車輛發動機罩護罩和支架系統的製作方法

2023-09-23 21:42:20 4

任意和所有申請所要求的外國或國內優先權在與本申請一起提交的申請數據表中確認，其根據37CFR 1.57作為參考併入本文。

技術領域

本發明一般涉及配置為保護車輛的前端例如車輛的發動機罩的前邊緣或者前飾板的一部分的車輛發動機罩護罩。

背景技術：

已研發了多種類型的車輛發動機罩護罩來保護車輛免與道路碎石、障礙接觸，並且將氣流從擋風玻璃偏轉。這些設備通常也稱為障礙護罩或者氣流轉向器。這樣的設備在美國專利No.4929013、5112095、5755483、6027156、6752446、6910316、7156452和8651554中進行了描述，上述內容中的每個全部被併入本文。

一些車輛發動機罩護罩可在高速下引起過量的發動機罩顫振。此外，許多車輛的生產方式使得無法附連使用夾子或其他緊固件的發動機罩護罩。在發動機罩的前邊緣實質上是水平的一些車輛模型中，需要被保護的是車輛的前飾板而不是發動機罩的前邊緣。進一步，對車輛設計中燃料經濟性的更大關注導致需要具有改進的空氣動力學的前端車輛保護。

技術實現要素：

本文公開的是一種用在車輛的發動機罩上的發動機罩護罩的實施例，該發動機罩護罩包括背離(face away)發動機罩的保護表面、面向發動機罩的附連表面，附連表面包括沿附連表面的前邊緣延伸的第一粘合帶部分，和沿附連表面的後邊緣延伸的第二粘合帶部分，其中在附連表面兩側上的前邊緣和後邊緣之間沒有粘合帶延伸，至少部分穿過發動機罩護罩的長度延伸的基本水平的空氣動力學轉向器。

在一些實施例中，發動機罩護罩的前邊緣可以配置為環繞發動機罩的前邊緣。在一些實施例中，發動機罩護罩可以與發動機罩的底側表面接觸。在一些實施例中，發動機罩護罩不可以與發動機罩的底側表面接觸。

在一些實施例中，發動機罩護罩的前邊緣可以配置為與發動機罩的前邊緣間隔開。在一些實施例中，發動機罩護罩可以在發動機罩的前邊緣後面間隔開小於3mm。

在一些實施例中，發動機罩護罩還可以包括基本位於附連表面的中心的在第一粘合帶部分和第二粘合帶部分之間延伸的第三粘合帶部分。在一些實施例中，基本水平的空氣動力學轉向器可具有基本三角形的橫截面。在一些實施例中，不需要夾子或支架將發動機罩護罩附連到發動機罩。在一些實施例中，轉向器可延伸穿過發動機罩護罩的整個長度。

在一些實施例中，發動機罩護罩可進一步包括配置為將發動機罩護罩附連到發動機罩的附連夾，其中附連夾包括與發動機罩的頂側接觸的第一表面；與發動機罩的底側接觸的第二表面，其中第一表面和第二表面將彈力施加到發動機罩上；從第一表面延伸的附連表面；和搭扣附連銷，其配置為將發動機罩護罩和附連表面夾在中間。在一些實施例中，附連夾可進一步包括從第二表面延伸的突片。在一些實施例中，發動機罩護罩可具有遵從發動機罩的輪廓配置的輪廓配置。

在一些實施例中，發動機罩護罩可進一步包括配置為將發動機罩護罩附連到發動機罩的附連夾，其中附連夾包括與發動機罩的外側接觸的第一表面；發動機罩的內側接觸的第二表面，其中第一表面和第二表面將彈力施加到發動機罩上，從第一表面延伸的附連表面，和配置為將發動機罩護罩和附連表面夾在中間的搭扣附連部分。

在一些實施例中，附連夾可進一步包括從第二表面延伸的突片。

在一些實施例中，發動機罩護罩可進一步包括配置為將發動機罩護罩附連到發動機罩的附連夾，其中附連夾包括與發動機罩的外側接觸的第一表面；與格柵的內側接觸的第二表面，第一表面和第二表面在附連夾的同側，和配置為將發動機罩護罩和附連表面夾在中間的搭扣附連部分，其中附連夾配置為通過發動機罩和格柵被保持在所需位置。

在一些實施例中，發動機罩護罩可具有遵從發動機罩的輪廓結構的輪廓結構。

本文也公開了用於將發動機罩護罩附連到車輛的支架的實施例，所述支架包括第一節段，第一節段包括配置為接收將發動機罩護罩附連到第一節段的搭扣附連部分的孔；第二節段，其從第一節段基本橫向延伸；遠離第二節段延伸的遠端凸緣；以及位於第一節段和第二節段之間的臺階特徵。

