具有扭力彈簧的聯軸器裝置的製作方法

2023-10-29 21:06:07 1

專利名稱：具有扭力彈簧的聯軸器裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種聯軸器裝置，該聯軸器裝置具有一個第一聯軸器件並 且具有一個相對於第一聯軸器件同軸地設置的第二聯軸器件，其中，為了 在聯軸器件之間形狀鎖合地傳遞轉矩，第一聯軸器件具有至少一個第一齧 合元件，第二聯軸器件具有至少一個第二嚙合元件，其中，該聯軸器裝置 包括一個彈簧裝置，通過該彈簧裝置使第一嚙合元件和第二嚙合元件在周 向方向上壓緊。
背景技術：
這種聯軸器裝置例如在機動車中用來使機動車的內燃發動機與變速器 相連接。聯軸器件通常具有多個嚙合元件，這種嚙合元件例如在爪形聯軸 器的情況下為爪的形式或者在花鍵軸連接裝置的情況下為齒的形式。彈簧 裝置使聯軸器件在周向方向上壓緊，通過該彈簧裝置要避免在通過內燃發 動機引起的振動激勵下可能在聯軸器裝置中產生的不期望的噪聲(例如通 過在齒隙內部來回運動所產生的齒的卡嗒聲)。同時必須允許該聯軸器裝 置可軸向移動，以便由此使發動機和變速器方向上的軸向力降低到最低程 度。例如由DE 19623287Al公開了一種聯軸器，在該聯軸器中，鋸齒形式 的第一嚙合元件具有切口 ，該切口將所述鋸齒分成一個構成剛性體的鋸齒 部分和至少一個具有預確定的彈性特性的鋸齒部分。所述鋸齒插到互補地 構造的凹陷部中，該凹陷部構成第二聯軸器件的第二嚙合元件，其中，通 過彈性的鋸齒部分使鋸齒和凹陷部在周向方向上壓緊。由於受限制的結構 空間，在考慮到待傳遞的轉矩的情況下並且鑑於簡單的裝配，這種解決方 案並不能用作機動車中的發動機與變速器之間的連接裝置。發明內容本發明的任務在於，提供一種具有彈簧裝置的聯軸器裝置，該聯軸器 裝置尤其是可在機動車中用於連接發動機與變速器，該聯軸器裝置可安置 在受限制的結構空間中，儘可能避免聯軸器裝置通過發動機的振動而產生 噪聲，構造簡單並且易於裝配。本發明所基於的任務通過根據本發明的聯軸器裝置來解決。優選實施 例可從下述技術方案中獲知。根據本發明，提出了一種聯軸器裝置，該聯軸器裝置具有一個第一聯 軸器件並且具有一個相對於第一聯軸器件同軸地設置的第二聯軸器件，其 中，為了在聯軸器件之間形狀鎖合地傳遞轉矩，第一聯軸器件具有至少一 個第一嚙合元件，第二聯軸器件具有至少一個第二嚙合元件，其中，該聯 軸器裝置具有一個彈簧裝置，通過該彈簧裝置使第一嚙合元件和第二嚙合 元件在周向方向上壓緊。該聯軸器裝置的特徵在於彈簧裝置具有一個扭 力彈簧，該扭力彈簧具有一個環形部分和兩個扭臂，其中，環形部分相對 於聯軸器件同軸地或偏心地設置，其中，扭臂在徑向方向上向外延伸。在 此， 一個扭臂間接或直接支撐在第一嚙合元件上並且另一個扭臂間接或直 接支撐在第二嚙合元件上，由此通過扭力彈簧的力使第一嚙合元件在周向 方向上壓在第二嚙合元件上。扭力彈簧負責使嚙合元件在該聯軸器裝置工 作中不彼此抬起以及又相互碰撞，這引起不期望的噪聲(卡嗒聲)並且此 外還損壞聯軸器裝置。扭力彈簧的環形部分可包括一個環，該環在周向方向上不閉合併且由 此具有兩個敞開的端部。該環的端部在此各與扭臂中的一個相連接。該環閉合的角度範圍可大於300。並且優選取值大於320°。與所述端部相連接的 扭臂可基本上彼此相對平行延伸。扭力彈簧的橫截面可以是矩形的或者是其它形狀(圓形，橢圓形，多 邊形，等等)。優選扭力彈簧一體地用彈簧鋼構造。