一種獨立可變多種駕姿和滑行艇底的多用途摩託艇的製作方法
2023-10-26 16:28:47 2
專利名稱：一種獨立可變多種駕姿和滑行艇底的多用途摩託艇的製作方法
專利說明 本實用新型涉及摩託艇[背景技術]目前，世界上體育以及體育相關產業和旅遊業、娛樂業中，中、小型舷內、外機摩託艇特別是軍事、抗洪搶險、水產養殖、水上交通、水利、緝私等相關行業的摩託艇全部採用單一艇型和單一駕駛姿勢。
以上所述所有艇的共同缺點是由於艇使用的用途和範圍非常窄，而且，摩託艇在日常使用當中，因天氣、風以及船、艇在水上航行過後，水面情況不會保持一成不變。而且，因艇的使用者在各種情況和條件下，對摩託艇都有使用要求。而上述艇滑行艇底定型後只能在單一條件和情況下使用，對於多變和複雜的水麵條件和廣泛的使用範圍內都能使用是根本做不到的，其駕駛姿勢固定後也是不可改變的。
一、V型艇該艇只突出承載力大，但由於艇體因與水面接觸面積過大，因此滑行阻力過大，動力消耗也大，因此造成能耗大，速度慢。而且，一般情況下，不長期重載使用，該艇的自重大，速度慢，能耗和動力損耗大的缺點是非常突出的。艇艙都採用露天開放式。
二、雙半浮體式摩託艇該種艇只突出速度快，但只適合在非常靜止的水面上航行，而且，只能在單艇航行的情況下使用，但如果水面船艇數量多，或因天氣和有風浪的情況下，該艇就不能正常使用了。艇艙都採用露天開放式。
三、雙浮體艇該艇的最大缺點是承載量小。艇艙都採用封閉式。本實用新型的目的是為了克服上述問題而提供的一種可根據使用要求和條件，可採用坐式、臥式、跪式、騎式或後操縱式等多種可互換的駕駛姿式，以及在不同水面和條件下，可根椐使用要求，將V型、雙半浮體、雙全浮體技術單獨使用也可以雙重和交叉或全部同時採用，即形成上述三種艇底優勢互補，又互不幹擾，即可減少成本，又易改裝，使用範圍廣的一種獨立可變多種駕姿和滑行艇底的多用途摩託艇。
如果摩託艇使用者要突出艇的承載量和容積時，可突出放大艇的V型艇底和放大放寬艇艙空間，而且，艇底兩邊的雙半浮體和雙全浮體可對艇起到增加浮力作用，因此，會增加艇的承載量，降低能耗，提高艇速和穩定性能；如果要突出速度或抗浪性，可突出放大雙半浮體或雙全浮體，而V型艇底又能起到破浪和穩向作用，艇底和艇面都可按流體力學和空氣動力學原理的弧形設計。
艇底仰角度可根據不同使用要求對速度、抗浪性、承載量、動力匹配的要求和條件，升高、擴大、降低或縮小。如仰角度升高擴大，最大仰角度不超過極限速度時出現仰翻或飛艇情況；最小仰角度不低於艇在正常航行或高速時出現吃浪或扎水情況。
艇艙可根據使用需要，以不同的駕駛姿勢和使用需要採用露天開放式、平臺式、半封閉式或全封閉式並可進行改裝和互換。
本實用新型的目的可以通過下述方案來實現一種獨立可變多種駕姿和滑行艇底的多用途摩託艇，是由艇體，操縱裝置，動力部分和推進部分組成；艇艙舷板，直立式或弧形，前端與防浪包後端連接，形成艇艙，高度可根據駕駛姿勢調節；如採用跪式或騎式駕姿，艇艙舷板相應加高至腰部左右；如採用坐式駕姿，可加高自腰部至與雙肩平行；如採用臥式駕姿，可相應降低至以能遮蓋住身體為準；艇艙可根據需要採用開放露天式、平臺式、半封閉式或全封閉式；如採用半封閉式，可加裝導流防水罩，中空流線形，安裝在艇艙舷板頂端與左右兩邊艇艙舷板連接，長度自艇尾到坐姿駕駛員肩膀前後；如採用全封閉式，可加裝封閉罩，封閉罩後端與導流防水罩前端連接，左右兩邊與艇艙舷板左右頂端連接，前端與防浪包頂端連接，可在與導流防水罩連接處自由開啟，以便駕駛員上下艇；防浪包為拱形或弧形，與艇艙舷板前端連接，防浪包高度可高於艇艙舷板或平行，以能擋住水濺入艇艙和不影響各種駕駛姿勢