一種減少磨損、提高板簧壽命的非公路用自卸車的製作方法

2023-12-01 00:51:21 2

專利名稱：一種減少磨損、提高板簧壽命的非公路用自卸車的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種非公路工況使用的自卸車，尤其是一種能在非公路工況情況下， 在各種露天礦物料短途轉場運輸中發揮高運輸效能的一種減少磨損，提高板簧壽命的非公 路用自卸車。
背景技術：
目前，對於國內水利電力建設工地、大型露天礦等類似場所散裝物料運輸這一特 定市場而言，施工現場相對封閉，工期較長，運輸物料相對穩定、車輛使用強度大，更新快。 工程範疇的礦用車比較適宜，但因其購置成本及營運成本高，工程承包單位為招標需要而 購置少量用於資質認定，實際使用很少；汽車範疇的工程車，因公路法規及車輛標準限制， 難以很好滿足工程工況對車輛的特殊要求。它的不足點主要表現如下
1、傳統使用的非公路用車，還是基本按標準的工程用車設計有的只是局部進行了改 進，沒有根據工程實際的需要進行整體設計布局。2、傳統的工程用車後懸架中，使用騎馬螺栓將多片鋼板彈簧安裝在平衡軸殼槽 中，兩端安裝在橋上的板簧滑板座上，載重通過貨箱將力傳到副車架、車架、板簧到橋及輪 胎，最終到地面。鋼板彈簧在懸架結構中是主要的承載件和減震件，容易造成板簧易損。同 時在工程車輛使用中，由於受國內熱處理整體水平限制，要提高車輛的承載能力，多片鋼板 彈簧如果加厚太多，會出現熱處理裂紋，同時會減少彈性，這樣工程車行駛在不平路面使 用，造成車輛顛簸嚴重，鋼板彈簧易斷，司機勞動強度增加。3、傳統的工程用車後平衡懸架推力杆採用上推力杆為單杆縱向分布，下推力杆為 雙杆八字形分布。這種車輛在工地上使用時，由於工地路況差，車輛行駛路面鬆軟硬實度 差，表面道路阻力係數大，作業強度高超載嚴重，經常出現上推力杆斷裂現象，長期造成驅 動橋走位、中後橋傳動軸損壞現象，這種懸架推力杆分布方式不能滿足工地使用。4、傳統的平衡懸架都是單板簧結構的，即將板簧中間固定在一個平衡軸上。兩端 支撐在前後兩個車橋上，再通過車橋上的輪胎將力傳遞到地面上。這種平衡懸架是能很好 的將前後兩個車輪上的力平均分配，因而被廣泛的應用。但隨著汽車載重量的不斷加大，這 種傳統的單板簧平衡懸架不能很好的解決車輛空載和滿載兩種工作情況下的矛盾。即空載 情況下，車輛的總質量比較小，板簧的剛度顯得太大，駕駛員難以駕駛；而重載情況下車輛 的總質量比較大，板簧的剛度顯得太小。5、傳統的工程用車後懸架中，驅動形式為6X4的工程車輛，後懸架多為鋼板彈簧 平衡懸架，板簧與車架之間用整體平衡軸連接來實現。存在的問題是噪音大，重量重，車輛 的經濟性能不好。6、傳統的工程用車油缸連接方式是將油缸兩端的支架直接連接在貨箱前板上，這 樣的連接方式有三個的缺點一、是在貨箱前板上鑽12個Φ 16. 5的孔，由於貨箱前板重量 較重，面積很大，加工起來很不方便，二、是由於貨箱前板在貨箱裝載貨物時容易變形，這樣 就直接導致油缸安裝位置發生變化，使得油缸受到額外的附加力，減小油缸使用壽命；三、是由於螺栓直接與貨箱前板相連，使得螺栓頭外露在貨箱裡邊，受貨物衝擊影響後變形或 鏽蝕後很難拆卸，不便於油缸維修更換。7、大量的工況調查顯示，對於露天煤礦的剝離或金屬礦的開採等工地，貨箱裝載 的物料一次多達50多噸，貨箱在舉升卸料過程中，對貨箱翻轉鉸座裝置衝擊力較大，如果 強度不夠或結構不合理，易造成翻轉鉸座開裂有或間隙增大，引起貨箱左右竄動，因此會損 壞舉升油缸或引起翻車事故。