在一些實施例中，所述支架可進一步包括邁拉帶(Mylar strip)。在一些實施例中，支架可配置為由車輛的格柵和發動機罩保持。在一些實施例中，遠端凸緣可配置為遵循(confirm)格柵的下表面。在一些實施例中，第二節段可與車輛的發動機罩的內側接觸，其中第一表面和第二表面將彈力施加到發動機罩上。

附圖說明

圖1-3示出附連到車輛的車輛發動機罩護罩的實施例。

圖4示出車輛發動機罩護罩的實施例的主視圖。

圖5A-B示出車輛發動機罩護罩的不同附連表面的視圖。

圖6-7示出車輛發動機罩護罩的實施例的橫截面視圖。

圖8-10示出附連到車輛的車輛發動機罩護罩的可替換的實施例。

圖11示出車輛護罩的可替換實施例的主視圖。

圖12A示出車輛護罩的可替換實施例的附連表面的視圖。

圖12B示出車輛護罩的可替換實施例的附連表面的視圖。

圖13示出將車輛發動機罩護罩附連到車輛發動機罩的附連夾的實施例。

圖14示出附連夾的實施例。

圖15示出用於附連夾的搭扣機構的實施例。

圖16-19示出附連夾的實施例。

圖20-23示出附連夾的另一個實施例。

具體實施方式

本文公開了車輛發動機罩護罩的實施例，其可用在多種不同車輛上以對車輛提供保護和/或審美改進。車輛可包括小轎車、卡車、SUVS和貨車，但是特殊類型的車輛不限於公開內容。而且，公開的發動機罩護罩的實施例可互換地用於不同類型的車輛，或者可為某種結構和/或模式的車輛特別設計。例如，發動機罩護罩可特定用於雪佛蘭西維拉多和吉普牧馬人。

圖1示出用於保護車輛200的外表面202的發動機罩護罩100的實施例。當車輛高速行駛時，碎石會撞擊和損壞車輛的前端。車輛200的前端的那些與道路成一定角度的表面是最易受衝擊的，因為來自碎石的潛在的撞擊角度是最大的。在一些情況下，該區域是車輛發動機罩204的前邊緣204a，並且在另一些情況下是車輛200的前飾板。公開的車輛發動機罩護罩100的某些實施例設計為保護車輛200的這些區域。因此，本文公開了發動機罩護罩100的實施例，其中發動機罩護罩100附連到車輛200的發動機罩204。

如圖1所示，車輛200具有跨發動機罩204延伸的外表面202、前飾板和前格柵212。發動機罩204具有前邊緣204a和具有輪廓的表面結構204b。發動機罩204也具有由寬度WH隔開的第一側邊緣204c和第二側邊緣204d。前飾板也具有帶有輪廓的表面結構206a。在一些情況下，前格柵212、前飾板或者發動機罩204可具有標誌。雖然許多車輛發動機罩的形狀與上面所描述的類似，但是可以理解的是特殊形狀的發動機罩不限於本公開。

車輛發動機罩護罩100的一面是主體110。如圖4所示，主體110具有長度LMB和由前邊緣112a、後邊緣112b、第一側邊緣112c和第二側邊緣112d限定的外周邊112。主體110也具有靠近第一側邊緣112c和第二側邊緣112d的側部110a，但是在一些實施例中不包括側部。長度LMB從第一側邊緣112c延伸到第二側邊緣112d。當附連到車輛200時，主體110的前邊緣112a可以是車輛發動機罩護罩100的最前側部分，其中後邊緣112可以是車輛發動機罩護罩100的最後側部分。外周邊112可以限定包括保護表面120的第一側。保護表面120是車輛發動機罩護罩100的背離車輛外表面202的部分，以保護外表面202免受碎石損壞。與保護表面120相對且由厚度隔開的是包括附連表面130(圖5A-B)的第一側，後面要討論的附連繫統150連接到附連表面130。保護表面120和附連表面130均可具有輪廓結構122、132，分別如圖6所示，它們的形狀被設計為遵循發動機罩204的具有輪廓的表面結構204b或者前飾板的具有輪廓的表面結構206a。這樣，保護表面120、附連表面130、以及車輛200外表面202的車輛發動機罩護罩100所附連的部分基本彼此等距。

在一些實施例中，保護表面輪廓結構122和附連表面輪廓結構132基本彼此厚度相等，而厚度貫穿主體110可基本恆定。應該注意到，車輛發動機罩護罩主體110可具有預製的輪廓形狀，其與自然呈現其所位於的表面的形狀的僅僅是平坦的、薄的材料的製品形成對比。此外，在許多實施例中，主體110的輪廓形狀基本從前邊緣112a到後邊緣112b貫穿主體110的長度LMB的大部分是對稱的。然而，更接近側邊緣112c、112d並且在主體110的側部110a處，輪廓形狀經常改變成適應車輛外表面202的變化的輪廓。如可意識到的，主體110的輪廓形狀可貫穿長度LMB顯著變化並且不需保持恆定的橫截面形狀。

