一種軌道車上的多功能門角結構的製作方法

2024-02-01 21:52:15

本發明涉及一種門角結構，特別涉及一種軌道車上的多功能門角結構。

背景技術：

門角多作為對結構的一種補強，對門類結構進行加固，當門角用於軌道車中時，門角主要的作用在於承受來自與車頂和側牆兩方面的應力，且由於車廂在運動中，所以該應力不斷的在進行改變大小以及振動頻率，所以要求軌道車上的門角具有一定的抗震和抗變形的功能。

現有技術中，例如201220682096.0中提供了一種軌道車輛車門門角結構，包括兩側立柱和門上橫梁，所述立柱與所述門上橫梁固定連接形成門角，所述立柱和門上橫梁固定連接在側牆上，在所述門上橫梁與所述側牆之間設置鋼板，所述鋼板的一面與所述門上橫梁和所述立柱焊接固定，另一面與所述側牆焊接固定，在所述門角處設置角鋼，所述角鋼固定連接在所述門上橫梁的底面和所述立柱的側面上。本發明所述的一種軌道車輛車門門角結構，通過增加鋼板，減少了門角處的橫向變形，提高了門角處橫向剛度和強度。通過增加角鋼，增加了橫梁的垂直剛度和強度，從而提高了整車的承載性能，增加了車輛壽命。但是上述結構中功能過於單一，如果僅僅用於加固措施，不但佔用了位置，還顯得過於浪費。

技術實現要素：

針對上述不足，本發明設計了一種具有一定強度以及添加了新功能的門角，具體結構如下；

一種軌道車上的多功能門角結構，安裝在軌道車車頂和側牆的轉折部位，包括門角本體，所述門角本體通過擠壓加工一體成型，門角本體為呈L型的肋板，門角本體包括與軌道車的車頂連接的頂板以及連接在頂板的側部的側板，所述側板與軌道車的側牆相連接，所述側板上設有弧形切口，所述弧形切口的一條弧邊與頂板平行，弧形切口的另外一條弧邊與頂板垂直，所述頂板上設有用於安裝軌道車車門的預留槽。

進一步所述門角本體材質為6005A-T6鋁合金。

進一步所述頂板及側板上設有用於插入鉚釘的固定孔。

進一步所述頂板厚度為8mm，側板厚度為12mm。

進一步所述頂板上的固定孔設置在預留槽的外部。

進一步所述預留槽為T形槽結構。

更進一步一種與多功能門角結構連接的軌道車門，包括門板本體，所述門板本體的頂部設有T型螺栓，所述T型螺栓的螺栓頭插入在預留槽中。

與現有技術相比較，本發明的優點如下；

1、本發明中的門角本體通過擠壓加工一體成型，具有生產簡單，結構牢固的優點。

2、本發明中的門角本體分別與車頂和側牆連接，具有良好的加固效果。

3、本發明的門角本體的側板上設置的弧形切口結構，具有良好的承受來自車頂和側牆應力的功效。

4、本發明的門角本體上設有用於安裝軌道車門的預留槽，節省了軌道車車廂中的空間，且安裝便捷快速，避免了門角的功用單一的缺陷。

附圖說明

圖1為多功能門角結構與車廂連接的結構圖；

圖2為多功能門角結構的結構圖；

圖3為可安裝在多功能門角結構上的軌道車門的結構圖。

附圖標記；1、門角本體；2、車頂；3、側牆；4、頂板；5、側板；6、弧形切口；7、預留槽；8、固定孔；9、門板本體；10、T型螺栓。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本發明一種軌道車上的多功能門角結構進一步詳細說明。

這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發明的基本結構，因此其僅顯示與本發明有關的構成。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。在本發明的描述中，除非另有說明，「多個」的含義是兩個或兩個以上。

在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相鄰」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接 ；可以是機械連接，也可以是電連接 ；可以是直接相鄰，也可以通過中間媒介間接相鄰，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

實施例1

如圖1和圖2所示，所示一種軌道車上的多功能門角結構，安裝在軌道車的車頂2和側牆3的轉折部位，用於對該部位的角結構進行強補，已應對該位置在軌道車在運行時產生的不穩定的應力和震動力帶來的破壞性，包括門角本體1，所述門角本體1通過擠壓加工一體成型，與通過拼接方式製成的門角結構相比較，通過擠壓加工的門角本體具有密度大，抗震效果好，不易鬆動，使用壽命長的優點，所述門角本體材質為6005A-T6鋁合金，6005A-T6鋁合金具有加工性能極佳、優良的焊接特點及電鍍性、良好的抗腐蝕性、韌性高及加工後不變形、材料緻密無缺陷及易於拋光、上色膜容易、氧化效果極佳等優良特點，門角本體1為呈L型的肋板，門角本體1包括與軌道車的車頂2連接的頂板4以及連接在頂板的側部的側板5，所述側板5與軌道車的側牆3相連接，所述側板5和頂板4呈90°交角，，所述頂板4及側板5上設有用於插入鉚釘的固定孔8，所述頂板4厚度為8mm，側板5厚度為12mm，所述側板5上設有弧形切口6，所述弧形切口6的一條弧邊與頂板4平行，所述弧形切口6的弧度為1.5707964 rad，弧形切口6的另外一條弧邊與頂板4垂直，該弧形切口6使門角本體1的整體呈現出三角錐形結構，對承受來自車頂2和側牆3應力具有顯著的功效，所述頂板4上設有用於安裝軌道車車門的預留槽7，所述預留槽7為T形槽結構，所述頂板4上的固定孔8設置在預留槽7的外部，其到了限制插入預留槽中的軌道車門的作用。

實施例2

根據上述門角結構設計的可接入預留槽7的軌道車門，具體結構如下；

如圖2和圖3所示，所述一種與多功能門角結構連接的軌道車門，包括門板本體9，所述門板本體9的頂部設有T型螺栓10，所述T型螺栓10的螺栓頭插入在預留槽7中。

以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護範圍。