一種頂部篷布覆蓋系統以及應用該系統的車輛的製作方法
2023-12-07 17:09:41
一種頂部篷布覆蓋系統以及應用該系統的車輛的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種頂部篷布覆蓋系統以及應用該系統的車輛。所述頂部篷布覆蓋系統包括篷布、篷布支撐杆和篷布牽引結構，其中：所述篷布牽引結構包括位於左右兩側前、後端的滑輪，纏繞在滑輪上的傳動部件及驅動結構，所述傳動部件在左右兩側的前後傳動方向一致；所述篷布支撐杆為兩支以上，橫跨在左右兩側的傳動部件上，其中位於起始端的篷布支撐杆兩端固定在傳動部件上，其它篷布支撐杆的兩端通過滑塊可滑動的安裝在傳動部件上；所述篷布與所述篷布支撐杆固定連接。本實用新型的頂部篷布覆蓋系統，具有結構簡單、安裝方便、省時省力等優點，應用該系統的車輛可方便、快捷、有效的覆蓋車箱頂部。
【專利說明】一種頂部篷布覆蓋系統以及應用該系統的車輛
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛配件【技術領域】，特別是涉及一種頂部篷布覆蓋系統及應用該系統的車輛。
【背景技術】
[0002]目前現有國內貨車大多數為頂蓋不封閉運輸，在運輸顆粒狀裝物料或建築垃圾時，運輸過程中很容易產生運輸貨物的遺撒、揚塵等現象，常見覆蓋頂部防止物料飛散的辦法大多為直接在車箱頂部手工蒙上苫布，或者通過車箱兩側左右開合式頂蓋覆蓋於箱體頂部，但這兩種方法都存在一些不足:手工覆蓋需要操作者必須到車箱頂部人工覆蓋及固定篷布，費時費力，安全性較差；左右開合式頂蓋的車箱兩側和後部的密封不嚴，也容易導致貨物撒落，造成汙染，同時左右開合式頂蓋的驅動結構複雜，改裝難度較大。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是提供一種頂部篷布覆蓋系統，具有省時省力、安裝方便、覆蓋效果好等優點，克服了現有手動覆蓋費時費力，以及左右開合式頂蓋驅動結構複雜、改裝難度較大、篷布覆蓋不嚴的不足。
[0004]為實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案:
[0005]一種頂部篷布覆蓋系統包括篷布、篷布支撐杆和篷布牽引結構，其中:所述篷布牽弓I結構包括位於左右兩側前、後端的滑輪，纏繞在滑輪上的傳動部件及驅動結構，所述傳動部件在左右兩側的前後傳動方向一致；所述篷布支撐杆為兩支以上，橫跨在左右兩側的傳動部件上，其中位於起始端的篷布支撐杆兩端固定在傳動部件上，其它篷布支撐杆的兩端通過滑塊可滑動的安裝在傳動部件上；所述篷布與所述篷布支撐杆固定連接。
[0006]進一步地，所述位於左右兩側前端的滑輪為雙向滑輪或多個單滑輪，所述驅動結構包括連接有手動搖柄或驅動電機的定滑輪，所述傳動部件閉合纏繞在各滑輪及定滑輪上。
[0007]所述傳動部件分為左右兩部分，分別閉合纏繞在左右兩側的滑輪上。
[0008]所述驅動結構包括傳動軸與動力單元，所述位於左右兩側前端的滑輪與傳動軸固定連接，動力單元連接並驅動傳動軸轉動。
[0009]所述動力單元採用手動形式和/或電動形式:所述手動形式包括手動搖柄，所述手動搖柄與傳動軸傳動連接；所述電動形式包括與傳動軸連接的電機。
[0010]所述手動搖柄固定連接有皮帶輪，傳動軸上也固定連接有皮帶輪，兩個皮帶輪上環套有傳動皮帶。
[0011]所述起始端的滑塊通過端板固定在傳動部件上。
[0012]所述傳動部件為鋼絲繩。
[0013]本實用新型還提供了一種車輛，其車箱頂部安裝有上述的頂部篷布覆蓋系統。
[0014]進一步地，所述的滑輪分別安裝在所述車輛車箱頂部的四角上，位於末端的篷布支撐杆與車箱末端頂部固定連接。
[0015]由於採用上述技術方案，本實用新型至少具有以下優點:
[0016]1、本實用新型主要採用鋼絲繩及滑輪進行傳動，結構簡單、安裝方便，是一種能方便、快捷、有效的覆蓋車箱頂部的篷布覆蓋系統，可廣泛安裝到任意長度車箱頂部。