的視線為準；駕駛艙底板安裝在艇艙舷板底部，與左右艇艙舷板底端和浮體頂端內側連接；艇底雙半浮體安裝在艇體前端左右兩邊，雙半浮體前端為箭式，後端為直板式，雙半浮體滑行底面高於艇底和後端的滑行板部分，形成斷級，也稱雙半浮體；艇底板與艇艙面板之間內部由網狀龍骨架支撐和連接，既減輕了艇的自重，又增加了強度，降低了動力消耗，提高了性能，節省了能源；雙半浮體滑行面可在具體使用中根據水面風浪條件加裝減震倒流槽，為臺階狀，也可加裝滑行內浮體，以增加浮力和抗浪性；滑行內浮體安裝在雙半滑行浮體底端內側，低於雙半滑行浮體，與雙半滑行浮體形成臺階狀；艇體後端滑行板，可根據需要加裝一層或多層壓浪板，安裝在艇底尾部左右兩邊，以調整艇底與水面的滑行間隙和艇的航行狀態；可根據使用需要和水麵條件在雙半浮體尾端直板處，連接雙半浮體將浮體加長至艇尾，形成雙全浮體；雙全浮體側面或上端可安裝注水口，可根據使用需要向雙全浮體內注水或排水，以降低或升高摩託艇的吃水深度；滑行內浮體可隨雙全浮體延長，起到增加浮力和抗浪作用；導向分水條或V型艇底安裝在艇底前端至尾部中間位置；座椅安裝在艇艙內，靠背連接在左右艇艙舷板兩側，座板安裝在艇艙底部，形成座椅；艇尾掛機板安裝在艇體尾部與艇艙舷板左右連接，底部與艇底板連接；動力部分可採用舷外掛機或艇艙臥式機，安裝在艇的尾部；如採用平臺式艇艙設計，掛機板或臥式掛機艙安裝在艇底板(平臺)下端尾部中間位置，高度以動力推進裝置在摩託艇正常行進中最佳推水效果為準。
平臺式艇艙和雙全滑行浮體，可做為可移動平臺(碼頭、棧橋)使用；雙浮體內自前至後可安裝多個密封用橫置隔板，形成多個密封艙，即增加了雙浮體強度，又可在遇到損傷後只有局部或某個部位密封艇進水，避免了艇的整體下沉。
艇底板(平臺)上端四周均可安裝護攔或艇艙板，直立式，可根據使用需要在前後或左右護攔或艇艙板位置設置橫置或推拉式門，以方便人員或承載物上下；在艇底板(平臺)後側可安裝上下樓梯，以方便人員從水中攀艇和下水作業。
該艇的設計，改變了一種摩託艇只能採用固定單一駕駛姿勢和固定滑行艇底只能在單一條件水面情況下使用的情況，降低了成本，擴大了使用範圍和條件，在各種條件和水面環境情況下均可輕易改裝和使用，既可採用單項技術獨立使用，又可以雙重和交叉或全部同時採用。提高了艇的性能，降低了動力消耗，節省了能源。
圖1是本實用新型的艇體主視圖圖2是本實用新型的艇體平面圖圖3是
圖1的A-A的艇體剖視圖圖4是本實用新型的艇體後視圖其中，1.導風口 2.導流防水罩 3.開閉方向 4.封閉罩 5.雙全浮體6.靠背板 7.擋風玻璃 8.舵輪 9.艇艙蓋板 10.座椅板 11.後視鏡12.艇底導流板 13.防浪包 14.腳踏式油門 15.滑行內浮體 16.主滑行浮體 17.前主浮體 18.後壓浪條 19.艇底側舷板 20.導向分水條 21.壓浪板 22.艇底板 23.V型艇底 24.減震導流槽 25.前浮體主滑行面 26.浮體側弦板 27.艇尾掛機板 28.艇艙舷板 29.拉手 30.注水口 31.雙半浮體[具體實施方式
]一種獨立可變多種駕姿和滑行艇底的多用途摩託艇，是由艇體，操縱裝置，動力部分和推進部分組成，(1)、艇艙舷板28，直立式或弧形，前端與防浪包13後端連接，形成艇艙，高度可根據駕駛姿勢調節；(2)、如採用跪式或騎式駕姿，艇艙舷板28相應加高至腰部左右；(3)、如採用坐式駕姿，可加高自腰部至雙肩平行；(4)、如採用臥式駕姿，可相應降低至以能遮蓋住身體為準；(5)、艇艙可根據需要採用開放露天式、平臺式、半封閉式或全封閉式；(6)、如採用半封閉式，可加裝導流防水罩2，中空流線形，安裝在艇艙舷板28頂