圖4是本實用新型實施例之ニ的主視結構示意圖；附圖5是附圖4的B-B向剖視放大結構示意圖；附圖6是附圖4的C-C向剖視結構示意圖附圖7是本實用新型實施例之三的主視結構示意圖；附圖8是本實用新型實施例之四的主視結構示意圖；附圖9是附圖8的D-D向剖視結構示意圖附圖10是本實用新型實施例之五的主視結構示意圖；附圖11是本實用新型實施例之六的主視結構示意圖；附圖12是本實用新型實施例之七的主視結構示意圖；附圖13是本實用新型實施例之八的主視結構示意圖；[0026]具體實施方式
本實用新型的主體結構是飛輪機，包括殼體I、燃料供給裝置2、點火裝置3、啟動裝置4，殼體I上安裝飛輪軸6，飛輪軸6連接啟動裝置4，飛輪軸6上至少安裝一個飛輪7，飛輪7上至少設置一個燃燒室11，對應燃燒室11設置點火裝置3，燃燒室11設燃燒室進氣ロ 13和燃燒室出氣ロ 14，燃燒室進氣ロ 13面積大於燃燒室出氣ロ 14面積，燃燒室11出氣方向與飛輪半徑呈傾斜角度，飛輪7上設置氣體混合室8，氣體混合室8軸向橫截面半徑小於燃燒室出氣ロ 14到飛輪軸心的距離，氣體混合室8外周設燃燒室進氣ロ 13，氣體混合室
8一端設氣體混合室進氣ロ 9，對應氣體混合室進氣ロ 9設置燃料供給裝置2。殼體I也是飛輪機的機殼和機座，飛輪機作為熱エ設備使用時殼體也可以製成料倉或直接用料倉來代替殼體。殼體上可以加保溫層來減少能量損耗同時起到消音作用。殼體內也可以設置採熱裝置採集利用餘熱，使飛輪機更加節能。殼體內可以設置支架等用來 穩定內部結構等，可以在殼體上設置飛輪機的很多輔助設施，殼體可以留出檢修ロ，不用時檢修ロ密封。也可以直接用發電機、變速器或飛行器艙體等取代殼體的支架作用。燃料供給裝置2包括燃料管、燃料泵、霧化噴頭等，飛輪機可使用液體、氣體、固體粉末、混合燃料等，可根據不同的燃料選用不同的燃料供給輸送裝置，固體粉末燃料可用氣流輸送。可設置點火燃料，可用易燃燃料點火，飛輪機點火後即可使用其它不易點燃的燃料了，控制燃料供給量，即可控制飛輪機轉速以及功率輸出大小，切斷燃料供應，即可實現飛輪機停火。使用柴油等不易點燃的燃料作為主燃料吋，為了不影響飛輪機下次點火，飛輪機停火前，將燃料切換成點火燃料，使飛輪機繼續工作一會，直至將飛輪機內點火器不易點燃的燃料燃盡後，再切斷點火燃料，最終實現飛輪機停火。點火裝置3包括電源、開關、高壓變壓器、電路、火花塞、點火器等，電源可以設置發電機，發電機由飛輪機帶動發電給電源電瓶充電，也可以直接利用外部電源，從而省去發電機與電瓶等設施。啟動裝置4包括電源、開關、電路、起動機、傳動裝置等，飛輪機使用吋，需要藉助啟動裝置啟動，獲取初始旋轉速度。也可以利用啟動裝置同時發電。殼體I上安裝飛輪軸6。殼體I可以通過旋轉裝置安裝飛輪軸6，旋轉裝置可採用軸承或軸瓦等，可採用各種潤滑軸承，可採用油潤滑或脂潤滑，也可採用陶瓷軸承、氮化矽軸承、石墨軸承等免潤滑軸承。飛輪機可實現高轉速，可採用高速軸承或高速軸瓦，可大大提高飛輪機的功率。飛輪軸6連接啟動裝置4。啟動裝置4可以安裝在飛輪軸上，啟動裝置帶動飛輪軸旋轉，從而為飛輪機提供初始轉速。飛輪軸6上至少安裝一個飛輪7。飛輪軸6上安裝一個飛輪時可簡化結構；飛輪軸6上安裝多個飛輪時可更好的提高動力，為節省空間可兩個飛輪為ー組，兩個飛輪可相互背
Φ在一起或直接製造在一起。飛輪7上至少設置一個燃燒室11。燃燒室11可設置成橫截面為圓形，可有利於燃燒室內氣流運動順暢。飛輪7上設置ー個燃燒室時,可將燃燒室11與飛輪7設在同一條旋轉軸線上，使燃燒室與飛輪同軸旋轉，利用旋轉產生的離心カ使燃料混合氣甩到燃燒室11外周；飛輪7上設置ー個燃燒室11時，也可以將燃燒室11設置在飛輪外周上，飛輪機工作時，會使飛輪軸沿一定範圍擺動，可作為特殊用途應用在ー些特殊需要的場合；為了提高空間利用率，提高動力，提高燃燒效果，飛輪外周可以設置多個燃燒室，可實現飛輪旋轉軸向穩定。對應燃燒室11設置點火裝置3。可在燃燒室11內安裝火花塞等點火裝置，也可以用兩個電極來實現點火，可以將兩個電極離開一定距離安裝在燃燒室內，這比較適用於小型飛輪機。燃燒室空間較大時，可在燃燒室內設置多個點火裝置3，可更容易點火。火花塞可以安裝在燃燒室壁上，火花塞附近的燃燒室壁可以凹陷ー塊，將火花塞設置在凹陷區域，可利用凹陷區擋風，使火花塞更容易實現點火。