噪音防護裝置製造方法
2023-06-18 19:01:21
噪音防護裝置製造方法
【專利摘要】本發明涉及一種用於設置在交通線路上的噪音防護裝置(1)，包括至少一個底座元件(7)和至少一個壁元件(8)，底座元件(7)具有上側(9)和下側(15)，並且壁元件(8)設置在底座元件(7)的上側(9)上。底座元件(7)的下側(15)以一角度(16)傾斜於水平面構造。
【專利說明】噪音防護裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用於設置在交通線路上的噪音防護裝置，包括至少一個底座元件和至少一個壁元件，底座元件具有上側和下側，並且壁元件設置在底座元件的上側上；本發明還涉及一種軌道設備，包括導軌和至少一個噪音防護裝置，噪音防護裝置設置在導軌旁並且具有至少一個底座元件和至少一個壁元件，導軌藉助枕木設置在碎石道床上，並且碎石道床構造在路基上。
【背景技術】
[0002]壁元件形式的噪音防護裝置用於交通線路上的隔音。通常，這些防護裝置固定搭建在交通線路上或交通線路旁並且為此製造相應的地基，在地基上或地基中錨定用於噪音防護壁本身的立架，所述立架通常製成I型或H型鋼支架。但也已知這樣的噪音防護裝置，其可在不錨定於地面中的情況下被安裝到軌道設備的碎石道床上，在此情況下噪音防護裝置連接到軌道設備的枕木上。
[0003]AT 7753 Ul描述了一種用於鐵路修建的噪音防護元件。為了隔離車輪在軌道上滾動時產生的聲音，在此規定，在可固定於地面上的、構成支承面的基底元件上設置隔音元件，該隔音元件優選垂直地在高度中延伸並且可相對於基底元件移動地、優選可翻轉和/或可拆除地支承。
[0004]DE29805730 Ul公開了一種用於交通線路的噪音防護壁，包括支承在地面上的支承結構，在該支承結構上固定有預製的吸音壁元件，所述支承結構具有多個預製的豎直框架，壁元件可插入該框架中，並且壁元件至少部分地由回收材料和/或固定廢料製成。
[0005]WO 98/37276 Al描述了一種用於減少空氣聲波傳播的噪音防護裝置，包括軌道設備和沿軌道縱向方向延伸且可彈性變形的由橡膠或塑料製成的低噪音防護壁，與軌道隔開距離設置的低噪音防護壁在其朝向軌道的一側(內側)上具有成形部，該成形部基本上在整個壁高度上延伸，而低噪音防護壁在其背離軌道的一側(外側)上大多構造成平面的。內側以角度α並且外側以角度β分別相對於軌道垂線朝向軌道傾斜，在此角度β大於角度α。內側的成形部是唇片系統，所述唇片以相對於軌道水平面的角度Y指向軌道地面。低噪音防護壁在上部——在此處內側和外側彼此相互靠近——通過一個朝向軌道傾斜的唇片封閉，該唇片相對於軌道垂線以角度δ指向上方。另外，低噪音防護壁具有至少一個沿軌道縱向方向延伸的空腔。
[0006]AT 8619 Ul公開了一種緊固機構，其允許在無地基的情況下使用噪音防護壁。緊固機構包括簡單的、易於安裝和拆卸的型材，該型材可與導軌連接。簡單的安裝和拆卸通過向安裝板施加力實現。相應彎曲的安裝支架以精確的水平距離相對於軌道保持噪音防護壁並且同時相對於軌道穩定直角位置。鎖止板通過卡鎖而連接噪音防護壁和緊固機構。安裝支架由橡膠或其它彈性材料包覆，以便保護導軌和枕木並減小導軌和枕木的振動。安裝支架從枕木向碎石道床過渡處的向下折彎用於使安裝支架嵌入碎石中並且噪音防護壁的重量負荷完全由碎石道床接收。
[0007]由AT 9954 Ul已知一種用於屏蔽噪音的噪音防護壁，所述噪音因列車在鐵路軌道上行駛而產生，設置在軌道兩側的噪音防護壁的高度約為0.5m至2m。沿正交於軌道縱向的方向彼此相對置的兩個噪音防護壁之間的距離僅在約3%至5%的範圍內大於軌道的淨空限界的寬度，並且噪音防護壁朝向軌道的一側相對於垂線的角度約在-15°至+15°的範圍內並且在噪音防護壁的位於軌道碎石上的下端部上在背離軌道的一側上具有側面凸鼻，該側面凸鼻具有與所述背離側間隔開的凸鼻端部，該凸鼻端部與水平面形成約10°至約40°的角度。
