高速鐵路客車車窗安裝結構的製作方法

2023-12-05 03:48:41 4

專利名稱：高速鐵路客車車窗安裝結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車窗的安裝結構，特別涉及一種用於高速鐵路客車上的車 窗安裝結構，屬於鐵路運輸機械領域。
技術背景目前高速鐵路客車車窗的安裝方式均為外裝窗，是將組成的窗體從車外直接用 螺釘固定在車體的安裝面上，同時刮密封膠(SMP黑色)蓋住固定車窗用的螺釘， 車窗玻璃一般為由兩層鋼化玻璃組成的中空玻璃。但上述的這種外裝窗在實際使用過程中存在很多問題，例如，由於車窗是從外 側直接用螺釘固定的方式安裝，所以，車體外皮上的開口圓角半徑必須大於窗框最 外圍的圓角半徑，而窗框各處圓角半徑從外向內依次遞減，這樣，受窗框型材最小 折彎半徑的影響，車體外皮開口的圓角半徑不能太小。另外，由於車窗固定完全靠窗框與車體之間的螺釘緊固，窗框必須有很好的剛 度，才能滿足高速鐵路客車的運行及安全需要，這種結構車窗中金屬部件的用量較 大，外輪廓尺寸為1446X856 mm的車窗，其金屬部件的質量就會達到14. 55Kg，因此，也不能滿足高速鐵路客車輕量化的要求。再者，由於車窗固定完全靠窗框與車體之間的螺釘緊固，所以必須留出足夠的 施工空間，這就導致車窗安裝後膠縫較寬，影響整車的外觀效果。 發明內容本實用新型主要目的在於解決上述問題和不足，提供一種可以從車體的內側安 裝車窗的高速鐵路客車車窗安裝結構，不但工藝難度低，而且金屬用量少，能夠滿 足高速鐵路客車對輕量化的要求。為實現上述目的，本實用新型的技術方案是一種高速鐵路客車車窗安裝結構，包括由窗框組件和中空玻璃組成的車窗組件， 及多個用於將所述車窗組件壓緊固定在車體上的壓板，所述壓板用螺釘固定於所述 車體上，所述壓板的一端邊緣將所述窗框組件的邊緣壓緊在所述車體上，所述壓板 均勻布置在所述車窗組件的上下邊。在所述窗框與車體，及所述中空玻璃與所述車
體的接觸面處均填充密封膠密封固定。本實用新型的進一步改進在於，所述中空玻璃是夾層玻璃和鋼化玻璃的複合體， 其中夾層玻璃為用薄膜粘貼的兩層玻璃結構，所述車窗組件的四角為直角結構.所述窗框組件包括一個用於固定所述中空玻璃的窗框，及一個用於將所述窗框 固定在車體上的窗框安裝架，所述窗框與窗框安裝架之間用螺釘固定。綜上內容，本實用新型所提供的一種高速鐵路客車車窗安裝結構，採用多個不連 續的壓板將車窗組件固定在車體上，只有壓板的一端邊緣與窗框組件中的窗框安裝 架之間搭接，搭接量很少，這種結構大大減少了車窗組件中金屬部件的用量，滿足 高速鐵路客車輕量化的要求。而且，這種結構可以從車體內安裝，增加了客車在高 速運行時的可靠性。本實用新型在窗框組件與車體，及中空玻璃與車體的接觸面處均填充密封膠密封 固定，密封膠在固化以後具有一定的彈性，它不但起著密封和固定的作用，同時還 具有較好的緩衝性能，起到減震的作用。在現有的鐵路客車車體上，車窗的開口四周均為圓角，車體內牆板四周也為圓角， 因為本實用新型的車窗安裝結構可以從車體內側安裝，所以車窗組件的四周可以採 用直角結構，這樣，既不用控制窗框型材煨彎的尺寸，也不用打磨玻四角，很好地 降低了工藝難度，也相應節約了成本。另外，本實用新型將窗框組件做成分體結構，這樣在需要更換車窗時，只要將螺 釘旋開，就可以將固定有中空玻璃的窗框取下，而不需要刮下密封膠，安裝拆卸都 非常方便，降低作業人員的勞動強度。


圖l本實用新型結構示意圖； 圖2圖1的A-A剖視圖； 圖3圖1的B-B剖視圖。如圖1至圖3所示，窗框組件l，中空玻璃2，車窗組件3，車體4，壓板5，螺釘6， 密封膠7，窗框8，窗框安裝架9，螺釘IO。
具體實施方式