可以在火花塞接線柱部位附近安裝ー個或多個電極，最好是安裝一圈高壓電極，電極連接點火電路，安裝火花塞時使火花塞的接線柱靠近電極，留出一定間隙，高壓電擊穿間隙，實現電路接通。安裝一個或多個電極吋，隨著飛輪旋轉，火花塞運動到電極附近，高壓電擊穿空氣實現電路連接，實現火花塞點火。燃燒室11設燃燒室進氣ロ 13和燃燒室出氣ロ 14。飛輪7上設置ー個燃燒室11時，燃燒室進氣ロ 13可以開設在燃燒室11 一端，可使燃料混合氣直接進入燃燒室內，燃燒室出氣ロ 14可設在燃燒室外周上，可設置多個燃燒室出氣ロ 14;飛輪7上設置多個燃燒室11時，燃燒室進氣ロ 13可以開設在燃燒室的圓形側壁上，可更好地使燃燒室內形成渦流，渦流可以提高氣流在燃燒室內的滯留時間，可更好的維持燃燒，燃燒室出氣ロ 14可設在燃燒室中軸線上，每個燃燒室可設置ー個燃燒室出氣ロ 14。燃燒室進氣ロ 13面積大於燃燒室出氣ロ 14面積。可使氣流在燃燒室內被增壓形成高壓氣體後從燃燒室出氣ロ 14甩出，燃料混合氣一旦點燃後，即可形成高溫高壓氣體從燃燒室出氣ロ 14噴出形成噴射推力，推動飛輪旋轉。燃燒室進氣ロ面積與燃燒室出氣ロ面積的比例可以參照衝壓噴氣發動機進出氣ロ面積比例。燃燒室11出氣方向與飛輪半徑呈傾斜角度。燃燒室11出氣方向與飛輪半徑間夾角可選有多種角度，理論計算最佳角度30°左右，可以利用噴氣推力幫助飛輪抵消一部分離心力，可以實現飛輪更高速旋轉，可以降低對飛輪材料的要求。調整燃燒室11出氣方向與飛輪半徑的傾斜角度，即可改變飛輪機對轉速的適應能力。燃燒室11出氣方向與飛輪所在的垂直於飛輪軸的平面角度為O度時，飛輪機只能輸出扭力，燃燒室11出氣方向與飛輪所在的垂直於飛輪軸的平面呈傾斜角度時，飛輪機即可輸出扭カ也可輸出飛輪軸向推力或飛輪軸向拉力。飛輪7上設置氣體混合室8。氣體混合室8可以與飛輪製作成一體，也可以製作成分體的。氣體混合室8與飛輪同步旋轉對氣流進行均勻混合，同時利用旋轉離心力將氣體吸入氣體混合室內。氣體混合室8軸向橫截面半徑小於燃燒室出氣ロ 14到飛輪軸心的距離。可使混合氣在離心力作用下向燃燒室出氣ロ 14方向運動,可利用離心カ避免回火,使飛輪即能夠點火工作。氣體混合室8外周設燃燒室進氣ロ 13。燃燒室進氣ロ 13可以連接在氣體混合室8—端的橫截面上或外周上；只存在一個燃燒室進氣ロ 13時，燃燒室進氣ロ 13可以直接與氣體混合室8 —端或外周連接，可以使氣體混合室與燃燒室成為一體。氣體混合室8 一端設氣體混合室進氣ロ 9。氣體混合室與飛輪在一條軸線上，可使 流體從氣體混合室8 —端進入，使氣體混合室內形成ー個從中心到外圍轉速遞增的渦流。對應氣體混合室進氣ロ 9設置燃料供給裝置2。可以在殼體上安裝燃料管，燃料管末端位於氣體混合室進氣ロ 9附近。液體燃料可以在燃料管出口加霧化噴嘴，可以用燃料泵將燃料加壓輸送，氣體燃料直接將燃料管出口設置在氣體混合室進氣ロ 9附近處即可，燃料可以藉助氣體自身壓カ自動輸送。控制燃料流量即可實現飛輪機轉速、功率調節，可以設置燃料控制閥，燃料控制閥與油門控制裝置連接實現控制。為了防止廢氣進入飛輪機，可以在殼體上設置隔離板，隔離板靠近飛輪邊緣以內區域，緊貼飛輪不與飛輪接觸。可利用飛輪的旋轉使廢氣甩開，不會進入飛輪邊緣以內。飛輪可以用多種材料，通常情況下，可以使用多種合金材料、泡沫材料等，可以採用鋳造エ藝一次成型，也可以使用粉末冶金技術製造，也可以使用耐溫高強陶瓷，可以用陶瓷材料一次性燒制而成，可以大大提高使用壽命。為進ー步提高飛輪強度，可以在飛輪表面和飛輪外周包附碳纖維或其它高強材料，可將碳纖維或其它高強材料做成套裝，套裝在飛輪上，可更好地提高飛輪強度，可進ー步提高飛輪轉速。本主體結構的飛輪機可作為扭カ輸出的發動機使用，也可作為推力輸出的發動機使用，飛輪旋轉使氣體混合室內形成ー個從中心到外圍轉速遞增的渦流，使燃料和空氣自動吸入氣體混合室內混合均勻，燃料混合氣在離心力的作用下進入燃燒室，從燃燒室出氣ロ甩出，在燃燒室邊緣形成高壓氣體，點火裝置點火使燃料混合氣燃燒形成高溫高壓氣體從燃燒室出氣ロ噴出形成噴射推力，推動飛輪旋轉。燃燒室11出氣方向與飛輪所在的垂直於飛輪軸的平面角度為O度時，飛輪機只能輸出扭力，燃燒室11出氣方向與飛輪所在的垂直於飛輪軸的平面呈傾斜角度時，飛輪機即可輸出扭カ也可輸出飛輪軸向推力或飛輪軸向拉力。可作為一般的常規動カ設備使用，可廣泛用於車、船、機械設備動力、火力發電、供熱等領域。