[0008]AT 508 575 BI公開了一種用於設置在交通線路上的防護裝置，包括至少一個壁元件，該壁元件設置在至少一個底座元件上，該底座元件可無地基地設置在交通線路上或交通線路旁，底座元件可設置在軌道的碎石道床上並且不錨定於地面中，並且底座元件具有至少一個連接元件，藉助該連接元件底座元件可與枕木和/或軌道的導軌連接。
[0009]DE 20 2011 052 057 Ul描述了一種用於設置在軌道設備的碎石道床上的噪音防護裝置，包括具有壁元件縱向延伸長度的至少一個壁元件，該壁元件設置在至少一個底座元件上，該底座元件具有沿壁元件縱向延伸長度的方向的底座元件縱向延伸長度，並且底座元件具有第一端面和第二端面，這兩個端面沿底座元件縱向延伸長度彼此相對置，底座元件的第一端面構造有第一圓拱並且底座元件的第二端面構造有第二圓拱，這兩個圓拱沿垂直於底座元件縱向延伸長度的方向延伸。
【發明內容】
[0010]本發明的任務在於提供一種改進的用於軌道線路的噪音防護裝置。本發明的任務尤其在於提供一種改進的用於軌道線路的無地基的接近淨空限界的噪音防護裝置。
[0011]概念「淨空限界」在此相應於鐵路修建領域的專業技術術語(如參見DE 20 2011052 057 Ul)。
[0012]該任務通過開頭所提的噪音防護裝置和開頭所提的軌道設備來解決，在噪音防護裝置中規定:底座元件的下側以一角度傾斜於水平面構造；並且在軌道設備中規定:噪音防護裝置根據本發明構造並且設置在路基上。
[0013]在此實現下述優點:通過底座元件的傾斜的下側，噪音防護裝置可直接搭建在所謂的路基上。基於底座元件無需為壁元件建立地基，由此可無地基地搭建壁元件。此外，藉助底座元件在軌道旁提供可安全行走的空間，該空間還可通過壁元件與軌道分開。由此進一步提高安全空間的安全性，尤其是避免或減少駛過列車的吸入作用作用於位於安全空間中的人、如軌道線路的維修人員。底座元件在此具有這樣的優點:人員可在列車駛過期間安全且平穩地站立，因為他們無需迴避到軌道線路旁的自然地面上。這在具有斜坡的線路區域或者說斜坡位置中尤為有利。另外噪音防護裝置的這種實施方式與直接連接到枕木或軌道的實施方式相比具有這樣的優點:碎石前端頭的下沉不影響噪音防護裝置的位置。
[0014]根據噪音防護裝置的一種實施方式規定，在底座元件的下側中設置至少一個凹部。由此改善噪音防護裝置在路基上的位置穩定性，這是因為噪音防護裝置可通過所述至少一個凹部以更大的阻力抵抗側向移動力。
[0015]所述至少一個凹部可從底座元件的第一長側端面延伸至第二長側端面。由此可改善地表水的排走，在此該(排水)凹部也可能附加地改善位置穩定性，如上面所說明的。
[0016]為了進一步改善碎石道床的排水，底座元件的兩個長側端面之一可至少區域地傾斜於另一長側端面延伸地構造。由此水可被導向上述橫向於底座元件的縱向方向延伸的凹部方向。
[0017]為了簡化電氣安裝，可在底座元件中設置至少一個通道、即所謂的電纜槽，該通道可從底座元件的上側接近。在底座元件中設置通道的優點還在於，電纜並不像在現有技術中常見的那樣直接設置在路基上或路基中，由此不妨礙碎石道床的排水。
[0018]另外可規定，壁元件由至少一個支架元件保持，該支架元件構造成高度可調的和/或相對於水平面可偏轉的。通過噪音防護裝置的這種擴展方案簡化噪音防護裝置在超高路線中的應用，儘管其設置在路基上，由此在這些路線區域中無需複雜的結構。
[0019]在底座元件的後側的長側端面上可設置至少一個底座元件突出部。由此改善底座元件的穩定性，這是因為底座元件突出部可設置在碎石道床下方或碎石道床中，從而在噪音防護裝置的安裝狀態下碎石的重量加載在底座元件突出部上。
