一種用於吊裝地鐵管片的鎖緊吊具的製作方法

2023-11-06 05:33:07 1

本實用新型涉及鎖緊吊具技術領域，特別涉及一種用於吊裝地鐵管片的鎖緊吊具。

背景技術：

目前來說，地鐵管片立放狀態下起吊及轉運多採用穿螺栓孔吊具，利用混凝土管片立面的兩個螺栓孔作為支點，通過穿入的螺杆與簡易吊具固定，在吊具穿鋼絲繩將管片吊起。

利用螺栓孔吊具在起吊時，管片立面兩個螺栓孔承擔了管片起吊的全部重力，在吊起時鋼絲繩與吊具形成三角形受力結構，吊具在管片重力條件下產生橫向壓力，由於管片最大單片重量通常超過5噸，而吊具與螺栓孔口混凝土接觸較小，壓強較大，容易壓破螺栓孔口混凝土，影響管片外觀質量。

尤其在冬季生產過程中，剛出模的管片強度受環境溫度影響，脫模強度會低於20MPa，使用螺栓孔吊具時，整個螺栓孔部分由於混凝土強度不足，在受力情況下，容易產生整體破壞，影響生產正常進行。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種用於吊裝地鐵管片的鎖緊吊具，該鎖緊吊具可以解決吊裝過程中對管片產生整體破壞的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供一種用於吊裝地鐵管片的鎖緊吊具，包括用以與動力部件相連的起吊裝置；所述起吊裝置鉸接有拉伸部，所述拉伸部包括當所述起吊裝置上升時、能夠實現在重力作用下朝向相對方向收縮的兩根下拉杆，兩根所述下拉杆分別連接主夾臂和副夾臂，以實現當兩根所述下拉杆朝向相對方向收縮時、所述主夾臂和所述副夾臂加緊並吊裝地鐵管片。

相對於上述背景技術，本實用新型提供的鎖緊吊具，動力部件提供動力向上拉伸時，帶動起吊裝置向上升起，起吊裝置的兩根下拉杆在向上升起的過程中，在重力作用下朝向相對方向收縮；兩根下拉杆分別連接主夾臂和副夾臂，即兩根下拉杆朝向相對方向收縮的同時，主夾臂和副夾臂也朝向相對方向收縮，從而將地鐵管片加緊於主夾臂和副夾臂之間，實現地鐵管片的吊裝。本實用新型的核心在於，利用兩根下拉杆的重力作用，使其兩者朝向相對方向收縮；只要對下拉杆提供向上升起的作用力，在重力的作用下，兩根下拉杆便能夠自動收縮運動，從而實現對地鐵管片的加緊。

優選地，所述拉伸部還包括兩根與所述下拉杆鉸接的上拉杆，兩根所述下拉杆和兩根所述上拉杆形成四邊形。

優選地，兩根所述下拉杆和兩根所述上拉杆形成平行四邊形，且所述起吊裝置與兩根所述上拉杆之間通過銷軸鉸接。

優選地，還包括用以限定所述拉伸部形狀的卡鉤。

優選地，所述起吊裝置包括依次鉸接的上吊板、下吊板和弧形板；所述上吊板設置用以與所述動力部件相連的吊孔。

優選地，所述主夾臂和所述副夾臂的內壁分別設置主夾板和副夾板，並且所述主夾板和所述副夾板的相對一側還設置摩擦片。

優選地，所述主夾臂和所述副夾臂對稱設置於所述拉伸部的兩側。

優選地，所述摩擦片與所述主夾板和所述副夾板可拆卸設置。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例所提供的用於吊裝地鐵管片的鎖緊吊具的平面示意圖；

圖2為圖1中的立面圖。

其中：

1-主夾臂、2-副夾臂、3-弧形板、4-上吊板、5-下吊板、61-上拉杆、62-下拉杆、7-吊軸、8-銷軸、9-卡鉤、10-主夾板、11-副夾板、12-摩擦片。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

為了使本技術領域的技術人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

請參考圖1和圖2，圖1為本實用新型實施例所提供的用於吊裝地鐵管片的鎖緊吊具平面示意圖；圖2為圖1中的立面圖。

本實用新型提供的一種用於吊裝地鐵管片的鎖緊吊具，主要包括起吊裝置、拉伸部以及主夾臂1和副夾臂2，如說明書附圖1所示。

其中，起吊裝置與動力部件相連，在動力部件的作用下實現起吊裝置、拉伸部以及主夾臂1和副夾臂2的上升運動；起吊裝置與拉伸部鉸接，當起吊裝置上升時，兩根下拉杆62能夠實現在重力作用下朝向相對方向收縮。

