車門的開度調整塊、開度調整裝置以及門鎖機構的製造方法
2023-06-24 02:24:26 1
本發明涉及車門的開度調整塊、開度調整裝置以及門鎖機構。
背景技術：
一般的車門經由門鉸鏈連接於車體，能夠隨著門鉸鏈的動作而進行開動作。另外，在車門設置有門鎖機構，利用門鎖機構，能夠將門的開動作位置保持在全開位置、半開位置等。然而，在利用現有的門鎖機構進行的門的開動作位置的保持、特別是半開位置的保持等中，並不能防止門的打開位置超過該位置。因此，在門位於半開位置等時，即使是不想打開門的情況下，若對門施加開動作方向的力門也打開，出現門碰到位於車輛的側方的障礙物等的狀況。因此，如專利文獻1所記載的那樣，提出了在開動作中的門中對鎖定臂附加約束力來固定門的開動作位置而構成的門鎖機構。專利文獻1：日本特開第2007-39981號公報
技術實現要素：
本發明提供能夠設定門的開度並能夠防止門打開到設定的開度以上的車門的開度調整塊、開度調整裝置以及門鎖機構。即，在本發明的一實施方式中提供一種開度調整裝置，其在門鎖機構中使用並調整車門的開度，該門鎖機構具備：移動限制機構，其構成為固定於車門；鎖定連杆，其一端部能夠轉動地安裝於車體並且在上述車門的內部延伸，能夠相對於上述移動限制機構相對地沿該鎖定連杆的長度方向移動；以及限位部，其設置於在上述車門的內部延伸的上述鎖定連杆的另一端部，其中，上述開度調整裝置具備開度調整塊和上述移動限制機構，上述開度調整塊具備第一部位以及在上述鎖定連杆的移動方向上到上述第一部位具有規定的距離的第二部位，上述移動限制機構通過與上述第一部位抵接而限制上述開度調整塊朝上述鎖定連杆的上述一端部側移動，上述開度調整塊在被上述移動限制機構限制朝上述鎖定連杆的上述一端部側的移動時，通過上述第二部位與上述限位部抵接而限制上述鎖定連杆朝上述鎖定連杆的上述一端部側的移動。在本發明的其它實施方式中，提供一種門鎖機構，其中，具備：移動限制機構，其構成為固定於車門；鎖定連杆，其一端部能夠轉動地安裝於車體並且在上述車門的內部延伸，能夠相對於上述移動限制機構相對地沿該鎖定連杆的長度方向移動；限位部，其設置於在上述車門的內部延伸的上述鎖定連杆的另一端部；以及開度調整塊，其具備第一部位和在上述鎖定連杆的移動方向上到上述第一部位具有規定的距離的第二部位，上述移動限制機構通過與上述第一部位抵接而限制上述開度調整塊朝上述鎖定連杆的上述一端部側移動，該開度調整塊在被上述移動限制機構限制朝上述鎖定連杆的上述一端部側的移動時，通過上述第二部位與上述限位部抵接而限制上述鎖定連杆朝上述鎖定連杆的上述一端部側的移動。在本發明的其它實施方式中，提供一種開度調整塊，其在門鎖機構中使用並且調整車門的開度，該門鎖機構具備：移動限制機構，其構成為固定於車門；鎖定連杆，其一端部能夠轉動地安裝於車體並且在上述車門的內部延伸，能夠相對於上述移動限制機構相對地沿該鎖定連杆的長度方向移動；以及限位部，其設置於在上述車門的內部延伸的上述鎖定連杆的另一端部，其中，上述開度調整塊具備第一部位和在上述鎖定連杆的移動方向上到上述第一部位具有規定的距離的第二部位，上述移動限制機構通過與上述第一部位抵接而限制該開度調整塊朝上述鎖定連杆的上述一端部側移動，該開度調整塊在被上述移動限制機構限制朝上述鎖定連杆的上述一端部側的移動時，通過上述第二部位與上述限位部抵接而限制上述鎖定連杆朝上述鎖定連杆的上述一端部側的移動。另外，在本發明的其它實施方式中，提供一種開度調整塊，其在門鎖機構中使用並且調整車門的開度，該門鎖機構具備：門鎖，其構成為固定於車門；鎖定連杆，其一端部能夠轉動地安裝於車體並且在上述車門的內部延伸，能夠相對於上述門鎖相對地沿該鎖定連杆的長度方向移動；以及限位部，其設置於在上述車門的內部延伸的上述鎖定連杆的另一端部，其中，上述開度調整塊具備以收納上述鎖定連杆的方式構成的凹部，上述開度調整塊在以將上述鎖定連杆收納於上述凹部的方式配置於上述門鎖與上述限位部之間時，與上述門鎖和上述限位部抵接，由此限制上述鎖定連杆朝上述鎖定連杆的上述一端部側的移動。通過具有上述結構，所提供的車門的開度調整塊、開度調整裝置以及門鎖機構能夠設定門的開度，能夠防止門打開到被設定的開度以上。參照附圖並根據例示出的以下實施方式的說明，本發明的進一步特徵會很清楚。附圖說明圖1是具備門鎖機構的車門的簡圖。圖2A示出了門鎖機構的動作。圖2B示出了門鎖機構的動作。圖3A示出了具備本發明的第一實施方式的開度調整塊的門鎖機構。圖3B示出了本發明的第一實施方式的開度調整塊。圖3C示出了具備本發明的第一實施方式的開度調整塊的門鎖機構。圖4A是用於說明使用了本發明的第一實施方式的開度調整塊的門的開度的調整方法的圖。圖4B是用於說明使用了本發明的第一實施方式的開度調整塊的門的開度的調整方法的圖。圖4C是用於說明使用了本發明的第一實施方式的開度調整塊的門的開度的調整方法的圖。圖4D是用於說明使用了本發明的第一實施方式的開度調整塊的門的開度的調整方法的圖。圖5A示出了本發明的第一實施方式的開度調整刻度盤。圖5B示出了本發明的第一實施方式的開度調整刻度盤的其它例子。圖5C示出了本發明的第一實施方式的開度調整刻度盤的其它例子。圖6是本發明的第一實施方式的變形例的控制部等的框圖。圖7A示出了具備本發明的第二實施方式的開度調整塊的門鎖機構。圖7B示出了具備本發明的第二實施方式的開度調整塊的門鎖機構。圖8是本發明的第二實施方式的變形例的控制部等的框圖。圖9A示出了具備本發明的第三實施方式的開度調整裝置的門鎖機構。圖9B示出了本發明的第三實施方式的塊殼體。圖9C示出了本發明的第三實施方式的開度調整塊。圖9D示出了本發明的第三實施方式的開度調整塊向塊殼體的收納。圖9E示出了本發明的第三實施方式的開度調整裝置向門鎖機構的安裝。圖10A是用於說明本發明的第四實施方式的門鉸鏈機構的圖。圖10B是用於說明本發明的第四實施方式的門鉸鏈機構的圖。