[0020]根據軌道設備的一種實施方式規定，碎石道床延伸直至噪音防護裝置的壁元件。由此，通過將與噪音防護裝置連接的連接區域構造成平面的並且因此可提供可安全行走的表面，改善在噪音防護裝置區域中的安全空間。這在疏散乘客的情況下或例如通過司機檢查時尤為有利，因為無需越過碎石道床(碎石前端頭)的在現有技術中通常傾斜的側面。該實施方式的另一優點在於，噪音防護裝置不會因列車駛過時的風和吸入作用而朝向軌道移動到淨空限界中，因為這通過其間的碎石被阻止。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]為了更好地理解本發明，下面藉助附圖詳細說明本發明。示意性簡化的附圖如下:
[0022]圖1為軌道設備的局部橫截面圖；
[0023]圖2為噪音防護裝置底座元件的一種實施方式的前視圖；
[0024]圖3為噪音防護裝置底座元件的另一種實施方式的俯視圖；
[0025]圖4為噪音防護裝置底座元件的另一種實施方式的俯視圖；
[0026]圖5為具有噪音防護裝置的一種實施方式的軌道設備的局部橫截面圖；
[0027]圖6為噪音防護裝置的一種實施方式的從下面看的立體圖；
[0028]圖7為噪音防護裝置的另一種實施方式的從後面看的立體圖。
【具體實施方式】
[0029]首先要指出，在不同的實施方式中相同部件使用同一附圖標記或相同構件名稱，其中，在全部說明書中包含的公開內容可以按意義轉到具有相同附圖標記或相同構件名稱的部件上。同樣，在說明中選擇的位置說明如上面、下面、側面等涉及直接描述和所示的附圖並且在位置改變時按意義轉到新的位置。
[0030]圖1示出噪音防護裝置I的第一種實施方式。尤其是，該噪音防護裝置I作為噪音防護壁被搭建在軌道設備2的區域中，如圖1所示，噪音防護裝置I的優點在於，其可設置得非常靠近軌道線路3，從而即使在噪音防護裝置I的結構高度較低時也可有效減弱在軌道車輛5的車輪4或軌道線路3的區域中產生的噪音或使該噪音轉入不再幹擾的區域中。
[0031]當然，這樣設置根據圖1的噪音防護裝置1，使得軌道車輛5可不受限制的運行，即，該噪音防護裝置以足夠的距離6與行駛的軌道車輛5隔開設置。根據噪音防護裝置I的結構，該距離6可在0.5m和1.2m之間、特別是在0.7m和Im之間，因此噪音防護裝置I可安裝得非常靠近聲源。距離6在此在噪音防護裝置I的最外側的、朝向軌道的邊緣和相鄰軌道的中心之間測得。
[0032]噪音防護裝置I包括底座元件7和至少一個壁元件8，也可使用多個壁元件8，例如兩個彼此疊置的壁元件。當然，也可在噪音控制設備I中設置不同數量的彼此疊置的壁元件8。
[0033]這種壁元件4例如可具有最大約3m的長度、約12cm至約20cm的寬度和約80cm至約10cm的高度，在此這些說明不可理解為限制性的。
[0034]噪音防護裝置I可包括多個部分，其中尤其是底座元件7和壁元件8可構成噪音防護裝置I的單獨的構件。
[0035]底座元件7優選構造為平面元件形式的混凝土底座。例如這種底座元件3可具有約1.1m的寬度、約3m的長度和最大約0.53m的最大高度(在壁元件8的區域中)，在此這些說明僅僅是示例性的。
[0036]優選地，上側9是平面的並且如必要可朝向長側端面10的方向構造坡度，該坡度沿底座元件縱向延伸長度11(圖3)的方向延伸。該坡度在此可只有幾度、如在0.5°和3°之間，用以排走水。
[0037]但也可這樣構造底座元件3，使得在鄰接第二長側端面13的側面區域12中構造至少大致平坦的表面14，壁元件8設置在該表面上，所述表面14朝向軌道方向的寬度可至少大致等於或大於壁元件8的寬度。
[0038]底座元件7也可與壁元件8 —體構造。
[0039]底座元件7的構成其支承面的下側15以角度16傾斜於水平面構造。
[0040]概念「水平面」是指這樣的平面，壁元件在垂直設置中(如圖1所示)與該平面正交定向。在此在製造公差範圍內的少許偏差(尤其是最多為1° )是允許的。
[0041]角度16可從下限為2°且上限為10°的範圍內選擇出。該角度例如為5°，因為該角度16基本上根據支承底座元件7的所謂的路基17的傾角定向。