8、大量的工況調查顯示對於露天煤礦的剝離或金屬礦的開採等工地，裝載物的 密度大於1. 8噸/方，物粒直徑大於500毫米，裝載設備為大鬥容挖機、裝載機或電鏟，這種 工況對於貨箱的衝擊力大且磨損嚴重，貨箱容易開裂、變形，特別是底板容易變形、開裂，修 復起來成本高且修復周期長，或無法修復而報廢。9、原有車輛在運行中，因為路面的坑凹不平引起車輛的震動、顛簸，如果貨箱內裝 的貨物較多，堆裝的物料跳過貨箱側板掉到車輛行駛的路面上，如工程上用的碎石散落在 路面，會對車輛輪胎造成破壞，減少了輪胎的使用壽命。10、傳統的工程用車後懸架中，板簧滑板座有兩種方式，一種為框架式結構，可以 在平衡懸架中、後橋跳動時自限位，但上平面為平面，同時下圓弧面沒有油槽；另一種為鐮 刀式結構，上平面為平面，在中後橋跳動時不能自限位。由於在非公路工況，車輛行駛路面 為工程便道，路況差，路面坑凹不平度大，車橋跳動量大而且頻繁，這樣傳統的板簧滑板座 兩種結構使用在非公路工況時會出現板簧座上平面在車橋下跳自限位時與板簧線接觸並 受衝擊，板簧受壓力增大，同時下平面沒有油槽，這樣造成板簧最長的3片，下面與板簧滑 板座磨損，上面受衝擊，最長片在工地使用很容易斷裂。

發明內容
本發明的目的之一是提供一種減少磨損，提高板簧壽命的非公路用自卸車，
它克服在用工程車輛板簧滑板座結構不合理造成的最長片板簧容易斷裂的問題，不緊 在非公路工況下能使板簧最長的3片上面減少磨損和衝擊，減少壓力及下面耐磨，從而延 長板簧壽命。本發明的目的之二是提供非公路用自卸車上的一種新的均衡梁懸架結構，它能 提高承載能力，還能夠充分緩和、擬制由於路面不平引起的振動和衝擊。本發明的目的之三是提供非公路用自卸車上的一種新懸架的結構，它不僅能夠 防止推力杆斷裂、橋走位、傳動軸損壞的現象，而且能提高非公路用車的橫向穩定性及可靠 性，提高整車的實用可靠性。本發明的目的之四是提供非公路用自卸車上的一種平衡懸架裝置，它空載時懸 架剛度小，駕駛舒適性好；滿載時懸架剛度大，承載能力強。從而滿足了空滿載兩種不同工 作情況。本發明的目的之五是提供非公路用自卸車上的一種橡膠後懸架，它減輕了懸架 本身的重量，結實耐用，最大限度的減輕震動，減小噪音，提高通過性及平順性。本發明的目的之六是提供非公路用自卸車上的一種液壓油缸連接座，它安裝拆 卸方便，使用壽命較長，便於維修。本發明的目的之七是提供非公路用自卸車上的一種礦用自卸車貨箱翻轉鉸座裝置，這種礦用自卸車貨箱翻轉鉸座裝置終身免維修，貨箱在舉升卸料過程中翻轉鉸座無竄 動，貨箱在舉升卸料過程中安全可靠，提高了工作效率且成本低。本發明的目的之八是提供非公路用自卸車上的一種雙層底貨箱，這種雙層底貨 箱修複方便、周期短，提高了工作效率且成本低。本發明的目的之九是提供非公路用自卸車上的一種輪胎保護裝置，它可以減少 大量物料散落在自卸車正常行駛的路面上，從而減少因為路面散落的碎石對車輛輪胎的破 壞，大大提高了輪胎的使用壽命。本發明的目的之十是它定義了非公路用車的市場，依據確定的市場需求確定了 非公路用車的技術指標，同時按技術指標要求完成了總體布局的設計，核心解決了非公路 狀態下的車輛地面系統。它針對以上各種不足，將各個部位不合理的結構進行了改進使它 具有整體組合優勢。