圖10C是用於說明本發明的第四實施方式的門鉸鏈機構的圖。圖10D是用於說明本發明的第四實施方式的門鉸鏈機構的圖。圖11A示出了具備本發明的第四實施方式的開度調整塊的開度調整裝置。圖11B示出了本發明的第四實施方式的外殼。圖11C示出了本發明的第四實施方式的開度調整塊。圖12A是用於說明本發明的第四實施方式的門鉸鏈機構的動作的圖。圖12B是用於說明本發明的第四實施方式的門鉸鏈機構的動作的圖。圖12C是用於說明本發明的第四實施方式的門鉸鏈機構的動作的圖。圖13A是用於說明使用了本發明的第四實施方式的門鉸鏈機構的門的動作的圖。圖13B是用於說明使用了本發明的第四實施方式的門鉸鏈機構的門的動作的圖。圖13C是用於說明使用了本發明的第四實施方式的門鉸鏈機構的門的動作的圖。圖14示出了本發明的第一實施方式的開度調整塊的變形例。圖15A示出了具備本發明的第五實施方式的開度調整塊的門鎖機構。圖15B示出了本發明的第五實施方式的門鎖機構的外殼。圖15C示出了本發明的第五實施方式的開度調整塊。圖15D示出了本發明的第五實施方式的門鎖機構的位置限制部件。圖15E示出了具備本發明的第五實施方式的開度調整塊的門鎖機構。圖16A是用於說明使用了本發明的第五實施方式的開度調整塊的門的開度的調整方法的圖。圖16B是用於說明使用了本發明的第五實施方式的開度調整塊的門的開度的調整方法的圖。圖17A示出了具備本發明的第六實施方式的開度調整塊的門鎖機構。圖17B示出了本發明的第六實施方式的開度調整塊。圖18A是用於說明使用了本發明的第六實施方式的開度調整塊的門的開度的調整方法的圖。圖18B是用於說明使用了本發明的第六實施方式的開度調整塊的門的開度的調整方法的圖。圖19A示出了具備本發明的第七實施方式的開度調整塊的門鎖機構。圖19B示出了本發明的第七實施方式的門鎖機構的外殼。圖19C示出了本發明的第七實施方式的開度調整塊。圖19D示出了本發明的第七實施方式的門鎖機構的位置限制部件。圖19E示出了具備本發明的第七實施方式的開度調整塊的門鎖機構。圖20A是用於說明使用了本發明的第七實施方式的開度調整塊的門的開度的調整方法的圖。圖20B是用於說明使用了本發明的第七實施方式的開度調整塊的門的開度的調整方法的圖。圖20C是用於說明使用了本發明的第七實施方式的開度調整塊的門的開度的調整方法的圖。圖21A是沿圖20A的線21A-21A的剖視圖。圖21B是沿圖20B的線21B-21B的剖視圖。圖21C是沿圖20C的線21C-21C的剖視圖。圖22示出了與圖21A～圖21C所示的被限制的門的開度對應的門鎖機構的動作。圖23A示出了使用了本發明的第七實施方式的開度調整塊的門鎖機構的變形例。圖23B示出了本發明的第七實施方式的門鎖機構的變形例的外殼。具體實施方式以下參照附圖詳細說明用於實施本發明的例示的實施方式。其中，在以下的實施方式中說明的尺寸、材料、形狀、構成要素的相對位置等是任意的，可以根據應用本發明的裝置的結構或者各種條件而改變。另外，附圖中，為了表示同一要素或者功能類似的要素，在附圖之間使用相同的參照附圖標記。此外，在本說明書中，上下分別與重力方向的上方和下方對應，抵接是指部件彼此直接或者經由其它部件觸碰而接觸。第一實施方式使用圖1～圖2B，說明門鎖機構10。圖1是具備車門D的車輛V的簡圖，該車門D具有門鎖機構10。參照圖1可知，車門D經由鉸鏈H連接於車體B，門鎖機構10在車輛V的車門D與車體B連接的連接部附近設置於車門D內。圖2A以及圖2B示出了門D和門鎖機構10的動作。門D能夠以圖2A以及B所示的鉸鏈軸21為中心轉動。門鎖機構10設置於車門D內，經由託架12被支承於車體B。門鎖機構10具備在門D內延伸的鎖定連杆11、被支承於車體B的託架12、在鎖定連杆11的位於門D內的端部設置的限位部13、以及與門板DP連接的門鎖14。此外，鎖定連杆11在沒有設置限位部13的端部經由託架12以能夠轉動的方式安裝於車體B，鎖定連杆11通過門鎖14向門內延伸。圖2A示出了處於全閉位置的門D和門鎖機構10，圖2B示出了處於全開位置時的門D和門鎖機構10。在用戶對位於圖2A所示的全閉位置的門D進行開動作的情況下，門D沿圖2B中的箭頭A1朝車輛外側被打開。此時，根據門D的動作，向門D內延伸的鎖定連杆11從門D被拉出，限位部13與門鎖14抵接，由此防止鎖定連杆11更多地被拉出。防止鎖定連杆11從門D被拉出，由此能夠防止門D進一步進行開動作。因此，可知通過門鎖機構10的限位部13與門鎖14抵接，限制門D的開動作。接下來，使用圖3A～圖6來說明具備本發明的第一實施方式的開度調整塊3的門鎖機構30。圖3A示出了具備本實施方式的開度調整塊3的門鎖機構30，圖3B示出了本實施方式的開度調整塊3，圖3C示出了配置於門鎖14與限位部13之間後的開度調整塊3。此外，在圖3A～圖3C中，為了簡化說明而省略了門D。在具備本實施方式的開度調整塊3的門鎖機構30中，如圖3A所示，在鎖定連杆11的上方配置有開度調整塊3。另外，開度調整塊3經由電纜57、線、棒狀部件等連接於開度調整刻度盤51，通過操作開度調整刻度盤51能夠使開度調整塊3沿上下方向移動。如圖3B所示，開度調整塊3具備寬度比鎖定連杆11的寬度大的凹部31、從該凹部31延伸並帶有2級階梯差而形成的第一腳部32以及第二腳部33。另外，開度調整塊3具備孔部34，該孔部34用於插通與調整開度調整塊3的位置用的開度調整刻度盤51連接的電纜57、線、棒狀部件等。並且，開度調整塊3具備由第一腳部32形成的第一側面35(第二部位)、由第二腳部33形成的第二側面36(第三部位)、以及與第一側面35和第二側面36對置的第三側面37(第一部位)。在門D的開度被設定為全開開度時，如圖3A所示，開度調整塊3配置於門鎖14與限位部13之間的鎖定連杆11的上方。這裡，若操作開度調整刻度盤51以改變門D的開度，則開度調整塊3沿箭頭A2移動，如圖3C所示，以凹部31收納鎖定連杆11的方式配置於鎖定連杆11上。