電動自行車的傳動裝置的製作方法

2023-10-19 12:58:37 1

專利名稱：電動自行車的傳動裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於電動自行車的傳動裝置。
目前使用的電動自行車，其主要傳動結構是在車架上設置一馬達並帶動齒輪組，再於齒輪組與車軸之間以鏈條連接，通過鏈條進行傳動，但存在著佔用空間位置多、動力損耗較多，容易發生故障等缺點，給使用者造成了很多的不便。
本實用新型的目的旨在提供一種節約空間，減少動力損耗，降低故障的電動自行車的傳動裝置。
本實用新型的目的可通過如下措施達到。
本實用新型所述的電動自行車的傳動裝置是通過在車架底端設置一馬達，其主軸連接第一齒輪組，而輪軸一側則連接第二齒輪組，兩齒輪組之間則連接一傳動軸，且輪軸與第二齒輪組之間設有一單向軸承，利用該單向軸承連接腳踏輪軸。上述結構可達到傳動動作準確及不易發生故障，且在馬達停止轉動時，可通過腳踏鏈輪帶動旋轉，成為電動、腳踏兩用自行車。
以下結合附圖及實施例對本實用新型所述的電動自行車的傳動裝置作進一步的詳述。


圖1為本實用新型所述的電動自行車的傳動裝置組裝整車示意圖。
圖2為本實用新型所述的電動自行車的傳動裝置示意圖。
圖3為本實用新型所述的電動自行車的傳動裝置分解示意圖。
圖4為本實用新型所述的電動自行車的傳動裝置平面示意圖。
本實用新型所述的電動自行車的傳動裝置，其安裝在車體的位置如
圖1所示，其傳動裝置的結構如圖2、3所示，分別設有馬達(1)、固定座(7)、固定夾塊(13)、第一齒輪組(16)、轉動軸(20)、第二齒輪組(33)及齒輪組定位座(41)等部件。
根據圖2、3所示，現將本實用新型所述的電動自行車的傳動裝置作一詳述，在馬達(1)的前端設有一凸緣(2)，凸緣(2)的周圍則設有數個穿孔(3)，而在中間的適當處則設有一軸孔(4)；馬達(1)的固定座(7)於一端中間處形成一容置凹槽(8)，且分別設有兩個貫通軸孔(9)，(10)，而固定座(7)的周緣則設有螺孔(11)，在其頂端則設有兩螺孔(12)；固定夾塊(13)為一長方體，且其中設有穿孔(14)；第一齒輪組(16)，則由兩個相互吻合的正齒輪(17)、(18)組成，兩傳動軸(20)分別設有兩組萬向接頭(21)、(25)；且兩萬向接頭(21)、(25)與軸杆(23)、(27)上皆設有一平切面(24)、(28)，另設有一有中孔(30)的連接套(29)，該連接套(29)的周緣設有螺孔(31)；第二組齒輪組(33)則分別由兩傘型齒輪(34)、(36)及兩個正齒輪(37)、(38)相互吻合組成，而正齒輪(38)中間有一單向軸承(39)及軸孔(40)，齒輪組定位座(41)則略呈L型，中間設有L型容置孔(42)，且於頂端設有一承板(43)，該承板(43)上設有軸孔(44)。
本實用新型所述的電動自行車的傳動裝置在安裝時，如圖2、3所示，首先將第一齒輪組(16)的正齒輪(17)連接於馬達(1)的主軸(6)上，另一正齒輪(18)之中有一軸杆(19)，利用該軸杆(19)插入定位於凸緣(2)的軸孔(4)中，再將馬達固定座(7)套於凸緣(2)的前端，使馬達(1)的主軸(6)及正齒輪(17)、(18)分別定位於軸孔(9)、(10)之中，再以螺栓(5)分別穿入凸緣(2)的穿孔(3)而鎖入固定座(7)的螺孔(11)中，從而將固定座(7)及馬達(1)固定為一體，且第一齒輪組(16)則包覆於其中，另外將固定座(7)置放於車架(48)底端，並於車架(48)上端對應固定座(7)處放置固定夾塊(13)，使夾塊(13)的穿孔(14)對應固定座(7)頂端的螺孔(12)處，通過螺栓(15)將馬達(1)及固定座(7)固定於車架(48)的底端。
再將兩個傘型齒輪(34)、(36)分別放置並定位於齒輪組定位座(41)，呈L型的容置孔(42)中，且兩傘型齒輪(34)、(36)互相吻合，而其中傘型齒輪(34)的中心軸(35)則穿出齒輪組定位座(41)，另一傘型齒輪(36)與正齒輪(37)連接於同一軸上，正齒輪(38)則以單向軸承(39)的軸孔(40)套設固定於一側裝有鏈輪(46)的後車輪輪軸(45)上，再將定位座(41)頂端的承板(43)通過軸孔(44)套設於輪軸(45)上，而使正齒輪(38)與(37)相互吻合，同時將輪軸(45)固定於後輪支架(49)上。