在一些實施例中，發動機罩護罩主體110可包含沿保護表面120的長度延伸的空氣動力學轉向器(或者凸起部分)170。轉向器170可以完全或部分延伸跨越主體110的長度。在一些實施例中，轉向器170可以在主體長度的大約75％、80％、85％、90％、95％或100％上延伸。在一些實施例中，轉向器170可在大於主體長度的大約75％、80％、85％、90％、95％或100％上延伸。在一些實施例中，轉向器170可在小於主體長度的大約75％、80％、85％、90％、95％或100％上延伸。在一些實施例中，轉向器170可在輪廓結構132上方延伸大約0.25、0.5、0.75、1、1.25、1.5、1.75、2.0、2.25、2.5、2.75或者3英寸。在一些實施例中，轉向器170可在輪廓結構132上方延伸小於大約0.25、0.5、0.75、1、1.25、1.5、1.75、2.0、2.25、2.5、2.75或者3英寸。在一些實施例中，轉向器170可在輪廓結構132上方延伸大於大約0.25、0.5、0.75、1、1.25、1.5、1.75、2.0、2.25、2.5、2.75或者3英寸。如圖所示，轉向器170可以基本位於車輛發動機罩204的中心。而且，轉向器170可沿轉向器170的寬度在輪廓結構132的上方延伸相同距離。轉向器170可提供改善的空氣動力學，因此在長途行駛期間降低了燃料消耗。而且，轉向器170可向下偏轉空氣穿過轉向器170以將發動機罩護罩100的後邊緣112b壓在發動機罩204上。

如圖5A-5B所示，車輛發動機罩護罩100的另一面是附連繫統150。如前所述，附連繫統150用於將車輛發動機罩護罩100的主體110結合到車輛的外表面202。許多類型的附連繫統適於該目的。在一些實施例中，並且最好如圖5A-B所見，附連繫統150可分別包括第一粘合帶部分150a、第二粘合帶部分150b、第三粘合帶部分150c和第四粘合帶部分150d。每個粘合帶部分150a-d可包括帶的單個長度或者帶的多個長度。而且，每個粘合帶部分可具有厚度和帶內襯154以保存和保護帶部分粘合到車輛發動機罩護罩100要安裝到的點的粘合度。附連繫統150也可具有墊152，例如橡膠墊，其置於附連表面130上以在沒有粘合帶部分的點處為車輛發動機罩護罩100提供支撐，從而防止車輛的發動機罩204被刮擦。

在一些實施例中，第一粘合帶部分150a可以布置得靠近車輛發動機罩護罩100的前邊緣112a，而第二粘合帶部分150b可以布置得靠近車輛發動機罩護罩100的後邊緣112b。第三粘合帶部分150c和第四粘合帶部分150d分別如所示靠近第一側邊緣112c和第二側邊緣112d。因此，在所示的布置中，附連表面130的大部分和附連表面130的整個中心部分130a沒有被粘合帶部分覆蓋。然而，本領域技術人員將意識到，更多或更少的粘合帶部分可用於各種布置中。例如，在一些實施例中，額外的一片粘合帶112e可用於基本在附連表面130的中心連接帶部分150a、150b。

在附連繫統150的一些實施例中，帶部分150a和150b可分別取向為在主體110的大約中點處限定通道或切口。該切口可通過切掉帶部分長度或者在帶部分長度之間留出間隙而形成。該切口允許可能沿帶部分150a、150b聚集的溼氣從主體110排出。在一些實施例中，通道可以為約0.25英寸，但是特殊尺寸不限於本公開。此外，在帶部分的各個帶長度之間允許溼蒸氣溢出並且由此幫助防止不期望的凝結物形成在主體110的附連表面130上。

在一些實施例中，如圖5B所示，不使用粘合帶部分150c和150d。圖5B示出附連繫統150的結構，其中主體110的第一側邊緣112c和第二側邊緣112d不包含在第一粘合帶部分和第二粘合帶部分之間沿第一側邊緣112c和第二側邊緣112d延伸的粘合帶部分。在一些實施例中，已經發現當在主體110的端部112c、112d處不使用帶部分時，通過多個熱膨脹/收縮循環，附連繫統150可提供更好的粘合性能。通常，與在從前邊緣112a到後邊緣112b的方向上發生的膨脹相比，主體110在方向160上從端部112c到端部112d膨脹和收縮更大距離。方向160也是主體110的基本沿長度方向並且平行於長度LMB。作為熱膨脹的結果，主體110沿方向160將力施加到附連繫統150的粘合帶部分上。該力可使得粘合帶部分從發動機罩204分離。從前邊緣112a到後邊緣112b延伸且位於主體110的端部112c、112d的粘合帶部分尤其易於分離，因為它們取向為基本垂直於力的方向160。通過使用術語「基本垂直」，意味著包括從力的方向160大於45度的取向。如圖5A-B所示，端部112c、112d可與方向160呈約80度，但是特殊角度不受限制。在一些實施例中，角度可以為約40、50、60、70、80、90、100、110或者120度。在一些實施例中，所述角度可以小於約40、50、60、70、80、90、100、110或者120度。在一些實施例中，所述角度可以大於約40、50、60、70、80、90、100、110或者120度。

