換熱器的邊板、平行流換熱器以及大巴空調系統的製作方法

2023-06-05 18:20:41

本發明涉及大巴空調的設計與製造技術領域，特別是涉及一種換熱器的邊板、平行流換熱器以及大巴空調系統。

背景技術：

換熱器包括冷凝器、蒸發器，其是汽車空調系統中的主要組成部分，擔負著向空氣介質中釋放和吸收熱量的任務。

目前大巴空調的冷凝器、蒸發器普遍使用管片式換熱器；此類換熱器廣泛應用於製冷和熱泵系統，但其重量和體積大，換熱效率低；而平行流換熱器具有結構緊湊，重量輕，換熱效率高的優勢，已漸漸應用於客車空調系統中。

但是，由於大多數平行流換熱器是採用在兩個集流管處焊接安裝支架來實現對換熱器整體的固定，這樣的安裝方式對於換熱器扁管較長的大巴空調來說，不僅其強度和可靠性難以保證，並且對安裝的要求極高，特別是大巴車在惡劣、顛簸路況下更是存在極大的安全隱患。

技術實現要素：

基於此，有必要針對傳統換熱器安裝強度和可靠性難以保證等問題，提供一種能夠沿換熱器的扁管的長度方向進行固定的換熱器的邊板，以解決傳統熱換器安裝強度和可靠性難以保證的問題，同時還提供了一種平行流換熱器以及大巴空調系統。

上述目的通過以下技術方案來實現：

本發明提供了一種換熱器的邊板，包括：相連接的連接板和固定板，連接板用於與換熱器的翅片固定連接；固定板用於與外部基礎固定。

在其中一個實施例中，連接板沿其寬度方向的截面呈波紋狀。

在其中一個實施例中，固定板與外部基礎為可拆卸連接。

在其中一個實施例中，固定板上，沿固定板的長度延伸的方向依次間隔設置有貫穿固定板的螺孔。

在其中一個實施例中，固定板上，沿固定板的長度延伸的方向依次間隔設置有貫穿固定板的綁線槽。

在其中一個實施例中，連接板與固定板具有夾角，且該夾角範圍為0°～180°。

本發明還提供了一種平行流換熱器，包括：平行設置的兩個集流管及安裝於兩個集流管之間的多個扁管，最外側的扁管的外側設置有邊板；

相鄰的扁管之間，以及扁管與邊板之間均設置有翅片，邊板為如上任一項所述的邊板。

在其中一個實施例中，兩個集流管上均設置有用於與外部基礎固定的固定結構。

在其中一個實施例中，連接板與固定板的夾角大小為大於0°且小於90°。

在其中一個實施例中，固定結構為支撐框架，兩個集流管安裝於支撐框架上；支撐框架上設置有用於與外部基礎固定的固定孔。

在其中一個實施例中，連接板與固定板的夾角大小為90°或180°。

在其中一個實施例中，連接板與固定板的夾角大小為大於90°且小於180°。

在其中一個實施例中，固定結構為依次間隔設置在集流管上的固定塊。

本發明還提供了一種大巴空調系統，包括如上任一項所述的平行流換熱器。

上述換熱器的邊板，通過相連接的連接板和固定板，其中連接板與翅片固定，固定板與外部基礎固定，使得換熱器沿扁管的長度方向也能夠得到固定，從而改善了換熱器的固定方式，大大提高了換熱器固定的強度和可靠性；並且該換熱器的邊板結構簡單，不需要增加額外零部件，成本較低。

由於換熱器的邊板具有上述技術效果，包含該換熱器的邊板的平行流換熱器及大巴空調系統也具有相應的技術效果。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的換熱器的邊板的結構示意圖；