供熱時可利用飛輪機排出的廢氣加熱水等導熱介質，可充分利用餘熱。本實用新型實施例之一的結構在主體結構基礎上，燃燒室出氣ロ 14連通噴氣室12，噴氣室12內腔向飛輪7外緣方向開ロ擴張。燃燒室出氣ロ 14連通噴氣室12，使燃燒室噴出的高溫高壓氣體進入噴氣室，噴氣室12內腔向飛輪7外緣方向開ロ擴張，可以更好的提高噴氣速度，更好的利用能量，可提高飛輪機效率。燃燒室出氣ロ處、噴氣室內壁要製作的線條流暢，形成流線狀，使氣流運動順暢，減輕磨損。本實施例飛輪機可作為扭カ輸出的發動機使用，也可作為推力輸出的發動機使用，飛輪旋轉使氣體混合室內形成ー個從中心到外圍轉速遞增的渦流，使燃料和空氣自動吸入氣體混合室內混合均勻，燃料混合氣在離心力的作用下進入燃燒室，從燃燒室出氣ロ甩出，在燃燒室邊緣形成高壓氣體，點火裝置點火使燃料混合氣燃燒形成高溫高壓氣體從燃燒室出氣ロ噴出形成噴射推力，推動飛輪旋轉。燃燒室11出氣方向與飛輪所在的垂直於飛輪軸的平面角度為O度吋，飛輪機只能輸出扭力，燃燒室11出氣方向與飛輪所在的垂直於飛輪軸的平面呈傾斜角度時，飛輪機即可輸出扭カ也可輸出飛輪軸向推力或飛輪軸向拉力。本實施例具有主體結構的一切功能，效率更高，更加節能。本實用新型實施例之ニ的結構是在以上實施例的結構基礎上，飛輪7外周設置多個燃燒室11，燃燒室中心軸線與氣體混合室8中心軸線呈交叉角度，燃燒室11內腔橫截面為圓形，燃燒室進氣ロ 13設在燃燒室11內腔圓周上，燃燒室出氣ロ 14設在燃燒室中心軸線上，燃燒室出氣ロ 14橫截面面積小於燃燒室11最大橫截面面積,點火裝置3附近設置擋體50。飛輪7外周設置多個燃燒室11，為了提高空間利用率，提高動力，提高燃燒效果，飛輪外周可以儘量的多設置幾個燃燒室，可實現飛輪旋轉軸向穩定。燃燒室中心軸線與氣體混合室8中心軸線呈交叉角度，燃燒室11內腔橫截面為圓形，燃燒室進氣ロ 13設在燃燒室11內腔圓周上，燃燒室出氣ロ 14設在燃燒室中心軸線上，可利用流體運動慣性，使燃料混合氣沿燃燒室橫截面切向衝入燃燒室內形成ー個從外圍到中心轉速遞增的渦流後從燃燒室出氣ロ 14衝出。燃燒室出氣ロ 14設在燃燒室內腔中心軸線上，可更好的形成從外圍到中心轉速遞增的螺旋推進的噴氣。燃燒室11內腔中心軸線與噴氣室12內腔中心軸線的連線設置成圓弧線，圓弧線的弧度可以與飛輪邊緣的弧度相等，可使燃燒室與噴氣室內流體運動更順暢。燃燒室進氣ロ 13外沿與氣體混合室8內壁平齊，可避免氣流被擾動，可使燃料混合氣在慣性作用下更順暢地被切入燃燒室內，在燃燒室內形成ー個從外圍到中心轉速遞增的渦流。燃燒室進氣ロ 13外沿設置成ー側高ー側低的結構，朝向飛輪旋轉方向前方的一側較低的結構可進ー步提高燃燒室內渦流轉速。飛輪轉速越高越有利於燃燒室內形成渦流，越可以提高燃燒室內渦流的旋轉速度。燃燒室出氣ロ 14橫截面面積小於燃燒室11最大橫截面面積。有利於提高燃燒室壓力，提高燃燒室蓄熱能力，可更好地使燃燒室維持燃燒。點火裝置3附近設置擋體50，擋體50可設置在燃燒室進氣ロ 13邊上，可阻擋沿飛輪徑向運動的燃料混合氣，使燃燒室內更好的形成ー個從外圍到中心轉速遞增的渦流，點火裝置3安裝在擋體50後面，擋體50可以使點火裝置3附近的氣流降速，避免高速氣流將火種 快速帶走，可更好地實現點火。火焰具有擴散速度，氣流速度太快時，火焰來不及擴散，即被帶出燃燒室，造成點火困難，擋體50可很好地解決這個問題。本實施例進ー步的結構是燃燒室11相互之間設置連通通道25。可以在燃燒室內腔中心軸線的中下部開設連通通道25，連通通道25可以設置成管道狀，連通通道可使各個燃燒室相互聯通，可更好地實現點火，避免個別燃燒室因點火器故障造成的點火困難或死火現象。連通通道可更好的使燃燒室維持燃燒，可起到保留火種的作用，可避免發動機大幅降低油門時造成熄火，可以使飛輪機更加正常的工作。連通通道25可以看成是燃燒室的一部分，大型發動機也可以將火花塞、點火器等點火裝置設置在連通通道25內。本實施例更進一歩的結構是飛輪內設置多道氣流通道15。氣流通道15進氣端開設在飛輪平面的中部區域，向飛輪外緣擴張開ロ，可使飛輪像風機葉輪ー樣，使冷卻氣體從飛輪內向飛輪外緣運動，氣流通道可起到冷卻燃燒室壁、噴氣室壁、飛輪的作用。氣流通道15也可以順應飛輪旋轉方向傾斜穿過飛輪面，可起到輸送氣流的作用，可將氣流輸送到飛輪另一面，可有特殊用途，可用於飛行器上，可保證飛輪機獲得新鮮氣體。