本發明的技術方案是設計一種減少磨損，提高板簧壽命的非公路用自卸車，它至 少包括車體、車架、動力系統、傳動系統、車箱、輪胎、制動系統，其特徵是它的動力系統連 接在主車架上，轉向系統連接在主車架的左前方外側，懸架系統連接在主車架下方，制動系 統連接在主車架的內及外側，舉升系統的液壓油缸通過油缸連接座連接在副車架前端上面 及貨箱的前板上，貨箱連接在副車架上面，副車架通過支架及連接板連接在主車架上面，駕 駛室是單邊布置在主車架左前方；懸架系統主要包括前懸架系統與後懸架系統，後懸架系 統有一種新式板簧滑板座，它的座體是框架式結構，座體上平面的下表面兩端是向下凸起 的下圓弧面，中間是平面；座體下平面的上表面是向上凸起的上圓弧面；座體下平面的上 圓弧面上有通油槽和油道，油道和通油槽連通；座體上平面的下表面與下平面的上表面之 間的最大空間距離減去板簧總厚度所留空隙距離是18mm。(原1和11合併)
本發明的特點如下
1、這種減少磨損，提高板簧壽命的非公路用自卸車，它的板簧滑板座體為框架式結構， 座體上平面的下表面兩端是向下凸起的弧形面，中間是平面；座體下平面的上表面是向上 凸起的圓弧面9。座體下平面的上圓弧面上有通油道2和油槽3，通油道2和油槽3連通， 以便將潤滑脂注入通油道2導入到油槽3中對板簧8進行潤滑，減少磨損，提高板簧8壽 命。板簧滑板座上平面加兩段圓弧面後，在非公路工況車橋跳動時，板簧最長的3片上面受 壓力減小，衝擊力減小，延長板簧壽命兩倍以上。2、這種減少磨損，提高板簧壽命的非公路用自卸車，由於它是針對已知技術的各 種不足，將各個部位不合理的結構進行了改進，所以它具有整體組合優勢及各個部位的優 勢。它可定義非公路用車的市場，依據確定的市場需求確定了非公路用車的技術指標，同時 按技術指標要求完成了總體布局的設計，核心解決了非公路狀態下的車輛地面系統。3、這種減少磨損，提高板簧壽命的非公路用自卸為了克服在用非公路車輛平衡懸 架的推力杆分布不適合工地使用，造成推力杆斷裂後橋走位、傳動軸斷裂的現象，在傳統的 平衡懸架基礎上，在四橫梁的前端和後端各增加一個上推力杆，使得四橫梁前端有兩個推 力杆形成八字形分布，後端有兩個推力杆，形成八字形分布，四橫梁端為八字形開口方向， 通過左右車架的兩個梁端支架，橋上的兩個支架將上推力杆固定，下推力杆四個也是八字 形分布，但八字形開口方向與上推力杆分布的八字形開口方向相反，下推力杆經過兩個平 衡軸支架及四個橋端支架固定，這樣的分布方式可以增加整車的橫向穩定性和行駛可靠性。同時增加了車輛推力杆承受的縱向力及橫向力，加強橫嚮導向性。4、這種減少磨損，提高板簧壽命的非公路用自卸車，將傳統平衡懸架的單板簧結 構改為雙板簧結構，在車輛空載情況下，只有主板簧起作用；在車輛滿載情況下主板簧和副 板簧同時起用。這樣既解決了空載板簧剛度太大的問題，又解決了滿載情況下板簧剛度太 小的問題。這種平衡懸架裝置，它空載時懸架剛度小，駕駛舒適性好；滿載時懸架剛度大，承 載能力強。從而滿足了空滿載兩種不同工作情況。5、這種減少磨損，提高板簧壽命的非公路用自卸車，它取消了傳統平衡懸架中的 平衡軸，彈性元件不採用鋼板彈簧，採用四件結實耐用的橡膠主簧，既橡膠中硫化有鋼板， 用於提高剛度，它分別傾斜安裝在兩個均衡梁馬鞍型的兩側，使得橡膠主簧既承受垂直力， 又承受橫向力，兩個橡膠副簧在空載時與均衡梁馬鞍型下端平面不接觸，滿載時接觸參與 承載，這樣實現了空載、滿載時加速度值比較接近，車輛行駛在非公路工況時，空載與滿載 頻率接近，更為平順。