最後將傳動軸(20)連接第一齒輪組(16)及第二齒輪組(33)，其中一組萬向接頭(21)則以其凹槽(22)部分套固於由固定座(7)的軸孔(10)穿出的軸杆(19)處，而另一組萬向接頭(25)，則以其凹槽(26)部分套固於由齒輪組定位座(41)穿出的中心軸(35)上，以此使其中一組萬向接頭(21)與正齒輪(18)連接，而另一組萬向接頭(25)則與傘型齒輪(34)連接，再將兩組萬向接頭(21)、(25)的軸杆(23)、(27)部分插入連接套(29)的中孔(30)中，再以平頭螺絲(32)鎖入連接套(29)的螺孔(31)中，使兩螺絲(32)分別擰緊於軸杆(23)、(27)周緣平切面(24)、(28)上，從而將兩軸杆(23)、(27)予以緊固結合。
使用時，開啟電動馬達(10)的電源開關，以主軸(6)驅動第一齒輪組(16)的兩個相互吻合的正齒輪(16)、(18)轉動，而傳動軸(30)則利用與正齒輪(18)連接萬向接頭(21)帶動另一組萬向接頭(25)旋轉，進而帶動與其連接的第二齒輪組(33)的相互吻合的傘型齒輪(34)、(36)及正齒輪(37)、(38)旋轉，再由正齒輪(38)的單向軸承(39)帶動輪軸(45)旋轉，而帶動後車輪(50)轉動。
由於輪軸(45)的一側與鏈條連接的鏈輪(46)中間安裝有單向軸承(47)，所以當馬達(10)帶動輪軸(45)轉動時，鏈輪(46)與其單向軸承(47)呈空轉。反之當停止馬達(10)驅動，改用腳踏時，則正齒輪(38)與安裝在其中間的單向軸承(39)呈空轉。因此安裝本實用新型所述的電動自行車的傳動裝置的車輛可電驅動或腳踏兩用。
本實用新型所述的電動自行車的傳動裝置由於採用了上述結構，具有以下優點1、節約了空間位置由於本實用新型利用兩組齒輪組(16)、(33)配合傳動軸(20)轉動，與目前使用的由多個齒輪相互連接之結構相比，減少了零部件，節約了安裝的空間位置。
2、降低了故障率由於本實用新型利用傳動軸(20)傳動不會造成動力的較大浪費，而使得傳動動作準確，同時傳動軸(20)是由兩組萬向接頭(21)、(25)組成的，故傳動軸(20)的結構亦不會發生使用鏈條時的脫鏈現象。
3、安裝簡單本實用新型的傳動軸(20)是由兩組萬向接頭(21)、(25)組成的，故傳動軸(20)允許兩端的連接的齒輪組(16)、(33)的中心位置不在同一直線上，而現在的鏈條傳動則要求兩軸之間需在同一直線上，安裝時工藝要求較高。
4、動力浪費較小且當騎行時較省力，由於在兩個齒輪(38)、(46)上安裝了單向軸承(39)、(49)，因此無論由馬達(1)驅動還是腳踏，都不須帶動另側轉動，因此對動力的損耗較小。
權利要求1.一種電動自行車的傳動裝置，在其車架底端設有電動馬達驅動輪軸，其特徵是馬達的主軸連接第一齒輪組，而輪軸一側則連接第二齒輪組，兩齒輪組之間則連接一傳動軸，且輪軸與第二齒輪組之間設有一單向軸承。
2.根據權利要求1所述的電動自行車的傳動裝置，其特徵是傳動軸是由兩組萬向接頭組成，而兩組萬向接頭的軸杆間可設有連接套。
3.根據權利要求1所述的電動自行車的傳動裝置，其特徵是第一齒輪組是由兩個相互吻合的正齒輪組成，其中一個正齒輪與馬達的主軸連接，而另一正齒輪的軸杆與傳動軸連接。
4.根據權利要求1所述的電動自行車的傳動裝置，其特徵是第二齒輪組由兩傘型齒輪及兩個正齒輪組成，其中一個傘型齒輪與傳動軸連接，並與另一與正齒輪為同軸的傘型齒輪吻合，而兩個正齒輪又相互吻合，在正齒輪中間安裝有單向軸承與輪軸相連接。
專利摘要一種電動自行車的傳動裝置，在其車架底端設有電動馬達驅動輪軸，其特徵是馬達的主軸連接第一齒輪組，而輪軸一側則連接第二齒輪組，兩齒輪組之間則連接一傳動軸，且輪軸與第二齒輪組之間設有一單向軸承。由於採用了上述傳動結構，在安裝時節約了空間位置，減少了動力損耗，降低了發生故障的比率，給消費者帶來了較多的方便。
文檔編號B62M7/00GK2162426SQ93223188
公開日1994年4月20日 申請日期1993年9月3日 優先權日1993年9月3日
發明者華中麟 申請人:華中麟