參照圖3C可知，開度調整塊3配置在門鎖14與限位部13之間。若在該狀態下打開門D，則鎖定連杆11從門D被抽出，限位部13與第一側面35抵接，門鎖14與第三側面37抵接，開度調整塊3被限位部13和門鎖14夾住。由此，開度調整塊3在第三側面37與門鎖14抵接，從而朝鎖定連杆11的安裝於車體B一端部側的移動被限制。另外，開度調整塊3在第一側面35與限位部13抵接，所以開度調整塊3限制鎖定連杆11朝鎖定連杆11的該一端部側的移動。因此，開度調整塊3被限位部13與門鎖14夾住，從而防止鎖定連杆11從門D被拉出，能夠防止門D被更多地打開。即，將開度調整塊3配置於限位部13與門鎖14之間，由此能夠限制門D的開動作，能夠限制門D的開度。此外，門D的開度與鎖定連杆11朝門外部的移動距離對應。因此，門D的開度通過被開度調整塊3限制的鎖定連杆11的移動距離，即被夾在限位部13與門鎖14之間的開度調整塊3的長度來限制。因此，認為門D被限制的開度與被夾在限位部13與門鎖14之間的開度調整塊3的長度(距離)對應。並且，參照圖4A～圖4D，說明使用開度調整塊3進行門D的開度調整的方法。圖4A～圖4D是表示鎖定機構30的側視圖。圖4A示出了進行門D的開度調整前的鎖定機構30。圖4B示出了將門D的開度設為第一開度時的鎖定機構30，圖4C示出了將門D的開度設為比第一開度大的第二開度時的鎖定機構30，圖4D示出了將門D的開度設為全開開度時的鎖定機構30。此外，在圖4A～圖4D中，為了簡化說明而省略了門D以及開度調整刻度盤51。圖中，L1表示從開度調整塊3的第一側面35到第三側面37的長度，L2表示從第二側面36到第三側面37的長度。圖4A示出了進行門D的開度調整前的開度調整塊3，相當於從側方觀察圖3A的情況。在該狀態下，若通過操作開度調整刻度盤51來設定門D的開度，則隨著電纜57的動作，開度調整塊3沿箭頭A3移動，配置於門鎖14與限位部13之間。若將門D的開度設定為第一開度，則如圖4B所示，開度調整塊3配置於在門D進行開動作時第一側面35與限位部13抵接且第三側面37與門鎖14抵接的位置。在該情況下，開度調整塊3能夠按照長度L1防止鎖定連杆11從門D被拉出，能夠將門D的開度限制為第一開度。即，在該情況下，開度調整塊3能夠將門D的開度限制為與長度L1對應的第一開度。若將門D的開度設定為比第一開度大的第二開度，則如圖4C所示，開度調整塊3配置於門D進行開動作時第二側面36與限位部13抵接且第三側面37與門鎖14抵接的位置。在該情況下，開度調整塊3能夠按照長度L2防止鎖定連杆11從門D被拉出，能夠將門D的開度限制為第二開度。即，在該情況下，開度調整塊3能夠將門D的開度限制為與長度L2對應的第二開度。在門D的開度被設定為全開開度時，開度調整塊3不從圖4A所示的位置移動。因此，如圖4C所示，鎖定連杆11與以往相同，能夠被拉出到使限位部13與門鎖14相互抵接為止，門D的開動作能夠到全開位置為止。這樣，本實施方式的開度調整塊3具備收納鎖定連杆11的凹部31，以在凹部31收納鎖定連杆11的方式，在門鎖14(移動限制機構)與鎖定連杆11的限位部13之間配置。在這種情況下若門D進行開動作，則開度調整塊3抵接於門鎖14和限位部13，由此能夠限制鎖定連杆11朝車門D的開動作方向的動作，能夠限制車門D的開動作。即，使用開度調整塊3，能夠將車門D的開度限制為與開度調整塊3被門鎖14和限位部13夾住的長度對應的開度。並且，開度調整塊3具有簡易的構成，所以能夠減少與門開度調整功能有關的成本。另外，開度調整塊3形成為帶有階梯差，還具備從凹部31延伸的第一腳部32以及第二腳部33。在該情況下，第一腳部32或者第二腳部33抵接於門鎖14和限位部13，由此能夠階段性地限制鎖定連杆11朝車門D的開動作方向的動作。即，能夠階段性地限制車門D的開度。此外，本實施方式中，形成了具有2段階梯差的第一以及第二腳部，但帶階梯差的階數是任意，例如可以形成具有3段、4段或者更多段的階梯差的腳部。並且，開度調整塊3與開度調整刻度盤51連接，根據開度調整刻度盤51的動作，配置於門鎖14與限位部13之間。因此，開度調整塊3根據開度調整刻度盤51的動作，配置於被門鎖14限制朝鎖定連杆11的安裝於車體B的一端部側的移動並且與限位部13抵接的位置。因此，用戶操作開度調整刻度盤51，從而能夠調整車門D的開度。此外，在本實施方式中，構成為將開度調整塊3配置於鎖定連杆11的上方，但配置開度調整塊3的方向不限定於此。即，開度調整塊3隻要在門鎖14與限位部13之間與門鎖14和限位部13抵接並被夾住而配置即可，相對於鎖定連杆11可以配置於任意方向。例如，相對於鎖定連杆11可以配置於側方，也可以配置於下方。另外，開度調整塊3相對於鎖定連杆11的移動不限於上下方向的滑動，可以是與開度調整塊3的配置位置對應的任意方向的滑動，也可以是朝向鎖定連杆11的轉動、相對於鎖定連杆11的軸的旋轉等。另外，車門D的開度調整可以通過用戶的操作手動進行，或者通過位於車輛的側方的障礙物的探測而自動進行。在手動進行的情況下，可以使用能經由與開度調整塊3連接的電纜57來操作開度調整塊3的配置的開度調整刻度盤、按鈕、手柄等。這裡，圖5A～圖5C示出了開度調整刻度盤的例子。圖5A所示的開度調整刻度盤51具備指示線52，旋轉開度調整刻度盤51使指示線52與表示目的開度的顯示一致，從而能夠調整車門D的開度。使用開度調整刻度盤51，用戶能夠容易在視覺上清楚地操作車門D的開度。另外，圖5B所示的開度調整刻度盤53示出了開度調整刻度盤的其它實施方式。在開度調整刻度盤53中，車門的顯示54構成為伴隨著開度調整刻度盤53的旋轉而旋轉，使該車門的顯示54與表示目的開度的顯示一致，從而能夠調整車門D的開度。因此，用戶使開度調整刻度盤53旋轉，能夠使車門的顯示54與實際的門D的開度相關聯地操作，能夠更直觀地操作開度調整刻度盤。