在一些實施例中，在端部112c、112d處的粘合帶部分具有足夠的強度來保持附連的情況下，主體110可以在熱膨脹期間搭扣扣合(buckle)，因為當主體110的其餘部分膨脹時，粘合帶部分可以物理地防止端部移動。如此，有利的是，配置附連繫統150以便主體110的端部112c和112d不具有基本垂直的粘合帶部分。值得注意的是，圖5A-B中所示的特定實施例在前邊緣112a處具有一些帶部分150a，其基本垂直於主體110的長度方向。雖然這些帶部分可以因更大的熱膨脹性能而被移除，但已發現整體粘合性能被加強，因為當主體環繞前格柵212時主體110必須被固定到發動機罩204。此外，熱膨脹並不是如在主體110的端部112c、112d處存在的那麼嚴重的問題。值得注意的是，這些基本垂直的帶部分被顯示在主體110的最外側部分上，與端部112c、112d相距的距離至少等於或大於主體110的前邊緣和後邊緣之間的距離。

在一些實施例中，代替使用粘合帶的連續長度，帶的兩個分離長度可用於每一側上並且從墊152分離。如圖1中所見，主體110在墊152的基本位置處具有帶有大半徑曲線的積極形狀(aggressively shaped)的輪廓。在例如這些位置中，帶部分在始終保持良好的粘合性能的同時可以難以遵循所述輪廓。如此，在這些區域中使用多個帶部分150b，與墊152結合，可以引起更好的粘合性能，同時確保發動機罩204始終相對於主體110被保護。圖5B也示出了帶部分150a的多個長度的布置的實施例，其用於沿發動機罩的前格柵212向下卷繞的基本垂直的長度。已經發現在具有該特點的區域使用多個部分提供了增強的粘合性能。

所示的實施例中使用的特定粘合劑可以是3M公司的雙面自動等級泡沫芯丙烯酸帶(型號5390)，但是特定帶不限於本公開。帶可以為大約2毫米厚和8毫米寬，但是可以使用其他厚度和寬度。例如，帶部分可小於1毫米厚並且上至5毫米或者更厚。寬度也可以小於1毫米寬並且上至主體110的寬度，這取決於帶部分的結構。通過使用附連繫統150，應該意識到，車輛發動機罩護罩100可以配置成使得車輛發動機罩護罩100的主體110的任何部分均不與車輛200的外表面202接觸。

圖6和7示出車輛發動機罩護罩100的橫截面基本在車輛發動機罩護罩100的中部以下的實施例的兩種不同結構。具體地，圖6示出了發動機罩護罩100的前邊緣112a經過發動機罩204的邊緣的實施例。因此，可以在前邊緣112a的附連表面130和發動機罩204的邊緣之間形成間隙或唇180。因此，發動機罩護罩100可以被認為「環繞」發動機罩204的前邊緣。一旦車輛發動機罩護罩100已經安裝到車輛200上，則具有邊緣深度的唇可有助於隱藏附連繫統150不被看見。而且，邊緣深度可以通過引導氣流經過保護表面120而增加車輛發動機罩護罩100的空氣動力學特性。而且，在一些實施例中，發動機罩護罩100的前邊緣112a可以環繞發動機罩204的內表面，由此將發動機罩204部分地夾在部分發動機罩護罩100之間。在一些實施例中，基本與發動機罩護罩100的前邊緣112a相對的唇180的內表面可以與發動機罩204的前邊緣204a接觸，因此消除了唇180和發動機罩204的前邊緣204a之間的任何間隙。