通過這種扭力彈簧可 以實現大於30Nm及更大(例如50Nm)的壓緊轉矩，其中，通過待安置的 扭力彈簧不增大或僅不明顯地增大聯軸器裝置的結構空間。在一個優選實施例中，在正常工作中，第一聯軸器件在主轉動方向上 將轉矩傳遞給第二聯軸器件，其中，彈簧裝置使第一嚙合元件在主轉動方 向上壓在第二嚙合元件上，由此，第一嚙合元件以負荷側靠置在第二嚙合元件的負荷側上。通過這種布置，當轉矩在主轉動方向上從第一聯軸器件 傳遞到第二聯軸器件時扭力彈簧不承受負荷。而如果出現轉矩傳遞的反向， 即出現從第二聯軸器件到第一聯軸器件的傳遞，當傳遞轉矩大於通過扭力 彈簧產生的轉矩時，在正常工作中靠置在負荷側上的嚙合元件被彼此壓開。 為了防止第一嚙合元件的負荷側從第二嚙合元件的負荷側抬起，符合目的 地這樣確定扭力彈簧的尺寸，使得通過扭力彈簧產生的轉矩大於在轉矩反 向時通常出現的轉矩。作為替換方案或附加地，第一嚙合元件和/或第二嚙合元件構成止擋， 當轉矩從第二嚙合元件傳遞給第一嚙合元件(與聯軸器的正常工作相比轉 矩傳遞反向)時所述止擋限制彈簧裝置的彈簧行程。所述止擋可包括多個 止擋部位，通過所述止擋可限制彈簧行程並且由此限制作用在彈簧裝置上 的力，由此該彈簧裝置得到有效保護以免過載或者壓實狀態。在一個優選實施例中，扭力彈簧在軸向方向上相對於第一聯軸器件或 者第二聯軸器件固定並且在一個扭臂的自由端部上具有斜坡，該斜坡使在 裝配聯軸器裝置時聯軸器件的軸向彼此嵌套容易。扭力彈簧在此可被預壓 緊。第一嚙合元件和第二嚙合元件可設置在一個油脂室或者油室中。室中 的油脂或者油首先負責減小軸向力，其次負責在一定程度上阻尼第一嚙合 元件與第二嚙合元件之間在周向方向上的可能振動。油脂或油也可有助於 避免或者至少降低由於嚙合元件彼此間的相對運動而產生的磨粒磨損。油脂室或油室可具有至少一個空氣排出口，當油脂室中的溫度升高時 空氣可通過所述空氣排出口排出。可設置多個第一嚙合元件以及多個第二嚙合元件，這些第一嚙合元件 以及這些第二嚙合元件優選基本上均勻分布地設置在一個圓周上。例如該 聯軸器裝置可構造成爪形聯軸器，其中，第一嚙合元件和第二嚙合元件於 是各構造成爪。第一聯軸器件的爪在此插到第二聯軸器件的兩個相鄰的爪 之間的凹陷部或缺口中。在一個實施形式中，只要設置有多個第一嚙合元件和第二嚙合元件， 就可將第一嚙合元件組的一個嚙合元件和/或第二嚙合元件組的一個嚙合元 件從第一聯軸器件與第二聯軸器件之間的轉矩傳遞路徑分出來，扭力彈簧直接靠置在這些嚙合元件上或者扭力彈簧通過這些嚙合元件與其餘的嚙合 元件共同作用。由此，這些直接靠置在扭力彈簧上的嚙合元件僅傳遞扭力 彈簧的力，這些嚙合元件不用於將轉矩從發動機傳遞給變速器。如果這些 嚙合元件由於扭力彈簧所必需的位置需求而構造得較小並且由此成為聯軸 器裝置的"最薄弱"的傳遞元件，則這尤其是有利的。由此，這些嚙合元 件可被設計僅用於傳遞扭力彈簧的力並且各與另一個聯軸器件的相鄰嚙合 元件不接觸。為此所需的空隙必須大於在上述止擋中應設置的空隙。聯軸 器裝置的總傳動能力的差異範圍由此降低到最低程度。彈簧裝置可具有至少一個優選枕墊形式的有彈性的輔助元件，所述有 彈性的輔助元件設置在第二嚙合元件的空程側上。有彈性的輔助元件可具 有漸增的彈簧特性曲線。該有彈性的輔助元件可相對於扭力彈簧並聯或者 串聯連接。該輔助元件可涉及金屬件、彈性體件或者橡膠件。為了尤其是在聯軸器件軸向彼此嵌套時簡化裝配，枕墊可通過一個枕 墊保持件預壓緊，其中，枕墊保持件優選支撐在第二嚙合元件上並且由此 使枕墊保持在空程側上。枕墊在此可被擠壓，由此，所述枕墊可與第二嚙合元件一起插到兩個 相鄰的第一嚙合元件之間的缺口或凹陷部中。例如可這樣構造枕墊保持件， 使得該枕墊保持件使多個第二嚙合元件的枕墊相連接並且將其一起預壓 緊。在一個優選實施例中，第一嚙合元件構造成第一聯軸器件的徑向向內 指向的內齒部的齒並且第二嚙合元件構造成第二聯軸器件的徑向向外指向 的外齒部的齒。由此，這種形狀鎖合的聯軸器裝置構造成花鍵軸連接裝置， 該花鍵軸連接裝置在軸向方向上允許聯軸器件之間相對運動。