6、這種減少磨損，提高板簧壽命的非公路用自卸車，安裝了油缸連接座，所以它具 有如下特點a、由於在油缸支座體積小、重量輕，在其上鑽孔比在貨箱前板上鑽孔加工工藝 性要好；b、由於兩埠朝外的U型槽油缸支座6固定在由兩前板縱梁4和兩前板橫梁5連 接構成的兩對邊平行的框架上，框架固定在貨箱前板3上，即油缸支座上下有兩道橫筋，這 兩道橫筋與貨箱前板上的兩道縱筋相連，形成了一種框架結構，油缸連接處不會因貨箱前 板的變型而受影響；c.油缸支座的形狀設計成一種兩埠朝外的U型，很方便連接螺栓的 安裝和拆卸；d.油缸支架上的兩塊限位塊，用來承受油缸舉升及下降時主要的剪切力，減 輕連接螺栓所受的剪力。E.由於連接螺栓在貨箱前板的外邊，不易受力變型和生鏽，便於拆 卸。7、這種減少磨損，提高板簧壽命的非公路用自卸車，由於貨箱翻轉鉸軸穿過貨箱 翻轉鉸座，穿入副車架管中，並用開口銷穿過銷軸使銷軸7固定。它結構簡單，利於加工、利 於組裝和焊接以便實現免維護。8、這種減少磨損，提高板簧壽命的非公路用自卸車，由於在貨箱主底板上的橫向 加強筋和縱梁的位置拼焊副底板的橫向加強筋和縱梁，再在其上鋪焊一定厚度的鋼板，所 以它承載量大，結實耐用，結構簡單，利於加工、利於拼裝和焊接。9、這種減少磨損，提高板簧壽命的非公路用自卸車，由於在車廂上增加了輪胎保 護裝置，它可以減少大量物料散落在自卸車正常行的駛路面上，從而減少因為路面散落的 碎石對車輛輪胎的破壞，大大提高了輪胎的使用壽命。10、這種減少磨損，提高板簧壽命的非公路用自卸車，它通過均衡梁設計和橡膠主 簧連接後的組合使用，同時上推力杆使用單V杆，下推桿採用直杆縱向水平平行布置，形成 的均衡梁懸架結構，除能夠提高承載能力外，還能夠充分緩和、擬制由於路面不平引起的振 動和衝擊，保證駕駛員乘座舒適和所運貨物完好；除傳遞車輛垂直力以外，還傳遞其它各 方面的力和力矩，並保證車輪和車架之間有確定的運動關係，使整車具有良好的駕駛性能。 其發明特點是不使用傳統的鋼板彈簧作為懸架的承載及減震零部件，懸架中主要承載和減 震、傳力零部件是均衡梁、橡膠主簧以及推力杆。此懸架系統中主要承載和減震、傳力零部 件是均衡梁及橡膠主簧。


下面結合實施例附圖對本發明作進一步說明。圖1是實施例整體結構示意圖； 圖2是實施例後視圖2-1是實施例2的均衡梁懸架結構主視圖2-2是實施例2的均衡梁懸架結構俯視圖2-3是實施例2的均衡梁外形示意圖3-1是實施例3的懸架推力杆分布方式主視圖3-2是實施例3的懸架推力杆分布方式俯視圖4-1是實施例4的雙板簧結構在空載情況下的結構和工作示意圖4-2是實施例4的雙板簧結構在重載情況下的結構和工作示意圖5-1是實施例5的橡膠懸架主視圖5-2是實施例5的橡膠懸架俯視圖5-3是實施例5的橡膠懸架左視圖6-1是實施例6的液壓油缸連接座結構示意圖6-2是圖6-1取掉油缸和油缸支座後的B向視圖6-3是圖6-2中的A-A剖視圖7-1是實施例7的鉸座結構示意圖7-2是圖7-1的A-A剖視圖8-1是實施例8的貨箱結構的俯視圖8-2是圖8-1A-A剖視圖8-3是圖8-1B-B剖視圖8-4是圖8-1C-C剖視圖9-1實施例9的輪胎保護裝置結構示意圖9-2是圖9-1的K部放大圖10-1是實施例10的板簧滑板座結構主視圖10-2是實施例10的板簧滑板座結構左視結構圖10-3是圖10-1的A-A剖視圖10-4是實施例10的板簧滑板座在車橋上跳時的位置圖； 圖10-5是實施例10的板簧滑板座在車橋下跳時的位置圖。