本實施例飛輪機可作為扭カ輸出的發動機使用，也可作為推力輸出的發動機使用，飛輪旋轉使氣體混合室內形成ー個從中心到外圍轉速遞增的渦流，使燃料和空氣自動吸入氣體混合室內混合均勻，燃料混合氣在離心力和流體運動慣性的共同作用下切入燃燒室，在燃燒室內形成一個從外圍到中心轉速遞增的渦流後從燃燒室出氣ロ甩出，點火裝置點火使燃料混合氣燃燒形成高溫高壓氣體從燃燒室出氣ロ噴出形成噴射推力，推動飛輪旋轉。燃燒室11出氣方向與飛輪所在的垂直於飛輪軸的平面角度為O度吋，飛輪機只能輸出扭力，燃燒室11出氣方向與飛輪所在的垂直於飛輪軸的平面呈傾斜角度時，飛輪機即可輸出扭力也可輸出飛輪軸向推力或飛輪軸向拉カ。本實施例具有主體結構的一切功能，效率更高，更加節能，可降低燃燒室內壁溫度，可使燃燒室內形成更高的溫度，可進ー步提高飛輪機效率。[0055]本實用新型實施例之三的結構是在以上實施例的結構基礎上，氣體混合室進氣ロ 9內設增壓裝置26。增壓裝置26可以用多種增壓裝置，可用多種結構的葉輪，可用現有的多種軸流葉輪，葉輪也可以根據渦輪渦扇噴氣發動機的渦輪渦扇結構設置，葉輪外緣與氣體混合室內壁連接，與飛輪7同步旋轉，對氣流進行加壓，可提高進氣壓力。氣體混合室進氣ロ附近的內腔可以做的跟飛輪直徑差不多，氣體混合室進氣ロ附近的內腔也可以向出氣端開ロ逐漸收縮，可進ー步提高進氣壓カ。ー個葉輪對流體增壓效果較差吋，可加厚葉輪，使葉輪上的葉片形成螺旋狀分布在渦流室內壁上即可提高葉輪對流體增壓效果。設置多個葉輪可實現對流體多級增壓。氣體混合室內壁設置ー個環形擋板可更好的使流體從氣體混合室一端中部進入，可更好的保證在氣體混合室內形成ー個從中心到外圍轉速遞增的渦流，環形擋板可作為增壓裝置的一部分。本實施例具有主體結構的一切功能，可提高飛輪機功率。可降低飛輪機點火轉速，可提高飛輪機功率輸出，提高動カ輸出。本實用新型實施例之四的結構是在實施例之三的結構基礎上，增壓裝置26上設置葉片51，葉片51外緣設置在氣體混合室內壁上，葉片51與飛輪軸向呈傾斜角度，葉片51 面積從氣體混合室進氣ロ 9向氣體混合室8內逐漸加大後又逐漸縮小，葉片51面積逐漸縮小區域的葉片51內緣設置擋流罩52。葉片51外緣與氣體混合室內壁連接，可以將葉片設置成多種形狀，可以將葉片設置成螺旋狀，可大大提高增壓能力。葉片51與飛輪軸向呈傾斜角度，可提高流體的軸向運動速度，可提高葉片對流體的軸向做功能力，使葉片對流體更好的增壓和軸向提速。葉片51與飛輪軸向之間可根據需要選擇多種傾斜角度，一般情況下可以選擇60度左右，可以較好的協調流量和壓力。葉片51面積從氣體混合室進氣ロ 9向氣體混合室8內逐漸加大後又逐漸縮小，可以使葉片51邊緣向氣體混合室中心逐漸靠攏，使氣體混合室內腔空腔區橫截面逐漸變小，可更好地緩衝流體，避免流體與葉片直接撞擊。可以逐漸提高對流體的增壓能力，更好地實現對流體的能量緩衝和對流體的增壓提速，可使加壓後的流體更好的貼著氣體混合室內壁前進。可以在氣體混合室內壁均勻分布設置多個葉片51，可以更好地對流體運動提速。葉片51面積逐漸縮小區域的葉片51內緣設置擋流罩52，擋流罩52連接在葉片內緣上，擋流罩隨氣體混合室同步旋轉，擋流罩52可以阻擋流體洩漏，可避免高壓流體從氣體混合室中軸區域洩漏，可避免能量損耗，可大大提高壓カ和效率。擋流罩51頂部還可以設置蓋板，蓋板可更好的化解流體與擋流罩壁的摩擦。葉片相互之間形成流道，可採用壓鑄、鋳造、焊接材料等多種方法將葉片出氣端逐漸加厚，可提高葉片強度，可使流道向出氣端逐漸收縮，可進一步提高流體壓力，可避免高壓流體回流，可降低能耗。增壓裝置工作吋，葉片背面不做功，葉片背面形成低壓區，高壓流體會在壓力作用下回流到該區，在葉片背面形成渦流，大大提高能耗和磨損。雖然流道向出氣端逐漸收縮，流道面積逐漸縮小，但是流體運動速度向出氣端逐漸提高，同樣的流道面積下，流體運動速度越高，流量越大，所以流道向出氣端逐漸收縮並不影響流體流量。流道向出氣端逐漸收縮的程度越大，越可實現更高的壓力，越可提高流體與流道摩擦。在合適的收縮程度下，可協調摩擦能耗與壓力提高之間的關係。葉片邊緣退入氣體混合室進氣ロ內一部分，可更好的緩衝能量，更好的避免葉片與流體直接撞擊，可實現更高的轉速。