圖7示出了發動機罩護罩100的前邊緣112a的可替換結構。如所示的，發動機罩護罩100的前邊緣112a不「環繞」發動機罩204的前邊緣。相反，發動機罩護罩100的前邊緣112a大約與發動機罩204的前邊緣一樣。這允許發動機罩護罩被用於沒有任何空間要環繞的車輛，因為許多新車輛設計使用墊圈或者更緊密連接的表面。當圖7示出延伸到發動機罩204的邊緣的前邊緣112a時，可以理解的是，前邊緣112a能夠從發動機罩204的前邊緣稍微向後設置。例如，在一些實施例中，前邊緣112a可以從發動機罩204的前邊緣向後設置約1、2、3、4、5、6、7、8、9或10mm。在一些實施例中，前邊緣112a可以從發動機罩204的前邊緣向後設置大於約1、2、3、4、5、6、7、8、9或10mm。在一些實施例中，前邊緣112a可以從發動機罩204的前邊緣向後設置小於約1、2、3、4、5、6、7、8、9或10mm。這使得發動機罩護罩100更易於使用者應用，因為發動機罩護罩100不必放置在完全正確的位置，並且一些誤放是可以容忍的。此外，如果發動機罩護罩100經歷熱膨脹，例如在熱天，其將不會延伸超過發動機罩的邊緣。

此外，圖6和7示出如上所述的空氣動力學轉向器170的橫截面視圖。如所示的，轉向器170可以從發動機罩204延伸出以使用兩個不同的腿172/174形成三角形橫截面。在一些實施例中，腿172可以比腿174更長，因此在轉向器170和車輛發動機罩護罩100的前部之間形成鈍角的前表面，其允許空氣流過轉向器170，提供改善的空氣動力學。而且，轉向器170可以位於車輛發動機罩護罩100的背面附近，但是轉向器170的特定位置不限於本公開。轉向器170可具有最大高度93，並且特定高度不限於本公開。

一旦車輛發動機罩護罩100已被安裝，則保護表面120位於車輛200的外表面202上方的支架高度(standoff height)。例如，支架高度可以大約是粘合帶部分厚度和主體厚度的和。在主體110邊緣被卷繞的情況下，邊緣深度可以稍微小於該高度，以便粘合帶部分從附連表面130突出到足以到達車輛200的發動機罩204或者前飾板。或者換種說法，粘合帶部分的最小厚度TAS至少與邊緣深度相同或者超過邊緣深度。因為車輛發動機罩護罩具有輪廓形狀122、132，其遵循車輛發動機罩204或者前飾板的輪廓形狀，所以支架高度可以跨轉向器170外側的主體110是相對恆定的。在一些實施例中，該結構將產生沿轉向器170的外側的主體在任意點的支架高度小於0.25英寸。由於該低支架高度，應該注意到，能夠在對車輛的空氣動力學具有最小的影響的情況下獲得對發動機罩204或者前飾板的充分保護，同時也獲得改進的車輛美學，其具有車輛發動機罩護罩100的公開的低廓線設計。此外，應該注意到，車輛發動機罩護罩100的空氣動力學的低廓線設計將降低在高速行駛時過度的發動機罩擺動的可能性。

如前所述，主體110具有長度LMB。在車輛發動機罩護罩100安裝到車輛200的發動機罩204的情況下，主體長度LMB的大小可以被設置為與由發動機罩的前側邊緣限定的發動機罩204的前邊緣寬度基本匹配。然而，應該理解的是，主體110可以從發動機罩的側邊緣稍微插入以保證合適的間隙。在絕大多數的實施例中，主體的長度至少與車輛發動機罩護罩所適合的車輛發動機罩的前邊緣的大部分寬度等長。此外，主體110的前邊緣112a可具有邊緣廓線，其與發動機罩204的前邊緣204a的邊緣廓線匹配。通過使用術語「邊緣廓線」，其試圖意味著當從俯視圖看時發動機罩或者主體前邊緣的輪廓線。在車輛200具有可幹預車輛發動機罩護罩100的安裝的標誌的情況下，孔可以提供在主體110中以用於標誌。在主體110附連到車輛200的前飾板的地方，主體110的長度LMB可以按期望形成以確保合適的保護和美學外觀。

圖8-12B示出了發動機罩護罩100的另一種結構。雖然設計可以稍微不同於前面附圖中所示的設計，但將理解的是，前面的發動機罩護罩100的不同特徵的上述一般公開內容也適用於這些實施例。因此，為了清楚起見，附圖標記相同。

護罩100的主體可由多種材料製成，例如丙烯酸、ABS塑料、或者其他合適的材料，並且特定材料不限於本公開。然而，本領域技術人員將會意識到在不背離本文提出的概念的情況下可以使用其他材料。這些材料允許主體110永久成型為將與車輛發動機罩204、前飾板、或者擋泥板的輪廓形狀互補的實質上任意的輪廓形狀。主體110材料的典型厚度是0.085英寸和0.1英寸。材料的厚度可以小於0.085英寸，例如0.05英寸，並且可以大於0.1英寸，例如0.15英寸或者0.25英寸。一旦被形成，這些厚度給予主體110足夠的結構完整性以保持它們的成型的輪廓和形狀。保護表面也可以被給予煙狀外觀或者具有鍍鉻或噴塗的拋光(painted finish)。在鍍鉻或噴塗的拋光的情況下，這可通過向保護表面120上施加膜而實現。