圖中1、動力系統；2、轉向系統；3、懸架系統；4、制動系統；5、舉升系統；6、貨 箱；7、駕駛室；8、主車架；9、副車架；2-1、橡膠主簧；2-2、螺栓；2-3、V形上推力杆；2_4、均 衡梁；2-5、上推力杆梁端支架；2-6、螺栓；2-7、螺栓；2-8、上推力杆橋端支架；2_9、螺栓； 2-10、後橋；2-11、螺栓；2-12、下推力杆支架；2-13、下推力杆；2_14、平衡軸支架；2-15、螺 栓；2-16、平衡軸；2-17、銷子；2-18、中橋；2_19、橡膠軸承；2_20、橡膠軸承蓋；2_21、螺栓；
2-22、螺栓；2-23、車架；2-24、四橫梁；3_1、上推力杆；3_2、上推力杆梁端支架；3_3、螺栓；
3-4、上推力杆橋端支架；3-5、螺栓；3-6、銷子；3-7、螺栓；3_8、銷子；3_9、下推力杆橋端支 架；3-10、螺栓；3-11、支架；3-12、螺栓；3-13、下推力杆；3_14、中橋；3_15、四橫梁；3_16、 後橋；3-17、螺栓；4-1、平衡懸架主板簧；4-2、平衡懸架副板簧；4-3、平衡軸；4_4、平衡軸
7殼；4-5、騎馬螺栓；4-6、上板簧滑板座；4-7、下板簧滑板座；5-1、左支架；5_2、彈性圓柱 銷；5-3、軸銷組件；5-4、上推力杆支架；5-5、螺栓；5-6、中橋上推力杆；5_7、右支架；5_8、 上推力杆梁端支架；5-9、四橫梁；5-10、後橋上推力杆；5-11、螺栓；5-12、後橋；5_13、中橋； 5-14、均衡梁總成；5-15、減震器；5-16、螺栓；5_17、橡膠限位塊；5-18、螺栓；5_19、限位塊 支架；5-20、螺栓；5-21、螺栓；5-22、橡膠主簧；5_23、橡膠副簧；5_24、螺栓；5-25、螺栓； 5-26、支架；5-27、車架；6-1、油缸；6_2、油缸支架；6_3、貨箱前板；6_4、前板縱梁；6_5、前 板橫梁；6-6、油缸支座；6-7、限位塊；7-1 蓋板；7-2 螺栓；7_3 彈墊；7_4 油杯；7_5 鉸 座；7-6 管子；7-7 銷軸；7-8 開口銷；7-9 鉸軸；8_1、加強筋；8_2、上底板；8_3、下底板；
8-4、橫梁；8-5、縱梁；9-1、貨箱；9-2、貨箱側板上沿；9_3、物料；9_4、貨箱側板外側下縱梁；
9-5、導向板；9-6、導向板座體；9-7、固緊螺栓；9-8、輪胎；9_9、行駛路面；10_1、下圓弧面；
10-2、通油槽；10-3、油道；10-4、車橋上跳時板簧上平面接觸處；10-5、車橋上跳時板簧下 平面接觸處；10-6、車橋下跳時板簧下平面接觸處；10-7、車橋下跳時板簧上平面接觸處； 10-8、板簧；10-9、上圓弧面。
具體實施例方式實施例1如圖1和圖2所示，這種一種減少磨損，提高板簧壽命的非公路用自卸 車，它包括車體、車架、動力系統、傳動系統、車箱、輪胎、制動系統，它的動力系統1連接在 主車架8上，轉向系統2連接在主車架8的左前方外側，懸架系統3連接在主車架8下方， 制動系統4連接在主車架8的內及外側，舉升系統5的液壓油缸通過油缸連接座連接在副 車架9前端上面及貨箱6的前板上，貨箱6連接在副車架9上面，副車架9通過支架及連接 板連接在主車架8上面，駕駛室7通過支架連接在主車架的左前方。