並且，開度調整刻度盤的表示部分可以使用包含液晶顯示器、有機EL顯示器等在內的顯示器裝置56。即，開度調整刻度盤可以具備包含液晶顯示器或者有機EL顯示器在內的顯示器裝置56。圖5C示出了該情況下的開度調整刻度盤55。在開度調整刻度盤55中，使顯示器裝置56顯示任意圖像，並且在車內很暗的情況下通過顯示器裝置56的光也能夠容易操作開度調整刻度盤55。另外，在使用按鈕代替開度調整刻度盤的情況下，除了開關等按鈕之外還可以使用在觸摸面板顯示器等上顯示的按鈕。此外，開度調整刻度盤、按鈕等可以設置於門以及車輛的任意部分，例如可以設置於未圖示的門飾板、扶手、儀錶盤等。在自動進行車門D的開度調整的情況下，可以構成為根據位於車輛側方的障礙物的探測進行開度調整。圖6示出了該情況下的傳感器、控制部等的框圖。ECU61是車輛V所具備的包含ECU、CPU等在內的控制部，測距傳感器62是探測位於車輛的側方的障礙物並且測定從車體B或者門D到障礙物的距離的傳感器。塊驅動電路63包含用於使開度調整塊3移動而配置於門鎖14與限位部13之間的促動器。車速傳感器64是探測車輛的行駛速度的傳感器。這裡，測距傳感器62探測位於車輛的側方的障礙物，測定距離障礙物的距離之後，向ECU61發送包含與測定出的距離有關的信息的障礙物探測信號。ECU61根據來自測距傳感器62的障礙物探測信號設定門D的開度，以便在打開門D時不碰到障礙物。此外，比較例如障礙物檢測信號所包含的距離障礙物的距離、對應於開度而被存儲的門D的移動距離，從規定的開度中選擇適當的開度進行開度的設定。例如，可以從規定的開度中選擇與比距離障礙物的距離短的門D的移動距離對應的開度來設定開度。ECU61在設定開度時將包含與該開度有關的信息的塊驅動信號發送至塊驅動電路63。塊驅動電路63根據塊驅動信號使促動器驅動來使開度調整塊3移動，限制車門D的開度。由此，開度調整塊3根據位於門的側方的障礙物，配置於被門鎖14限制朝鎖定連杆11的安裝於車體B的一端部側的移動並且與限位部13抵接的位置。即，開度調整塊3根據位於門側方的障礙物自動進行車門D的開度調整，以便配置於門鎖14與限位部13之間。另外，僅在利用車速傳感器64探測到車輛停車的情況下進行開度的調整而構成，從而能夠防止不需要的開度調整動作。例如，ECU61僅在從車速傳感器64接受到表示車輛停車的車輛停止信號的情況下，進行測距傳感器的測距或者輸送塊驅動信號而構成，從而能夠防止不需要的開度調整動作。此外，在手動調整車門D的開度時，可以不使用電纜57，而是利用促動器使開度調整塊3移動。例如，能夠使門鎖機構30構成為：根據來自開度調整刻度盤51、53、55等的信號，ECU61使塊驅動電路63驅動來使開度調整塊3移動，限制車門D的開度。此時，開度調整刻度盤51、53、55根據用戶的操作向ECU61發送開度調整信號。ECU61根據開度調整信號設定車門D的開度，向塊驅動電路63發送塊驅動信號。而且，塊驅動電路63根據塊驅動信號使促動器驅動來使開度調整塊3移動，能夠限制車門D的開度。另外，在本實施方式中，開度調整塊3形成為具有凹部31，但開度調整塊的形狀不限於此。開度調整塊只要能夠限制鎖定連杆11被拉出的動作，即限制鎖定連杆11朝鎖定連杆11的安裝於車體B的一端部側的移動，限制門D的開動作來限制門D的開度即可。因此，開度調整塊具備與門鎖14抵接的第一部位、和在鎖定連杆11的移動方向上距離第一部位規定的距離的第二部位即可。具有該結構的開度調整塊能夠將門D的開度限制為與該規定的距離對應的開度。在通過開度調整塊設定或者限制開度時，門D僅被限制打開該開度以上。因此，門D在被限制的開度的範圍內能夠自由開閉。並且，開度調整塊能夠形成為具備第三部位的形狀，該第三部位在鎖定連杆11的移動方向上距離第一部位的距離比第一部位與第二部位之間的距離短。在該情況下，能夠分別根據第一部位與第二部位之間的距離以及第一部位與第三部位之間的距離，限制鎖定連杆11朝鎖定連杆11的安裝於車體B的一端部側的移動來限制門D的開度。即，開度調整塊能夠將門D的開度階段性地限制為與第一部位與第二部位之間的距離或者第一部位與第三部位之間的距離對應的開度。此外，這樣的用於階段性地限制門的開度的部位不限於第二以及第三部位，還能夠設置具有距離第一部位更短的距離的第四部位、4個以上任意數量的部位。根據該結構，開度調整塊例如能夠形成為由圖3B所示的開度調整塊3的一方的壁部構成的形狀。圖14示出了這樣的開度調整塊141。開度調整塊141形成為與開度調整塊3的一方的壁部對應的形狀。在開度調整塊141設置有第一面145(第二部位)、第二面146(第三部位)、第三面147(第一部位)、用於插通與開度調整刻度盤51連接的電纜57、線等的孔部144。在這樣的情況下，門鎖14(移動限制機構)與第三面147抵接，限制開度調整塊141朝鎖定連杆11的安裝於車體B的一端部側移動。因此，開度調整塊141在被門鎖14限制朝鎖定連杆11的該一端部側的移動時，第一面145或者第二面146與限位部13抵接，由此能夠限制鎖定連杆11朝鎖定連杆11的該一端部側的移動。因此，開度調整塊141能夠限制門D打開所設定的開度以上，能夠調整門D的開度(最大開度)。另外，第一面145在鎖定連杆11的移動方向上到第三面147具有規定的距離(長度)L5，第二面146具有比距離L5短的、到第三面147的距離L6。因此，開度調整塊141能夠將門D的開度階段性地限制為與距離L5或者距離L6對應的開度。此外，將開度調整塊141配置在門鎖14與限位部13之間的結構，和配置上述開度調整塊3的情況相同，所以省略說明。另外，第一部位以及第二部位等不限於面，只要是與門鎖14、限位部13抵接的開度調整塊的部位即可。第二實施方式接下來，說明本發明的第二實施方式的開度調整塊7。以往在車門中為了在車輛的行駛中等防止意外的門的開動作，利用門閂、門鎖限制門的開動作。