圖2為本發明實施例提供的換熱器的邊板的結構側視圖；

圖3為本發明實施例提供的換熱器的邊板的結構正視圖；

圖4為本發明一個實施例提供的換熱器的邊板的結構立體圖；

圖5為本發明一個實施例提供的平行流換熱器的結構示意圖；

圖6為本發明一個實施例提供的平行流換熱器的安裝結構示意圖；

圖7為本發明另一個實施例提供的換熱器的邊板的結構立體圖一；

圖8為本發明另一個實施例提供的換熱器的邊板的結構立體圖二；

圖9為本發明另一個實施例提供的平行流換熱器的結構示意圖；

圖10為本發明另一個實施例提供的平行流換熱器的安裝結構示意圖；

圖11為本發明再一個實施例提供的換熱器的邊板的結構立體圖；

圖12為本發明再一個實施例提供的平行流換熱器的結構示意圖；

圖13為本發明再一個實施例提供的平行流換熱器的安裝結構示意圖；

圖14為本發明實施例提供的雙排換熱器的結構示意圖；

圖15為本發明實施例提供的插片式換熱器的扁管和翅片的組裝結構示意圖。

其中：

100-邊板；

110-連接板；

120-固定板；121-螺孔；122-綁線槽；

200-平行流換熱器；

210-集流管；

220-扁管；

230-翅片；

240-支撐框架；

250-固定塊。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下通過實施例，並結合附圖，對本發明的換熱器的邊板、平行流換熱器以及大巴空調系統進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發明，並不用於限定本發明。

如圖1、圖2和圖3所示，本實施例提供了一種換熱器的邊板，包括：相連接的連接板110和固定板120，連接板110用於與換熱器的翅片固定連接；固定板120用於與外部基礎固定。

其中，連接板110與固定板120可以是固定連接，例如焊接，也可以是一體化成型，優選地，連接板110與固定板120為一體成型設計，以提高邊板100的整體強度。

進一步地，連接板110沿其寬度方向的截面呈波紋狀，從而進一步提高邊板100的強度。其中，波紋狀可以是水波紋狀、矩形波紋狀或者三角形波紋狀等等。當然，連接板110還可以是平板等等。此處應該說明的是，連接板110的寬度應與翅片的寬度相當，這樣才能更好地保護翅片。

為了方便換熱器的安裝和拆卸，固定板120與外部基礎為可拆卸連接，優選地，固定板120上，沿固定板120的長度延伸的方向依次間隔設置有貫穿固定板120的螺孔121，利用螺栓穿過螺孔121以將邊板100與外部基礎固定，進而使換熱器在扁管220長度方向上得到固定。

再進一步地，固定板120上，沿固定板120的長度延伸的方向依次間隔設置有貫穿固定板120的綁線槽122，從而便於在換熱器生產過程中，扁管、翅片、集流管以及邊板100裝配完成後，通過邊板100上的綁線槽122進行捆綁固定，然後送進釺焊爐進行焊接。

本實施例提供的換熱器的邊板100，通過相連接的連接板110和固定板120，其中連接板110與翅片固定，固定板120與外部基礎固定，使得換熱器沿扁管220的長度方向也能夠得到固定，從而改善了換熱器的固定方式，大大提高了換熱器固定的強度和可靠性；並且該換熱器的邊板100結構簡單，不需要增加額外零部件，成本較低。

作為一種優選的實施方式，連接板110與固定板120具有夾角，且該夾角範圍為0°～180°，使得具有該邊板100的換熱器能夠適應多種安裝方式，可以是傾斜安裝，也可以是直立安裝，還可以是水平安裝。

例如，當連接板110與固定板120之間的夾角為大於0°且小於90°時(如圖4)，或者該夾角為大於90°且小於180°時(如圖11)，具有該邊板100的換熱器能夠很好地適用於傾斜式的安裝方式。當連接板110與固定板120之間的夾角為90°(如圖7)或180°(如圖8)時，具有該邊板100的換熱器能夠很好地適用於直立或者水平的安裝方式。不論哪種安裝方式，該換熱器邊板100都能夠有效提高換熱器固定的強度和可靠性。

參見圖5、圖9和圖12，本發明實施例還提供了一種平行流換熱器，包括：平行設置的兩個集流管210及安裝於兩個集流管210之間的多個扁管220，最外側的扁管220的外側設置有邊板100；

相鄰的扁管220之間，以及扁管220與邊板100之間均設置有翅片230，邊板100為如上任一實施例所提供的邊板100。

進一步地，兩個集流管210上均設置有用於與外部基礎固定的固定結構。

這樣，通過固定結構使得換熱器沿著集流管210的長度方向得到固定，同時通過邊板100使得換熱器沿扁管220的長度方向也得到固定，即換熱管在橫向和縱向均得到固定，這樣，當平行流換熱器200應用於大巴空調系統中或者其他換熱器長度或者寬度較長的情況下時，該平行流換熱器200固定的強度和可靠性均能夠得到保證。