它設計一種新式板簧 滑板座，如10-1、圖10-2、圖10-3所示，這種座體材料使用耐磨鑄鋼件，座體是框架式 結構，座體上平面的下表面兩端是向下凸起的弧形面中間是平面；圖10-1中所示下圓弧面 10-1。座體下平面的上表面是向上凸起的圓弧面，圖10-1中所示上圓弧面10-9。同時控制 板簧座體上平面的下表面與下平面的上表面之間的最大空間垂直距離減去板簧最長10-3 片總厚度所留空隙距離是18mm。座體下平面的上圓弧面上有通油道10-2和油槽10-3，通油 道10-2和油槽10-3連通，以便將潤滑脂注入通油道10-2導入到油槽10-3中對板簧10_8 進行潤滑，減少磨損，提高板簧10-8壽命。在車橋上跳時，如圖10-4所示，板簧滑板座可以自限位，車橋上跳時板簧上平面 接觸處10-4、車橋上跳時板簧下平面接觸處10-5全部為圓弧形，這樣減少衝擊，減小板簧 10-8所受壓力，提高板簧10-8壽命。在車橋下跳時，如圖10-5所示，板簧滑板座同樣可以自限位，車橋下跳時板簧下 平面接觸處10-6和車橋下跳時板簧上平面接觸處10-7全部為圓弧形，同樣減少衝擊，減小 板簧10-8所受壓力，提高板簧10-8壽命。它針對施工工地特殊工況，它的動力系統匹配設計採用16噸級的加強性寬體工 程驅動橋；14. 00 - 20的寬大工程輪胎，使得該車具有了超強的承載能力。由於整車總質 量確定為40噸，從輪胎負荷及通過性技術指標的考慮，選擇了 14. 00 - 20工程花紋輪胎， 7檔變速箱。選擇了濰柴動力股份有限公司生產的WD615. 50工程版發動機來實現動力要 求。考慮非公路工況對車輛爬坡度要求和常用車速要求，將一檔最大動力因數，直接檔最大動力因數作為必保指標。選擇了 7DS100變速箱；驅動橋總速比應在8 13之間，最大允許 輸入扭矩應不小於15000Nm。按照整車穩定性要求，輪距應控制在2000 3000mm，選用工 程橋。保證車輛最小離地間隙不小於350mm.
為了實現承載，它的車架採用槽型端面高強度螺栓連接，設計寬度控制在IOOOmm— 1800mm 之間。它的轉向系統設計對於非公路車而言，由於整車設計總質量為40噸，而且使用環 節超載普遍，轉向軸軸荷大於8噸，轉向阻力矩大於6200Nm，所以選擇專利號為ZL 2007 2 0031805. 8的一種轉向液壓外助力裝置。它的懸架系統設計採用非獨立懸架結構形式，板簧為15mm厚，共13片均表明設計 能夠滿足總重量40噸使用要求。後橋採用平衡懸架，這種結構型式在汽車上得到普遍應用。但非公路工況對中後 橋動行程的要求及14. 00-20輪胎總成對輪距的要求又為懸掛設計帶來新的課題。就更具 備著挑戰，超強的六根推力杆，有效的協調著中後橋在惡劣路面的承載。鋼板彈簧採用22mm 厚，13片，逐片端部去應力，梯形截面設計減少了整架簧的內應力，使每片板簧渾然組成一 彈性整體，減少了片與片之間的摩擦，從而使懸架系統工作柔和，同時具備超載能力。它的制動系統設計選用專利號為ZL 2007 2 0031807. 7的工程路面車輛制動裝 置，