藉助於附圖中所描述的實施例來對本發明進行詳細說明。附圖表示圖1 內燃發動機與變速器之間的轉矩傳遞鏈的示意圖；圖2 具有第一聯軸器件的飛輪的立體視圖；圖3 第二聯軸器件的立體視圖；圖4 一起示出了第一聯軸器件與第二聯軸器件；圖5第一聯軸器件和第二聯軸器件的另一個實施形式；以及 圖6 —個實施例的縱剖面。
具體實施方式
圖1示出了機動車的內燃發動機1和雙離合器變速器2的示意圖。雙 離合器變速器2由一個雙離合器3和一個齒輪組4組成。飛輪5與內燃發 動機1的曲軸(未示出)固定地螺紋連接。在雙離合器3與飛輪5之間設 置有一個扭轉減振器或者減振器6，該扭轉減振器或者減振器通過一個形狀 鎖合的聯軸器裝置7無相對轉動地與飛輪5相連接。聯軸器裝置7例如可 構造成花鍵軸連接裝置或者爪形聯軸器。無論是花鍵軸連接裝置還是爪形 聯軸器均允許曲軸或者飛輪5關於減振器6或者關於雙離合器3相對運動， 由此使曲軸的可能的軸向運動不傳遞給變速器2。圖2示出了飛輪5的一個實施例的立體視圖。飛輪5無相對轉動地與 聯軸器裝置7的第一聯軸器件8相連接。第一聯軸器件8基本上構造得旋 轉對稱並且在其圓周上均勻分布地具有八個爪9。爪9在此在飛輪5的軸向 方向上延伸。在兩個相鄰的爪9之間設置有一個缺口或者凹陷部10，當聯軸器裝置 7裝配好時，在圖3中的實施例中所示的第二聯軸器件11的爪12插到所述 缺口或者凹陷部中。第二聯軸器件11無相對轉動地與減振器6相連接。爪 12也均勻分布地設置在圓周上並且相對於第一聯軸器件的爪9基本上構造 得互補。這意味著，第二聯軸器件11的爪12可設置在第一聯軸器件的兩 個相鄰的爪9之間的缺口 10中。這引起聯軸器件8、 ll之間的無相對轉動 的形狀鎖合連接。此外，第二聯軸器件ll還具有一個彈簧裝置，該彈簧裝置具有一個扭 力彈簧13以及多個可彈性變形的枕墊14形式的有彈性的輔助元件。扭力彈簧13包括一個保持在環狀的殼體16中的環15。此外，扭力彈 簧13還具有兩個在徑向方向上延伸的扭臂17、 18。可抵抗扭力彈簧13的 彈簧力使扭臂17、 18相互壓緊，直至這些扭臂最終相靠置。第二聯軸器件11的彈簧裝置總共包括六個枕墊14，這些枕墊各設置在 第二聯軸器件11的爪12的空程側19上。兩個爪12a、 12e在其各自的空程側19上不具有枕墊14。這六個枕墊14通過一個公用的枕墊保持件20彼此相連接。枕墊保持 件20構造成衝製件並且用於將可彈性變形的枕墊14保持或預壓緊在其位 置中。為此，枕墊保持件20具有一些彎折出的接片21，這些接片插到爪 12 (參見爪12h)的內部的凹槽22中並且在周向方向上靠置在凹槽22的側 向端部中的一個上。圖4示出了第二聯軸器件11的爪12與第一聯軸器件8的爪9的共同 作用，其中，從減振器6側起進行觀察。圖3從內燃發動機1或者飛輪5 側示出了第二聯軸器件，基於現在不同於圖3的視角，在圖4中相對於圖3 的視圖左右顛倒地相應畫出了各個構件。例如現在在圖4中爪12a設置在 扭力彈簧13的扭臂17、 18的右側，而在圖3中在這些扭臂的左側才可看 到該爪。當機動車正常行駛時，轉矩從內燃發動機1通過聯軸器裝置7傳遞給 雙離合器變速器2。