新型內燃電傳動軌道車的製作方法

2024-02-02 00:33:15 1

本實用新型屬鐵路車輛技術領域，具體涉及一種新型內燃電傳動軌道車。

背景技術：

內燃電動軌道車可用於鐵路材料、工具及人員的運輸，也可作為各種鐵路施工和檢測的設備裝載平臺。目前，國內已有最高運行速度達到160km/h的內燃電傳動軌道車，這種車的車體為半棚式結構，沒有承載作用，使車輛前後兩端重量分配不均，使後端視野相對於前端欠佳，並且由於半車棚較小，使車內空間有限，不利於車體內部設施的布置，市場前景不足。因此有必要提出改進。

技術實現要素：

本實用新型解決的技術問題：提供一種新型內燃電傳動軌道車，本實用新型採用承載式全車棚結構車體並與車架固定連接一體，解決現有內燃電傳動軌道車中存在的車棚不參與承載、車內空間小、重量分配不均及後端視野欠佳等問題，並適用於200km/h及以上線路維修中，提高使用性能。

本實用新型採用的技術方案：新型內燃電傳動軌道車，具有車架，所述車架上端面設有車體，所述車體為整體承載式全車棚結構，所述車體與車架固定連接為一體，所述車架下部兩端均設有轉向架，所述車架下部中間懸掛有為整車走行提供動力的內燃電傳動裝置，所述車體一端設有前司機室，所述車體另一端設有後司機室，所述前司機室與後司機室之間的車體中部依次被設為電氣櫃室、物料存放室和休息室。

其中，所述車體和車架的長度相同且外形一致。

進一步地，所述內燃電傳動裝置採用包括有兩套動力系統的雙動力布置，所述每套動力系統均包括發動機和主發電機，所述發動機與主發電機相連接，所述主發電機通過傳動軸與液壓油泵連接。

進一步地，所述轉向架上部通過牽引裝置和空氣彈簧與車架連接，所述轉向架下部設有牽引電機，所述主發電機通過牽引變流器與牽引電機連接。

進一步地，所述車體上及物料存放室和休息室之間設有中間大門。

本實用新型與現有技術相比的優點：

1、本實用新型採用承載式全車棚結構的車體，並且車體與車架固定連接一體，車體和車架的長度相同，前後對稱，使整車前後重量分配更加合理均勻，剛度增大，車體參與整車重量的承載，車內空間比原來大，車輛後端風阻減小，且前後端視野好；

2、本實用新型採用雙動力系統的內燃電傳動裝置，使車輛適用於200km/h及以上線路維修中的材料、工具及人員運輸，並可作為各種鐵路施工和檢測的設備裝載平臺，提高使用性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構主視圖；

圖2為本實用新型的結構俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖1-2描述本實用新型的實施例。

新型內燃電傳動軌道車，如圖1和2所示，具有車架1，所述車架1上端面設有車體10，所述車體10為整體承載式全車棚結構，所述車體10與車架1固定連接為一體，所述車體10和車架1的長度相同且外形一致。所述車架1下部中間懸掛有為整車走行提供動力的內燃電傳動裝置，所述內燃電傳動裝置採用包括有兩套動力系統3的雙動力布置，兩套動力系統3互為備份，所述每套動力系統3均包括發動機和主發電機，所述發動機與主發電機相連接，所述主發電機通過傳動軸與液壓油泵連接。所述車架1下部兩端均設有轉向架2，所述轉向架2上部通過牽引裝置和空氣彈簧與車架1連接，所述轉向架2下部設有牽引電機，所述主發電機通過牽引變流器與牽引電機連接。所述車體10一端設有前司機室4，所述車體10另一端設有後司機室8，所述前司機室4與後司機室8之間的車體10中部依次被設為電氣櫃室5、物料存放室6和休息室7，所述車體10上及物料存放室6和休息室7之間設有中間大門9。

本實用新型的動力傳動路線為：動力系統3中的發動機驅動主發電機發電，主發電機通過牽引變流器將整流斬破調製的電流送至轉向架2上的牽引電機，以驅動整車走行。

本實用新型採用承載式全車棚結構的車體10，並且車體10與車架1固定連接一體，使整車前後對稱，車輛前後重量分配合理均勻，車架1剛度增大，車體10參與整車重量的承載，車內空間比原來大，車輛後端風阻減小，前後端視野好；本軌道車適用於200km/h及以上線路維修中的材料、工具及人員運輸，並可作為各種鐵路施工和檢測的設備裝載平臺，提高使用性能。

上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，並非用來限制本實用新型實施範圍，故凡以本實用新型權利要求所述內容所做的等效變化，均應包括在本實用新型權利要求範圍之內。