[0042]通常這樣設計具有碎石道床的軌道設備2，使得在軌道的碎石下方構造具有5°傾角的路基17 (例如壓實的砂石混合物或浙青層)。路基17的目的主要應是提高軌道結構的承載能力、增強抗凍性並且尤其是將降水側嚮導入排水系統中。
[0043]在根據圖1的噪音防護裝置I的該優選方案中，壁元件8緊鄰導軌。尤其是，壁元件至少近似與位於內側的、即朝向軌道線路3的長側端面13對齊地設置在底座元件7上，在此壁元件也可與該長側端面隔開少許距離地、但至少設置在局部區域12中。換言之，壁元件8將導軌區域與底座元件7的朝上方空出的外部區域分離。但也可翻轉設置壁元件8，即，壁元件尤其是與底座元件7的外側長側端面10對齊設置。原則上壁元件也可設置在底座元件7的中間，儘管在該情況下應擴寬底座元件7，這是因為底座元件7的可自由行走的區域、即軌道設備2的安全空間應至少為50cm寬。
[0044]壁元件優選設置在內側，其優點在於，可毫無問題地藉助目前常見的機器進行碎石清洗。
[0045]底座元件7可在下側15上具有彈性體元件、如橡膠墊或無紡布，以便一方面實現更大的摩擦係數並且另一方面將噪音防護裝置I的重量負荷更好地分布到路基17上。彈性體元件或無紡布可粘接到底座元件7的下側上，彈性體元件或無紡布也可嵌入用於生產底座元件7的模板中並且因此在生產期間就已與混凝土底座連接。
[0046]兩個寬側端面18、19可如圖3所示構造成直的或帶有圓拱，這例如在圖6中示出並且在DE 20 2011 052 057 Ul中說明，就此而言參考該文獻。
[0047]為了將壁元件8設置在底座元件7上，可設置至少兩個錨定板，所述錨定板與兩個寬側端面18、19隔開距離地設置，這在AT 508 575 BI中被公開，就此而言參考該文獻。藉助錨定板可螺紋連接用於壁元件的支架元件。但原則上支架元件也可無錨定板地直接被螺紋連接到底座元件7上或固定在其上。
[0048]支架元件尤其是構造為H型支架，從而壁元件8可在沒有其它連接元件的情況下被推入支架元件中。當然，如必要壁元件30也可與支架元件機械和/或形鎖合地連接。也可使用其它支架元件、如DE 20 2011 052 057 Ul中所描述的用於在側面連接和設置壁元件8的支架元件,這方面參見該文獻。因此壁元件8可豎立地設置在底座元件7的上側9上或固定在長側端面13上但不豎立地設置在底座元件7上。
[0049]壁元件8和必要時底座元件7可由混凝土製成、優選由尤其是多孔的、優選開孔的輕質混凝土製成。但底座元件7也可由不多孔的混凝土製成。
[0050]應指出，輕質混凝土是指最大單位容積重量為2000kg/m3的混凝土。
[0051 ] 輕質混凝土的孔尺寸可在2mm至12mm範圍內、尤其是4mm到8mm的範圍內選擇出。在此構造不同尺寸的孔也是有利的，因為由此可覆蓋聲音頻率的更廣範圍。
[0052]但壁元件8也可由其它材料、如橡膠顆粒/混凝土混合物或由包括兩個側蓋板及設置在其間的橡膠顆粒的複合元件或由藉助膠粘劑連接的橡膠顆粒製成。另外，為了改善側面、尤其是朝向交通線路的表面上的聲學效果，還可設置商業流通的聲學無紡布。
[0053]壁元件8也可整體上由塑料或硬彈性體或類似物製成。
[0054]除此之外，壁元件8也可以其它方式構造、例如由木質材料製成，在此木質材料又可構造為複合材料，例如在兩個側壁、即朝向和背離交通線路的壁上設置木條，並且在木條之間設置聲學填料或由隔音材料或類似物製成的消音填料。
[0055]在壁元件8被填充橡膠顆粒的情況下，壁元件也可例如由彈性體、尤其是硬彈性體、或混凝土澆鑄而成，在此情況下在兩個側壁之間設有相應的缺口，該缺口在事後被填充橡膠顆粒。
[0056]壁元件8的一種實施例規定，作為用於料盒的填料使用石棉。
[0057]同樣，壁元件8也可至少部分地或全部由輕金屬或輕金屬合金、如鋁或鋁合金製成。