它有四套制動裝置(1)行車制動裝置，即腳制動；(2)應急制動裝置一旦主迴路失 效，用手操縱閥實施彈簧貯能制動；(3)駐車制動裝置彈簧貯能制動，與應急制動為同一 裝置；(4)輔助制動裝置發動機WEVB閉氣門制動、電控氣動。它的舉升系統設計對於非公路車，其運距很短，舉升系統工作頻繁，舉升系統 工作的可靠性，影響非公路用車的使用效果。所以舉升系統採用了國際上目前大量採用的 單頂多級油缸的設計方案。最低啟動壓力0.64Mpa。最大舉升時間不超過30"。它的貨箱系列設計，由於貨箱是非公路用車主要的作業裝置，為了保證該車的動 力性、轉向輕便性、行駛穩定性、制動可靠性必須嚴格控制整車重量，合理布置重心位置，使 其具有良好使用效果。在底盤的主要部件選型和布置方案確定後，其重量和重心的變化餘 地相對較小，影響整車重量和重心的主要因素是系列貨箱的形態設計及貨箱重量及裝滿貨 物時的重心布置方式。如果滿載時重心前移，使得前懸承載力變的太大，這時轉向阻力矩增 大，影響轉向輕便性及操縱穩定性；如果滿載時重心後移使得中後橋承載變大，在車輛卸貨 時易於翹頭，易於翻車，影響整車穩定性。貨箱及副車架設計寬度控制在2800 3800mm之 間。實施例1還可以增加加熱裝置。如專利號ZL 2007 2 0031806. 2的一種貨箱加 熱裝置。本實施例1中其它結構與工程車完全相同，屬公知技術這裡不在敘述。它的裝配 與調試在《非公路用自卸車整車裝配、調整、驗收技術條件》指導下進行。它的主要技術指標如下表
權利要求
1. 一種減少磨損、提高板簧壽命的非公路用自卸車，它至少包括車體、車架、動力系統、 傳動系統、車箱、輪胎、制動系統，其特徵是它的動力系統(1)連接在主車架(8)上，轉向系 統(2 )連接在主車架(8 )的左前方外側，懸架系統(3 )連接在主車架(8 )下方，制動系統(4) 連接在主車架(8)的內及外側，舉升系統(5)的液壓油缸通過油缸連接座連接在副車架(9) 前端上面及貨箱(6)的前板上，貨箱(6)連接在副車架(9)上面，副車架(9)通過支架及連 接板連接在主車架(8)上面，駕駛室(7)是單邊布置在主車架(8)左前方；懸架系統(3)主 要包括前懸架系統與後懸架系統，後懸架系統有一種新式板簧滑板座，它的座體是框架式 結構，座體上平面的下表面兩端是向下凸起的下圓弧面(10-1)，中間是平面；座體下平面 的上表面是向上凸起的上圓弧面(10-9);座體下平面的上圓弧面上有通油槽(10-2)和油道 (10-3)，油道(10-3)和通油槽(10-2)連通；座體上平面的下表面與下平面的上表面之間的 最大空間距離減去板簧總厚度所留空隙距離是18mm。
全文摘要
本發明涉及一種減少磨損、提高板簧壽命的非公路用自卸車，其特徵是它的動力系統連接在主車架上，轉向系統連接在主車架的左前方外側，懸架系統連接在主車架下方，制動系統連接在主車架的內及外側，舉升系統的液壓油缸通過油缸連接座連接在副車架前端上面及貨箱的前板上，貨箱連接在副車架上面，副車架通過支架及連接板連接在主車架上面，駕駛室是單邊布置在主車架左前方；懸架系統主要包括前懸架系統與後懸架系統，後懸架系統有一種新式板簧滑板座，它的座體是框架式結構，座體上平面的下表面兩端是向下凸起的下圓弧面,中間是平面；座體下平面的上表面是向上凸起的上圓弧面。它定義了非公路用車的市場，依據確定的市場需求確定了非公路用車的技術指標，核心解決了非公路狀態下的車輛地面系統。
文檔編號B60P1/16GK102001302SQ20101055480
公開日2011年4月6日 申請日期2008年11月28日 優先權日2008年11月28日
發明者周萬智, 張帆, 彭滿平, 林鷹, 牟均發, 範翠玲, 薛曉強 申請人:陝西同力重工股份有限公司