安裝

為了安裝車輛發動機罩護罩100，上面描述的車輛發動機罩護罩100可以定位在車輛200的外表面202上方。車輛發動機罩護罩然後可與車輛200上的適當結構對齊，所述適當結構例如發動機罩204的前邊緣204a和側邊緣204c、204d。一旦對齊，粘合帶襯墊154可以從粘合帶部分150a-150d移除。隨後，壓力可以在附連表面130的方向上被施加到主體110的保護表面120，以便粘合帶部分150a-150d或者在一些部分被去除的情況下的粘合帶部分150a-150d的任意組合完全接合車輛200的外表面202。一旦車輛發動機罩護罩100已經被安裝，就可以去除可被裝載到保護表面上的保護膜遮蓋物。本領域技術人員可以意識到這樣的安裝不需要工具，並且車輛發動機罩護罩100的任何部分均不延伸到發動機罩204或者車輛的任意其他部分的下方，以確保到車輛200的穩固連接。而且，應該意識到，該類型的車輛發動機罩護罩100可以安裝在任意類型的車輛上，即使那些不能接受傳統的需要夾子或緊固件的車輛發動機罩護罩的車輛。

附連夾

雖然車輛發動機罩護罩100的上述公開實施例可以通過僅使用上述粘合帶附連到車輛200，但是車輛發動機罩護罩100的實施例也可以通過使用附連夾(或支架)400附連到車輛200，如圖13-14所示。附連夾400可用於替代或者與上述粘合帶結合使用。

圖13示出附連到發動機罩護罩100和車輛200的附連夾400，而圖14隻示出了附連夾400。如所示，附連夾400通常符合發動機罩204。

附連夾400可包括夾子部分402和附連部分404。夾子部分402配置為在轉彎403處摺疊到自身上以環繞發動機罩204的端部。因此，如所示，下部節段406可以提供朝向上部節段408的彈力且反之亦然，在合適的位置將附連夾400保持在發動機罩204上。下部節段406還可包括(例如從發動機罩204)向下延伸的突片410，使用者可以抓住突片以將附連夾400拉離車輛200。

上部節段408可以是基本平坦的/平面的。與轉彎403相對的，上部節段408可包括從發動機罩204向上延伸離開的臺階特徵412。跟隨臺階特徵412的是附連節段414，其也可以是基本平坦的/平面的。在一些實施例中，附連節段414和上部節段408可以基本彼此平行，但是這不限於公開內容。附連節段414可包括基本位於附連節段414中心的孔416。孔416可以是基本圓形的，但是特定尺寸不限於本公開內容。

孔416的尺寸可以設計為適合銷418，銷可包括可分離頭部420和基體424，兩者可以在尺寸上大於孔416。頭部420和基體424可包括搭扣機構，如圖15所示。如所示，基體424可包含朝向頭部420延伸的多個臂426(例如2、3、4、5、6或者7)。而且，頭部420可包括薄節段428和球根端430。臂426配置為至少部分環繞球根端430，如圖15所示，形成搭扣機構。然而，可以使用其他類型的附連機構，並且特定設計不限於本公開內容。

因此，如圖13所示，銷418配置為抵靠附連夾400將車輛發動機罩護罩100夾在中間，由此防止車輛發動機罩護罩100相對於發動機罩204移動。而且，在一些實施例中，邁拉膜422或者其他保護膜可用於發動機罩204的頂部上以保護其免被附連夾400的任意部分刮擦。

對本領域技術人員來說公開的附連夾400的實施例可具有多個優點。例如，附連夾400用於附連且不需要機械緊固件。而且，銷418的搭扣特性是對使用螺紋螺母的典型夾子的改進。此外，附連夾400的一部分符合車輛發動機罩204，由此將附連夾400定位於車輛發動機罩護罩100，而典型的夾子需要在發動機罩中的洞以將夾子定位於任意護罩。

而且，由於公開的附連夾400是「浮動設計」，這與典型夾子相比允許對附連夾400和車輛發動機罩護罩100的未對齊具有明顯更大的容忍。據此，附連夾400可以定位在發動機罩204的任意點並且不依賴於發動機罩204的底側廓線。此外，當安裝附連夾400時不需要工具，附連夾400不需要使用任何間隔裝置，並且不需要扭矩緊固件。而且，附連夾400不需要繞發動機罩204的任意間隙，因為附連夾400與發動機罩204直接接觸。

圖16-20示出了附連夾500的其他實施例，其可用於將發動機罩護罩100附連到發動機罩204。附連夾500可用於替代或者結合上述的粘合帶。如所示，附連夾500基本符合發動機罩204和/或格柵212。