[0017]2、篷布支撐杆兩端採用可移動滑塊連接鋼絲繩上，降低了篷布開合時的摩擦阻力，減少動力單元的輸出，省時省力。
[0018]3、驅動結構的動力來源可以是電機驅動或者手工驅動，也可以兩者皆有，提供雙
重保障。
[0019]4、採用單繩形式時，系統結構進一步簡化，安裝成本低，方便有效。
[0020]5、採用PVC材料軟性篷布進行頂部覆蓋，重量輕，密封好，易於安裝及維修，且具有良好的防水、阻燃、耐腐蝕、耐拉伸等優良性能，使用壽命長。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]上述僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，以下結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0022]圖1是本實用新型採用單繩形式時車箱頂部篷布覆蓋系統結構示意圖。
[0023]圖2是單繩形式原理圖。
[0024]圖3是本實用新型採用雙繩形式時車箱頂部篷布覆蓋系統結構示意圖。
[0025]圖4是本實用新型採用雙繩形式時驅動結構示意圖。
[0026]圖5是本實用新型採用雙繩形式時手動驅動結構示意圖。
【具體實施方式】
[0027]請參閱圖1所示，本實用新型的頂部篷布覆蓋系統包括篷布、篷布支撐杆7和篷布牽引結構，其中所述篷布牽引結構包括位於左右兩側前、後端的滑輪2、3、4、5，纏繞在滑輪上的傳動部件6及驅動結構，所述傳動部件6在左右兩側的前後傳動方向一致；所述篷布支撐杆7為兩支以上，橫跨在左右兩側的傳動部件6上，其中位於起始端的篷布支撐杆7兩端固定在傳動部件6上，其它篷布支撐杆7的兩端通過滑塊8可滑動的安裝在傳動部件6上；所述篷布與所述篷布支撐杆7固定連接。
[0028]其中，起始端遙布支撐杆7兩端的滑塊8通過端板9固定在傳動部件6上。起始端篷布支撐杆7、兩端的滑塊8以及滑塊8上固定的端板9共同組成了驅動杆總成。傳動部件6可以是鋼絲繩，端板9可以是鋼板。此外，左右兩側前、後端的滑輪2、3、4、5外部可以分別設置滑輪罩10。
[0029]請配合參閱圖2所示，位於左右兩側前端的滑輪2、3為雙向滑輪或多個單滑輪，所述驅動結構包括連接有手動搖柄或驅動電機的定滑輪1，所述傳動部件6閉合纏繞在各滑輪2、3、4、5及定滑輪I上。即此時傳動部件6可以設置為I條鋼絲繩，採用單繩形式。工作時，採用手動搖柄或電機驅動定滑輪I轉動，定滑輪I帶動纏繞在其上的鋼絲繩運動，進而帶動車箱左右兩側的前、後滑輪2、3、4、5上纏繞的鋼絲繩運動，鋼絲繩帶動驅動杆總成9運動，從而使得起始滑塊8帶動第一根篷布支撐杆7向前運動，待第二根篷布支撐杆7完全拉伸開後，會牽引第三根篷布支撐杆7進行展開運動，以此類推，直到整個篷布完全打開覆蓋在頂部。同樣，閉合篷布時，搖動手柄或者電機驅動定滑輪I反向轉動，由於起始端滑塊8與鋼絲繩固定連接，起始端的第一根篷布支撐杆7可隨著鋼絲繩一同反向運動，當該篷布支撐杆7觸及第二根篷布支撐杆7時，推動第二根篷布支撐杆7也反向運動，以此類推，直到推動所有的篷布支撐杆7完全收疊至車箱一端。
[0030]請配合參閱圖3所示，傳動部件6也可以設置左右兩部分，分別閉合纏繞在左右兩側的滑輪上。如傳動部件6設置為左右2條鋼絲繩，此時左右兩側的前端滑輪2、3設置為單個即可，I條鋼絲繩閉合纏繞在左側的前、後端滑輪2、4上，另一條鋼絲繩閉合纏繞在右側的前、後端滑輪3、5上。前、後端滑輪2、4以及前、後端滑輪3、5分別帶動兩側的鋼絲繩進行同步的雙向直線動作。驅動結構包括傳動軸11與動力單元，傳動軸11與左右兩側的前端滑輪2、3連接。
[0031 ] 請配合參閱圖4所示，傳動軸11為長軸結構，為了防止在轉動過程中的不穩定，安裝了若干個傳動軸支架15，以保證轉動動作能順利傳遞。為了便於維修與維護，鋼絲繩的兩個端頭可採用鋼絲繩夾17固定連接，進而閉合纏繞左右兩側的滑輪上。鋼絲繩夾17的位置以不影響滑塊8的運動為準。