[0058]優選這樣設計壁元件8，使得其可由一人抬起。由此——當在噪音防護裝置中未設置安全門時，儘管這當然是可能的一可在必要時拆除壁元件8並且因此可毫無問題地到達安全空間。
[0059]另外，可在壁元件8中或壁元件上設置阻擋聲波的、例如由金屬、塑料或混凝土製成的阻擋元件。
[0060]壁元件8優選這樣設置在底座元件7上，使得壁元件跨接兩個彼此相鄰的底座元件7，由此可改善噪音防護壁系統20內部的連接。底座元件7也可在軌道延伸長度方向上具有至少大致等於壁元件8在相同方向上的長度的長度。
[0061]如必要，也可將壁元件8與底座元件7機械連接。
[0062]根據噪音防護裝置I的一種實施方式可規定，在底座元件7的下側15中設置至少一個凹部20，這在圖1中以虛線表示。尤其是通道狀或槽狀的凹部20在此可從底座元件7的第一長側端面10延伸到第二長側端面13。通過沿軌道橫向方向延伸的凹部20可使流入碎石道床中的地表水不受阻礙地流走。當然，也可在底座元件7的下側15上設置多於一個的這種凹部20。也可將用於排水的凹部20構造為底座元件7中的貫通孔。
[0063]但所述至少一個凹部20也可構造成波紋的形式，如圖2所示。在此情況下，優選在下側15上設置多個凹部20，因為藉助這種凹部20—其可附加於用於排水的凹部20或代替其設置——可提高底座元件7在路基17上抵抗側向位移力的阻力。所述凹部20可具有三角形橫截面，這在圖2中示出。但也可具有其它橫截面形狀，如矩形或方形等。
[0064]各凹部20可沿底座元件縱向延伸長度11 (圖3)的方向和/或垂直於其和/或橫向於其延伸地構造。
[0065]優選地，最後提到的凹部20在底座元件7沿底座元件縱向延伸長度11方向的整個長度上和/或在底座元件7的整個寬度上或者說從第一長側端面10直到第二長側端面13和/或從第一寬側端面18直到第二寬側端面19延伸。但所述凹部也可構造成不連續的。另外，可設置離散的凹部20，由此下側175例如具有微觀或宏觀結構部。
[0066]根據底座元件的另一種實施方式可規定，底座元件7的長側端面13至少區域地傾斜於另一長側端面10延伸地構造，這在圖3中示出。由此改進水向底座元件7下側15上的凹部20(圖1)的排出。雖然在圖3中示出兩個這種分別具有長側端面13的兩個反向傾斜的區域的凹部20，但也僅可設置一個或多個這種凹部20，在此為每個凹部20構造底座元件7的一個相應變細的區域。也可為每個這種區域設置多個凹部20。優選地，凹部20位於底座元件7的具有最小寬度的位置區域中，這在圖3中示出。
[0067]底座元件的長側端面13的傾斜構造的區域並非必須構造成直的。也可將長側端面13的該區域構造成彎曲的，即構造成「排水碗」。
[0068]排水碗或者說傾斜構造的區域無需構造在底座元件7的整個高度上，儘管這是可能的。優選所述區域僅從下側15開始在底座元件7的高度的部分區域上延伸。因此，用於支承壁元件8的表面14在底座元件7的整個長度上具有不變的橫截面(在俯視圖中觀察)。
[0069]另外可規定，位於內側的長側端面13 (關於噪音防護裝置I的安裝位置)整體上傾斜於位於外側的長側端面10延伸地構造，即底座元件7在下側15的區域中變細地構造，如圖4所示。在此情況下，用於排水的凹部20根據長側端面13的傾斜方向構造在底座元件7的寬側端面18或19的區域中。凹部20在此情況下可構造為寬側端面18或19下邊緣上的倒稜，在此也可通過兩個相互貼靠的底座元件7的倒稜形成凹部20。
[0070]返回圖1，在噪音防護裝置I的另一種實施方式的範疇中，可在底座元件7中設置至少一個通道21，該通道可從底座元件7的上側9接近。在此尤其是涉及電纜槽，其設置在底座元件7的可行走的表面中。這種電纜槽例如用於鐵路技術的信號電纜、光纖電纜、信號放大器等。