端與左右兩邊艇艙舷板28連接，長度自艇尾到坐姿駕駛員肩膀前後；(7)、如採用全封閉式，可加裝封閉罩，封閉罩後端與導流防水罩2前端連接，左右兩邊與艇艙舷板28左右頂端連接，前端與防浪包13頂端連接；(8)、可在與導流防水罩2連接處自由開啟，以便駕駛員上下艇；(9)、防浪包13為拱形或弧形，與艇艙舷板28前端連接，防浪包13高度可高於艇艙舷板28或平行，以能擋住水濺入艇艙和不影響各種駕駛姿勢的視線為準；(10)、駕駛艙底板22安裝在艇艙舷板(28)底部，與左右艇艙舷板28底端和浮體頂端內側連接；(11)、艇底雙半浮體31安裝在艇體前端左右兩邊，雙半浮體31前端為箭式，後端為直板式，雙半浮體滑行底面高於艇底和後端的滑行板部分，形成斷級，也稱雙半浮體；(12)、艇底板22與艇艙蓋板9之間內部由網狀龍骨架支撐和連接，既減輕了艇的自重，又增加了強度，降低了動力消耗，提高了性能，節約了能源；(13)、雙半浮體滑行面，可在具體使用中根據水面風浪條件加裝減震導流槽24，為臺階狀；(14)、也可加裝滑行內浮體15，以增加浮力和抗浪性；(15)、滑行內浮體15安裝在雙半浮體31底端內側，低於雙半滑行浮體，與雙半滑行浮體形成臺階狀；(16)、艇底後端滑行板，可根據需要加裝一層或多層壓浪板21，安裝在艇底尾部左右兩邊，以調整艇底與水面的滑行間隙和艇的航行狀態；(17)、可根據使用需要和水麵條件在雙半浮體31尾端直板處，連接雙半浮體將浮體加長至艇尾，形成雙全浮體5；(18)、滑行內浮體15可隨雙全浮體5延長，起到增加浮力和抗浪作用；(19)、導向分水條20或V型艇底23安裝在前端至尾部中間位置；(20)、座椅板10安裝在艇艙內，靠背板6連接在艇艙舷板28左右兩側，座椅板10安裝在艇艙底部，形成座椅；(21)、艇尾掛機板27安裝在艇體尾部，與左右艇艙舷板28連接，底部與艇底板22連接；(22)、動力部分可採用舷外掛機或艇艙臥式機，安裝在艇的尾部；(23)、如採用平臺式艇艙設計，掛機板安裝在艇底下端尾部中間位置，高度以動力推進裝置在摩託艇正常行進中最佳推水效果為準；(24)、操縱裝置和坐椅可安裝在艇底板上端(平臺)上；(25)、雙全浮體側面或上端可安裝注水口，可根據使用需要，向雙全浮體內注水或排水，以降低或升高摩託艇的吃水深度，注水可增加穩定性、抗風浪性，排水後可減輕自重，提高摩託艇的航行速度和吃水深度；(26)、平臺式艇艙設計，可做為可移動平臺(碼頭、棧橋)使用；(27)、雙浮體內自前至後可安裝多個密封用橫置隔板，形成多個密封艙，即增加了雙浮體強度，又可在遇到損傷後只有局部或某個部位密封艇進水，避免了艇的整體下沉；(28)、艇底板22(平臺)上端四周均可安裝護攔或艇艙舷板，直立式；(29)、可根據使用需要在前後、左右護攔或艇艙舷板位置設置橫置或推拉式門，以方便人員或承載物上下；(30)、在艇底板22(平臺)後側可安裝上下樓梯，以方便人員從水中攀艇和下水作業。
權利要求一種獨立可變多種駕姿和滑行艇底的多用途摩託艇，它由艇體、操縱裝置、動力部分和推進部分組成；其特徵是(1)、艇艙舷板28，直立式或弧形，前端與防浪包13後端連接，形成艇艙，高度可根據駕駛姿勢調節；(2)、如採用跪式或騎式駕姿，艇艙舷板28相應加高至腰部左右；(3)、如採用坐式駕姿，可加高自腰部至雙肩平行；(4)、如採用臥式駕姿，可相應降低至以能遮蓋住身體為準；(5)、艇艙可根據需要採用開放露天式、平臺式、半封閉式或全封閉式；(6)、如採用半封閉式，可加裝導流防水罩2，中空流線形，安裝在艇艙舷板28頂端與左右兩邊艇艙舷板28連接，長度自艇尾到坐姿駕駛員肩膀前後；(7)、如採用全封閉