一種節能的車用cng減壓器的製造方法
2023-10-29 00:30:57 4
一種節能的車用cng減壓器的製造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種節能的車用CNG減壓器，主要由前調節螺栓，復位彈簧，閥門，出氣口，連接杆，進氣口，電磁閥，後調節螺栓，傳動杆，加熱循環件，外殼，一級減壓室和二級減壓室組成的。所述的前調節螺栓設置在一級減壓室的左面；所述的復位彈簧分別設置在一級減壓室和二級減壓室的裡面；所述的閥門分別設置在出氣口和進氣口的下面；所述的連接杆設置在傳動杆的上部；所述的後調節螺栓設置在二級減壓室的右面；所述的加熱循環件設置在傳到杆的左側部位。本實用新型的一種節能的車用CNG減壓器可以廣泛應用於汽車，轎車等車輛。同時，本實用新型前調節螺栓、後調節螺栓和電磁閥閥芯的設置，能夠提高工作效率，降低了天然氣的能耗和維護成本。
【專利說明】—種節能的車用CNG減壓器
[0001]【【技術領域】】
[0002]本發明涉及減壓器設備領域，更具體地，涉及一種節能的車用CNG減壓器。
[0003]【【背景技術】】
[0004]目前，液化氣(LPG)、壓縮天然氣(CNG)、輕烴等清潔燃料用作汽車燃料時，具有排放廢氣少、熱效率高、價格低等優點。清潔燃料在常溫下為氣體，體積較大，加壓或加壓-液化後貯存在鋼瓶中。使用時需將其減壓。已有的燃氣汽車用的減壓器是根據壓縮天然氣的性能設計的，包括兩級減壓器。因為壓縮氣體在減壓時為吸熱過程，需要對其進行加溫，壓縮天然氣的減壓器的進氣管上有一個環形的加熱水管，用來對壓縮天然氣加熱。同時，壓縮天然氣的減壓器在工作時，不能保證燃氣的經濟性。所以現有的壓縮天然氣減壓器存在著工作效率低，耗能高，維護成本高的問題。
[0005]因此，改進現有的壓縮天然氣減壓器顯得非常必要。
[0006]【
【發明內容】
】
[0007]有鑑於此，本發明的主要目的在於提供一種節能的車用CNG減壓器，能夠解決現有的壓縮天然氣減壓器存在著工作效率低，耗能高，維護成本高的問題。
[0008]為實現上述目的，本發明採取的技術方案為:本發明提供了一種節能的車用CNG減壓器，包括前調節螺栓，復位彈簧，閥門，出氣口，連接杆，進氣口，電磁閥，後調節螺栓，傳動杆，加熱循環件，外殼，一級減壓室和二級減壓室，所述的前調節螺栓設置在一級減壓室的左面；所述的復位彈簧分別設置在一級減壓室和二級減壓室的裡面；所述的閥門分別設置在出氣口和進氣口的下面；所述的連接杆設置在傳動杆的上部；所述的後調節螺栓設置在二級減壓室的右面；所述的加熱循環件設置在傳動杆的左側部位；所述的外殼設置在一種節能的車用CNG減壓器的最外面。
[0009]優選地，所述的電磁閥包括電磁閥本體和電磁閥閥芯。所述的電磁閥閥芯設置在電磁閥本體的內部。
[0010]優選地，所述的前調節螺栓和後調節螺栓具體採用外層電鍍的鐵材料製成的，有利於通過調節一級減壓室和二級減壓室的壓力，進一步實現節約利用天然氣，從而有利於降低一種節能的車用CNG減壓器的耗能。
[0011]優選地，所述的電磁閥閥芯具體採用奧氏體型易切削不鏽耐磨耐燒鋼(SUS 303)製成的，通過和復位彈簧的配合實現電磁閥閥芯的閉合和打開，有利於實現在達到條件後實現電磁閥閥芯的閉合，進一步保證天然氣的經濟性，從而提高一種節能的車用CNG減壓器的工作效率。
與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:由於本實用新型的一種節能的車用CNG減壓器可以廣泛應用於汽車，轎車等車輛。同時，本實用新型前調節螺栓、後調節螺栓和電磁閥閥芯的設置，能夠提高一種節能的車用CNG減壓器的工作效率，降低了天然氣的能耗和維護成本。
[0013]【【專利附圖】
【附圖說明】】
[0014]圖1示出了根據本實用新型實施例的一種節能的車用CNG減壓器的結構示意圖。[0015]結合附圖在圖上標記以下附圖標記:
[0016]1-前調節螺栓，2-復位彈簧，3-閥門，4-出氣口，5-連接杆，6_進氣口，7_電磁閥，71-電磁閥本體，72-電磁閥閥芯，8-後調節螺栓，9-傳動杆，10-加熱循環件，11 -外殼，12- —級減壓室，13- 二級減壓室。