如圖18所示，附連夾500可包括夾子部分504和附連部分502。夾子部分504可包括至少兩個轉彎/彎曲503，使得端部突片(或遠端凸緣)506基本在遵從格柵212的底表面的方向上彎曲。然而，如圖16所示，端部突片506可以不直接抵靠格柵212遵從，但是可以基本(例如自格柵212)向下延伸。因此，當使用發動機罩204時，發動機罩204可以將附連夾500抵靠格柵212的底表面按壓，這可提供更牢固的附連。

格柵212和發動機罩204可以將附連部502的基本垂直部分夾在中間以將附連夾500保持在適當位置。在一些實施例中，緊固件可用於將格柵212附連到發動機罩204。該緊固件可以或可以不延伸穿過附連夾500的任意部分。在一些實施例中，格柵212和發動機罩204之間的力可足夠將附連夾500保持就位，而無需任何其他附連組件。此外，端部突片506可額外幫助防止附連夾500的任意移動。使用者可以抓住端部突片506以將附連夾500拉離車輛200。

與轉彎503相對的是下部節段502，其可以是基本平坦的/平面的，隨後是從發動機罩204向上延伸的臺階特徵512。在臺階特徵512之後的是上部節段514，其也可以是基本平坦的/平面的。在一些實施例中，下部節段502和上部節段408可以基本彼此平行，但這不限於公開內容。如以上參考附連夾500所述，上部節段514可包括基本位於上部節段414中心的孔。孔可以是基本圓形的，但是特定尺寸不限於本公開內容。

孔的尺寸可以設計成適合銷。銷可以與關於圖15如上所述的銷相同，但是可以理解的是，特定的附連銷不限於本公開內容。

對本領域技術人員來說公開的附連夾500的實施例可具有多個優點。例如，附連夾500不需要單獨的機械緊固件。而且，關於圖15如上所述，銷418的搭扣特性是對使用螺紋螺母的典型夾子的改進。此外，附連夾500的一部分符合車輛發動機罩204，由此將附連夾500定位於車輛發動機罩護罩100，而典型的夾子需要在發動機罩中的洞以將夾子定位於任意護罩。

而且，由於公開的附連夾500是「浮動設計」，這允許與典型夾子相比對附連夾500和車輛發動機罩護罩100的未對齊具有明顯更大的容忍。據此，附連夾500可以定位在發動機罩204上的任意點處並且不依賴於發動機罩204的底側廓線。此外，當安裝附連夾500時不需要工具，附連夾500不需要使用任意間隔裝置，並且不需要扭矩緊固件。而且，附連夾500不需要繞發動機罩204的任意間隙，因為附連夾500與發動機罩204直接接觸。

圖20-23示出了附連夾600的其他實施例，其可用於將發動機罩護罩100附連到發動機罩204。附連夾600可用於替代或者結合上述的粘合帶。如所示，附連夾600基本符合發動機罩204和/或格柵212。

附連夾600可包括夾子部分602和附連部分604。夾子部分602可包括至少兩個彎曲/轉彎603，使得端部突片606基本符合格柵212的底表面。這可不同於可向下延伸且遠離格柵212的附連夾500的端部突片506。

因此，格柵212和發動機罩204可以將附連部604的基本垂直部分夾在中間以將附連夾600保持就位。在一些實施例中，緊固件可用於將格柵212附連到發動機罩204。該緊固件可以或可以不延伸穿過附連夾600的任意部分。在一些實施例中，格柵212和發動機罩204之間的力可足夠將附連夾600保持就位，而無需任意其他附連組件。此外，端部突片606可額外幫助防止附連夾600的任意移動。使用者可以抓住端部突片606以將附連夾600拉離車輛200。

與轉彎603相對的是下部節段608，其可以是基本平坦的/平面的，隨後是從發動機罩204向上延伸離開的臺階特徵612。在臺階特徵612之後的是上部節段614，其也可以是基本平坦的/平面的。在一些實施例中，下部節段608和上部節段614可以基本彼此平行，但這不限於本公開內容。如以上參考附連夾600所述，上部節段614可包括基本位於上部節段614中心的孔。該孔可以是基本圓形的，但是特定尺寸不限於本公開內容。

所述孔的尺寸可以設計成適合銷。銷可以與關於圖15如上所述的銷相同，但是可以理解的是，特定的附連銷不限於本公開內容。

而對本領域技術人員來說，公開的附連夾600的實施例可具有多個優點。例如，附連夾600不需要機械緊固件。而且，關於圖15如上所述，銷418的搭扣特性是對使用螺紋螺母的典型夾子的改進。此外，附連夾600的一部分符合車輛發動機罩204，由此將附連夾600定位於車輛發動機罩護罩100，而典型的夾子需要在發動機罩中的洞以將夾子定位於任意護罩。