然而，門D在門閂不完全嵌合的半鎖定狀態的情況下、用戶忘記使門鎖動作的情況下等，門會意外進行開動作。因此，本發明的第二實施方式為了防止意外的門的開動作，提供限制鎖定連杆的動作即限制移動的開度調整塊以及帶開度調整功能的門鎖機構。即，本發明的第二實施方式提供開度調整塊，該開度調整塊具備收納鎖定連杆的凹部，開度調整塊具有與在門位於全閉位置時門鎖與限位部之間的長度對應的長度，開度調整塊以在凹部收納鎖定連杆的方式，配置於門鎖與限位部之間，抵接於門鎖和限位部，由此限制鎖定連杆朝車門的開動作方向的動作。參照圖7A以及圖7B，說明具備第二實施方式的開度調整塊(開度限制塊)7的門鎖機構70。圖7A示出了本實施方式的開度調整塊7以及門鎖機構70，圖7B示出了開度調整塊7配置於鎖定連杆11上的門鎖機構70。在具備本實施方式的開度調整塊7的門鎖機構70中，如圖7A所示，在鎖定連杆11的上方配置有開度調整塊7。開度調整塊7經由電纜57、線、棒狀部件等連接於按鈕78，能夠通過操作按鈕78而在上下方向移動。另外，如圖7A所示，開度調整塊7具備收納鎖定連杆11的凹部71、第一側面75(第二部位)、第二側面77(第一部位)、插通與按鈕78連接的電纜57等的孔部74。另外，開度調整塊7從第一側面75到第二側面77的長度(距離)形成為與門D位於全閉位置時門鎖14與限位部13之間的長度L3對應的長度L4。這裡，與長度L3對應的長度是指與長度L3相等或者比長度L3稍短的長度。此外，使長度L4比L3稍短，能夠容易將開度調整塊7配置於鎖定連杆11上。若操作按鈕78，則開度調整塊7按照圖7A的箭頭A4移動，並以將鎖定連杆11收納於凹部71的方式，配置於門鎖14與限位部13之間。此時，開度調整塊7具有與在門D位於全閉位置時門鎖14與限位部13之間的長度L3對應的長度L4，所以在門D的全閉位置附近，如圖7B那樣配置為與門鎖14和限位部13抵接。由此，開度調整塊7在門D的全閉位置附近，限制鎖定連杆11被拉出的動作即限制鎖定連杆11朝鎖定連杆11的安裝於車體B的一端部側的移動，限制門D的開動作。因此，本實施方式的開度調整塊7在門D的全閉位置附近限制門D的開動作，能夠防止門意外的開動作。此外，按鈕78可以是僅在門D位於全閉位置時被操作的結構。這樣，本實施方式的開度調整塊7具備收納鎖定連杆11的凹部71，具有與在門位於全閉位置時門鎖14與限位部13之間的長度對應的長度。即，開度調整塊7的第二側面77與第一側面75之間的距離與在車門D位於全閉位置時門鎖14的抵接於第二側面77的位置與限位部13的抵接於第一側面75的位置之間的距離對應。開度調整塊7以將鎖定連杆11收納於凹部71的方式，配置於門鎖14與鎖定連杆11的限位部13之間。在該情況下，開度調整塊7在門D的全閉位置附近，抵接於門鎖14和限位部13，由此能夠限制鎖定連杆11朝車門D的開動作方向的動作，能夠限制車門D的開度。因此，本實施方式的開度調整塊7能夠在全閉位置附近限制門D的開動作，能夠防止門意外的開動作。並且，能夠將具備本實施方式的開度調整塊7的門鎖機構70構成為：在利用車速傳感器探測出車輛處於行駛中的情況下自動將開度調整塊7配置於門鎖14與限位部13之間。圖8示出了此時的ECU、促動器的框圖。ECU81是車輛V所具備的包含ECU、CPU等在內的控制部，車速傳感器84是探測車輛V的行駛速度的傳感器。塊驅動電路83包含用於使開度調整塊7移動而配置於門鎖14與限位部13之間的促動器。車速傳感器84測定車速並在車輛為行駛中的情況下向ECU81發送車輛行駛信號。ECU81若接收到車輛行駛信號，則向塊驅動電路83發送用於使開度調整塊7移動的塊驅動信號。塊驅動電路83根據塊驅動信號而驅動，將開度調整塊7配置於門鎖14與限位部13之間。通過這樣構成，在車輛正在行駛的情況下自動限制門的開動作，由此能夠防止車輛行駛中門D意外的開動作。因此，如上述那樣，開度調整塊7在車輛正在行駛期間配置於門鎖14與限位部13之間。即，開度調整塊7在車輛正在行駛期間配置於被門鎖14限制鎖定連杆11朝安裝於車體B的一端部側的移動並且與限位部13抵接的位置。這樣構成門鎖機構70，由此能夠實現故障安全。並且，也能夠設置探測閂鎖的嵌合正在被解除或者半閂鎖狀態的閂鎖嵌合傳感器85。在該情況下，ECU81若在利用車速傳感器84正在探測車輛的行駛時，從閂鎖嵌合傳感器85接收到表示探測到閂鎖的解除或者半閂鎖狀態的閂鎖不嵌合信號，則向塊驅動電路83發送塊驅動信號。塊驅動電路83若接收到塊驅動信號，則將開度調整塊7配置於門鎖14與限位部13之間。由此，在車輛的行駛中探測門進行開動作的可能性高的情況，能夠自動限制門的開動作，能夠防止車輛行駛中門D意外的開動作。因此，利用具有這樣的結構的門鎖機構70，能夠實現車門D的故障安全。此外，在手動調整車門D的開度時，可以不使用電纜57，而是利用促動器使開度調整塊7移動。例如，能夠使門鎖機構70構成為：ECU81根據來自按鈕78的信號使塊驅動電路83驅動，使開度調整塊7移動來限制車門D的開度。此時，按鈕78根據用戶的操作向ECU81發送開度限制信號。ECU81根據開度限制信號，向塊驅動電路83發送塊驅動信號。而且，塊驅動電路83根據塊驅動信號使促動器驅動，使開度調整塊7移動，從而能夠限制車門D的開度。第三實施方式接下來，參照圖9A～圖9E，說明具備本發明的第三實施方式的開度調整塊9的開度調整裝置98以及門鎖機構90。這裡，開度調整塊9等的動作與第一實施方式大致相同，所以以不同點為中心進行說明。圖9A示出了具備本實施方式的開度調整塊9的門鎖機構90，圖9B示出了塊殼體(安裝部件)92，圖9C示出了開度調整塊9。另外，圖9D是說明開度調整裝置98的開度調整塊9向塊殼體92收納的圖，圖9E是說明開度調整裝置98向門鎖機構90安裝的圖。此外，在圖9A～圖9E中，為了簡化說明而省略了門D以及開度調整刻度盤51。