[0032]動力單元可以採用手動和電動兩種方式實現，電動形式包括與傳動軸11連接的電機16。電機16可正反方向進行旋轉，帶動傳動軸11也可正反方向旋轉，進而帶動左右兩側的前端滑輪2、3進行雙向旋轉，然後帶動固定在鋼絲繩上的篷布支撐杆7實現篷布覆蓋的開啟及關閉動作。
[0033]請配合參閱圖5所示，手動形式可以採用與傳動軸11傳動連接的手動搖柄12，手動搖柄12固定連接有皮帶輪13，傳動軸11上也固定連接有皮帶輪13，兩個皮帶輪13上環套有傳動皮帶14。搖動手動搖柄12，可帶動下端皮帶輪13轉動，皮帶輪13通過傳動皮帶14帶動上端皮帶輪13轉動，上端皮帶輪13與電機傳動軸11連接，進而帶動傳動軸11轉動，進而帶動左右兩側的前滑輪2、3進行雙向旋轉，從而實現篷布的開啟和閉合。
[0034]篷布採用PVC材料軟性製作，具有重量輕，密封好，易於安裝及維修等優點，且具有良好的防水、阻燃、耐腐蝕、耐拉伸等優良性能，使用壽命長。
[0035]本實用新型還提供了應用上述篷布覆蓋系統的車輛，請參閱圖1、3所示，所述的滑輪2、3、4、5分別安裝在所述車輛車箱頂部的四角上，位於末端的篷布支撐杆7與車箱末端頂部固定連接。
[0036]由於採用了以上技術方案，本實用新型的頂部篷布覆蓋系統，具有結構簡單、安裝方便、省時省力等優點，應用該系統的車輛可方便、快捷、有效的覆蓋車箱頂部。
[0037]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，並非對本實用新型作任何形式上的限制，本領域技術人員利用上述揭示的技術內容做出些許簡單修改、等同變化或修飾，均落在本實用新型的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種頂部篷布覆蓋系統，其特徵在於，包括篷布、篷布支撐杆和篷布牽引結構，其中: 所述篷布牽引結構包括位於左右兩側前、後端的滑輪，纏繞在滑輪上的傳動部件及驅動結構，所述傳動部件在左右兩側的前後傳動方向一致； 所述篷布支撐杆為兩支以上，橫跨在左右兩側的傳動部件上，其中位於起始端的篷布支撐杆兩端固定在傳動部件上，其它篷布支撐杆的兩端通過滑塊可滑動的安裝在傳動部件上; 所述篷布與所述篷布支撐杆固定連接。
2.根據權利要求1所述的頂部篷布覆蓋系統，其特徵在於，所述位於左右兩側前端的滑輪為雙向滑輪或多個單滑輪，所述驅動結構包括連接有手動搖柄或驅動電機的定滑輪，所述傳動部件閉合纏繞在各滑輪及定滑輪上。
3.根據權利要求1所述的頂部篷布覆蓋系統，其特徵在於，所述傳動部件分為左右兩部分，分別閉合纏繞在左右兩側的滑輪上。
4.根據權利要求3所述的頂部篷布覆蓋系統，其特徵在於，所述驅動結構包括傳動軸與動力單元，所述位於左右兩側前端的滑輪與傳動軸固定連接，動力單元連接並驅動傳動軸轉動。
5.根據權利要求4所述的頂部篷布覆蓋系統，其特徵在於，所述動力單元採用手動形式和/或電動形式:所述手動形式包括手動搖柄，所述手動搖柄與傳動軸傳動連接；所述電動形式包括與傳動軸連接的電機。
6.根據權利要求5所述的頂部篷布覆蓋系統，其特徵在於，所述手動搖柄固定連接有皮帶輪，傳動軸上也固定連接有皮帶輪，兩個皮帶輪上環套有傳動皮帶。
7.根據權利要求1所述的頂部篷布覆蓋系統，其特徵在於，所述起始端的滑塊通過端板固定在傳動部件上。
8.根據權利要求1所述的頂部篷布覆蓋系統，其特徵在於，所述傳動部件為鋼絲繩。
9.一種車輛，其特徵在於其車箱頂部安裝有權利要求1-8中任一項所述的頂部篷布覆蓋系統。
10.根據權利要求9所述的車輛，其特徵在於，所述的滑輪分別安裝在所述車輛車箱頂部的四角上，位於末端的篷布支撐杆與車箱末端頂部固定連接。
【文檔編號】B60P7/04GK203727255SQ201320815346
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2013年12月11日 優先權日:2013年12月11日
【發明者】尹洪波, 李錫東 申請人:尹洪波, 李錫東