為了實現當起吊裝置上升時，兩根下拉杆62能夠實現在重力作用下朝向相對方向收縮這一技術效果，本實用新型可以採用如說明書附圖1所示的設置方式；即，兩根上拉杆61與兩根下拉杆62形成四邊形，並且四根杆件依次鉸接；當兩根上拉杆61的銷軸8被起吊裝置提起時，則兩根下拉杆62在重力作用下朝向相對方向收縮。

除此之外，還可以採用其他結構形式設置下拉杆62，例如在下拉杆62的一端設置配重塊，實現下拉杆62左右兩端的重力不一致；當下拉杆62被吊起時，在重力作用下，下拉杆62朝向一端傾斜，從而實現下拉杆62的相對運動。當然，針對下拉杆62的設置形式，還可以採用其他不同方式，此處將不贅述。

如上文所述，本實用新型最優將兩根上拉杆61與兩根下拉杆62設置為四邊形，甚至是平行四邊形。兩根上拉杆61之間通過銷軸8鉸接，兩根下拉杆62鉸接於兩根上拉杆61之下。由於四邊形的不穩定性，因此在起吊裝置的提升作用下，能夠實現兩根上拉杆61之間以及兩根下拉杆62之間的相對位置變化，從而實現上文所述的吊裝地鐵管片的技術效果。

當無需吊裝時，可以利用卡鉤9將四邊形的形狀固定，從而限制拉伸部的形狀；卡鉤9優選設置在銷軸8的正下方，並利用卡鉤9末端兩側的支撐架分別固定於兩根上拉杆61，卡鉤9頂部卡在銷軸8正下方的固定錨點上，從而確保拉伸部的形狀固定不變；當需要吊裝地鐵管片時，將卡鉤9頂部從固定錨點上取下，並提升起吊裝置，這樣便能夠實現吊裝工作。

針對起吊裝置，本實用新型的起吊裝置包括依次鉸接的上吊板4、下吊板5和弧形板3；上吊板4設置用以與動力部件相連的吊孔，如說明書附圖2所示。

上吊板4與下吊板5之間通過吊軸7鉸接，上吊板4與下吊板5均設置吊孔，上吊板4的吊孔用於與動力部件相連，本實用新型的動力部件可以為起重機等提升裝置。下吊板5的吊孔用於安裝吊軸7，以實現上吊板4與下吊板5鉸接。

下吊板5下方鉸接弧形板3，利用弧形板3能夠較好的分散受力，提高鎖緊吊具的吊裝重量。如說明書附圖2所示的立面，吊孔和吊軸7均左右對稱設置於上吊板4和下吊板5，這樣有助於提高鎖緊吊具的對稱性，進而提升吊裝重量。

主夾臂1和副夾臂2的內壁分別設置主夾板10和副夾板11，並且主夾板10和副夾板11的相對一側還設置摩擦片12，如說明書附圖1所示。

主夾臂1設置主夾板10，副夾臂2設置副夾板11，並且主夾板10和副夾板11還設置摩擦片12；當拉伸部向上拉伸，使主夾板10和副夾板11受力，通過主夾板10與副夾板11的摩擦片12夾緊地鐵管片，摩擦片與地鐵管片在吊起瞬間產生摩擦力，當起重機起吊力量大於摩擦力時，便能夠將地鐵管片夾緊吊起，從而完成吊裝工作。

為了提高鎖緊吊具的對稱性，本實用新型將主夾臂1和副夾臂2對稱設置於拉伸部的兩側。也就是說，兩根上拉杆61與兩根下拉杆62可以設置為平行四邊形，並且四根拉杆通過上下左右四個鉸點鉸接，左右兩個鉸點對稱設置於上下兩個鉸點之間連線的兩側，且上鉸點還通過銷軸8與起吊裝置鉸接，而兩根下拉杆62分別設置主夾臂1和副夾臂2，從而確保主夾臂1和副夾臂2的運動對稱，使得地鐵管片的受力較為均勻，提高吊裝可靠性。

通過上述可知，摩擦片12與地鐵管片之間頻繁的摩擦，極易導致摩擦片12的摩擦面損壞，從而降低摩擦係數，增加吊裝失敗的概率；因此本實用新型將摩擦片12與主夾板10和副夾板11之間為可拆卸設置；一旦摩擦片12的摩擦面損壞嚴重，則可以將摩擦片12從主夾板10和/或副夾板11上取下，換上新的摩擦片12，確保摩擦效果。當然，摩擦片12可以採用螺栓等方式可拆卸連接。摩擦片12的摩擦面可以為波浪形、凸起花紋或不規則圖形，以提高摩擦效果，確保吊裝的安全可靠。

需要說明的是，在本說明書中，諸如第一和第二之類的關係術語僅僅用來將一個實體與另外幾個實體區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體之間存在任何這種實際的關係或者順序。

以上對本實用新型所提供的用於吊裝地鐵管片的鎖緊吊具進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護範圍內。