就聯軸器裝置7而言這意味著，第一聯軸器件的爪9將 相應的轉矩傳遞給第二聯軸器件的爪12。轉動方向在此通過帶有參考標號 23的箭頭來指示。爪9相應地以負荷側24壓在爪12的直接鄰接的負荷側 25上。如上所述，除了爪12a和12e之外，在位於負荷側25對面的空程側 19上設置有枕墊14。扭力彈簧13的扭臂17靠置在爪12a的空程面19上。 扭力彈簧13的另一個扭臂18靠置在爪9h的空程側26上。通過扭力彈簧 13使爪12a以及由此使其餘的爪12各壓在相鄰的爪9上。由此，扭力彈簧 13使爪12的負荷側25壓在爪9的相應的負荷側24上。對於正常行駛期間 的轉矩流而言這意味著，不僅扭力彈簧13而且枕墊14不被加載以從發動 機傳遞給變速器的轉矩。當負荷反向時，例如當機動車下坡行駛並且通過發動機來制動時，爪 12以它們的空程側19各壓在相鄰的爪9的空程側26上，其中，不僅枕墊 14而且扭力彈簧13被加載以這時從變速器2傳遞給發動機1的轉矩。為了 保護枕墊14和扭力彈簧13以免過高的負荷，聯軸器裝置7具有一個空程 止動器或空程止擋27。當負荷反向時，即當轉矩從第二聯軸器件傳遞給第 一聯軸器件時，扭力彈簧13的扭臂17、 18以及枕墊14被擠壓，由此，爪 12e與爪9d之間的在圖4中所示的間隙在空程止動器27處閉合，由此則使爪12e的空程側19靠置在爪9d的空程側26上。通過爪12e、 9d的這種靠 置可保護扭力彈簧13和枕墊14以免過載。為了給扭臂17、 18提供位置，爪9h、 12a在周向方向上比其它爪9、 12在周向方向上構造得稍短。當認為待通過聯軸器裝置7傳遞的轉矩均勻 分布在八個爪對上時，這在爪9h、 12a中可導致較大的剪切應力。為了保 護較短的並且由此承載能力較小的爪9h、 12a以免過載，可在爪12a與9a 之間以及在爪9h與12h之間各設置間隙。由此，爪9h、 12a不再傳遞聯軸 器的轉矩，而是僅用於承受扭力彈簧的彈簧力以及將兩個聯軸器件在周向 方向上壓緊。螺釘28用於使第一聯軸器件8無相對轉動地固定在飛輪5上。用於使 聯軸器件11固定在減振器6上的相應螺釘設置有參考標號29。圖5示出了聯軸器裝置7的另一個實施例。圖7的實施例與圖4的實 施例的區別在於爪9、 12的數量。現在在此聯軸器件8、 ll各僅具有四個 爪9、 12。並且在此在相鄰的爪9、 12的彼此位於對面的空程側19、 26之 間不設置枕墊。這意味著，僅僅通過扭力彈簧13的壓緊力來使爪9、 12以 它們各自的負荷側24、 25相互壓緊。圖5和圖4的實施例之間的另一個區 別在於扭臂17不靠置在爪9a的空程側19上，而是靠置在一個單獨的靠 置面30上。在第一聯軸器件的爪9d的空程側26與爪12a之間設置有一個 小的間隙，當在負荷反向的情況下、即在轉矩從'^速器傳遞給發動機的情 況下兩個扭臂17、 18抵抗扭力彈簧13的力被擠壓時，該間隙閉合。由此， 圖5的實施形式具有另一個空程止動器27',該空程止動器相對於圖4的附 圖說明中已經提及的空程止動器27錯位大約180。地設置。根據圖5的實施 例的扭力彈簧13的扭臂17、 18由此並不延伸直到爪9、 12的外圓周，而 是延伸大約僅直到爪9、 12的內圓周。為了形成對於扭臂18足夠大的靠置 面，爪9d的空程面在徑向方向上向內延長。圖6示出了聯軸器裝置7的一個實施例的縱剖面。在圖6的視圖中， 固定地與飛輪5相連接的(基本上未示出的)發動機l位於右側。發動機l 的曲軸31具有一個用於接收第一飛輪5的突緣32。通過突緣32來保證飛 輪5對中地配合在曲軸31上。