本實施例具有主體結構的一切功能，可提高飛輪機功率，可降低噪音，可更好的降低發動機點火轉速，提高效率，提高動カ輸出。本實用新型實施例之五的結構是在以上實施例的結構基礎上，殼體內設有多條採熱管道30。採熱管道30可設置在殼體內，可在鋳造殼體時直接鋳造成型，使殼體內壁形成多條採熱管道30，採熱管道30進氣端作為殼體進氣ロ 16即可，也可將多條採熱管道30進氣端連通為一體，統ー開設ー個進氣ロ作為殼體進氣ロ 16，可更方便安裝進氣輔助設備。採熱管道30也可用採熱管制造，可以將多條採熱管安裝在殼體內壁上即可，可提高採熱面，提高採熱效果。大型飛輪機可用水採熱，利用採熱管道30作為供熱源向外界供熱。小型飛輪機可用空氣採熱，提高飛輪機進氣溫度。本實施例具有主體結構的一切功能，可採集餘熱，降低殼體溫度，簡化發動機結構，提高進氣溫度，提高發動機效率。本實用新型實施例之六的結構是在以上實施例的結構基礎上，飛輪軸6上安裝多個飛輪7。安裝多個飛輪可更好的提高動力，可兩個飛輪為ー組，兩個飛輪可相互背靠在一起或直接製造在一起。本實施例可大大提高飛輪機的功率,大大提高動力,可作為大型動カ設備使用。可·廣泛用在輪船、潛艇、坦克、火車、賽車、火力發電等需要大功率的設備上，它的功率可大大超過燃氣輪機等現有的任何ー種特大功率發動機。本實用新型實施例之七的結構是在以上實施例的結構基礎上，燃燒室11出氣方向與飛輪所在的垂直於飛輪軸的平面呈傾斜角度。噴氣室12中心軸線與飛輪軸的夾角大於90度，可使飛輪機即可輸出扭カ也可輸出飛輪軸向推力，傾斜角度太大會妨礙飛輪機的轉速，傾斜角度太小要求更高的飛輪轉速才可以輸出更大的推力。理論計算傾斜角度可以選擇30°左右效果較好。傾斜角度越小使飛輪機轉速越容易提高，形成的螺旋推進的噴氣具行更高的轉速，可以使它的推力更大、推進速度更高。即可輸出扭カ也可輸出推力的飛輪機可以用於各種車、船、航天、航空飛行器，可利用推力推動交通工具前進，利用扭カ發電供給交通工具。它噴出的個從中心向外圍轉速遞減的渦漩氣流，渦旋氣流鋒面形成ー個錐形，錐尖部高速旋轉，使能量更集中在渦旋氣流的鋒面中心區域,大大提高了噴氣推力和噴氣速度。從中心向外圍轉速遞減的渦漩氣流大大降低了與周圍空氣的摩擦，大大降低了噴氣噪音。為使飛輪更好的承受軸向推力、提高飛輪轉速，可加厚飛輪。為增加安全性可在飛輪外部設置防護罩，防護罩出口端邊緣與飛輪平面對齊或稍微超過飛輪平面，可不影響噴射氣流推迸，防護罩可避免因事故造成飛輪解體，造成碎片飛出傷人。本實施例用於各種航天、航空飛行器，包括火箭、飛機、飛船，可取代各種航空、航天噴氣發動機，它更安全、更節能、造價低廉、使用壽命更長，可大大提高飛行器續航能力，降低飛行噪音，提高飛行速度，提高推重比。本實施例用於各種車船動力，可利用飛輪機產生的推力推動車船前進或後退，製造出全新的噴氣動カ車船，可對現有車船進行改裝。可取消離合器、變速器、傳動軸、傳動輪、螺旋槳等機械傳動系統，可帶來簡化底盤設施、簡化操控程序、提高操控性能、提高加速能力、提高車船速度、減輕輪胎磨損、降低車體重量、降低能耗、平衡車輛前後軸重量分配、節省車內空間、可取消電氣化鉄路、減輕車輪與鐵軌磨損、平衡船體等諸多優點。可安裝一臺或多臺飛輪機，可通過旋轉飛輪機的噴氣方向實現車船調頭，還可利用飛輪機噴氣動力幫助車輛下坡、制動。飛輪機噴氣方向與水平面平行噴氣，可更充分的利用噴氣動力，避免能量損耗。本實施例飛輪機用在摩託車上時，直接將飛輪機裝在摩託車後部即可。本實施例飛輪機用在小汽車上時，可將飛輪機裝在汽車後部，可騰出原來的發動機艙用作行李箱和吸能區，可使車輛前後軸重心更加協調平衡，更有利於車輛操控。可在汽車後部車頂、行李箱蓋或底盤設置安裝飛輪機的可控水平旋轉裝置，用電機控制水平旋轉裝置旋轉實現飛輪機的噴氣方向調頭。使飛輪機向斜上方噴氣，可利用噴氣動カ提高車輪與地面之間的附著力，使汽車更安全，可使汽車實現更高的速度。設置安裝飛輪機的可控水平旋轉裝置車輛轉彎隨動系統，可利用噴氣動カ協助車輛保持平衡，減輕車輛側傾、側滑、甩尾，大大提高車輛過彎能力。設置水平旋轉裝置車輛強カ制動180度旋轉系統，可利用飛輪機噴氣動カ幫助車輛更好的實現緊急制動、長距離制動，縮短制動距離。飛輪機安裝在汽車底盤上時，可使安裝飛輪機的可控水平旋轉裝置旋轉軸與重力線成一定傾斜角度，使汽車倒車時飛輪機向斜下方噴氣，減輕倒車時汽車底部受高溫氣體影響。本實施例飛輪機用於賽車將創造汽車運動史上的極限高速。