而且，由於公開的附連夾600是「浮動設計」，這與典型夾子相比允許對附連夾600和車輛發動機罩護罩100的未對齊具有明顯更大的容忍。據此，附連夾600可以定位在發動機罩204上的任意點處並且不依賴於發動機罩204的底側廓線。此外，當安裝附連夾600時不需要工具，附連夾600不需要使用任意間隔裝置，並且不需要扭矩緊固件。而且，附連夾600不需要繞發動機罩204的任意間隙，因為附連夾600與發動機罩204直接接觸。

與側護罩配合

此外，車輛發動機罩護罩100可通過使用側護罩補充。例如，側護罩可在擋泥板處在車輛發動機罩護罩100的每一側上安裝到車輛200。該布置提供了延伸超過發動機罩204的寬度WH的連續的護罩外觀。與車輛發動機罩護罩100相似，側護罩具有如上所述的主體和附連繫統。而且，側護罩可構造成與車輛發動機罩護罩100相似，前面對車輛發動機罩護罩100的描述以其整體併入到側護罩中。

從前面的描述中，可以注意到公開了具有創造性的車輛發動機罩護罩及附連方法。儘管以一定程度的特殊性描述了若干組件、技術和方面，但顯然的是在不背離本發明的精神和範圍的情況下，許多改變可用於本文如上所述的特定設計、結構和方法中。

在本公開的各實施方式的背景下描述的某些特徵也可以結合在單個實施方式中實施。相反地，在單個實施方式的背景下描述的多個特徵也可以在多個獨立的實施方式或者多個實施方式的任意適當的子組合中實施。而且，雖然上述特徵可以出現在特定組合中，但是在某些情況下來自所要求保護的組合的一個或多個特徵可以從組合中分離出來，並且所述組合可以被要求保護為任意子組合或者任意子組合的變型。

而且，雖然方法可以以特定順序在附圖中或者在說明書中加以描述，但是這樣的方法不需要以所示的特定順序或者連續的順序執行，並且不需要執行所有方法，以獲得期望的結果。沒有描述或說明的其他方法可以併入示例性的方法和過程中。例如，可以在所描述的任意方法之前、之後、同時、或其之間執行一個或多個額外的方法。而且，在其他實施方式中可以將方法重新排列或重新排序。而且，在如上所述的實施方式中的多種系統組件的分離不應該被理解為在所有實施方式中都需要這樣的分離，並且應該被理解為所描述的組件和系統通常可以在單個產品中被一體形成或者被封裝到多個產品中。此外，其他實施方式在本公開的範圍內。

條件語言，例如「可」、「能夠」、「可能」或者「可以」，除非另有特別聲明或者在所用的背景中理解，通常意圖表示某些實施例包括或者不包括某些特徵、元素、和/或步驟。因此，這樣的條件語言通常不意味著暗示特徵、元素和/或步驟以任意方式被一個或多個實施例所需要。

例如短語「X、Y和Z中的至少一個」的連接語言，除非另有特別聲明或者在所用的背景中理解，通常用於表示項目、術語等可以是X、Y或Z。因此，這樣的連接語言通常不意圖暗示某些實施例需要具有至少一個X、至少一個Y和至少一個Z。

本文使用的程度語言，例如本文使用的術語「大約」、「約」、「基本」、「充分」表示接近仍然執行期望的功能或獲得期望的結果的所述值、量、或者特性的值、量、或者特性。例如，術語「大約」、「約」、「基本」和「充分」可以指在小於或等於所述量的10％、5％、1％、0.1％以及0.01％內的量。如果所述量是0(例如沒有，不具有)，則上述範圍可以是特定範圍，並且不在所述值的特定百分比內。例如，在小於或等於所述量的10wt./vol.％、5wt./vol.％、1wt./vol.％、0.1wt./vol.％以及0.01wt./vol.％內。

結合附圖描述了一些實施例。附圖按比例繪製，但是這樣的比例不應被限制，因為非示出的尺寸和比例可以預期且在公開的發明的範圍內。距離、角度等僅是示意性的且不必呈現與所說明的設備的實際尺寸和布局的準確的關係。組件可以被增加、移除和/或重新布置。而且，本文公開的與多個實施例相關的任意特定特徵、方面、方法、性質、特性、質量、屬性、元素等可用在本文闡述的所有其他實施例中。此外，可以意識到本文描述的任意方法可使用適於執行所述步驟的任意設備來實現。

雖然詳細描述了多個實施例及其變型，但是對本領域技術人員來說使用這些的其他改變和方法是顯而易見的。因此，應該理解，在不背離本文中唯一且具有創造性的內容或權利要求的保護範圍的情況下，多種應用、修改、材料和替代可成為等價物。