飛輪5又以一個突緣33構成一個用於第一 聯軸器件8的接收部，由此也使該第一聯軸器件相對於曲軸31同軸地取向。通過螺釘28使曲軸31、飛輪5以及第一聯軸器件8不僅在軸向方向上而且 在周向方向上彼此固定地相連接。由於飛輪5和第一聯軸器件8是兩件式 的，所以可彼此分開地製造這些構件，由此可將用於硬化的熱處理有目的 地限制到第一聯軸器件8。在圖6的左側緊接著聯軸器裝置7的是(未示出的)雙離合器變速器2， 減振器或者扭轉減振器6被法蘭連接在該雙離合器變速器上。該減振器或 者扭轉減振器接收第二聯軸器件11，該第二聯軸器件的爪12與第一聯軸器 件8的爪9處於嚙合中。可以看到扭力彈簧13，該扭力彈簧的環15被保持 在環狀的彈簧殼體16中。扭臂17從環15在徑向方向上向外延伸。在扭轉減振器6與一個僅一定程度上示出的減振器罐34之間設置有一 個減振器外部密封裝置35，該減振器外部密封裝置貼靠在扭轉減振器6的 圓柱狀的環圈37的圓周外表面36上。圓柱狀的環圈37包圍著一體地成形 在飛輪5上的圓柱狀的環圈38，其中，在環圈37的圓周內表面39上壓入 唇形密封裝置40，該唇形密封裝置密封相互插接的環圈37、38之間的間隙。通過唇形密封裝置40密封一個環狀的油脂室41，爪9、 ll和扭力彈簧 13處於該油脂室中。通過處於油脂室41中的油脂或者油使爪9、 11的磨粒 磨損降低到最低程度，由此，即使經過非常長的使用時間，聯軸器裝置的 聲學特性也不變差。空氣可通過一些小的優選設置在曲軸31與飛輪5之間的孔42從油脂 室41逸出——當由於溫度升高而在那裡出現過壓時。在圖6中用粗箭頭表 示空氣排出路徑43。參考標號清單1內燃發動機8第一聯軸器件2雙離合器變速器9爪3雙離合器10缺口4齒輪組11第二聯軸器件5飛輪12爪6減振器/扭轉減振器13扭力彈簧7聯軸器裝置14枕墊16彈簧殼體3117扭臂3218扭臂3319空程側3420枕墊保持件3521接片3622凹槽3723轉動方向3824負荷側3925負荷側4026空程側4127空程止動器4228螺釘4329螺釘 。靠置面曲軸突緣 突緣減振器耀減振器外部密封裝置圓周外表面環圈圓周內表面 唇形密封裝置 油脂室 孔空氣排出路徑
權利要求
1.聯軸器裝置(7)，具有一個第一聯軸器件(8)並且具有一個相對於該第一聯軸器件(8)同軸地設置的第二聯軸器件(11)，其中，為了在這些聯軸器件(8，11)之間形狀鎖合地傳遞轉矩，該第一聯軸器件(8)具有至少一個第一嚙合元件(9)，該第二聯軸器件(11)具有至少一個第二嚙合元件(12)，其中，該聯軸器裝置(7)具有一個彈簧裝置，通過該彈簧裝置使所述第一嚙合元件(9)和所述第二嚙合元件(12)在周向方向上壓緊，其特徵在於該彈簧裝置具有一個扭力彈簧(13)，該扭力彈簧具有一個環形部分和兩個扭臂(17，18)，其中，該環形部分相對於這些聯軸器件(8，11)基本上同軸地設置並且這些扭臂(17，18)在徑向方向上向外延伸。
2. 根據權利要求1的聯軸器裝置(7)，其特徵在於該環形部分具有 一個在周向方向上不閉合的環(15)，該環具有兩個敞開的端部，其中， 該環(15)的端部各與這些扭臂(17， 18)中的一個相連接。
3. 根據權利要求2的聯軸器裝置(7)，其特徵在於該環(15)在大 於300°、優選大於320。的角度範圍內是閉合的並且這些扭臂(17， 18)基 本上平行延伸。
4. 根據權利要求1至3中一項的聯軸器裝置(7)，其特徵在於該扭 力彈簧(13)的橫截面是矩形的。