本實施例飛輪機用在火車上時，可在火車頭內部兩側設置多個安裝飛輪機的可控水平旋轉裝置，使飛輪機噴氣部位不超出火車兩側，使飛輪機噴氣方向與火車前進方向呈一定傾斜角度，向火車兩側傾斜噴氣，即可實現火車頭的推進與後退；本實施例飛輪機用在動車組上吋，可在每節車廂底盤兩側均設置多個安裝飛輪機的可控水平旋轉裝置，安裝多臺飛輪機，使飛輪機噴氣方向與火車前進方向呈一定傾斜角度，向火車兩側傾斜噴氣，即可實現動車組的前進與後退，使飛輪機向斜上方噴氣，可利用噴氣動力提高車輪與鐵軌之間的附著力，可避免火車脫軌、翻車，可使火車更安全，可使動車組能夠實現地面運動的極限高速，可大大超過磁懸浮列車的速度。本實施例飛輪機用在快艇、軍艦、輪船等上時，可取消螺旋槳，可更加節能，提高航速，可在船體兩側水線以上或甲板上設置多個安裝飛輪機的可控旋轉裝置，安裝多臺飛輪機，飛輪機安裝在船體兩側時，可通過改變船體兩側的飛輪機輸出動力的大小和方向，直接利用噴氣動カ實現船體轉彎、調頭。飛輪機噴氣方向與水平面呈傾斜角度，向斜下方噴氣，可利用噴氣動力更好的平衡船體，減輕船體受風浪影響顛簸搖晃，使船隻運行更安全。可減少船體吃水深度，減少船體與水流之間的摩擦阻力，提高船體運行速度，甚至可以使船近乎飛離水面，使船近乎飛起來，形成水面飛行船，可大大提高船速。可利用電腦技木，設置自動旋轉調節裝置，根據船速自動調節好噴氣方向與水平面的傾斜角度，可更充分的利用噴氣能量。可控旋轉裝置旋轉軸與水平面平行，可使可控旋轉裝置作立面旋轉，使飛輪機安裝在船體兩側時，可控旋轉裝置旋轉時飛輪機不向船體兩側過多地佔用空間；本實施例飛輪機用在潛水器上時，可取消螺旋槳，可降低前進噪音，可更加節能，提高航速，提高續航能力。可在潛水器兩側設置多個安裝噴氣筒的可控立面旋轉裝置，可控立面旋轉裝置旋轉軸與水平面平行，可使可控立面旋轉裝置作立面旋轉。將飛輪機安裝在噴氣筒內，噴氣筒進氣端設置進氣管，發動機熄火時，將噴氣筒噴氣方向朝下，向噴氣筒內注入高壓氣體，可利用噴氣筒內氣體始終將水排開，可避免發動機內進水。發動機一旦進水，將噴氣筒噴氣方向朝下，打開高壓氣體，利用高壓氣體將發動機內進水排出即可。本實用新型實施例之八的結構是在以上實施例的結構基礎上，燃燒室11出氣方向與飛輪所在的垂直於飛輪軸的平面呈傾斜角度。燃燒室11出氣方向與飛輪軸的夾角小於90度，可使飛輪機即可輸出扭カ也可輸出飛輪軸向拉力，傾斜角度太大會妨礙飛輪機的轉速，傾斜角度太小要求更高的飛輪轉速才可以輸出更大的拉力。理論計算傾斜角度可以選擇30°左右效果較好。傾斜角度越小使飛輪機轉速越容易提高，形成的螺旋推進的噴氣具有更高的轉速，可以使它的拉カ更大、推進速度更高。可以在飛輪面上開設傾斜的氣流通道15，藉助飛輪旋轉使氣流進入飛輪下方，使飛輪機更好地獲得新鮮空氣。為使飛輪更好的承受軸向拉力、提高飛輪轉速，可加厚飛輪。本實施例可以用於直升飛機，可取代螺旋槳，可用於多種垂直起降飛行器、飛碟等。可在直升機、垂直起降飛行器、飛碟等上安裝多臺本實施例飛輪機作為大型運輸工具，可運載或起吊大型貨物。本實施例飛輪機可更多地用於特殊用途，可實現飛行器輕鬆的垂直起降，可不限飛行高度，可利用飛輪機噴出的從中心向外圍轉速遞減的渦漩氣流保護艙體、化解艙體與空氣的摩擦、改變艙體的運動方向、屏蔽引力場等，可開發出更多的新型飛行器。飛輪機噴出的從中心向外圍轉速遞減的渦漩氣流可帶來意想不到的飛行效果。工作原理本實用新型飛輪機有ー個怠速轉速，使用時，首先利用啟動裝置使飛輪機旋轉，隨著飛輪旋轉，空氣吸入氣體混合室進氣ロ內，飛輪達到怠速轉速後，燃料供給裝置開始輸送燃料，燃料與空氣被自動吸入氣體混合室，氣體在氣體混合室中形成一個從中心到外圍轉速遞增的渦流，飛輪轉速越高，從中心到外圍轉速遞增的渦流轉速遞增越快，使氣體與燃料混合均勻，在慣性的作用下，燃料混合氣進入燃燒室，點火裝置點火使渦流開始燃燒，使燃燒室內產生高溫高壓氣體，高溫高壓氣體在飛輪旋轉離心力的作用下，無法從燃燒室進氣ロ噴出，只能從燃燒室出氣ロ噴出，推動飛輪旋轉，使飛輪維持旋轉，使氣體不斷地從氣體混合室進氣ロ吸入，從燃燒室出氣ロ噴出，形成不間斷的氣流通道。飛輪機維持工作的前提是必須具有一個飛輪旋轉怠速，飛輪旋轉低於怠速，飛輪機將不能維持工作。氣體混合室進氣ロ可產生吸力，可使物體自動吸入渦流中。