本實施方式的門鎖機構90如圖9A所示，設置有開度調整塊9、塊殼體92、彈簧97。塊殼體92如圖9A所示形成為收納開度調整塊9和門鎖14。如圖9B所示，在塊殼體92設置有用於與開度調整塊9卡合的一對槽部93、用於收納門鎖14的第一開口95、用於插通鎖定連杆11的第二開口96、以及用於插通電纜57等的孔部94。在塊殼體92中，一對槽部93以沿與從塊殼體92內通過的鎖定連杆11的移動方向大致正交的方向延伸的方式設置。開度調整塊9與第一實施方式的開度調整塊3相同，具備第一面905、第二面906以及第三面907。另外，如圖9C所示，開度調整塊9還具備一對突出片91，在開度調整塊9被收納於塊殼體92時，上述一對突出片91以能夠滑動的方式卡合於一對槽部93。此外，在開度調整塊9中，一對突出片91與第一面905以及第二面906對置並與抵接於門鎖14的第三面907一體構成，但也可以相對於第三面907單獨設置一對突出片。即，可以在開度調整塊9的第三面907與第一以及第二面905、906之間，設置與一對槽部93卡合的一對突出片。開度調整塊9與第一實施方式的開度調整塊3相同，經由電纜57等連接於開度調整刻度盤51，能夠通過操作開度調整刻度盤51而在上下方向移動。此外，本實施方式中，將在塊殼體92收納有開度調整塊9的狀態的組件稱為開度調整裝置98，開度調整裝置98能夠通過塊殼體92收納門鎖14來包含門鎖14。如圖9D所示，塊殼體92使開度調整塊9的一對突出片91與一對槽部93卡合，來收納開度調整塊9。此時，在塊殼體92與開度調整塊9之間配置彈簧97，向孔部94以及彈簧97插通與開度調整塊9連接的電纜57。然後，使塊殼體92沿箭頭A6移動，將開度調整塊9收納於塊殼體92。由此，構成具備開度調整塊9、塊殼體92以及彈簧97的開度調整裝置98。接下來，使開度調整裝置98沿圖9E所示的箭頭A7移動，以使塊殼體92的側面不與鎖定連杆11抵接的方式，將門鎖14通過第一開口95插入到塊殼體92內。在將門鎖14插入到塊殼體92後，將塊殼體92覆蓋於門鎖14而配置，並且使塊殼體92移動，使門鎖14與開度調整塊9的第三面907抵接。這樣，將門鎖14收納於塊殼體92內，將開度調整裝置98經由門鎖機構90安裝於車門D。此外，此時，鎖定連杆11通過塊殼體92的第二開口96向門D外延伸。圖9A示出了此時的情形。參照圖9A可知，塊殼體92收納了開度調整塊9以及門鎖14。此時，開度調整塊9被彈簧97按壓於鎖定連杆11，以將鎖定連杆11收納於凹部71的方式配置於鎖定連杆11上。這樣，在塊殼體92內收納門鎖14和開度調整塊9，由此抑制門鎖14與開度調整塊9的相對位置的偏移，能夠將開度調整塊9更準確地配置於鎖定連杆11上。因此，通過使用塊殼體92，能夠將開度調整塊9更準確地配置於門鎖14與限位部13之間。這樣，本實施方式的開度調整裝置98具備收納門鎖14和開度調整塊9的塊殼體92，塊殼體92收納門鎖14，由此安裝於門鎖機構90。開度調整裝置98通過使用塊殼體92，由此能夠將開度調整塊9更準確地配置於門鎖14與限位部13之間。另外，在本實施方式中，塊殼體92具備一對槽部93，開度調整塊9具備以能夠滑動的方式卡合於一對槽部93的一對突出片91，開度調整塊9以一對突出片91卡合於一對槽部93的方式被收納於塊殼體92。由此，限制塊殼體92內的開度調整塊9的移動，所以抑制在將開度調整塊9配置於鎖定連杆11上時的門鎖14與開度調整塊9的相對位置的偏移。因此，能夠更準確地將開度調整塊9配置於門鎖14與限位部13之間。並且，在開度調整塊9與塊殼體92之間配置彈簧97，從而能夠藉助彈簧97的施力將開度調整塊9配置於門鎖14以及限位部13之間。因此，在開度調整塊9與塊殼體92之間配置彈簧97，能夠便於開度調整塊9的配置。如上述那樣，本實施方式的開度調整裝置98在門鎖機構90中使用。門鎖機構90具備門鎖14(移動限制機構)、一端部以能夠轉動的方式安裝於車體B並且在車門D的內部延伸的鎖定連杆11、以及設置於在車門D的內部延伸的鎖定連杆11的另一端部的限位部13。門鎖14固定於車門D而構成，鎖定連杆11能夠相對於門鎖14相對地沿鎖定連杆11的長度方向移動。這裡，開度調整裝置98具備開度調整塊9和塊殼體92，該開度調整塊9具備第三面907(第一部位)、以及在鎖定連杆11的移動方向上距離第三面907具有規定的距離的第一面905(第二部位)。塊殼體92收納開度調整塊9以及門鎖14並且安裝於門D。塊殼體92收納門鎖14，從而開度調整裝置98包含門鎖14。門鎖14與第三面907抵接，限制開度調整塊9朝鎖定連杆11的安裝於車體B的一端部側移動。另外，在門鎖14限制開度調整塊9朝鎖定連杆11的該一端部側的移動時，第一面905與限位部13抵接，由此限制鎖定連杆11朝鎖定連杆11的該一端部側的移動。因此，使用開度調整裝置98設定門D的開度，能夠防止門D打開到設定的開度以上。另外，使用塊殼體92抑制門鎖14與開度調整塊9的相對位置的偏移，能夠更準確地配置開度調整塊9。並且，門D的開度調整塊9具備第二面(第三部位)906，該第二面906在鎖定連杆11的移動方向上距離第三面907具有比第三面907與第一面905之間的距離短的距離。在該情況下，分別根據第三面907與第一面905之間的距離以及第三面907與第二面906之間的距離，限制鎖定連杆11朝鎖定連杆11的安裝於車體B的一端部側的移動，能夠限制門D的開度。即，開度調整塊9能夠將門D的開度階段性地限制為同第三面907與第一面905之間的距離或者第三面907與第二面906之間的距離對應的開度。此外，這樣的用於階段性地限制門的開度的部位並不僅限於第一面905以及第二面906，也可以設置距離第三面907具有更短距離的第四面、4個以上的任意數量的面(部位)。此外，第一部位以及第二部位等不限於面，只要是與門鎖14、限位部13抵接的開度調整塊9的部位即可。