5. 根據權利要求1至4中一項的聯軸器裝置(7)，其特徵在於在正 常工作中，該第一聯軸器件(8)在主轉動方向上將轉矩傳遞給該第二聯軸 器件(11)，其中，該彈簧裝置使所述第一嚙合元件(9)在主轉動方向上 壓在所述第二嚙合元件(12)上，由此，所述第一嚙合元件(9)以負荷側(24)靠置在所述第二嚙合元件(12)的負荷側(25)上。
6. 根據權利要求5的聯軸器裝置(7)，其特徵在於所述第一嚙合元 件(9， 37)和所述第二嚙合元件(12)構成空程止擋(27)，所述空程止 擋限制該彈簧裝置的彈簧行程以保護該彈簧裝置。
7. 根據權利要求1至6中一項的聯軸器裝置(7)，其特徵置於，該扭 力彈簧(13)在軸向方向上相對於該第一或者第二聯軸器件(8， 11)固定並且在一個扭臂(17， 18)的自由端部上具有斜坡，該斜坡使這些聯軸器 件(8， 11)的軸向彼此嵌套容易。
8. 根據權利要求1至7中一項的聯軸器裝置(7)，其特徵在於所述 第一嚙合元件(9)和所述第二嚙合元件(12)設置在一個油脂室或者油室(41)中。
9. 根據權利要求8的聯軸器裝置(7),其特徵在於該油脂室或油室 (41)具有空氣排出口 (42)。
10. 根據權利要求1至9中一項的聯軸器裝置(7),其特徵在於設置 有多個第一嚙合元件以及多個第二嚙合元件。
11. 根據權利要求10的聯軸器裝置(7),其特徵在於將第一嚙合元 件組的一個嚙合元件和/或第二嚙合元件組的一個嚙合元件從該第一聯軸器 件與該第二聯軸器件之間的轉矩傳遞路徑分出來，該扭力彈簧(13)直接 靠置在這些嚙合元件上或者該扭力彈簧(13)通過這些嚙合元件與其餘的 嚙合元件共同作用。
12. 根據權利要求1至11中一項的聯軸器裝置(7)，其特徵在於所 述第一嚙合元件和所述第二嚙合元件各構造成爪(9， 12)。
13. 根據權利要求1至12中一項的聯軸器裝置(7)，其特徵在於該 彈簧裝置具有例如枕墊(14)形式的有彈性的輔助元件，所述有彈性的輔 助元件設置在所述第二嚙合元件(12)的空程側(19)上。
14. 根據權利要求13的聯軸器裝置(7)，其特徵在於所述枕墊(14) 通過一個枕墊保持件(20)預壓緊，其中，該枕墊保持件(20)優選支撐 在所述第二嚙合元件(12)上。
15. 根據權利要求1至14中一項的聯軸器裝置(7)，其特徵在於所 述第一嚙合元件構造成該第一聯軸器件(8)的徑向向內指向的內齒部的齒(37)並且所述第二嚙合元件構造成該第二聯軸器件(11)的徑向向外指 向的外齒部(31)的齒(38)。
全文摘要
本發明涉及一種聯軸器裝置(7)，它具有一個第一聯軸器件(8)和一個相對於第一聯軸器件(8)同軸地設置的第二聯軸器件(11)，其中，為了在聯軸器件(8，11)之間形狀鎖合地傳遞轉矩，第一聯軸器件(8)具有至少一個第一嚙合元件(9)，第二聯軸器件(11)具有至少一個第二嚙合元件(12)，其中，聯軸器裝置(7)具有一個彈簧裝置，通過該彈簧裝置使第一嚙合元件(9)和第二嚙合元件(12)在周向方向上壓緊。本發明的特徵在於設置有一個扭力彈簧(13)，該扭力彈簧具有一個環形部分和兩個扭臂(17，18)，其中，環形部分相對於聯軸器件(8，11)同軸地或偏心地設置並且扭臂(17，18)在徑向方向上向外延伸。
文檔編號F16D3/18GK101260909SQ20081009512
公開日2008年9月10日 申請日期2008年2月5日 優先權日2007年2月5日
發明者A·黑格拉特, J·基爾希霍費爾, J·富斯, U·欣斯貝格爾 申請人:各特拉格·福特傳動系統公司;福特-韋爾克股份有限公司