以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述 如圖1至圖3所示，所述高速鐵路客車車窗安裝結構，包括由窗框組件l和中空玻璃2組成的車窗組件3，壓板5及密封膠7。窗框組件l為分體式結構，由兩部分組成， 一部分是U形的窗框8，用於固定中空 玻璃2，另一部分是用於將窗框8固定於車體上的窗框安裝架9，窗框8和窗框安裝架9 之間用多個螺釘10固定，這樣當中空玻璃2破碎，需要更換時，只要將螺釘10旋開， 就可以將固定有中空玻璃2的窗框8取下，而不需要刮下窗框安裝架9與車體4之間的 密封膠7，安裝拆卸都非常方便，降低作業人員的勞動強度。如圖l所示(圖l為從車內向外看的結構示意圖)，本實施例採用了六個壓板5結 構，均勻在分布在車窗組件3的上下邊，壓板5用螺釘6固定於車體4上，壓板5的一端 邊緣將窗框安裝架9的邊緣壓緊在車體4上，從而將整個車窗組件3固定在車體4上。 採用此種安裝結構，壓板5與窗框安裝架9之間的搭接量僅為2.2mm，大大減少了金屬 部件的用量，也就很好地做到了車窗輕量化，外輪廓尺寸為1644X722mm的車窗組件， 所用的金屬部件重量僅為4. 037kg。本安裝結構中，中空玻璃2的尺寸要略大於車體4上的車窗的開口，所以，當車 窗組件3與車體4固定後，在中空玻璃2與車體4之間存在一定的接觸面，尤其在車窗 組件3的四個角處，接觸面積更大，在將窗框安裝架9用壓板5固定後，它與車體4的 接觸面之間也存在一定的接觸面。這樣，在客車高速運行時，存在較大的震動，非 常不安全，並且不能保證密封，達不到高速鐵路客車對氣密性的要求，所以，為了 能較好地密封，及減少運行中的震動，保證客車運行安全，在中空玻璃2與車體4之 間，以及窗框安裝架9與車體4之間相互接觸的接觸面間均填充密封膠7。密封膠7在 經過一段時間以後，會固化，密封膠7固化後，就具有一定的彈性，它不但起著密封 和固定的作用，同時還具有較好的緩衝性能，起到減震的作用。中空玻璃2是夾層玻璃和鋼化玻璃的複合體，夾層玻璃位於車體4的外側，夾層 玻璃為用薄膜粘貼的兩層玻璃結構，這樣，在打碎後，玻璃碎片不會散落，都貼在 薄膜上，保證客車運行安全，同時更換也非常方便，另外，採用此種中空玻璃2還提 高了整窗的隔音效果，隔熱性能和抗擊裂能力，同時也提高了外層玻璃的平整度。在現有的鐵路客車車體4上，車窗的開口四周均為圓角，車體4內牆板四周也為圓 角，因為本實用新型的車窗安裝結構可以從車體4內側安裝，所以車窗組件的四周可 以採用直角結構，這樣，既不用控制窗框型材煨彎的尺寸，也不用打磨玻璃四角， 很好地降低了工藝難度，也相應節約了成本。
在安裝車窗時，首先組裝車窗組件3，將中空玻璃2安裝固定於U形窗框8內，中 空玻璃2與窗框8之間用膠條和密封膠密封(圖中未顯示)，將窗框8用螺釘10固定在 窗框安裝架9上。然後，在壓板5與車體4接觸處塗鉻酸鋅底漆，壓板5眼孔定位，在車體4上的相 應位置處鑽孔攻絲。接著，在車體4上的窗口處，從車廂內側放入已組裝好的車窗組件3，並用臨時 的窗體固定件(圖中未標示)臨時固定。將車窗組件3上邊的壓板5，壓緊窗框安裝 架9的上邊緣，用螺釘6將壓板5固定於車體4上，將車窗組件3下邊的壓板5，壓緊窗 框安裝架9的下邊緣，用螺釘6將壓板5固定於車體4上，取下臨時的窗體固定件。此 時，車窗組件3就全部安裝在車體4上。最後，在窗框組件l與車體，以及中空玻璃2與車體4之間的接觸面處塗打密封膠 7，完成整個車窗的密封。如上所述，結合附圖和實施例所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。 但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施 例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本實用新型技術方案的範圍內。
權利要求1、一種高速鐵路客車車窗安裝結構，包括由窗框組件(1)和中空玻璃(2)組成的車窗組件(3)，其特徵在於所述安裝結構還包括多個用於將所述車窗組件(3)壓緊固定在車體(4)上的壓板(5)，所述壓板(5)用螺釘(6)固定於所述車體(4)上，所述壓板(5)的一端邊緣將所述窗框組件(1)的邊緣壓緊在所述車體(4)上，所述壓板(5)均勻布置在所述車窗組件(3)的上下邊；在所述窗框組件(1)與車體(4)，及所述中空玻璃(2)與所述車體(4)之間的接觸面處均填充密封膠(7)密封固定。
2、 根據權利要求l所述的高速鐵路客車車窗安裝結構，其特徵在於所述中空 玻璃(2)是夾層玻璃和鋼化玻璃的複合體，其中夾層玻璃為用薄膜粘貼的兩層玻璃 結構。
3、 根據權利要求l所述的高速鐵路客車車窗安裝結構，其特徵在於所述車窗 組件(3)的四角為直角結構。
4、 根據權利要求1至3任意項所述的高速鐵路客車車窗安裝結構，其特徵在於 所述窗框組件(1)包括一個用於固定所述中空玻璃(2)的窗框(8)，及一個用於 將所述窗框(8)固定在車體(4)上的窗框安裝架(9)，所述窗框(8)與窗框安裝 架(9)之間用螺釘(10)固定。
專利摘要本實用新型涉及一種高速鐵路客車車窗安裝結構，包括由窗框組件和中空玻璃組成的車窗組件，及多個用於將車窗組件壓緊固定在車體上的壓板，壓板用螺釘固定於車體上，壓板的一端邊緣將窗框組件的邊緣壓緊在車體上，壓板均勻布置在車窗組件的上下邊。在窗框與車體，及中空玻璃與車體的接觸面處均填充密封膠密封固定，窗框組件包括一個窗框和一個用於將窗框固定在車體上的窗框安裝架，窗框與窗框安裝架之間用螺釘固定。本車窗安裝結構，大大減少了車窗組件中金屬部件的用量，滿足高速鐵路客車輕量化的要求，而且可以從車體內安裝，增加了客車在高速運行時的可靠性，另外，密封膠在固化以後具有一定的彈性，具有較好的緩衝性能和抗震性。
文檔編號B61D25/00GK201214418SQ200820107570
公開日2009年4月1日 申請日期2008年4月2日 優先權日2008年4月2日
發明者張方濤, 楊愛蓮 申請人:南車四方機車車輛股份有限公司