在本實施方式中，在塊殼體92設置有與鎖定連杆11的移動方向大致正交的一對槽部93，在開度調整塊9設置有以能夠滑動的方式與該一對槽部93卡合的一對突出片91，但設置槽部以及突出片的結構不限於此。例如，可以在塊殼體設置一個槽部，在開度調整塊設置一個與該槽部對應的突出片。同樣，也可以在塊殼體設置3個以上的槽部，在開度調整塊設置3個以上與該槽部對應的突出片。並且，也可以在開度調整塊設置槽部，在塊殼體設置與該槽部對應的突出片。另外，突出片不需要與開度調整塊或者塊殼體形成為一體，例如也可以由棒狀部件等其它部件形成。即，能夠在開度調整塊或者塊殼體安裝棒狀部件來設置突出片。另外，還能夠在開度調整塊以及塊殼體設置槽部，向該槽部插入棒狀部件，經由該棒狀部件使開度調整塊以及塊殼體的槽部連接、卡合。在本實施方式中，將門鎖14經由橫向設置的第一開口95收納於塊殼體92，但塊殼體92的結構不限於此。例如，也可以將塊殼體92為：不設置第一開口95，將第二開口96的下部分除去，將第二開口96的部分作為凹部，使塊殼體92從門鎖14的上方覆蓋，從而在塊殼體92收納門鎖14。並且，也可以不設置第一開口95，而是向第二開口96內插通鎖定連杆11來收納門鎖14並將其安裝於門鎖機構90以及門D來構成塊殼體。另外，塊殼體92能夠構成為根據開度調整塊9朝鎖定連杆11的配置方向，從側方、下方等任意方向安裝於門鎖機構90以及門D。並且，在將塊殼體92安裝於車門D時，可以使用螺栓等任意固定件直接安裝於車門D的門板DP，也可以經由門鎖14安裝於門板DP。在本實施方式的開度調整裝置98中，塊殼體92收納門鎖14而構成，但塊殼體也可以與門鎖形成為一體。另外，在本實施方式的開度調整裝置98中，將門鎖14作為限制開度調整塊9朝鎖定連杆11的安裝於車體B的一端部側移動的移動限制機構使用，但該移動限制機構不限於門鎖14。作為移動限制機構，只要是固定於車門D，與開度調整塊的任意一部分(第一部位)抵接，並限制開度調整塊朝鎖定連杆11的安裝於車體B的一端部側移動的部件即可。因此，移動限制機構可以是配置於車門D或者門鎖14與開度調整塊之間並通過與開度調整塊抵接來限制開度調整塊朝鎖定連杆11的安裝於車體B的一端部側的移動的任意部件。此外，移動限制機構可以直接固定於車門D，也可以經由其它部件間接固定於車門D。這裡，移動限制機構可以是固定於車門D並保持開度調整塊從而限制開度調整塊9朝鎖定連杆11的移動方向的移動的保持部件。能夠使用塊殼體作為這樣的保持部件的一個例子。以下，再次參照圖9A～圖9E記載的開度調整裝置98，說明作為第三實施方式的開度調整裝置98的變形例的將塊殼體作為保持部件使用的開度調整裝置。這裡，在將塊殼體92作為保持部件使用的開度調整裝置98中，除了開度調整塊9的第三面907不與門鎖14抵接這一點以外，其它與將門鎖14作為移動限制機構使用的第三實施方式的開度調整裝置98相同。如上述那樣，塊殼體92固定於門D的門板DP。因此，鎖定連杆11能夠相對於塊殼體92相對地沿鎖定連杆11的長度方向移動。另外，塊殼體92具備與鎖定連杆11的移動方向大致正交的一對槽部93。因此，塊殼體92能夠通過使開度調整塊9的一對突出片91以能夠滑動的方式卡合於一對槽部93來限制開度調整塊9在鎖定連杆11的移動方向移動，從而收納和保持開度調整塊9。因此，塊殼體92與一對突出片91(第一部位)在一對槽部93抵接，能夠限制開度調整塊9朝鎖定連杆11的安裝於車體B的一端部側移動。在該情況下，在塊殼體92限制開度調整塊9朝鎖定連杆11的該一端部側的移動時，第一面905(第二部位)與限位部13抵接，由此限制鎖定連杆11朝鎖定連杆11的該一端部側的移動。因此，在將塊殼體92作為移動限制機構使用的開度調整裝置98中設定門D的開度，也能夠防止門D打開到設定的開度以上。在如上述那樣具備塊殼體92作為移動限制機構的開度調整裝置98中，塊殼體92與一對突出片91抵接，從而限制開度調整塊9朝鎖定連杆11的安裝於車體B的一端部側移動。因此，該情況下的開度調整裝置98可以不包含門鎖14。另外，在該情況下的開度調整裝置98中，開度調整塊9經由與一對塊殼體92抵接的一對突出片91，以不朝鎖定連杆11的安裝於車體B的一端部側移動的方式被保持於塊殼體92。因此，認為門D被限制的開度根據從與塊殼體92抵接的開度調整塊9的部位(一對突出片91)到與限位部13抵接的開度調整塊9的部位(第一面905)之間的長度(距離)設定。這裡，開度調整塊9具有用於階段性地限制門的開度的部位(第二面906)。因此，具備塊殼體92作為移動限制機構的開度調整裝置98根據一對突出片91與第一面905的距離以及一對突出片91與第二面906的距離限制門鎖11的移動，能夠階段性地限制門的開度。另外，這樣用於階段性地限制門的開度的部位並不僅限於第一以及第二面905、906，也可以設置距離一對突出片91具有更短距離的第四面、4個以上的任意數量的面(部位)。具備塊殼體92作為移動限制機構的開度調整裝置98的設置於開度調整塊9的一對突出片91也能夠相對於與第一面905以及第二面906對置的第三面907分開設置。即，可以在開度調整塊9的第三面907與第一面905以及第二面906之間設置與一對槽部93卡合的一對突出片。並且，也可以在開度調整塊9設置與鎖定連杆11的移動方向大致正交的槽部，在塊殼體92設置與該槽部卡合的突出片。另外，突出片不需要與開度調整塊或者塊殼體形成為一體，例如也可以由棒狀部件等其它部件形成。並且，也可以在開度調整塊以及塊殼體設置與鎖定連杆11的移動方向大致正交的槽部，向該槽部插入棒狀部件，經由該棒狀部件使開度調整塊以及塊殼體的槽部連接和卡合。此外，第一部位以及第二部位等不限於面，只要是與塊殼體92、限位部13抵接的開度調整塊9的部位即可。另外，在這樣的開度調整裝置中，開度調整塊以及塊殼體只要塊殼體能夠限制開度調整塊9朝鎖定連杆11的安裝於車體B的一端部側的移動並能夠使開度調整塊與限位部13抵接而配置即可。