[0071]在現有技術中這種電纜槽通常設置在碎石道床的排水區域中，由此電纜槽阻礙排水，這不利於軌道設備的耐久性。當然這對於電纜和其它電子裝置——其往往安裝在電纜槽中——也是不利的。通過將電纜槽設置在底座元件7中可克服現有技術中的該缺點。應指出，通道21、即電纜槽延伸於底座元件7沿底座元件縱向延伸長度11(圖3)方向的整個長度上。
[0072]通道21優選設有可行走的蓋板22，從而不幹擾在圖1中以虛線所示的安全空間23的可行走的表面。通道21在必要時也可用於其它目的。
[0073]如上所述，壁元件8由至少一個支架元件保持，如H型支架型材，壁元件8可簡單地被推入其中。根據噪音防護裝置I的另一種實施方式在此可規定，支架元件構造成高度可調的(例如通過支架元件中的多個安裝孔或通過可拉出的伸縮式支架元件)和/或相對於水平面可偏轉的(如在0°和5°之間或0°和3°之間的範圍內)，為此可設置相應的鉸鏈。因此，噪音防護裝置I也可設置在超高的路段區域中、尤其是彎道中，在此碎石道床的碎石高度(在橫截面上看)是不同的，壁元件8的總高度可通過這種方式彼此拉平，從而軌道設備2右側和左側的壁元件8可終止於至少大致相同的高度上並且也可在彎道區域中垂直定向。
[0074]另外可能的是，為了精調高度水平，在底座元件7和壁元件8之間和/或在各壁元件8之間嵌入例如由橡膠製成的間隔條。出於同樣原因也可在支架元件和底座元件7之間設置這種間隔件。
[0075]另外可能的是，為了高度平衡，提供不同高度的尤其是由開孔的混凝土製成的壁元件8，並且各壁元件根據希望的高度一必要時與具有標準模塊高度的其它壁元件8—進行組合。
[0076]在該優選實施方式中，至少上面兩排壁元件8 (或多於兩排的壁元件)由具有標準高度(如500mm)的高吸收性壁元件構成。
[0077]另外，在本發明的範疇中可規定，碎石道床24延伸直至噪音防護裝置I的壁元件8，這在圖1中以虛線示出，即在軌排上方被填鋪成平坦的，由此在列車靜止時在疏散乘客的情況下或為司機在噪音防護壁內部檢查時在軌排上提供可安全行走的表面。
[0078]底座元件7在朝向軌排的內側可這樣設計，使得從碎石上邊緣向下至路基17、SP在外側枕木邊緣線和底座元件7之間保持空出一個可預定高度(如至少600_)的區域，由此維修機器可無阻礙地進行碎石清洗工作。
[0079]噪音防護裝置的該實施方式的優點在於，在實踐中可無阻礙地進行所有軌道施工工作(搗固、碎石清洗、換軌大修、整平、架空導線工作、鋼軌裝卸等)。在沒有線路閉鎖裝置的軌道中工作時，工人在工作區中拆除壁元件8並且因此可在列車報警時無阻礙地進入安全空間中。原則上也可在疏散時如此行動。然而可規定，以規律的間隔(如間隔150m)設置用於疏散的隔音門。該實施方式的另一優點在於，噪音防護裝置I不會由於列車在駛過時的風和吸入作用而朝向軌道移動到淨空限界中，因為這通過其間的碎石被阻止。另外可提供安全空間23，在該安全空間中人可平穩且安全地站立。
[0080]上側9可具有與下側15相同的傾角。但底座元件7的上側9也可平行於水平面延伸地構造，從而下側15傾斜於上側9延伸，尤其是在上側9和下側15之間形成上面所描述的角度16。另外,長側端面10、13和寬側端面18、19可至少大致垂直延伸地定向。為此參見圖5。通過該實施方式支架元件無需構造成相對於水平面可偏轉的。
[0081]圖6示出噪音防護裝置I的一種實施方式的從下面看的立體圖。示出底座元件7連同設置在其上的壁元件8。底座元件7在下側15中具有多個凹部20，所述凹部用於交通線路、尤其是鐵路區段的排水並且優選朝下敞開，這在圖6中示出。凹部20具有至少一個縱向凹部25和至少一個、優選多個橫向凹部26。
[0082]縱向凹部25從寬側端面18沿底座元件7的底座元件縱向延伸長度11的方向延伸至寬側端面19。在縱向凹部25優選在寬側端面18、19中構造成敞開的之後，可通過接合多個底座元件7經由縱向凹部25在各底座元件7之間建立流動連接。但縱向凹部25也可在寬側端面18、19內構造成封閉的。