式，可加裝封閉罩4，封閉罩4後端與導流防水罩2前端連接，左右兩邊與艇艙舷板28左右頂端連接，前端與防浪包13頂端連接；(8)、可在與導流防水罩2連接處自由開啟，以便駕駛員上下艇；(9)、防浪包13為拱形或弧形，與艇艙舷板28前端連接，防浪包13高度可高於艇艙舷板28或平行，以能擋住水濺入艇艙和不影響各種駕駛姿勢的視線為準；(10)、駕駛艙底板22安裝在艇艙舷板28底部，與左右艇艙舷板28底端和浮體頂端內側連接；(11)、艇底雙半浮體31安裝在艇體前端左右兩邊，雙半浮體31前端為箭式，後端為直板式，雙半浮體滑行底面高於艇底和後端的滑行板部分，形成斷級，也稱雙半浮體；(12)、艇底板22與艇艙蓋板9之間內部由網狀龍骨架支撐和連接，既減輕了艇的自重，又增加了強度，降低了動力消耗，提高了性能，節約了能源；(13)、雙半浮體滑行面，可在具體使用中根據水面風浪條件加裝減震導流槽24，為臺階狀；(14)、也可加裝滑行內浮體15，以增加浮力和抗浪性；(15)、滑行內浮體15安裝在雙半浮體31底端內側，低於雙半滑行浮體，與雙半滑行浮體形成臺階狀；(16)、艇底後端滑行板，可根據需要加裝一層或多層壓浪板21，安裝在艇底尾部左右兩邊，以調整艇底與水面的滑行間隙和艇的航行狀態；(17)、可根據使用需要和水麵條件在雙半浮體尾端直板處，連接雙半浮體31將浮體加長至艇尾，形成雙全浮體5；(18)、滑行內浮體15可隨雙全浮體5延長，起到增加浮力和抗浪作用；(19)、導向分水條20或V型艇底23安裝在前端至尾部中間位置；(20)、座椅板10安裝在艇艙內，靠背板6連接在艇艙舷板28左右兩側，座椅板10安裝在艇艙底部，形成座椅；(21)、艇尾掛機板27安裝在艇體尾部，與左右艇艙舷板28連接，底部與艇底板22連接；(22)、動力部分可採用舷外掛機或艇艙臥式機，安裝在艇的尾部；(23)、如採用平臺式艇艙設計，掛機板安裝在艇底下端尾部中間位置，高度以動力推進裝置在摩託艇正常行進中最佳推水效果為準；(24)、操縱裝置和坐椅可安裝在艇底板上端(平臺)上；(25)、雙全浮體側面或上端可安裝注水口，可根據使用需要，向雙全浮體內注水或排水，以降低或升高摩託艇的吃水深度，注水可增加穩定性、抗風浪性，排水後可減輕自重，提高摩託艇的航行速度和吃水深度；(26)、平臺式艇艙設計，可做為可移動平臺(碼頭、棧橋)使用；(27)、雙浮體內自前至後可安裝多個密封用橫置隔板，形成多個密封艙，即增加了雙浮體強度，又可在遇到損傷後只有局部或某個部位密封艇進水，避免了艇的整體下沉；(28)、艇底板22(平臺)上端四周均可安裝護攔或艇艙舷板，直立式；(29)、可根據使用需要在前後、左右護攔或艇艙舷板位置設置橫置或推拉式門，以方便人員或承載物上下；(30)、在艇底板22(平臺)後側可安裝上下樓梯，以方便人員從水中攀艇和下水作業。
專利摘要一種獨立可變多種駕姿和滑行艇底的多用途摩託艇，由艇體、操縱裝置部分組成。該艇的設計，改變了一種摩託艇只能採用單一駕駛姿勢和單一條件水面情況下使用的情況，降低了成本，擴大了使用範圍和條件。可根據不同的使用需要將艇艙改裝或露天開放式、平臺式、半封閉式和全封閉式，滑行艇底可由V型、雙半浮體和雙全浮體式，艇艙和滑行艇底也可相互交叉採用，在各種條件和水面情況下均可輕易改裝和使用，既可採用單項技術獨立使用，又可以雙重和交叉或全部同時採用。提高了艇的性能，降低了動力消耗，節省了成本和能源。
文檔編號B63B7/00GK2680570SQ20042000887
公開日2005年2月23日 申請日期2004年3月20日 優先權日2004年3月20日
發明者韓國防 申請人:韓國防