渦流使燃料顆粒更好的分散，使燃料分子相互之間分離開，更好地實現與空氣的混合，為燃料充分燃燒打下基礎。高壓氣體從噴氣室排出，形成推力，推動飛輪旋轉，飛輪外緣形成ー個從中心到外圍轉速遞減的渦流，這可以大大降低飛輪機的噪音。整個飛輪機工作起來沒有轟鳴聲，像陀螺ー樣旋轉穩定，幾乎沒有振動、抖動等。飛輪機一旦點火即可關閉點火裝置和啟動裝置，取消外力助推，實現自我高速旋轉，輸出動カ。實施例ニ中，燃燒室中的從外圍到中心轉速遞增的渦流的轉速與飛輪轉速同步提高，渦流延長了燃料在燃燒室的滯留時間，更好的保證了燃料的充分燃燒。進入燃燒室的物質被自動捲入渦流中心，燃料燃燒反應在渦流中心區發生，渦流屏蔽能量，減少了熱反應與燃燒室內壁的直接接觸，降低了燃燒室內壁的高溫影響。渦流大大延長了燃料在燃燒室的運動距離和駐留時間，渦流內粒子相互之間都存在相對運動，使燃料粒子與氧粒子更好的反應，在渦流中心區域內，粒子相互之間存在的相對運動速度更快，相互之間的摩擦壓カ更大，可使燃料更快、更充分的反應，使燃料快速的充分燃燒，可以實現燃料稀薄燃燒，可更好的維持燃燒。運動速度和運動距離決定了能量釋放的快慢和多少，噴氣螺旋推迸，大大提高了噴氣運動距離和噴氣速度，使噴氣更好的釋放能量，使排氣溫度大大降低。渦流中心區產生的高溫高壓大大提高了與外界的溫差，可以大大提高飛輪機的熱エ轉化效率，使飛輪機熱效率非常高，使飛輪機非常節能。渦流燃燒使燃料更充分的燃燒，使飛輪機非常環保。飛輪機輸出扭力模式時，利用飛輪旋轉直接將推力轉化為扭力，避免了中間環節造成的能量損耗，使機械效率大大提高，使整個飛輪機的能量利用率大大提高。飛輪機即輸出扭カ也輸出飛輪軸向推力或飛輪軸向拉カ模式時，產生ー個飛輪軸向運動的從中心到外圍轉速遞減的螺旋推進鋒面氣流，減少了氣流邊緣與外部空氣的摩擦，大大提聞了中心氣流的運動速度和推力，大大提聞了推進速度。噴氣螺旋推進提聞了氣流內粒子的運動距離，提高了整個氣流的能量釋放速度和能量釋放量，降低了噴氣末端的溫度，提高了能量利用率。物體從靜止到高速運動，速度都是逐漸提升的，噴氣發動機的噴氣動力的反作用力作用於飛行器，使飛行器獲得了推力。推力來自噴射氣流內眾多粒子相互之間對反作用力的傳遞以及噴射氣流與外界空氣的摩擦力。飛行器運動速度接近噴氣速度吋，以飛行器為參照系飛行器外界的空氣向飛行器前進方向的反方向以飛行器運動速度前迸，導致噴 射氣流與外界空氣的摩擦カ很小，最終導致不產生推力，使飛行器的加速能力越來越差，導致飛行器速度在空氣阻カ的作用下難以再提高。如果噴射氣流能夠始終遇到與飛行器運動方向和速度基本一致的空氣，噴射氣流將始終保持對飛行器的推力。傳統噴氣發動機噴出的氣流是直線運動的噴射氣流,噴射氣流橫截面內眾多粒子基本都是以均勻一致的速度推迸，噴射氣流內眾多粒子相互之間對反作用力的傳遞能力很差，這就導致飛行器使用傳統噴氣發動機時，速度達到ー個臨界速度後，受阻カ影響速度難以再提升，在不考慮推進阻カ的情況下速度也難以再提高。從中心向外圍轉速遞減的渦漩推進氣流內眾多粒子相互之間運動速度存在巨大差異，渦漩推進氣流橫截面內不同區域粒子的推進速度存在巨大差異，渦漩推進氣流橫截面內從中心到外圍粒子的推進速度遞減，運動速度慢的粒子遠離飛行器的速度更慢，運動速度快的粒子遠離飛行器的速度更快，運動速度快的粒子會遇到運動速度慢的粒子，導致眾多粒子相互之間形成鏈式傳遞，它們對噴氣反作用力的傳遞能力極高。從中心向外圍轉速遞減的渦漩推進氣流源源不斷地提供了與飛行器運動方向和速度基本一致的粒子，這些粒子更好的傳遞了反作用力，它們對反作用力的傳遞能力與飛行器速度無關。這些粒子將反作用力最終傳遞到了渦漩推進氣流中心，使渦漩推進氣流中心始終產生ー個速度與渦漩推進氣流中心推進速度基本相等的推進力，該推進力速度始終大於飛行器前進速度，該推進カ速度減去飛行器前進速度基本等於渦漩推進氣流中心噴氣速度。物體從高空墜落時，受引力影響，物體墜落速度會逐漸加快，使物體高速墜落。渦漩推進氣流對飛行器產生的推力與引力具有異曲同エ之效，渦漩推進氣流即使推進速度不高，也可以使飛行器速度逐漸提高，使飛行器最終形成極高的速度，它可以使飛行器產生現有噴氣發動機無法實現的超高速。從中心向外圍轉速遞減的渦漩推進氣流內眾多粒子運動有序，使反作用力傳遞有序，不會使反作用力相互碰撞導致能量損失，渦漩推進氣流內眾多粒子攜帯的能量可更充分地轉化為對飛行器的推力，可使飛行器更加節能。