[0083]橫向凹部26橫向於、尤其是正交於所述至少一個縱向凹部25延伸並且通入縱向凹部25中。因此縱向凹部可構成集流槽。優選在底座元件7中設置或構造具有不同橫截面的多個橫向凹部26。在此為了在直的朝向碎石道床24(圖1)的長側端面13中也能可靠地排水，設置多個位於內側的從長側端面13起並且通入縱向凹部25中的橫向凹部26，這些橫向凹部與從縱向凹部25延伸至第二外側的長側端面10中的橫向凹部26相比具有較小的橫截面。與縱向凹部25相比，位於內側的橫向凹部26也可具有較小的橫截面。在此有利的是，位於內側的橫向凹部26彼此的間距小於位於外側的橫向凹部26彼此的間距。優選地,外側的橫向凹部26設置在寬側端面18、19的區域中，這可從圖6中看出。
[0084]應指出，概念「內側」或者說「位於內側」是指相對於噪音防護裝置I的安裝位置並且表示噪音防護裝置I的朝向碎石道床24(圖1)或導軌的區域。因此，概念「外側」或者說「位於外側」是指噪音防護裝置I的相對置的一側。
[0085]雖然縱向凹部25和橫向凹部26在圖1中以半圓形橫截面表示，但它們也可具有與此不同的橫截面形狀。
[0086]在本發明的範疇中，也可在底座元件7的上側9上構造縱向槽，該縱向槽延伸於底座元件7的整個長度上並且用於容納壁元件8，這在圖6中示出。該縱向槽27的寬度僅略小於壁元件8在相同方向上的寬度，優選比壁元件8寬最多20%、尤其是最多10%。由此可改善壁元件8在底座元件7中的結合穩定性。
[0087]關於排水可能的是，代替或附加於底座元件7下側15上的凹部20，在底座元件中設置至少一個具有封閉橫截面的排水通道(排水管)。關於所述至少一個排水通道的定向參見上述有關用於排水的凹部20的說明。
[0088]圖7示出噪音防護裝置I的另一種實施方式的從後面看的立體圖。在該實施方式中，底座元件7具有擴寬的基底，其方式是，在長側端面13上、即在底座元件7的朝向碎石道床24(圖1)的後側上尤其是與底座元件7—體構造地設置至少一個底座元件突出部28。該底座元件突出部28在此遠離底座元件7的長側端面13的方向延伸。由此，底座元件突出部28向碎石道床24的方向突出於壁元件8。從而底座元件7通過所述至少一個底座元件突出部28延伸到碎石道床24(圖1)下方，由此可通過碎石道床24的設置在底座元件突出部28上的碎石的自重附加地固定底座元件7。
[0089]底座元件突出部28在此可僅延伸在局部區域或整個底座元件縱向延伸長度11(圖3)上。另外，可沿底座元件縱向延伸長度11的方向依次設置或構造多個、如兩個或三個底座元件突出部28。
[0090]另外可規定，底座元件突出部28的上側29向下傾斜構造，這在圖7中可見。
[0091]底座元件突出部28優選齊平地連接到底座元件7的下側15上或構成下側15的組成部分。但底座元件突出部28也可在底座元件7的高度方向上與下側15隔開地構造。
[0092]在優選情況下，即在底座元件突出部28的下側構造在底座元件7下側15的平面中時，該下側優選以下側15的傾角傾斜於水平面構造。在此情況下，也優選在底座元件突出部28的下側上或中構造所述至少一個尤其是用於路基排水的凹部20。
[0093]另外，底座元件突出部28可向前方在遠離底座元件7長側端面13的方向上逐漸變細地構造。
[0094]為完整起見，應指出，噪音防護壁的所謂的中間元件一如圖5中在兩個軌道路段之間所示——可根據AT 508 575 BI或DE 20 2011 052 057 Ul中所示的實施例構造。為此參見 AT 508 575 BI 和 DE 20 2011 052 057 Ul。
[0095]上面所描述的噪音防護裝置I的實施例中尤其是可用作所謂的現場元件。
[0096]所述實施例示出噪音防護裝置I的可能的實施方式，在此應指出:各個實施方式彼此間的不同組合也是可能的並且這種變型可能性是本領域技術人員基於本發明技術方案所給出的技術措施的教導有能力實現的。