因此，塊殼體以及開度調整塊能夠配置於鎖定連杆11的側方、下方等任意方向。另外，開度調整塊9相對於鎖定連杆11的移動不限於上下方向的滑動，可以是與開度調整塊9的配置位置對應的任意方向的滑動，也可以是朝向鎖定連杆11的轉動、相對於鎖定連杆11的軸的旋轉等。另外，槽部能夠對應於該開度調整塊的移動、開度調整塊以及突出片的形狀而構成，例如能夠形成為相對於鎖定連杆11的移動方向具有任意角度的槽部。此外，在具備塊殼體作為移動限制機構的開度調整裝置中，塊殼體可以不收納門鎖14。另外，塊殼體可以直接安裝於門板DP，也可以經由門鎖14安裝於門板DP。並且，塊殼體可以與門鎖構成為一體。另外，用於使塊殼體與開度調整塊抵接來限制開度調整塊朝鎖定連杆11的安裝於車體B的一端部側的移動的結構不限定於設置於塊殼體以及開度調整塊的一對突出片以及槽部。例如，也可以構成使塊殼體與開度調整塊9的第三面907抵接從而限制開度調整塊的移動的開度調整裝置。第四實施方式使用圖10A～圖10D，說明具備本發明的第四實施方式的開度調整塊110以及外殼(安裝部件)104的開度調整裝置108向門D的安裝。這裡，使用了開度調整刻度盤51的開度調整塊110的操作等與第一實施方式大致相同，所以以不同點為中心進行說明。圖10A示出了車門的門鉸鏈機構，圖10B是從側方觀察圖10A所示的門鉸鏈機構的圖。門D經由門鉸鏈機構連接於車體B，門D能夠以鉸鏈軸103為中心轉動。門鉸鏈機構設置有被安裝於車體B的車體側安裝片101以及被安裝於門D的門側安裝片102。這裡，圖10C以及圖10D示出了安裝有具備本實施方式的開度調整塊110以及外殼104的開度調整裝置108的門D。圖10C是與圖10A對應的圖，圖10D是與圖10B對應的圖。參照圖10C以及圖10D可知，開度調整裝置108安裝於門鉸鏈機構的上側的門側安裝片102，開度調整裝置108延伸到車體側安裝片101的上方。接下來，使用圖11～圖11C，說明具備本實施方式的開度調整塊110以及外殼104的開度調整裝置108。圖11A示出了具備本實施方式的開度調整塊110以及外殼104的開度調整裝置108，圖11B示出了外殼104，圖11C示出了收納於外殼104的開度調整塊110。開度調整塊110以及外殼104設置於開度調整裝置108，外殼104收納開度調整塊110而構成。另外，如圖11B所示，在外殼104設置有用於收納開度調整塊110的空洞部105、與門鉸鏈機構的門側安裝片102卡合的安裝凹部106、以及用於插通與開度調整塊110連接的電纜57等的孔部107。開度調整塊110具有圖11C所示階梯差而構成，在開度調整塊110設置有第一段的面111、第二段的面112、以及用於插通與開度調整刻度盤51連接的電纜57等的孔部113。此外，開度調整塊110經由從孔部113通過的電纜57等連接於開度調整刻度盤51，能夠沿圖11A所示的箭頭A8沿上下方向(高度方向)滑動。此外，開度調整刻度盤51具有與在實施方式1中記載的開度調整刻度盤相同的結構。圖11B所示的空洞部105能夠收納開度調整塊110，開度調整塊110若根據開度調整刻度盤51的操作向下方移動，則能夠從外殼104突出。圖11A示出了此時的情形。另外，外殼104的安裝凹部106能夠與圖10A以及圖10B所示的門鉸鏈機構的上側的門側安裝片102卡合。因此，外殼104能夠通過安裝凹部106並經由上側的門側安裝片102安裝於門D。此外，外殼104向門D的安裝不限於該結構，例如可以使用螺栓等固定部件、粘合劑等進行。接下來，使用圖12A～圖13C來說明使用了本實施方式的開度調整塊110的門D的開度調整。圖12A～圖12C示出了具備開度調整裝置108的門鉸鏈機構的動作，相當於圖10D的鉸鏈機構的車體側安裝片101以及開度調整裝置108的周邊的放大圖。圖12A示出了將門D的開度設為第一開度時的門鉸鏈機構，圖12B示出了將門D的開度設為比第一開度大的第二開度時的門鉸鏈機構，圖12C示出了將門D的開度設為全開開度時的門鉸鏈機構。此外，在圖12A～圖12C中，為了簡化說明，省略了除了車體側安裝片101、開度調整裝置108以及門D的外部面板OP以外的結構。另外，圖13A～圖13C是說明使用了開度調整塊110的門D的開度的限制的圖，是沿圖10C所示的A-A線的門D的剖視圖。並且，圖13A～圖13C是與圖12A～圖12C所示的開度調整塊110以及門鉸鏈的車體側安裝片101的關係對應的圖。圖12A示出了將門D的開度設定為第一開度時的開度調整裝置108和門鉸鏈的車體側安裝片101。在圖12A中，門D的開度被設定為第一開度，由此開度調整塊110向下方移動並從外殼104突出，開度調整塊110的第一段的面111從外殼104露出。此時若門D進行開動作，則如圖12A所示，開度調整塊110的第一段的面111與門鉸鏈的車體側安裝片101抵接。因此，如與圖12A對應的圖13A所示，經由外殼104安裝於門D的開度調整塊110通過使第一段的面111與門鉸鏈的車體側安裝片101抵接來防止門D轉動到開度θ1以上，限制門D的轉動。圖12B示出了將門D的開度設定為第二開度時的開度調整裝置108和門鉸鏈的車體側安裝片101。在圖12B中，門D的開度被設定為第二開度，由此開度調整塊110向下方移動並從外殼104突出，開度調整塊110的第二段的面112從外殼104露出。此時若門D進行開動作，則如圖12B所示，開度調整塊110的第二段的面112與門鉸鏈的車體側安裝片101抵接。因此，如與圖12B對應的圖13B所示，經由外殼104安裝於門D的開度調整塊110通過使第二段的面112與門鉸鏈的車體側安裝片101抵接來防止門D轉動到開度θ2以上，限制門D的轉動。圖12C示出了將門D的開度設定為全開開度時的開度調整裝置108和門鉸鏈的車體側安裝片101。在圖1...