其中，平行流換熱器200可以是插片式平行流換熱器200，即翅片230為整片式設計，翅片230上留有用於插入扁管220的插槽。當然，該平行流換熱器200也可以是傳統平行流換熱器200，即翅片230為波紋翅片，設置在相鄰的扁管220之間。參見圖15，優選地，為插片式平行流換熱器200，這樣，換熱器作為蒸發器時，冷凝水比較容易排出。

再者，換熱器可以是單排換熱器，也可以是雙排換熱器，甚至是多排。參見圖14的雙排換熱器，集流管有兩組(一組有兩根集流管210)，扁管也為兩組(一組有多根扁管220)，扁管220的兩端均插入對應的兩根集流管210內。優選集流管210為方形管，這樣便於管與管的並連。兩組集流管並排放置在一起，一組集流管的其中一根集流管210上設置有冷媒進口，另一組集流管的其中一根集流管210上設置冷媒出口，每組集流管的餘下的一根集流管210，該兩根集流管210相接觸的管面上開設有相對應的通孔，使得冷媒能夠從一排換熱器中進入到另一排換熱器中(圖14中箭頭指示的流向)。

另外，在每組集流管上對應設置隔片孔位，以根據需要在不同位置插入隔流片從而改變冷媒的流路。

此時，邊板100的寬度與雙排換熱器的翅片總寬度相當。

參見圖4、圖5和圖6，作為一種優選的實施方式，連接板110與固定板120的夾角大小為大於0°且小於90°，便於換熱器傾斜安裝，優選地，固定結構為支撐框架240，兩個集流管210安裝於支撐框架240上；支撐框架240上設置有用於與外部基礎固定的固定孔。

對應該實施方式，本發明實施例還提供了一種大巴空調系統，包括該實施方式的平行流換熱器200，應用於大巴空調系統頂置式客車空調上，其中，支撐框架240用於對換熱器沿集流管210的長度方向進行固定，同時可通過改變安裝在支撐框架240上的集流管210的方向實現換熱器不同角度的傾斜設置，邊板100用於對換熱器沿扁管220的長度方向進行固定，從而使得換熱器整體得到可靠固定。

結合圖5和圖6，換熱器結構緊湊，橫縱兩向均有固定，並且能夠以0°到90°的角度傾斜設置，從而減小佔用空間高度，使大巴車空調系統整機減薄。

參見圖7、圖8、圖9和圖10，作為另一種優選的實施方式，連接板110與固定板120的夾角大小為90°或180°，此時將便於換熱器直立安裝。對應該實施方式，本發明實施例還提供了一種大巴空調系統，包括該實施方式的平行流換熱器200，應用於大巴空調系統頂置式客車空調上，由於大巴車高度的限制，換熱器直立安裝時，換熱器沿集流管210的長度方向不會太長，可取消集流管210上的固定結構。此時，依靠換熱器沿扁管220方向的上、下兩邊板100對換熱器進行固定，結合9和圖10，一個邊板100(連接板110與固定板120的夾角大小為90°)與空調橫梁固定，另一個邊板100(連接板110與固定板120的夾角大小為180°)與底盤固定，從而實現大巴空調換熱器沿扁管220長度方向的固定和支撐，滿足可靠性要求。

參見圖11、圖12和圖13，作為再一種優選的實施方式，連接板110與固定板120的夾角大小為大於90°且小於180°，以便於換熱器的傾斜安裝，優選地，固定結構為依次間隔設置在集流管210上的固定塊250。

對應該實施方式，本發明實施例還提供了一種大巴空調系統，包括該實施方式的平行流換熱器200，應用於大巴空調系統迎風式客車空調上，其中，集流管210上的固定塊250用於對換熱器沿集流管210的長度方向進行固定，邊板100用於對換熱器沿扁管220的長度方向進行固定，從而使得換熱器橫縱兩向上均有固定，滿足可靠性要求。

結合圖12和圖13，換熱器結構緊湊，橫縱兩向均有固定，並且優選以10°到60°的角度傾斜設置，當車行進時，風直接通過換熱器，無需開始風機，可節約用電。

以上所述實施例僅表達了本發明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但並不能因此而理解為對本發明專利範圍的限制。應當指出的是，對於本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬於本發明的保護範圍。因此，本發明專利的保護範圍應以所附權利要求為準。