它可以使飛行器產生現有噴氣發動機無法實現的超低能耗，同時可以大大提高飛行器續航能力。飛行器的前進阻カ主要來自空氣阻力，汽車、火車、輪船的前進阻カ除了來自空氣阻力外還更多的來自地面摩擦或水流摩擦，所以飛行器的前進阻カ更小，只要採用更有效地推進方法即可使飛行器能耗大大降低。發動機就是將燃料燃燒產生的熱能轉化為動能的工具，一臺完美的發動機需具有兩個基本條件1、使燃料儘量充分燃燒，2、使能量儘量充分轉化。另外它還要具有簡單的結構、簡單的生產條件、低廉的造價、低廉的使用成本、超長的使用壽命、超寬的燃料適用範圍、超寬的適用範圍、節能環保、重量輕、噪音低、低震動、功率範圍寬、轉速範圍寬、扭矩大、體積小等等條件。本飛輪機具備了這些條件，它更好地實現了燃料燃燒，更好地使燃料燃燒 產生的熱能轉化為動能。本實用新型的技術方案並不限制於本實用新型所述的實施例的範圍內。本實用新型未詳盡描述的技術內容均為公知技木。
權利要求1.飛輪機，包括殼體(I)、燃料供給裝置(2)、點火裝置(3)、啟動裝置(4)，其特徵在於殼體(I)上安裝飛輪軸(6)，飛輪軸(6)連接啟動裝置(4)，飛輪軸(6)上至少安裝ー個飛輪(7)，飛輪(7)上至少設置一個燃燒室(11)，對應燃燒室(11)設置點火裝置(3)，燃燒室(11)設燃燒室進氣ロ(13)和燃燒室出氣ロ(14)，燃燒室進氣ロ(13)面積大於燃燒室出氣ロ(14)面積，燃燒室(11)出氣方向與飛輪半徑呈傾斜角度，飛輪(7)上設置氣體混合室(8)，氣體混合室(8)軸向橫截面半徑小於燃燒室出氣ロ(14)到飛輪軸心的距離，氣體混合室(8)外周設燃燒室進氣ロ(13)，氣體混合室(8) —端設氣體混合室進氣ロ(9)，對應氣體混合室進氣ロ(9)設置燃料供給裝置(2)。
2.根據權利要求I所述的飛輪機，其特徵在於燃燒室出氣ロ(14)連通噴氣室(12)，噴氣室(12)內腔向飛輪(7)外緣方向開ロ擴張。
3.根據權利要求I所述的飛輪機，其特徵在幹飛輪(7)外周設置多個燃燒室(11)，燃燒室中心軸線與氣體混合室(8)中心軸線呈交叉角度，燃燒室(11)內腔橫截面為圓形，燃燒室進氣ロ(13)設在燃燒室(11)內腔圓周上，燃燒室出氣ロ(14)設在燃燒室中心軸線上，燃燒室出氣ロ(14)橫截面面積小於燃燒室(11)最大橫截面面積，點火裝置(3)附近設置擋體(50)。
4.根據權利要求3所述的飛輪機，其特徵在幹燃燒室(11)相互之間設置連通通道(25)。
5.根據權利要求I所述的飛輪機，其特徵在於飛輪內設置多道氣流通道(15)。
6.根據權利要求I所述的飛輪機，其特徵在幹氣體混合室進氣ロ(9)內設增壓裝置(26)。
7.根據權利要求6所述的飛輪機，其特徵在幹增壓裝置(26)上設置葉片(51)，葉片(51)外緣設置在氣體混合室內壁上，葉片(51)與飛輪軸向呈傾斜角度，葉片(51)面積從氣體混合室進氣ロ(9)向氣體混合室(8)內逐漸加大後又逐漸縮小，葉片(51)面積逐漸縮小區域的葉片(51)內緣設置擋流罩(52)。
8.根據權利要求I所述的飛輪機，其特徵在於殼體內設有多條採熱管道(30)。
9.根據權利要求1、2、3、4、5、6、7或8任一項所述的飛輪機，其特徵在於飛輪軸(6)上安裝多個飛輪(7)。
10.根據權利要求1、2、3、4、5、6或7任一項所述的飛輪機，其特徵在於燃燒室(11)出氣方向與飛輪所在的垂直於飛輪軸的平面呈傾斜角度。
專利摘要飛輪機，包括殼體、燃料供給裝置、點火裝置、啟動裝置，殼體上安裝飛輪軸，飛輪軸連接啟動裝置，飛輪軸上至少安裝一個飛輪，飛輪上至少設置一個燃燒室，對應燃燒室設置點火裝置，燃燒室設燃燒室進氣口和燃燒室出氣口，燃燒室進氣口面積大於燃燒室出氣口面積，燃燒室出氣方向與飛輪半徑呈傾斜角度，飛輪上設置氣體混合室，氣體混合室軸向橫截面半徑小於燃燒室出氣口到飛輪軸心的距離，氣體混合室外周設燃燒室進氣口，氣體混合室一端設氣體混合室進氣口，對應氣體混合室進氣口設置燃料供給裝置。本飛輪機即可輸出扭力也可輸出推力，可作為噴氣發動機使用，也可作為常規發動機使用，可廣泛用於車船動力、航空動力、航天動力、火力發電等領域。
文檔編號F02K7/00GK202451298SQ20112042691
公開日2012年9月26日 申請日期2011年10月18日 優先權日2011年7月19日
發明者陳久斌 申請人:陳久斌