[0097]最後按規定要指出:為了更好地理解噪音防護裝置I的結構，其組成部分局部未按比例和/或放大和/或縮小地示出。
[0098]另外要指出，噪音防護裝置I或軌道設備2的部件可構成獨立發明。例如一個獨立發明可以是將通道21、即電纜槽設置在底座元件7中、尤其是在安全空間23中。另一獨立發明可以是如圖1所示將噪音防護裝置I設置在軌道設備2中。另外，上述高度平衡也可構成獨立發明。在這些獨立發明中，並非必須將底座元件7的下側15構造成傾斜的，而是下側也可至少大致平行於水平面延伸。在其它獨立發明的範疇中，噪音防護裝置也可設置在無砟軌道上。另一獨立發明可以是底座元件突出部28的設置。
[0099]附圖標記列表
[0100]I 噪音防護裝置
[0101]2 軌道設備
[0102]3 軌道線路
[0103]4 車輪
[0104]5 軌道車輛
[0105]6 距離
[0106]7 底座元件
[0107]8 壁元件
[0108]9 上側
[0109]10長側端面
[0110]11底座元件縱向延伸
[0111]12側面區域
[0112]13長側端面
[0113]14 表面
[0114]15 下側
[0115]16角度
[0116]17路基
[0117]18寬側端面
[0118]19寬側端面
[0119]20凹部
[0120]21通道
[0121]22蓋板
[0122]23安全空間
[0123]24碎石道床
[0124]25縱向凹部
[0125]26橫向凹部
[0126]27縱向槽
[0127]28底座元件突出部
[0128]29上側
【權利要求】
1.一種用於設置在交通線路上的噪音防護裝置(I)，包括至少一個底座元件(7)和至少一個壁元件(8)，所述底座元件(7)具有上側(9)和下側(15)，並且所述壁元件⑶設置在所述底座元件(7)的上側(9)上，其特徵在於，所述底座元件(7)的下側(15)以一角度(16)傾斜於水平面構造。
2.根據權利要求1所述的噪音防護裝置(I)，其特徵在於，在所述底座元件(7)的下側(15)中設置至少一個凹部(20)。
3.根據權利要求2所述的噪音防護裝置(I)，其特徵在於，所述至少一個凹部(20)從所述底座元件(7)的第一長側端面(10)延伸至第二長側端面(13)。
4.根據權利要求3所述的噪音防護裝置(I)，其特徵在於，所述底座元件(7)的第二長側端面(13)至少區域地傾斜於第一長側端面(10)延伸地構造。
5.根據權利要求1至4之一所述的噪音防護裝置(I)，其特徵在於，在所述底座元件(7)中設置至少一個通道(21)，該通道能夠從所述底座元件(7)的上側(9)接近。
6.根據權利要求1至5之一所述的噪音防護裝置(I)，其特徵在於，所述壁元件(8)由至少一個支架元件保持，該支架元件構造成高度可調的和/或相對於水平面可偏轉的。
7.根據權利要求1至6之一所述的噪音防護裝置(I)，其特徵在於，在所述底座元件7的後側的長側端面13上設置至少一個底座元件突出部28。
8.—種軌道設備(2)，包括導軌和至少一個噪音防護裝置(I)，所述噪音防護裝置設置在所述導軌旁並且具有至少一個底座元件(7)和至少一個壁元件(8)，所述導軌藉助枕木設置在碎石道床(24)上，並且所述碎石道床構造在路基(17)上，其特徵在於，所述噪音防護裝置(I)根據上述權利要求之一所述構造並且設置在所述路基(17)上。
9.根據權利要求8所述的軌道設備(2)，其特徵在於，所述碎石道床(24)延伸直至所述噪音防護裝置(I)的壁元件(8)、尤其是至少大致水平地延伸至所述壁元件(8)。
【文檔編號】E01F8/00GK104169500SQ201280066769
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2012年11月21日 優先權日:2011年11月22日
【發明者】T·丹納, B·利希特貝爾熱, E·邁爾霍費爾 申請人:Art阿薩瑪橡膠技術有限公司