[0017]【【具體實施方式】】
[0018]下面將參考附圖並結合實施例，來詳細說明本實用新型。
[0019]如圖1所示，一種節能的車用CNG減壓器，主要由前調節螺栓1，復位彈簧2，閥門3，出氣口 4，連接杆5，進氣口 6，電磁閥7，後調節螺栓8，傳動杆9，加熱循環件10，外殼11，一級減壓室12和二級減壓室13組成的。所述的前調節螺栓I設置在一級減壓室12的左面；所述的復位彈簧2分別設置在一級減壓室12和二級減壓室13的裡面；所述的閥門3分別設置在出氣口 4和進氣口 6的下面；所述的連接杆5設置在傳動杆9的上部；所述的後調節螺栓8設置在二級減壓室13的右面；所述的加熱循環件10設置在傳動杆9的左側部位；所述的外殼11設置在一種節能的車用CNG減壓器的最外面。
[0020]優選地，所述的電磁閥7包括電磁閥本體71和電磁閥閥芯72。所述的電磁閥閥芯72設置在電磁閥本體71的內部。
[0021]優選地，所述的前調節螺栓I和後調節螺栓8具體採用外層電鍍的鐵材料製成的前調節螺栓I和後調節螺栓8，有利於通過調節一級減壓室11和二級減壓室12的壓力，進一步實現節約利用天 然氣，從而有利於降低一種節能的車用CNG減壓器的耗能。
[0022]優選地，所述的電磁閥閥芯72具體採用奧氏體型易切削不鏽耐磨耐燒鋼(SUS303)的高低壓的電磁閥閥芯72，通過和復位彈簧2的配合實現電磁閥閥芯72的閉合和打開，有利於實現在達到條件後實現電磁閥閥芯72的閉合，進一步保證天然氣的經濟性，從而提高一種節能的車用CNG減壓器的工作效率。
[0023]與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:由於本實用新型的一種節能的車用CNG減壓器可以廣泛應用於汽車，轎車等車輛。同時，本實用新型前調節螺栓、後調節螺栓和電磁閥閥芯的設置，能夠提高一種節能的車用CNG減壓器的工作效率，降低了天然氣的能耗和維護成本。
[0024]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種節能的車用CNG減壓器，包括前調節螺栓(1)，復位彈簧(2)，閥門(3)，出氣口(4)，連接杆(5)，進氣口(6)，電磁閥(7)，後調節螺栓(8)，傳動杆(9)，加熱循環件(10)，夕卜殼(11)，一級減壓室(12)和二級減壓室(13)，所述的前調節螺栓(I)設置在一級減壓室(12)的左面；所述的復位彈簧(2)分別設置在一級減壓室(12)和二級減壓室(13)的裡面；所述的閥門(3)分別設置在出氣口(4)和進氣口(6)的下面；所述的連接杆(5)設置在傳動杆(9)的上部；所述的後調節螺栓(8)設置在二級減壓室(13)的右面；所述的加熱循環件(10)設置在傳動杆(9)的左側部位；所述的外殼(11)設置在一種節能的車用CNG減壓器的最外面。
2.根據權利要求1所述的一種節能的車用CNG減壓器，其特徵在於，所述的電磁閥(7)包括電磁閥本體(71)和電磁閥閥芯(72 )，所述的電磁閥閥芯(72 )設置在電磁閥本體(71)的內部。
3.根據權利要求1所述的一種節能的車用CNG減壓器，其特徵在於，所述的前調節螺栓(1)和後調節螺栓(8)具體採用外層電鍍的鐵材料製成的，有利於調節一級減壓室(12)和二級減壓室(13)的壓力。
4.根據權利要求1或3所述的一種節能的車用CNG減壓器，其特徵在於，所述的電磁閥閥芯(72)具體採用奧氏體型易切削不鏽耐磨耐燒鋼(SUS 303)製成的，通過和復位彈簧(2)的配合實現電磁閥閥芯(72)的閉合和打開，有利於實現在達到條件後實現電磁閥閥芯(72)的閉合。
【文檔編號】F02M21/02GK203717163SQ201320784886
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年12月1日 優先權日:2013年12月1日
【發明者】邢站 申請人:天津哈那科技有限公司